70 лет «Милле Милья 1955».
30 апреля 1955 стартовала самая знаменитая гонка в истории – практически «24 часа Италии».
Старт в Брешии, огромный круг по дорогам общего пользования и финиш там же. Длина круга примерно 1 000 км. Время прохождения дистанции – 10–20 часов.
◀️ «Милле Милья» – итальянская религия
Согласно знаменитой фразе, если кто и погибнет на «Милле Милья», то виноват будет только он сам (историю пересказал Михаил Медведев).
На старт были заявлены 662 экипажа, стартовали только 572, но это тоже супермассовка. Гонку выиграл британец Стирлинг Мосс на Mercedes-Benz с номером 722 (7 ч 22 мин утра – время старта).
◀️ Первый навигатор в мире спорта
Победить местных удалось благодаря штурману, британскому автожурналисту Деннису Дженкинсону. Он прописал точную легенду трассы и закатал все 17 листов дорожных пометок в специально изготовленную коробочку – возможно, первый в истории навигатор.
Мосс и Дженкинсон пролетели 992 км за 10 ч 7 мин 48 с со средней (а не максимальной!) скоростью 158 км/ч.
🚛 Автовоз
30 апреля 1955 стартовала самая знаменитая гонка в истории – практически «24 часа Италии».
Старт в Брешии, огромный круг по дорогам общего пользования и финиш там же. Длина круга примерно 1 000 км. Время прохождения дистанции – 10–20 часов.
Согласно знаменитой фразе, если кто и погибнет на «Милле Милья», то виноват будет только он сам (историю пересказал Михаил Медведев).
На старт были заявлены 662 экипажа, стартовали только 572, но это тоже супермассовка. Гонку выиграл британец Стирлинг Мосс на Mercedes-Benz с номером 722 (7 ч 22 мин утра – время старта).
Победить местных удалось благодаря штурману, британскому автожурналисту Деннису Дженкинсону. Он прописал точную легенду трассы и закатал все 17 листов дорожных пометок в специально изготовленную коробочку – возможно, первый в истории навигатор.
Мосс и Дженкинсон пролетели 992 км за 10 ч 7 мин 48 с со средней (а не максимальной!) скоростью 158 км/ч.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Чанган»: спинка сиденья опять сложилась при ударе сзади.
Опять похожее повреждение. В прошлый раз спинка переднего кресла не выдержала и сломалась. Такой дефект чреват компрессионным переломом позвоночника.
▶️ В прошлый раз компания быстро отреагировала
Нашла машину, изучила видеозапись с регистратора, сообщила, что есть признаки «выламывания» после аварии.
Кроме того, сообщила, что все кресла сертифицированы и показала видеозапись краш-теста.
Росстандарт и Роспотреб своего слова не сказали. Хотелось бы убедиться – не подстава ли. В обоих случаях.
▶️ Вилки нашлись, но осадок остался
«Чанган», богатая госкомпания, может купить любую сертификацию.
Ещё одна дыра в практике сертификации – на испытания в РФ могут предоставляться одни машины, а в те, которые продаются в РФ, могут устанавливаться совсем другие кресла. Обычная практика.
🚛 Автовоз
Опять похожее повреждение. В прошлый раз спинка переднего кресла не выдержала и сломалась. Такой дефект чреват компрессионным переломом позвоночника.
Нашла машину, изучила видеозапись с регистратора, сообщила, что есть признаки «выламывания» после аварии.
Кроме того, сообщила, что все кресла сертифицированы и показала видеозапись краш-теста.
Росстандарт и Роспотреб своего слова не сказали. Хотелось бы убедиться – не подстава ли. В обоих случаях.
«Чанган», богатая госкомпания, может купить любую сертификацию.
Ещё одна дыра в практике сертификации – на испытания в РФ могут предоставляться одни машины, а в те, которые продаются в РФ, могут устанавливаться совсем другие кресла. Обычная практика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
1 мая 1994 погиб бразильский гонщик Айртон Сенна.
Один из лучших в истории «Формулы-1».
Трижды чемпион: в 1988–м, 1990–м и 1991–м, 41 победа в Гран-При.
Любимчик болельщиков. Его очень любили в Honda (в «нерабочее» время Айртон гонял на «Африке твин»), а мотористы McLaren просто обожали.
На трассе Имола, на 7-м круге гонки Гран-При Сан-Марино, его болид Williams потерял управление и врезался в бетонную стену со скоростью около 200 км/ч. R.I.P.
🚛 Автовоз
Один из лучших в истории «Формулы-1».
Трижды чемпион: в 1988–м, 1990–м и 1991–м, 41 победа в Гран-При.
Любимчик болельщиков. Его очень любили в Honda (в «нерабочее» время Айртон гонял на «Африке твин»), а мотористы McLaren просто обожали.
