#чайнамобили Справочник брендов и суббрендов КНР.
Составил Сергей Зиновьев, эксперт журнала «За рулем». На самом деле китайская бренд-архитектура гораздо богаче, но для начала разговора и этого достаточно.
Кроме того, в китайском автопроме всё очень быстро меняется. Например, отмеченный в схеме Brilliance уже куплен BMW, а партнёрствовавший с ним бренд SWM принадлежит не упомянутому в схеме концерну Shineray. Концерну принадлежит интереснейший мотобизнес. Именно с ним «Автотор» договаривается о контрактной сборке SWM, а «АвтоВАЗ» – о производстве коммерческих машин под брендом SKM.
Бренд-архитектура Geely гораздо сложнее, а в нашем материале не представлены российские прокси-бренды компании.
И это мы ещё не заикались о сотрудничестве китайцев с глобальным автопромом, неавтомобильных бизнесах китайских автопроизводителей и их совместных проектах с неавтомобильными бизнесами (не только в Китае). Там вообще джунгли.
™️ Автовоз
Составил Сергей Зиновьев, эксперт журнала «За рулем». На самом деле китайская бренд-архитектура гораздо богаче, но для начала разговора и этого достаточно.
Кроме того, в китайском автопроме всё очень быстро меняется. Например, отмеченный в схеме Brilliance уже куплен BMW, а партнёрствовавший с ним бренд SWM принадлежит не упомянутому в схеме концерну Shineray. Концерну принадлежит интереснейший мотобизнес. Именно с ним «Автотор» договаривается о контрактной сборке SWM, а «АвтоВАЗ» – о производстве коммерческих машин под брендом SKM.
Бренд-архитектура Geely гораздо сложнее, а в нашем материале не представлены российские прокси-бренды компании.
И это мы ещё не заикались о сотрудничестве китайцев с глобальным автопромом, неавтомобильных бизнесах китайских автопроизводителей и их совместных проектах с неавтомобильными бизнесами (не только в Китае). Там вообще джунгли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили BYD по выручке ($107,2 млрд) обогнала Tesla ($97,7 млрд) по итогам года.
В понедельник китайский гигант отчитался о выручке, превысившей в 2024–м символические $100 млрд. Цифра на 29% меньше, чем в 2023–м, но превышает прогноз Bloomberg. Прибыль вообще оказалась рекордной – $5,55 млрд (+34% к 2023).
Компания со штаб-квартирой в Шэньчжэне (юг Китая) начала наступление на международные рынки. В Европе выступила спонсором чемпионата по футболу Евро-2024 и увеличила количество ДЦ (Le Figaro).
У Маска большие проблемы – в феврале продажи на китайском рынке упали на 49%, а BYD, одна из немногих частных компаний китайского автопрома, в шоколаде – продажи выросли на 161%.
О феномене BYD мы уже упоминали, комментируя её выход в топ мировых производителей систем накопления энергии. Секрет успеха в том, что компания – единственный в мире автопроизводитель, имеющий собственное успешное производство аккумуляторов (не случайно основатель, Ван Чуаньфу – химик–материаловед).
BYD – второй (после CATL) производитель литий–ионных аккумуляторов в мире с рыночной долей 17,2%. Единственная компания, чьи продажи растут на 40-50% в год (рост Tesla в 2-3 раза слабее).
Представила революционную технологию «Super e-Platform» пятиминутной зарядки аккумуляторов. До сих пор прорывами регулярно хвасталась лишь Tesla.
Таможенные барьеры не помешают компании выйти на европейский рынок. В конце 2025 она уже будет собирать автомобили на венгерском заводе.
Вице-президент BYD Стелла Ли в прошлый четверг отвечая на вопрос о расследованиях получения субсидий от китайского правительства заверила, что компания «всегда будет прозрачна».
™️ Автовоз
В понедельник китайский гигант отчитался о выручке, превысившей в 2024–м символические $100 млрд. Цифра на 29% меньше, чем в 2023–м, но превышает прогноз Bloomberg. Прибыль вообще оказалась рекордной – $5,55 млрд (+34% к 2023).
Компания со штаб-квартирой в Шэньчжэне (юг Китая) начала наступление на международные рынки. В Европе выступила спонсором чемпионата по футболу Евро-2024 и увеличила количество ДЦ (Le Figaro).
У Маска большие проблемы – в феврале продажи на китайском рынке упали на 49%, а BYD, одна из немногих частных компаний китайского автопрома, в шоколаде – продажи выросли на 161%.
О феномене BYD мы уже упоминали, комментируя её выход в топ мировых производителей систем накопления энергии. Секрет успеха в том, что компания – единственный в мире автопроизводитель, имеющий собственное успешное производство аккумуляторов (не случайно основатель, Ван Чуаньфу – химик–материаловед).
BYD – второй (после CATL) производитель литий–ионных аккумуляторов в мире с рыночной долей 17,2%. Единственная компания, чьи продажи растут на 40-50% в год (рост Tesla в 2-3 раза слабее).
Представила революционную технологию «Super e-Platform» пятиминутной зарядки аккумуляторов. До сих пор прорывами регулярно хвасталась лишь Tesla.
Таможенные барьеры не помешают компании выйти на европейский рынок. В конце 2025 она уже будет собирать автомобили на венгерском заводе.
Вице-президент BYD Стелла Ли в прошлый четверг отвечая на вопрос о расследованиях получения субсидий от китайского правительства заверила, что компания «всегда будет прозрачна».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Changan присоединился к «китайской тройке» по итогам 2025.
«Чанъань Моторс Рус», российская «дочка» китайского госконцерна Changan Automobile Group, четвёртого по величине китайского производителя, увеличила выручку в 1,9 раза (233,5 млрд руб., +87,5%), войдя в пятёрку лидеров российского рынка.
Формула «большая китайская тройка и остальные китайцы» теперь звучит: «Большая четвёрка и остальные». Changan показал феноменальный рост, перейдя из категории «остальных» в лидеры. Придётся добавлять бренд к перечню лидеров: Lada, Haval (Great Wall), Chery, Geely – «и Changan».
По данным «Автостата», в 2024–м на российском рынке компания продала 106,105 тыс. автомобилей (рост в 2,2 раза к 2023), в полтора раза увеличив долю на легковом рынке – 6,8% (+2,3 п.п.).
В топ-10 продаваемых моделей ни одна модель Changan не попала, но примечательно, что «Чанганы» (линейки Uni) с пробегом лидируют по сохранности «остаточной стоимости» (Residual value). Так вторичный рынок оценивает надёжность машин.
🚛 Автовоз
«Чанъань Моторс Рус», российская «дочка» китайского госконцерна Changan Automobile Group, четвёртого по величине китайского производителя, увеличила выручку в 1,9 раза (233,5 млрд руб., +87,5%), войдя в пятёрку лидеров российского рынка.
Формула «большая китайская тройка и остальные китайцы» теперь звучит: «Большая четвёрка и остальные». Changan показал феноменальный рост, перейдя из категории «остальных» в лидеры. Придётся добавлять бренд к перечню лидеров: Lada, Haval (Great Wall), Chery, Geely – «и Changan».
По данным «Автостата», в 2024–м на российском рынке компания продала 106,105 тыс. автомобилей (рост в 2,2 раза к 2023), в полтора раза увеличив долю на легковом рынке – 6,8% (+2,3 п.п.).
В топ-10 продаваемых моделей ни одна модель Changan не попала, но примечательно, что «Чанганы» (линейки Uni) с пробегом лидируют по сохранности «остаточной стоимости» (Residual value). Так вторичный рынок оценивает надёжность машин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили «Автотор» попал с Kaiyi и BAIC на 4,3 млрд руб.
Вывод на рынок нового бренда требует миллиардных инвестиций, которых ни китайцы, ни российский сборщик делать не хотели. В итоге «Рольф» отказался от дистрибуции Kaiyi и BAIC, токсичных (генерирующих убытки) брендов:
«Автотору», контрактному сборщику и дистрибьютору этих марок, соскочить не удалось.
💵 По итогам 2024 суммарный убыток от работы с этими брендами – 4,3 млрд руб. Рентабельность проектов подкосили низкие продажи и вынужденные скидки для поддержания спроса.
🚗 Россияне купили 7 893 бюджетных Kaiyi, что сопоставимо с продажами премиумных Zeekr, Hongqi и Mercedes-Benz. Результаты BAIC чуть лучше — 10 635 машин.
Ликвидность китайских автомобилей на российском рынке продолжает снижаться.
Вывод на рынок нового бренда требует миллиардных инвестиций, которых ни китайцы, ни российский сборщик делать не хотели. В итоге «Рольф» отказался от дистрибуции Kaiyi и BAIC, токсичных (генерирующих убытки) брендов:
Компания благодарит Kaiyi и BAIC за плодотворное сотрудничествонам будет очень вас не хватать
«Автотору», контрактному сборщику и дистрибьютору этих марок, соскочить не удалось.
Ликвидность китайских автомобилей на российском рынке продолжает снижаться.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Использование электромобилей для стабилизации электросети.
Энергетики знают, что массовая электрификация чревата не столько перегрузом сетей, сколько их «разбалансировкой» – созданием дополнительной нагрузки в периоды пикового спроса.
Концепция «Автомобиль-сеть» (Vehicle-to-Grid, V2G) предполагает использование технологии двунаправленной системы зарядки: электромобили не только заряжаются, но и поставляют электроэнергию обратно в энергосистему, выступая устройствами хранения.
В 2024–м Национальная комиссия по развитию и реформам Китая (NDRC) разработала правила интеграции автомобилей на новых источниках энергии (PHEV, EREV, BEV...) с сетью.
▶️ Как это будет реализовано
В системе V2G электромобили будут функционировать как большие батареи (аккумуляторы), накапливая избыточную энергию, когда она оказывается доступной, и отправляя ее обратно в сеть в периоды пикового спроса (рис.1).
Подключенные электромобили смогут корректировать свои графики зарядки.
Это может стать источником дохода для домохозяйств и операторов зарядных станций: им могут платить за предоставление сетевых услуг.
▶️ Стратегия
Китайское правительство объявило планы запуска пилотных проектов в девяти городах.
Внедрить систему V2G Китай планирует к 2030. По словам чиновников, «рыночный механизм станет более сложным».
🚛 Автовоз
Энергетики знают, что массовая электрификация чревата не столько перегрузом сетей, сколько их «разбалансировкой» – созданием дополнительной нагрузки в периоды пикового спроса.
Концепция «Автомобиль-сеть» (Vehicle-to-Grid, V2G) предполагает использование технологии двунаправленной системы зарядки: электромобили не только заряжаются, но и поставляют электроэнергию обратно в энергосистему, выступая устройствами хранения.
В 2024–м Национальная комиссия по развитию и реформам Китая (NDRC) разработала правила интеграции автомобилей на новых источниках энергии (PHEV, EREV, BEV...) с сетью.
В системе V2G электромобили будут функционировать как большие батареи (аккумуляторы), накапливая избыточную энергию, когда она оказывается доступной, и отправляя ее обратно в сеть в периоды пикового спроса (рис.1).