На трассе Имола, на 7-м круге гонки Гран-При Сан-Марино, его болид Williams потерял управление и врезался в бетонную стену со скоростью около 200 км/ч. R.I.P.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как испанский блэкаут отразился на автомобилистах.
28 апреля вся Испания на некоторое время осталась без электричества. Отключения начались в середине дня. Отдельные системы и районы задышали вечером, а к утру уже были и энергоснабжение, и связь.
Террористы не при делах. Обособленная испанская энергосистема в какой–то момент оказалась «разбалансирована».
Во избежание тотального перегруза и аварий автоматика энергетических сетей просто все вырубила. Атомные электростанции под давлением «зеленых» были остановлены и помочь не могли.
Вот что сообщает наш суперагент из Валенсии (восток Испании).
Трафик
Светофоры, естественно, повырубались, но полицейские организовали движение на каждом перекрёстке «только прямо и направо». Развороты – на участках кругового движения, которых в городах полно.
Вот видео, хаоса не заметно. Движение упорядочено: из вливающихся потоков машины пропускают, баранов, блокирующих перекрестки, не видно.
Автомобили
С ними, естественно, ничего не случилось (умерла навигация).
Владельцы электромобилей могли заряжать смартфоны от своих девайсов (в авто с ДВС тоже есть прикуриватели).
Заправки
АЗС продолжали работать, можно было заправиться бензином или экодизелем (экологичной соляркой). Только за наличные – сетевые кассовые аппараты умерли.
Без паники
С информационной точки зрения все было глухо, никто ничего не знал, но люди были терпеливы и не паниковали:
Интересное про автономные источники
Солнечных батарей и ветряков в Испании прорва, но их владельцам это не помогло – во избежание той самой «разбалансировки» системы в стране законодательно запрещено автономное энергоснабжение хозяйств.
А т.к. любой ветряк или солнечная батарея требуют небольшого тока из сети для управления подачей энергии, то и они все «умерли».
🚛 Автовоз
28 апреля вся Испания на некоторое время осталась без электричества. Отключения начались в середине дня. Отдельные системы и районы задышали вечером, а к утру уже были и энергоснабжение, и связь.
Террористы не при делах. Обособленная испанская энергосистема в какой–то момент оказалась «разбалансирована».
Во избежание тотального перегруза и аварий автоматика энергетических сетей просто все вырубила. Атомные электростанции под давлением «зеленых» были остановлены и помочь не могли.
Вот что сообщает наш суперагент из Валенсии (восток Испании).
Трафик
Светофоры, естественно, повырубались, но полицейские организовали движение на каждом перекрёстке «только прямо и направо». Развороты – на участках кругового движения, которых в городах полно.
Вот видео, хаоса не заметно. Движение упорядочено: из вливающихся потоков машины пропускают, баранов, блокирующих перекрестки, не видно.
Автомобили
С ними, естественно, ничего не случилось (умерла навигация).
Владельцы электромобилей могли заряжать смартфоны от своих девайсов (в авто с ДВС тоже есть прикуриватели).
Заправки
АЗС продолжали работать, можно было заправиться бензином или экодизелем (экологичной соляркой). Только за наличные – сетевые кассовые аппараты умерли.
Без паники
С информационной точки зрения все было глухо, никто ничего не знал, но люди были терпеливы и не паниковали:
Ещё бутыль вина в обед вшатали, стейки и чай на гриле в турке жарили. Детей на повербанки не меняли, зато в торговых центрах мороженку почти бесплатно раздавали.
Интересное про автономные источники
Солнечных батарей и ветряков в Испании прорва, но их владельцам это не помогло – во избежание той самой «разбалансировки» системы в стране законодательно запрещено автономное энергоснабжение хозяйств.
А т.к. любой ветряк или солнечная батарея требуют небольшого тока из сети для управления подачей энергии, то и они все «умерли».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России важен статус – и это очень по-китайски.
Понятия «люкс» и «молодёжь» до сих пор были оксюмороном. Но на автосалоне в Шанхае Hongqi показала люксовый электроседан Tiangong 05, явно ориентированный на молодежную аудиторию:
• мультимедиа с поддержкой ИИ DeepSeek-R1. Старшему поколению это ничего не говорит, а для молодежи — как пароль;
• автомобиль может болтать по-китайски на нескольких диалектах, быть другом или психоаналитиком. Если вы с подружкой, то Tiangong 05 разложит передние сиденья в горизонтальное состояние;
• система автономного вождения Hongqi Sinan с технологией «Три глаза» — бионическая стереокамера плюс телеобъектив «во лбу», создающие картину окружающей среды без использования лидара.