Подключенные электромобили смогут корректировать свои графики зарядки.
Это может стать источником дохода для домохозяйств и операторов зарядных станций: им могут платить за предоставление сетевых услуг.
Китайское правительство объявило планы запуска пилотных проектов в девяти городах.
Внедрить систему V2G Китай планирует к 2030. По словам чиновников, «рыночный механизм станет более сложным».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Omoda C5 (суббренд Chery) сможет продаваться в РФ и как Onives.
Новый бренд упоминается в ОТТС на кроссовер калининградской сборки («Китайские автомобили»).
Автомобиль, собранный «Автотором», сможет продаваться с любым из двух шильдиков.
Торговая марка Onives зарегистрирована в «Роспатенте» в августе 2024. Правообладатель – то же физлицо, которое в ноябре 2024 зарегистрировало торговый знак Jeland для Jaecoo (ещё один суббренд Chery) J7 и J8 сборки завода АГМ (бывший GM, перешедший к АГР).
🚛 Автовоз
Новый бренд упоминается в ОТТС на кроссовер калининградской сборки («Китайские автомобили»).
Автомобиль, собранный «Автотором», сможет продаваться с любым из двух шильдиков.
Торговая марка Onives зарегистрирована в «Роспатенте» в августе 2024. Правообладатель – то же физлицо, которое в ноябре 2024 зарегистрировало торговый знак Jeland для Jaecoo (ещё один суббренд Chery) J7 и J8 сборки завода АГМ (бывший GM, перешедший к АГР).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Шоурумы китайских брендов закрываются рекордными темпами.
По данным «Газпромбанк автолизинга», в январе–марте 2025 в России закрылись 213 китайских автосалонов из-за потери инвесторов. Больше, чем за весь 2023 (187) и втрое больше, чем в первом квартале 2024 (67).
Больше всех шоурумов потерял бренд Bestune (26 закрытий), на втором месте — Kaiyi (20 закрытий), на третьем — DFM (16 закрытий). В десятку «лузеров» впервые вошли Geely, Jaecoo, Jetour и Li Auto.
Продажи чайнамобилей упали в первом квартале на 32% к АППГ. Haval потерял 40% сделок, Chery – 21%, Geely – 67%.
Сейчас на все китайские бренды приходится 2,7 тыс. салонов – на 87 меньше, чем в начале 2025.
Если тренд сохранится до осени, то год будет рекордным по числу закрытий китайских шоурумов, а общее количество локаций авторитейла вновь упадет ниже четырёх тыс.
🚛 Автовоз
По данным «Газпромбанк автолизинга», в январе–марте 2025 в России закрылись 213 китайских автосалонов из-за потери инвесторов. Больше, чем за весь 2023 (187) и втрое больше, чем в первом квартале 2024 (67).
Больше всех шоурумов потерял бренд Bestune (26 закрытий), на втором месте — Kaiyi (20 закрытий), на третьем — DFM (16 закрытий). В десятку «лузеров» впервые вошли Geely, Jaecoo, Jetour и Li Auto.
Продажи чайнамобилей упали в первом квартале на 32% к АППГ. Haval потерял 40% сделок, Chery – 21%, Geely – 67%.
Сейчас на все китайские бренды приходится 2,7 тыс. салонов – на 87 меньше, чем в начале 2025.
Если тренд сохранится до осени, то год будет рекордным по числу закрытий китайских шоурумов, а общее количество локаций авторитейла вновь упадет ниже четырёх тыс.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили NIO, XPeng и LiXiang умрут, если не объединятся.
Профессор Чжу Сичань (Школа автомобилестроения Университета Тунцзи) считает, что врозь им не выжить (Carnewschina):
По словам Чжу, любой производитель электромобилей, продающий менее двух млн автомобилей в год, не выживет: слишком высоки затраты на НИОКР.
⚡️ Аналитик считает, что:
• Li Auto (Ли Сян) пока удаётся избежать крупных ошибок;
• Xpeng (Хэ Сяопэн, за ним деньги Alibaba и Xiaomi) слишком полагается на ПО и игнорирует аппаратную сторону автомобиля на ранней стадии. Это привело к проблемам с продуктом;
• Уильям Ли из Nio слишком озабочен созданием «атмосферы» и недостаточно фокусируется на инвестициях в НИОКР.
На рынке электромобилей слишком много брендов, которым нужно умереть (Ли Яньвэй, член Экспертного комитета Ассоциации автомобильных дилеров Китая):
⚡️ Xiaomi
SU7 стала феноменом продаж потому, что потребители воспринимают бренд как «большой и мощный». Благодаря присутствию в различных отраслях, Xiaomi дает покупателям уверенность в том, что бренд останется.
⚡️ Tesla
Всемирно признанный бренд. Дилеры подержанных автомобилей покупают их из-за их высокой остаточной стоимости.
Группа Tencent News считает, что на рынке, где доминируют контроль затрат BYD и масштаб Tesla, «большая электромобильная тройка» – Nio, Xpeng и Li Auto (на фото гендиректора компаний) – должна консолидироваться, переизобрести свое технологическое преимущество либо умереть.
Как резко выразился Чжу Сичань, «вероятность независимого выживания равна нулю».
🚛 Автовоз
Профессор Чжу Сичань (Школа автомобилестроения Университета Тунцзи) считает, что врозь им не выжить (Carnewschina):
Они должны объединиться, реструктурироваться и сотрудничать как можно скорее
По словам Чжу, любой производитель электромобилей, продающий менее двух млн автомобилей в год, не выживет: слишком высоки затраты на НИОКР.
• Li Auto (Ли Сян) пока удаётся избежать крупных ошибок;
• Xpeng (Хэ Сяопэн, за ним деньги Alibaba и Xiaomi) слишком полагается на ПО и игнорирует аппаратную сторону автомобиля на ранней стадии. Это привело к проблемам с продуктом;
• Уильям Ли из Nio слишком озабочен созданием «атмосферы» и недостаточно фокусируется на инвестициях в НИОКР.
На рынке электромобилей слишком много брендов, которым нужно умереть (Ли Яньвэй, член Экспертного комитета Ассоциации автомобильных дилеров Китая):
Я не думаю, что будет много компаний, которые смогут выжить, потому что, в конце концов, слон в комнате — это BYD
SU7 стала феноменом продаж потому, что потребители воспринимают бренд как «большой и мощный». Благодаря присутствию в различных отраслях, Xiaomi дает покупателям уверенность в том, что бренд останется.
Всемирно признанный бренд. Дилеры подержанных автомобилей покупают их из-за их высокой остаточной стоимости.
Группа Tencent News считает, что на рынке, где доминируют контроль затрат BYD и масштаб Tesla, «большая электромобильная тройка» – Nio, Xpeng и Li Auto (на фото гендиректора компаний) – должна консолидироваться, переизобрести свое технологическое преимущество либо умереть.
Как резко выразился Чжу Сичань, «вероятность независимого выживания равна нулю».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Крупнейший в мире ролкер BYD Shenzhen отправился в первый рейс.
Автовоз может перевозить до 9,2 тыс. машин. Длина 219 м, ширина 37,7 м, осадка 9 м, макс. скорость 18,5 узлов (около 34 км/ч).
Это самое большое и экологически чистое судно мирового автопрома: двухтопливная система на сжиженном природном газе (LNG), энергосберегающие устройства, аккумуляторы BYD и специальная краска, снижающая гидравлическое сопротивление.
Мы писали о стратегии китайской компании: BYD Auto, не желая договариваться и зависеть от мировой транспортной сети, создает собственную систему глобальной логистики.
Компания заказала строительство восьми исполинских автовозов. С начала 2024 это уже четвертый ролкер корпоративного флота BYD.
🚛 Автовоз
Автовоз может перевозить до 9,2 тыс. машин. Длина 219 м, ширина 37,7 м, осадка 9 м, макс. скорость 18,5 узлов (около 34 км/ч).
Это самое большое и экологически чистое судно мирового автопрома: двухтопливная система на сжиженном природном газе (LNG), энергосберегающие устройства, аккумуляторы BYD и специальная краска, снижающая гидравлическое сопротивление.
Мы писали о стратегии китайской компании: BYD Auto, не желая договариваться и зависеть от мировой транспортной сети, создает собственную систему глобальной логистики.
Компания заказала строительство восьми исполинских автовозов. С начала 2024 это уже четвертый ролкер корпоративного флота BYD.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Китай ужесточил стандарты безопасности для электрокаров.
Мы неоднократно упоминали о том, что электрички не только хорошо горят, но и плохо тушатся (тепловой разгон батареи почти невозможно остановить). Беда не только в этом: горят они очень быстро.
Власти КНР обновили технические нормы для электромобилей и подключаемых гибридов. Теперь они не должны гореть и взрываться.
⚡️ Испытания будут более строгими
На устойчивость к ударам, перегреву и интенсивной зарядке.
Регламент GB38031-2025 «Требования безопасности к аккумуляторным батареям электромобилей» – первый в мире стандарт, требующий от аккумуляторных батарей предотвращения возгорания и взрыва даже после внутреннего теплового разгона (предыдущая версия требовала только предупреждающего сигнала за пять минут до возгорания или взрыва).
Производителям придётся доказывать, что их батареи безопасны на протяжении всего срока эксплуатации с 1 июля 2026.
CATL утверждает, что уже разработала технологию No Thermal Propagation, соответствующую новому стандарту.
🚛 Автовоз
Мы неоднократно упоминали о том, что электрички не только хорошо горят, но и плохо тушатся (тепловой разгон батареи почти невозможно остановить). Беда не только в этом: горят они очень быстро.
Власти КНР обновили технические нормы для электромобилей и подключаемых гибридов. Теперь они не должны гореть и взрываться.
На устойчивость к ударам, перегреву и интенсивной зарядке.
Регламент GB38031-2025 «Требования безопасности к аккумуляторным батареям электромобилей» – первый в мире стандарт, требующий от аккумуляторных батарей предотвращения возгорания и взрыва даже после внутреннего теплового разгона (предыдущая версия требовала только предупреждающего сигнала за пять минут до возгорания или взрыва).
Производителям придётся доказывать, что их батареи безопасны на протяжении всего срока эксплуатации с 1 июля 2026.
CATL утверждает, что уже разработала технологию No Thermal Propagation, соответствующую новому стандарту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили JAC Motors в Шанхае: второй день автосалона.
Один из главных «восточных партнёров» российского автопрома показал на своём стенде шанхайского автосалона два концепта на платформе Define, Refine RF8, T9 PHEV и первую модель премиум-бренда Maextro – S800. Все они с высокой вероятностью окажутся на российском рынке:
• Прототип Define-S: 1000-вольтовая батарея, три двигателя, 590 кВт. Не только разгоняется до сотни за 2,3 сек., но и хорошо тормозит (технология торможения FAEB);
• Прототип Define-X: система автономного ADS (китайские власти только что запретили обещать полную автономность – бренды скромнее пиарят автопилоты) и «глобальные интеллектуальные технологии», интеллектуальное шасси (технологии Huawei), парковка боком, угол поворота задних колёс – 12°, «крабовая походка»;
• Гибридный пикап T9 PHEV. На российском рынке может появиться и под своим брендом, и с шильдиком Sollers;
• Премиумный минивэн Refine RF8: система Huawei, 23,5-дюймовый экран с дополненной реальностью и 7-дюймовый «плавающий» экран для интеллектуального взаимодействия.