Вице-президент Hongqi по дизайну Джайлс Тейлор (дизайнер Rolls-Royce):
По мнению Тейлора, Китай и Россия очень похожи:
Современные представительские автомобили тоже похожи:
В Китае покупают автомобили 200 млн чел. Китайские бренды дешевле, технологичнее и адаптивнее. Люкс будущего будет говорить на мандаринском.
🚛 Автовоз
Понятия «люкс» и «молодёжь» до сих пор были оксюмороном. Но на автосалоне в Шанхае Hongqi показала люксовый электроседан Tiangong 05, явно ориентированный на молодежную аудиторию:
• мультимедиа с поддержкой ИИ DeepSeek-R1. Старшему поколению это ничего не говорит, а для молодежи — как пароль;
• автомобиль может болтать по-китайски на нескольких диалектах, быть другом или психоаналитиком. Если вы с подружкой, то Tiangong 05 разложит передние сиденья в горизонтальное состояние;
• система автономного вождения Hongqi Sinan с технологией «Три глаза» — бионическая стереокамера плюс телеобъектив «во лбу», создающие картину окружающей среды без использования лидара.
Вице-президент Hongqi по дизайну Джайлс Тейлор (дизайнер Rolls-Royce):
Молодежи недостаточно традиций, им нужны удобство, технологии и мгновенный отклик, как у iPhone.
В Китае типичный покупатель роскошного автомобиля — человек около 30 лет, в Великобритании или Германии — около 60-ти. И молодые говорят: «О, это дедушкина машина». Им нравится история бренда, но они не хотят старую машину.
По мнению Тейлора, Китай и Россия очень похожи:
В России статус и сила важны для людей, достигших успеха, будь то мужчины или женщины. Им нужен автомобиль, который подчеркивает их статус, что перекликается с Китаем. В Европе, например, наоборот, — не все хотят показывать свое богатство. А в России — статус важен, это очень по-китайски.
Современные представительские автомобили тоже похожи:
Я слышал про Aurus, на котором ездит Путин, у Си Цзиньпина примерно такой же. Роскошь в интерьере, ощущение власти, комфорт.
В Китае покупают автомобили 200 млн чел. Китайские бренды дешевле, технологичнее и адаптивнее. Люкс будущего будет говорить на мандаринском.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самая красивая машина в истории (спойлер – не Lada Priora).
Журнал Classic & Sports Car magazine попросил ведущих автомобильных дизайнеров назвать самый красивый автомобиль всех времен и народов.
Обработав ответы, журналисты составили топ-10. Победителем оказался Citroën DS.
Кроме «Богини» (фр. Déesse – «богиня») в топ попали:
• Jaguar XK120
• Ferrari 275GTB
• Cord 810/812
• Ferrari 250GT Lusso
• Ferrari 250GT Short-wheelbase
• Jaguar E-type
• Lamborghini Miura
• Lotus Elan
• Lotus Elite.
🚗 Машины покушений
DS, как и Lincoln Continental 1961 – машины, которые у многих ассоциируются только с покушениями. В случае с DS – с двумя, а в «Линкольне» ухлопали Кеннеди.
Шарлю Де Голлю с DS повезло гораздо больше: оба раза шофер вывозил его. Первый раз через напалм, а второй - через автоматный огонь. После этого Де Голль напрочь отказывался менять DS на американский броневик.
🚗 Citroën DS
Феерически красивый автомобиль, вне времени и волн моды. Ответственный за дизайн – глава стилистов компании, Фламинио Бертони (не путать с Нуччо Бертоне).
Живучая, удобная модель, ездить на ней одно удовольствие. Сплошная революция технических решений, но это уже совсем другая история.
Показывает отличные показатели на трассе – отличная аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления – невероятные для шестидесятых 0,382).
🚛 Автовоз
Журнал Classic & Sports Car magazine попросил ведущих автомобильных дизайнеров назвать самый красивый автомобиль всех времен и народов.
Обработав ответы, журналисты составили топ-10. Победителем оказался Citroën DS.
Кроме «Богини» (фр. Déesse – «богиня») в топ попали:
• Jaguar XK120
• Ferrari 275GTB
• Cord 810/812
• Ferrari 250GT Lusso
• Ferrari 250GT Short-wheelbase
• Jaguar E-type
• Lamborghini Miura
• Lotus Elan
• Lotus Elite.
DS, как и Lincoln Continental 1961 – машины, которые у многих ассоциируются только с покушениями. В случае с DS – с двумя, а в «Линкольне» ухлопали Кеннеди.
Шарлю Де Голлю с DS повезло гораздо больше: оба раза шофер вывозил его. Первый раз через напалм, а второй - через автоматный огонь. После этого Де Голль напрочь отказывался менять DS на американский броневик.
Феерически красивый автомобиль, вне времени и волн моды. Ответственный за дизайн – глава стилистов компании, Фламинио Бертони (не путать с Нуччо Бертоне).