Сотрудничество JAC Group и Huawei позволяет говорить не только о премиуме, но и о люксе. Но это уже, как рынок решит. Ценовая наглость решает не всё. Интеллектуальное авто – самая модная тема и счастливый билет китайских производителей.
JAC говорит о совместном создании НИИ с пятью партнерами по цепочке поставок: Baosteel, Yanfeng International, CATL, Schaeffler и ZF. Партнёры на выставке подписали договоры о сотрудничестве.
🚛 Автовоз
Один из главных «восточных партнёров» российского автопрома показал на своём стенде шанхайского автосалона два концепта на платформе Define, Refine RF8, T9 PHEV и первую модель премиум-бренда Maextro – S800. Все они с высокой вероятностью окажутся на российском рынке:
• Прототип Define-S: 1000-вольтовая батарея, три двигателя, 590 кВт. Не только разгоняется до сотни за 2,3 сек., но и хорошо тормозит (технология торможения FAEB);
• Прототип Define-X: система автономного ADS (китайские власти только что запретили обещать полную автономность – бренды скромнее пиарят автопилоты) и «глобальные интеллектуальные технологии», интеллектуальное шасси (технологии Huawei), парковка боком, угол поворота задних колёс – 12°, «крабовая походка»;
• Гибридный пикап T9 PHEV. На российском рынке может появиться и под своим брендом, и с шильдиком Sollers;
• Премиумный минивэн Refine RF8: система Huawei, 23,5-дюймовый экран с дополненной реальностью и 7-дюймовый «плавающий» экран для интеллектуального взаимодействия.
Сотрудничество JAC Group и Huawei позволяет говорить не только о премиуме, но и о люксе. Но это уже, как рынок решит. Ценовая наглость решает не всё. Интеллектуальное авто – самая модная тема и счастливый билет китайских производителей.
JAC говорит о совместном создании НИИ с пятью партнерами по цепочке поставок: Baosteel, Yanfeng International, CATL, Schaeffler и ZF. Партнёры на выставке подписали договоры о сотрудничестве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили «Рольф» привёз из Шанхая статус авторизованного сервисного представителя Zeekr.
По подписанному соглашению, дилерский холдинг получит прямой доступ к IT-инфраструктуре Zeekr (суббренд Geely Automobile), каталогам запчастей и специальному дилерскому оборудованию. Сотрудники «Рольфа» пройдут подготовку по методике бренда.
Компания сможет продавать новые «Зикры» с активированными мастер-аккаунтами. Дилер сможет легализовать (активировать мастер-аккаунт) и приобретённые ранее «параллельные» Zeekr.
Бренд до сих пор официально не присутствовал на российском рынке.
С двумя другими брендами - Lepas и Icar – не всё так однозначно. Chery Group презентовала в Шанхае два суббренда, но за ними, в отличие от Zeekr, нет успешной рыночной истории.
Geely
Компания предпринимательского типа с чётко выстраиваемой бренд–архитектурой.
Chery
Практически семейная компания. Бренды и суббренды принадлежат разным членам семьи со всеми вытекающими противоречиями.
Объединяет две группы компаний стремление максимизировать экспорт, но Geely в этом направлении пока более успешна.
🚛 Автовоз
По подписанному соглашению, дилерский холдинг получит прямой доступ к IT-инфраструктуре Zeekr (суббренд Geely Automobile), каталогам запчастей и специальному дилерскому оборудованию. Сотрудники «Рольфа» пройдут подготовку по методике бренда.
Компания сможет продавать новые «Зикры» с активированными мастер-аккаунтами. Дилер сможет легализовать (активировать мастер-аккаунт) и приобретённые ранее «параллельные» Zeekr.
Бренд до сих пор официально не присутствовал на российском рынке.
С двумя другими брендами - Lepas и Icar – не всё так однозначно. Chery Group презентовала в Шанхае два суббренда, но за ними, в отличие от Zeekr, нет успешной рыночной истории.
Geely
Компания предпринимательского типа с чётко выстраиваемой бренд–архитектурой.
Chery
Практически семейная компания. Бренды и суббренды принадлежат разным членам семьи со всеми вытекающими противоречиями.
Объединяет две группы компаний стремление максимизировать экспорт, но Geely в этом направлении пока более успешна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Премиумные Jidu вдвое подешевели.
Компания Jiyue (2021, СП Geely/Baidu) разорилась в начале года, едва презентовав в РФ единственную модель – электрокроссовер Jidu 01. Распустила штат, уволив работников без выходного пособия, из-за невозможности расплатиться с долгами.
💵 Грустная, но поучительная история
В конце 2024 Baidu обнаружила финансовую дыру в $962 млн. Jiyue закупала комплектующие у Geely, задолжав 1,5 млрд юаней.
Финдиректор Jiyue (Лю Цзиньин) странным образом оказался с семьей в Сингапуре.
Российские продажи могли стать последним шансом на спасение бизнеса. Но не стали.
💵 На деньги попали российские дилеры
Теперь полноприводный «последний выдох господина Пэже» можно купить по цене от 3,74 млн руб. (минус 37% к дилерским 6,2 млн руб.).
Будет и ещё дешевле: сотни машин, ввезенные дилерскими холдингами, превратились в неликвид.
💵 Что делать тем, кто успел купить
Не отчаиваться. Ездить, пока что-то не отвалилось. Проблемы будут потом.
Наверное, можно рассчитывать на дилерскую гарантию: серьёзные продавцы (а «БорисХоф» – серьёзный) не стали ждатьмилостей от природы и сами наблатыкались ремонтировать чудеса техники восточных партнёров.
🚛 Автовоз
Компания Jiyue (2021, СП Geely/Baidu) разорилась в начале года, едва презентовав в РФ единственную модель – электрокроссовер Jidu 01. Распустила штат, уволив работников без выходного пособия, из-за невозможности расплатиться с долгами.
В конце 2024 Baidu обнаружила финансовую дыру в $962 млн. Jiyue закупала комплектующие у Geely, задолжав 1,5 млрд юаней.
Финдиректор Jiyue (Лю Цзиньин) странным образом оказался с семьей в Сингапуре.
Российские продажи могли стать последним шансом на спасение бизнеса. Но не стали.
Теперь полноприводный «последний выдох господина Пэже» можно купить по цене от 3,74 млн руб. (минус 37% к дилерским 6,2 млн руб.).
Будет и ещё дешевле: сотни машин, ввезенные дилерскими холдингами, превратились в неликвид.
Не отчаиваться. Ездить, пока что-то не отвалилось. Проблемы будут потом.
Наверное, можно рассчитывать на дилерскую гарантию: серьёзные продавцы (а «БорисХоф» – серьёзный) не стали ждать
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Chery ударила старые Tiggo и Arrizo по методике Euro NCAP.
Машины старше 10 лет подвергли удару с 40%-м перекрытием и деформируемым барьером на скорости 64 км/ч и лобовому столкновению с жёстким барьером на скорости 50 км/ч.
Компания утверждает, что в результате первого теста деформации стоек (A, B, C) оказались минимальными, салон остался целым, а двери – не заблокированными («5колесо»).
При лобовом ударе эйрбэги сработали, манекены остались «в живых».
Машины участвовали в испытаниях в том виде, в каком сошли с конвейера 10 лет назад.
Мы очень хотели бы увидеть технические записи этих краш-тестов. Пока это сообщение самой компании в доказательство того, что и десять лет назад машины делались не «из говна и палок».
В компании утверждают, что даже в ранних моделях марки применялись высокопрочные стали и специальные силовые элементы кузова,«многие верят».
🚛 Автовоз
Машины старше 10 лет подвергли удару с 40%-м перекрытием и деформируемым барьером на скорости 64 км/ч и лобовому столкновению с жёстким барьером на скорости 50 км/ч.
Компания утверждает, что в результате первого теста деформации стоек (A, B, C) оказались минимальными, салон остался целым, а двери – не заблокированными («5колесо»).
При лобовом ударе эйрбэги сработали, манекены остались «в живых».
Машины участвовали в испытаниях в том виде, в каком сошли с конвейера 10 лет назад.
Мы очень хотели бы увидеть технические записи этих краш-тестов. Пока это сообщение самой компании в доказательство того, что и десять лет назад машины делались не «из говна и палок».
В компании утверждают, что даже в ранних моделях марки применялись высокопрочные стали и специальные силовые элементы кузова,
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили GAC начнут собирать на бывшем заводе Hyundai в СПБ.
AGR собирается запустить в Сестрорецке (Ленинградская обл.) производство трёх моделей китайского бренда – компактного кроссовера GAC GS3 (1,5 л, 170 л.с., «робот»), среднеразмерного SUV GS8 (полный привод, 2 л, 231 л.с., «автомат» Aisin) и исполинского минивэна M8 с такой же начинкой, как и у GS8.
По информации «Китайских автомобилей», сейчас идёт процесс получения ОТТС под кодовыми именами A60, A79 и A88 (заводские индексы моделей GS8, GS3 и M8, используемые и в Китае). Официальной информации о старте проекта не было.
Сейчас на площадке Hyundai, доставшейся «за очень недорого» российской AGR Automotive Group, собирают автомобили Solaris.
🚗 GAC Motor официально присутствует в РФ
Совместный проект сборки Raeton Plus, UNI-Z и Oshan X5 Plus под шильдиком Volga почему-то не пошёл. Публичного отказа от него никто не слышал. Компания вообще избегает шумного пиара, хотя амбиции у неё нескромные:
🚗 Госкомпания GAC (Guangzhou Automobile Group)
Называет себя «китайской Toyota», считает свой бренд премиумным, стабильно входит в пятерку-семерку лидеров китайского рынка, занимая около 10%.
Дочерний Aion – третий мировой производитель электрокаров после Tesla и BYD.
Шестой год подряд лидирует в рейтингах качества J.D. Power Asia Pacific. Trumpchi в 2010-м первой из китайских моделей получила пять звезд NCAP.
Продажи GAC в РФ не поражают – 19 675 шт. за 2024. Поражает темп роста с 2023 – почти в семь раз (+670%).
Upd: Компания АГР опровергает информацию о подготовке к сборке автомобилей GAC на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.
Upd 2: «Китайские автомобили» выложили сертификат, выданный АГР на машины сборки сестрорецкой площадки.
🚛 Автовоз
AGR собирается запустить в Сестрорецке (Ленинградская обл.) производство трёх моделей китайского бренда – компактного кроссовера GAC GS3 (1,5 л, 170 л.с., «робот»), среднеразмерного SUV GS8 (полный привод, 2 л, 231 л.с., «автомат» Aisin) и исполинского минивэна M8 с такой же начинкой, как и у GS8.
По информации «Китайских автомобилей», сейчас идёт процесс получения ОТТС под кодовыми именами A60, A79 и A88 (заводские индексы моделей GS8, GS3 и M8, используемые и в Китае). Официальной информации о старте проекта не было.