Живучая, удобная модель, ездить на ней одно удовольствие. Сплошная революция технических решений, но это уже совсем другая история.
Показывает отличные показатели на трассе – отличная аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления – невероятные для шестидесятых 0,382).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Iskra: детская болезнь дефицита комплектующих.
Как и положено при запуске новой модели, создатели «Искры» первые год-полтора будут биться с поставщиками деталей для сборки. Сначала пытаясь организовать поставки, а потом воюя за качество комплектующих.
Поставщик так и не смог изготовить пластиковую вставку в расширитель арки заднего колеса, попав в цвет – она визуально отличается от других деталей.
Несколько дней ждали специально заказанных компонентов, не дождались. И автовоз повёз машины в Москву на мероприятие для фотосъемки.
Вылизанные презентационные экземпляры, дорабатывались на спецучастке. Но даже для них не нашлось стоковых компонентов.
Известны случаи срочной доставки к презентационному мероприятию внезапно полученных дефицитных деталей самолётом.
Максим Соколов говорит, что рынку не надо много автомобилей Iskra. Это не совсем так. Пока проблема в том, что поставщики не могут обеспечить номенклатуру комплектующих в объеме, необходимом для сборки. В дефиците сиденья, жгуты проводов, электронные блоки, пластик и т.д.
Нас снова ждут сообщения об отстойниках на территории завода, забитых некомплектными машинами, и «доработке» машин по выходным (за щедрые сверхурочные).
В этом нет ничего ужасного или противоестественного. Какой бы удачной ни получилась новая модель (нам она нравится), первым покупателям выпадет роль бета-тестеров девайса с непредсказуемым набором комплектующих.
🚛 Автовоз
Как и положено при запуске новой модели, создатели «Искры» первые год-полтора будут биться с поставщиками деталей для сборки. Сначала пытаясь организовать поставки, а потом воюя за качество комплектующих.
Поставщик так и не смог изготовить пластиковую вставку в расширитель арки заднего колеса, попав в цвет – она визуально отличается от других деталей.
Несколько дней ждали специально заказанных компонентов, не дождались. И автовоз повёз машины в Москву на мероприятие для фотосъемки.
Вылизанные презентационные экземпляры, дорабатывались на спецучастке. Но даже для них не нашлось стоковых компонентов.
Известны случаи срочной доставки к презентационному мероприятию внезапно полученных дефицитных деталей самолётом.
Максим Соколов говорит, что рынку не надо много автомобилей Iskra. Это не совсем так. Пока проблема в том, что поставщики не могут обеспечить номенклатуру комплектующих в объеме, необходимом для сборки. В дефиците сиденья, жгуты проводов, электронные блоки, пластик и т.д.
Нас снова ждут сообщения об отстойниках на территории завода, забитых некомплектными машинами, и «доработке» машин по выходным (за щедрые сверхурочные).
В этом нет ничего ужасного или противоестественного. Какой бы удачной ни получилась новая модель (нам она нравится), первым покупателям выпадет роль бета-тестеров девайса с непредсказуемым набором комплектующих.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лучше продаются не самые дешёвые модели.
Глава «Автостата» взял топовую сотню моделей по продажам за первый квартал, убрал «чисто русских» (они, естественно, все наверху). Отсортировал по средневзвешенной цене:
💵 В низких ценовых сегментах рулит цена (но это не точно)
Оказалось, что не совсем так. Вот ряд «цена–модель–продажи»:
• 1,82 млн ₽ – Changan Alsvin, 511 шт.;
• 1,84 млн ₽ – BAIC U5 Plus, 807 шт.;
• 1,95 млн ₽ – SWM G05 Pro, 694 шт.;
• 2,09 млн ₽ – BAIC X7, 397 шт.;
• 2,1 млн ₽ – SWM G01, 378 шт.;
• 2,1 млн ₽ – Kaiyi Е5, 474 шт.;
• 2,13 млн ₽ – Omoda S5, 1 015 шт.;
• 2,15 млн ₽ – Chery Tiggo 4 Pro, 6 807 шт.;
• 2,18 млн ₽ – JAC J7, 516 шт.;
• 2,21 млн ₽ – Solaris HS, 1 576 шт.
💵 Психологическая «ценовая планка
Сергей Целиков проделал ещё один эксперимент и получил наглядный результат. Задав в паблике вопрос о цене нового авто, которая является «психологической планкой», не получил в итоге правильной «гауссианы» вокруг самой правильной цены. Распределение показало несколько «горбов»: вокруг трёх (чуть меньше), пяти и восьми млн руб.
Можно предположить, что это и есть статистические «моды» максимальных продаж разных ценовых сегментов. Для увеличения продаж надо просто попасть в «моду»?