Сейчас на площадке Hyundai, доставшейся «за очень недорого» российской AGR Automotive Group, собирают автомобили Solaris.
Совместный проект сборки Raeton Plus, UNI-Z и Oshan X5 Plus под шильдиком Volga почему-то не пошёл. Публичного отказа от него никто не слышал. Компания вообще избегает шумного пиара, хотя амбиции у неё нескромные:
Примерно через десять лет бренд GAC превратится в основной автомобильный бренд в России, объем продаж его продукции войдет в Топ-10 российского автомобильного рынка. (из российского буклета компании)
Называет себя «китайской Toyota», считает свой бренд премиумным, стабильно входит в пятерку-семерку лидеров китайского рынка, занимая около 10%.
Дочерний Aion – третий мировой производитель электрокаров после Tesla и BYD.
Шестой год подряд лидирует в рейтингах качества J.D. Power Asia Pacific. Trumpchi в 2010-м первой из китайских моделей получила пять звезд NCAP.
Продажи GAC в РФ не поражают – 19 675 шт. за 2024. Поражает темп роста с 2023 – почти в семь раз (+670%).
Upd: Компания АГР опровергает информацию о подготовке к сборке автомобилей GAC на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.
Upd 2: «Китайские автомобили» выложили сертификат, выданный АГР на машины сборки сестрорецкой площадки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Амнистия «серых» Li Auto будет недолгой.
Sinomach Auto, официальный дистрибутор Li Auto в РФ, через «Гиперион Лизинг» объявила легализацию автомобилей бренда, ввезенных по альтернативным каналам.
«Финальный этап официальной регистрации» автомобилей продолжится до 30 июня. Владельцы машин смогут зарегистрировать их на личный мастер-аккаунт для официального обслуживания.
После окончания акции обновление ПО и сервисное обслуживание неофициально ввезённых автомобилей станут платными (по тарифам Sinomach).
⚡️ «Окирпичивание» – автомобиль не совсем Ваш
Sinomach Auto с мая запретила поставки Li Auto в РФ в обход своих дилеров, пригрозив «окирпичиванием».
Компания вряд ли на такое решится – сам факт угрозы демонстрирует, что и официальный-то автомобиль не совсем Ваш.
⚡️ Пряник – акция «Li Auto делает шаг навстречу»
Бесплатная регистрация в течение недели — последний шанс легализовать «параллельные» машины:
⚡️ Неизвестно, будет ли выгодным «официальный» сервис
Sinomach обещает оперативно поставлять запчасти с центрального склада в РФ.
Для «официальных» автомобилей обещан русский мастер-аккаунт, русифицированный интерфейс, гарантия на батарею на 160 тыс. км, а на остальные узлы – три года или 100 тыс. км.
🚛 Автовоз
Sinomach Auto, официальный дистрибутор Li Auto в РФ, через «Гиперион Лизинг» объявила легализацию автомобилей бренда, ввезенных по альтернативным каналам.
«Финальный этап официальной регистрации» автомобилей продолжится до 30 июня. Владельцы машин смогут зарегистрировать их на личный мастер-аккаунт для официального обслуживания.
После окончания акции обновление ПО и сервисное обслуживание неофициально ввезённых автомобилей станут платными (по тарифам Sinomach).
Sinomach Auto с мая запретила поставки Li Auto в РФ в обход своих дилеров, пригрозив «окирпичиванием».
Компания вряд ли на такое решится – сам факт угрозы демонстрирует, что и официальный-то автомобиль не совсем Ваш.
Бесплатная регистрация в течение недели — последний шанс легализовать «параллельные» машины:
Мы приглашаем всех владельцев посетить официальных дилеров и присоединиться к сообществу Li Auto в России в новом статусе» (Михаил Коу, замглавы филиала «Гиперион Лизинг»)
Sinomach обещает оперативно поставлять запчасти с центрального склада в РФ.
Для «официальных» автомобилей обещан русский мастер-аккаунт, русифицированный интерфейс, гарантия на батарею на 160 тыс. км, а на остальные узлы – три года или 100 тыс. км.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Sinomach готова к продажам в РФ китайских Nissan Navara и Z9.
Sinomach Auto, играющая роль китайского «Автоэкспорта» в РФ, получила ОТТС на пикапы Oting Rich 7 (Nissan Navara D23) и Oting Z9 (Nissan Z9).
Теперь Sinomach имеет право продавать на российском рынке пикапы, собираемые на китайском Zhengzhou Nissan (СП Nissan и Dongfeng).
🚛 Автовоз
Sinomach Auto, играющая роль китайского «Автоэкспорта» в РФ, получила ОТТС на пикапы Oting Rich 7 (Nissan Navara D23) и Oting Z9 (Nissan Z9).
Теперь Sinomach имеет право продавать на российском рынке пикапы, собираемые на китайском Zhengzhou Nissan (СП Nissan и Dongfeng).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Владельцы Lixiang сталкиваются с проблемами при обновлении софта.
«Лисяны», выпущенные с мая, блокируются при обновлении ПО: после обновления на OTA 7.4 все блоки, кроме лидара, перестают «выходить на связь» (салон «Автовернисаж»).
Версия коварства производителя
Сервисы предупреждали покупателей, что обновляться на 7.4 нельзя, но это мало кого остановило.
Sinomach Auto (дистрибьютор бренда) до 30 июня проводит акцию по «легализации»для владельцев «серых» автомобилей.
Недели может многим не хватить: лето, дачи, отпуска – не все даже узнают об акции. И география распространения «серых» машин гораздо шире покрытия «официальными сервисами».