💵 На самом деле все сложнее
Мы видим размытые границы нескольких ценовых сегментов: 2,5–3 млн руб., 4,5–5 млн руб., 8–9 млн руб. Внутри каждого из них сложился свой «входной билет» – характеристики, опции, тип кузова, сила бренда, сервис, ожидания и др. В пределах сегмента можно пытаться привлекать ценой, но покупателей другого сегмента сюда не затащить.
Главным конкурентным преимуществом наравне с «уровнем осведомлённости» (пропиаренности) внутри сегмента становится соответствие «входному билету».
🚛 Автовоз
Глава «Автостата» взял топовую сотню моделей по продажам за первый квартал, убрал «чисто русских» (они, естественно, все наверху). Отсортировал по средневзвешенной цене:
Интересный факт вылез наружу. Наиболее дешевые китайские авто продаются в России не особо хорошо.
Оказалось, что не совсем так. Вот ряд «цена–модель–продажи»:
• 1,82 млн ₽ – Changan Alsvin, 511 шт.;
• 1,84 млн ₽ – BAIC U5 Plus, 807 шт.;
• 1,95 млн ₽ – SWM G05 Pro, 694 шт.;
• 2,09 млн ₽ – BAIC X7, 397 шт.;
• 2,1 млн ₽ – SWM G01, 378 шт.;
• 2,1 млн ₽ – Kaiyi Е5, 474 шт.;
• 2,13 млн ₽ – Omoda S5, 1 015 шт.;
• 2,15 млн ₽ – Chery Tiggo 4 Pro, 6 807 шт.;
• 2,18 млн ₽ – JAC J7, 516 шт.;
• 2,21 млн ₽ – Solaris HS, 1 576 шт.
Сергей Целиков проделал ещё один эксперимент и получил наглядный результат. Задав в паблике вопрос о цене нового авто, которая является «психологической планкой», не получил в итоге правильной «гауссианы» вокруг самой правильной цены. Распределение показало несколько «горбов»: вокруг трёх (чуть меньше), пяти и восьми млн руб.
Можно предположить, что это и есть статистические «моды» максимальных продаж разных ценовых сегментов. Для увеличения продаж надо просто попасть в «моду»?
Мы видим размытые границы нескольких ценовых сегментов: 2,5–3 млн руб., 4,5–5 млн руб., 8–9 млн руб. Внутри каждого из них сложился свой «входной билет» – характеристики, опции, тип кузова, сила бренда, сервис, ожидания и др. В пределах сегмента можно пытаться привлекать ценой, но покупателей другого сегмента сюда не затащить.
Главным конкурентным преимуществом наравне с «уровнем осведомлённости» (пропиаренности) внутри сегмента становится соответствие «входному билету».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Волгатти» – кентавр «Волги» ГАЗ-21 и Bugatti Chiron.
«Волга» - один из самых сильных автобрендов, доставшихся от СССР, а модель ГАЗ 21 («с оленем») – наверное, самая культовая модель российского автопрома.
🚗 Нематериальные активы
Они ещё не «протухли», но никто из производителей их не использует (торговый знак принадлежит ГАЗу). Проект Volga–Changan пока «не взлетел».
Зато «машина с оленем» более чем востребована у кастомайзеров. Как правило, в основу проекта ложится одна из мощных и пафосных моделей Jaguar, BMW или Mercedes, а машине придаётся форма бессмертной «двадцать первой».
На автовыставке «Тачки Cyber» в Минске команда кастомайзеров представила необычный проект, скрестив «Волгу 21» и Bugatti Chiron.
🚗 Кастомайзеры – ребята тщательные
Машину неудобно называть гаражной самоделкой. Скорее – это художественное произведение.
В основе «шестёрка BMW» (E63, V8 4,4 л, 333 л.с., задний привод, «автомат»). Ни одной кузовной детали ни от «Волги», ни от Bugatti в произведении нет. Все элементы созданы с нуля: сначала их вытачивали из пенопласта, снимали матрицы и отливали детали из стеклопластика.
От «Волги» остались хромированные элементы, включая маскот оленя на капоте с выдвижным механизмом, как на Rolls-Royce.
Работа над проектом заняла более трёх лет и потребовала около $120 тыс.
🚗 Особенности «Волгатти
Безрамочные алюминиевые двери с удлинёнными вставками из стеклопластика, пневмоподвеска с регулируемым клиренсом до 10 см, разноразмерные колёса (20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади), узкое лобовое стекло в стиле хот-родов, камеры кругового обзора и программируемый спойлер, активируемый на скорости свыше 100 км/ч.
Легально зарегистрировать автомобиль вряд ли получится, но команда рассматривает возможность штучного производства шоу-каров примерно по $120 тыс. за шт. – бюджетно для такой роскошной игрушки.
🚛 Автовоз
«Волга» - один из самых сильных автобрендов, доставшихся от СССР, а модель ГАЗ 21 («с оленем») – наверное, самая культовая модель российского автопрома.
Они ещё не «протухли», но никто из производителей их не использует (торговый знак принадлежит ГАЗу). Проект Volga–Changan пока «не взлетел».
Зато «машина с оленем» более чем востребована у кастомайзеров. Как правило, в основу проекта ложится одна из мощных и пафосных моделей Jaguar, BMW или Mercedes, а машине придаётся форма бессмертной «двадцать первой».
На автовыставке «Тачки Cyber» в Минске команда кастомайзеров представила необычный проект, скрестив «Волгу 21» и Bugatti Chiron.
Машину неудобно называть гаражной самоделкой. Скорее – это художественное произведение.
В основе «шестёрка BMW» (E63, V8 4,4 л, 333 л.с., задний привод, «автомат»). Ни одной кузовной детали ни от «Волги», ни от Bugatti в произведении нет. Все элементы созданы с нуля: сначала их вытачивали из пенопласта, снимали матрицы и отливали детали из стеклопластика.
От «Волги» остались хромированные элементы, включая маскот оленя на капоте с выдвижным механизмом, как на Rolls-Royce.
Работа над проектом заняла более трёх лет и потребовала около $120 тыс.
Безрамочные алюминиевые двери с удлинёнными вставками из стеклопластика, пневмоподвеска с регулируемым клиренсом до 10 см, разноразмерные колёса (20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади), узкое лобовое стекло в стиле хот-родов, камеры кругового обзора и программируемый спойлер, активируемый на скорости свыше 100 км/ч.
Легально зарегистрировать автомобиль вряд ли получится, но команда рассматривает возможность штучного производства шоу-каров примерно по $120 тыс. за шт. – бюджетно для такой роскошной игрушки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минпромторг собирается раздавать очередные электросубсидии.
Одной рукой ведомство повышая «утиль» перекрывает продажи электрокаров в стране, другой – субсидирует зарядную инфраструктуру.
⚡️ Продажи электромобилей
В первом квартале продажи новых электричек сократились на 69% к 2024 до 1,85 тыс. шт. («Автостат»). Электромобильный рынок остается в минусе десятый месяц подряд. С начала года падение только ускорилось.
Парк электромобилей в РФ – 59,6 тыс. шт. (0,12% легкового парка).
Чиновники перестали ссылаться на экологию и прочий углеродный след, честно оставив в повестке «окупаемость», «субсидии» и «освоение средств».
Минпромторг планирует включить в новую программу субсидирования зарядные хабы ЭЗС. Речь о площадках с несколькими силовыми модулями. Над тем же задумываются и в ВЭБ.
Йоханнес-Корнелиус Ростовский («Эйлер — аналитические технологии») объясняет, что хабы требуют серьезных инвестиций, подключения к электросетям высокой мощности, создавая дополнительную нагрузку на энергосистему:
⚡️ ЭЗС на крохотном рынке не окупаются
Вместо того, чтобы снять фактический запрет на продажи (утильсбор), ведомство готовит хитроумные решения о субсидиях.
Загрузки ЭЗС «Россетей» – 2−4% – недостаточно для окупаемости в периоде восьми–десяти лет.
В «АтомЭнерго» признают, что, если не стимулировать спрос на электромобили, самая развитая сеть зарядных станций будет неэффективной. Поэтому рассчитывают на субсидирование проектов не менее чем на 80%.
Грааль для бизнеса – это монополия, а для чиновников – распределение бюджетов и субсидий.
🚛 Автовоз
Одной рукой ведомство повышая «утиль» перекрывает продажи электрокаров в стране, другой – субсидирует зарядную инфраструктуру.
В первом квартале продажи новых электричек сократились на 69% к 2024 до 1,85 тыс. шт. («Автостат»). Электромобильный рынок остается в минусе десятый месяц подряд. С начала года падение только ускорилось.
Парк электромобилей в РФ – 59,6 тыс. шт. (0,12% легкового парка).
Чиновники перестали ссылаться на экологию и прочий углеродный след, честно оставив в повестке «окупаемость», «субсидии» и «освоение средств».
Минпромторг планирует включить в новую программу субсидирования зарядные хабы ЭЗС. Речь о площадках с несколькими силовыми модулями. Над тем же задумываются и в ВЭБ.
Йоханнес-Корнелиус Ростовский («Эйлер — аналитические технологии») объясняет, что хабы требуют серьезных инвестиций, подключения к электросетям высокой мощности, создавая дополнительную нагрузку на энергосистему:
В России при таком маленьком парке и текущих падающих продажах электромобилей, а также уже имеющейся низкой загрузке ЭЗС, есть существенные риски
Вместо того, чтобы снять фактический запрет на продажи (утильсбор), ведомство готовит хитроумные решения о субсидиях.