Версия кривого софта
«Китайские автомобили» со ссылкой на пользователя пишут:
Завод якобы готовит обновление ОТА 7.4.1, которое исправит проблему окирпичивания для тех авто, кто еще не обновился на 7.4, но, увы, уже окирпиченным авто это не поможет.
Владельцам пока лучше забыть про обновление. ОТА 7.2-7.3 гарантированно работает.
Цена вопроса
Машины по альтернативным каналам продолжают ввозить. Разница в цене с «официальным Лисяном» – до 2 млн руб.
За эти деньги, можно либо смириться с ограниченным функционалом (умельцы пока не научились оживлять мультимедиа), либо повозиться над полным решением проблемы.
🚛 Автовоз
«Лисяны», выпущенные с мая, блокируются при обновлении ПО: после обновления на OTA 7.4 все блоки, кроме лидара, перестают «выходить на связь» (салон «Автовернисаж»).
Версия коварства производителя
Сервисы предупреждали покупателей, что обновляться на 7.4 нельзя, но это мало кого остановило.
Sinomach Auto (дистрибьютор бренда) до 30 июня проводит акцию по «легализации»для владельцев «серых» автомобилей.
Недели может многим не хватить: лето, дачи, отпуска – не все даже узнают об акции. И география распространения «серых» машин гораздо шире покрытия «официальными сервисами».
Автомобиль был зарегистрирован на случайного пользователя, поэтому доступ к цифровым функциям мог быть ограничен в любой момент (из сообщения бренда).
Версия кривого софта
«Китайские автомобили» со ссылкой на пользователя пишут:
Дилер говорит, это вброс. Есть у них уже проданные машины с 7.4, нормально все работает в России. Но признает, что обновления с 7.3 на 7.4 были с проблемами из-за кривой прошивки для СНГ.
Завод якобы готовит обновление ОТА 7.4.1, которое исправит проблему окирпичивания для тех авто, кто еще не обновился на 7.4, но, увы, уже окирпиченным авто это не поможет.
Владельцам пока лучше забыть про обновление. ОТА 7.2-7.3 гарантированно работает.
Цена вопроса
Машины по альтернативным каналам продолжают ввозить. Разница в цене с «официальным Лисяном» – до 2 млн руб.
За эти деньги, можно либо смириться с ограниченным функционалом (умельцы пока не научились оживлять мультимедиа), либо повозиться над полным решением проблемы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Тайна китайского автопрома – использование бытовых чипов.
В бортовой системе Xiaomi YU7 используется чипсет Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 потребительского уровня – вызывает вопросы к надежности и безопасности.
Чипы бывают пяти «грейдов» надёжности – бытовой, промышленный, автомобильный, военный, аэрокосмический.
Ли Фэнган, зам. гендиректора FAW-Audi подчеркнул различия между полупроводниками для бытовой техники и автомобилей.
▶️ Китайские автомобили давно – FMCG
Их цена для китайского потребителя близка к карманным расходам. Использование бытовых комплектующих, экономия на надёжности и испытаниях позволяют резко уронить ценник.
▶️ Xiaomi — не первая
Tesla начала экспериментировать с бытовыми компонентами почти десять лет назад, но столкнулась с масштабными отзывами из-за проблем с перегревом микросхем.
Мы писали о Zeekr 001, собранных на дешевых электронных компонентах с использованием дешёвого монтажа.
▶️ Почему автомобильные чипы дороже
• Чипы автомобильного класса должны проходить ряд международных сертификаций, включая AEC-Q, ISO 26262 и IATF 16949.
• Микросхемы для бытовой электроники обязаны выдерживать высокие температуры, мороз, дождь, снег, пыль, удары и вибрацию. Автомобильные – рассчитаны на работу в диапазоне температур от -40°C до 150°C.
• Потребительская электроника служит 3–5 лет, автомобили – 10–15 лет и больше. Поставщики обязаны гарантировать поставки в течение более 10 лет процессоров с высокой стабильностью характеристик в партиях (требует многопартийной валидации AEC-Q).
• Отказ автокомпонента может иметь фатальные последствия. Автомобильные чипы требуют надёжности в 500 раз выше, чем бытовые.
Одна из тайн китайского автопрома – частое обновление модельного ряда. Сертификация чипов автомобильного уровня требует не менее года.
🚛 Автовоз
В бортовой системе Xiaomi YU7 используется чипсет Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 потребительского уровня – вызывает вопросы к надежности и безопасности.
Чипы бывают пяти «грейдов» надёжности – бытовой, промышленный, автомобильный, военный, аэрокосмический.
Ли Фэнган, зам. гендиректора FAW-Audi подчеркнул различия между полупроводниками для бытовой техники и автомобилей.
Автомобили — это не FMCG, и Audi никогда не будет практиковаться на пользователях.
Их цена для китайского потребителя близка к карманным расходам. Использование бытовых комплектующих, экономия на надёжности и испытаниях позволяют резко уронить ценник.
Tesla начала экспериментировать с бытовыми компонентами почти десять лет назад, но столкнулась с масштабными отзывами из-за проблем с перегревом микросхем.
Мы писали о Zeekr 001, собранных на дешевых электронных компонентах с использованием дешёвого монтажа.
• Чипы автомобильного класса должны проходить ряд международных сертификаций, включая AEC-Q, ISO 26262 и IATF 16949.
• Микросхемы для бытовой электроники обязаны выдерживать высокие температуры, мороз, дождь, снег, пыль, удары и вибрацию. Автомобильные – рассчитаны на работу в диапазоне температур от -40°C до 150°C.
• Потребительская электроника служит 3–5 лет, автомобили – 10–15