Загрузки ЭЗС «Россетей» – 2−4% – недостаточно для окупаемости в периоде восьми–десяти лет.
В «АтомЭнерго» признают, что, если не стимулировать спрос на электромобили, самая развитая сеть зарядных станций будет неэффективной. Поэтому рассчитывают на субсидирование проектов не менее чем на 80%.
Мы сегодня уже стимулируем всех пересаживаться на электромобили. Но для этого нужно, конечно, помимо китайских электромобилей, свои электромобили производить. (Сергей Собянин, мэр Москвы)
Грааль для бизнеса – это монополия, а для чиновников – распределение бюджетов и субсидий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai запатентовала в РФ очередные товарные знаки.
Компания подала заявки на три новых ТЗ — Hyundai ix10, Hyundai ix40 и Hyundai ix50 по 12-му классу МКТУ (автомобили, запчасти, аксессуары и пр.).
По номенклатуре Hyundai индекс ix присваивается кроссоверам.
Защита интеллектуальной собственности не свидетельствует о возвращении (регистрация ТЗ стоит около тыс. руб.) и ни к чему не обязывает, но оставляет двери открытыми.
🚛 Автовоз
Компания подала заявки на три новых ТЗ — Hyundai ix10, Hyundai ix40 и Hyundai ix50 по 12-му классу МКТУ (автомобили, запчасти, аксессуары и пр.).
По номенклатуре Hyundai индекс ix присваивается кроссоверам.
Защита интеллектуальной собственности не свидетельствует о возвращении (регистрация ТЗ стоит около тыс. руб.) и ни к чему не обязывает, но оставляет двери открытыми.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили «Рольф» привёз из Шанхая статус авторизованного сервисного представителя Zeekr.
По подписанному соглашению, дилерский холдинг получит прямой доступ к IT-инфраструктуре Zeekr (суббренд Geely Automobile), каталогам запчастей и специальному дилерскому оборудованию. Сотрудники «Рольфа» пройдут подготовку по методике бренда.
Компания сможет продавать новые «Зикры» с активированными мастер-аккаунтами. Дилер сможет легализовать (активировать мастер-аккаунт) и приобретённые ранее «параллельные» Zeekr.
Бренд до сих пор официально не присутствовал на российском рынке.
С двумя другими брендами - Lepas и Icar – не всё так однозначно. Chery Group презентовала в Шанхае два суббренда, но за ними, в отличие от Zeekr, нет успешной рыночной истории.
Geely
Компания предпринимательского типа с чётко выстраиваемой бренд–архитектурой.
Chery
Практически семейная компания. Бренды и суббренды принадлежат разным членам семьи со всеми вытекающими противоречиями.
Объединяет две группы компаний стремление максимизировать экспорт, но Geely в этом направлении пока более успешна.
🚛 Автовоз
По подписанному соглашению, дилерский холдинг получит прямой доступ к IT-инфраструктуре Zeekr (суббренд Geely Automobile), каталогам запчастей и специальному дилерскому оборудованию. Сотрудники «Рольфа» пройдут подготовку по методике бренда.
Компания сможет продавать новые «Зикры» с активированными мастер-аккаунтами. Дилер сможет легализовать (активировать мастер-аккаунт) и приобретённые ранее «параллельные» Zeekr.
Бренд до сих пор официально не присутствовал на российском рынке.
С двумя другими брендами - Lepas и Icar – не всё так однозначно. Chery Group презентовала в Шанхае два суббренда, но за ними, в отличие от Zeekr, нет успешной рыночной истории.
Geely
Компания предпринимательского типа с чётко выстраиваемой бренд–архитектурой.
Chery
Практически семейная компания. Бренды и суббренды принадлежат разным членам семьи со всеми вытекающими противоречиями.
Объединяет две группы компаний стремление максимизировать экспорт, но Geely в этом направлении пока более успешна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рынок падает четвёртый месяц подряд.
Продажи новых легковых автомобилей в РФ в апреле – 102,1 тыс. шт. (минус 25,5% к АППГ). За четыре месяца — 349 тыс. шт. (минус 25,4%, «Автостат»).
Три топовых бренда апреля – Lada (28,5 тыс. машин), Haval (12,9 тыс.), Chery (10,9 тыс.).
Все бренды кроме Lada за четыре месяца в минусе.
В модельном рейтинге есть приятное исключение – и в апреле, и первые четыре месяца рос Largus.
🚛 Автовоз
Продажи новых легковых автомобилей в РФ в апреле – 102,1 тыс. шт. (минус 25,5% к АППГ). За четыре месяца — 349 тыс. шт. (минус 25,4%, «Автостат»).
Три топовых бренда апреля – Lada (28,5 тыс. машин), Haval (12,9 тыс.), Chery (10,9 тыс.).
Все бренды кроме Lada за четыре месяца в минусе.
В модельном рейтинге есть приятное исключение – и в апреле, и первые четыре месяца рос Largus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Запчасти на чайнамобили подорожали за месяц на 2,1% (данные НАПИ).
Средняя цена оригинальных запчастей по «страховой корзине» от агрегаторов.
Всего на пару процентов. Так всего за один месяц.
🚛 Автовоз
Средняя цена оригинальных запчастей по «страховой корзине» от агрегаторов.
Всего на пару процентов. Так всего за один месяц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Итоги апреля: всё продолжает валиться, но рынок задышал.
Продажи ТС: к АППГ падает всё. Грузовики и автобусы больше всех, чуть меньше падают LCV (оперативка «Автостата»).
Но рынок оживает. Легковые – 102,1 тыс. шт. +28% к марту (минус 25% к АППГ).
Бессменный лидер апрельских продаж – Lada (бестселлер – «Гранта» средневзвешенной ценой 1,15 млн руб.).
Вторичный рынок: +3% к марту и даже +1% к АППГ.
💵 Средневзвешенные цены
Практически не изменились: 3,11 млн руб. стоит «средневзвешенная» новая машина, 1,13 млн руб. – подержанная. Чудес не случилось – скидки предлагаются на прошло– и позапрошлогодний неликвид (82,6% продаж), а новые машины дорожали.
Феномен ассортимента: средневзвешенная цена снижается – россияне покупают более дешёвые авто. Доступность же автомобиля снизилась (среднее авто стоит больше 40 российских средних зарплат).
🚗 Импорт
Ввоз новых машин съёживается (минус 42% к АППГ), автомобилей с пробегом – несмотря ни на что растёт (+18%). Корея – третий экспортёр (BMW и MB везут как раз оттуда). Почти 80% корейского импорта – вернувшийся в РФ KGM (в девичестве SsangYong).
Сток практически не изменился, хотя прошлогодних автомобилей у дилеров осталось вдвое меньше: 82,6% продаваемых с января машин были предыдущих годов выпуска.
🚛 Автовоз
Продажи ТС: к АППГ падает всё. Грузовики и автобусы больше всех, чуть меньше падают LCV (оперативка «Автостата»).
Но рынок оживает. Легковые – 102,1 тыс. шт. +28% к марту (минус 25% к АППГ).
Бессменный лидер апрельских продаж – Lada (бестселлер – «Гранта» средневзвешенной ценой 1,15 млн руб.).
Вторичный рынок: +3% к марту и даже +1% к АППГ.
Практически не изменились: 3,11 млн руб. стоит «средневзвешенная» новая машина, 1,13 млн руб. – подержанная. Чудес не случилось – скидки предлагаются на прошло– и позапрошлогодний неликвид (82,6% продаж), а новые машины дорожали.
Феномен ассортимента: средневзвешенная цена снижается – россияне покупают более дешёвые авто. Доступность же автомобиля снизилась (среднее авто стоит больше 40 российских средних зарплат).
Ввоз новых машин съёживается (минус 42% к АППГ), автомобилей с пробегом – несмотря ни на что растёт (+18%). Корея – третий экспортёр (BMW и MB везут как раз оттуда). Почти 80% корейского импорта – вернувшийся в РФ KGM (в девичестве SsangYong).
Сток практически не изменился, хотя прошлогодних автомобилей у дилеров осталось вдвое меньше: 82,6% продаваемых с января машин были предыдущих годов выпуска.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МашТех
"Автотор" начнет выпускать китайские поддельные Mini.
🚗 Калининградский автопроизводитель впервые представил компактные электромобильчики, которые собирается выпускать под новым брендом Eonyx. Они оказались китайским "закосом" под автомобили Mini, купить которые можно на сайте Alibaba по $7,6 тыс за экземпляр. Там они называются Sunshine EEC.
Машинки эти относятся к категории L7 и ориентированы на использование в городских службах, сервисах доставки, промышленных территориях, аэропортах. По документам они даже не являются автомобилями, это так называемый квадрицикл, максимальная скорость которого составляет 50-80 км/ч, а запас хода - до 100 км.
🗑 До событий 2022 года "Автотор" собирал BMW, но затем всё пошло по наклонной. Пытаясь сохранить производство, предприятие перешло на сборку китайских BAIC, Kaiyi и прочих SWM. И вот теперь докатились до смешных китайских подделок на европейские машины. Есть сомнение, что они заинтересуют российский рынок, но если хотя бы помогут заводу остаться на плаву - пускай.
™️ МашТех
Машинки эти относятся к категории L7 и ориентированы на использование в городских службах, сервисах доставки, промышленных территориях, аэропортах. По документам они даже не являются автомобилями, это так называемый квадрицикл, максимальная скорость которого составляет 50-80 км/ч, а запас хода - до 100 км.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM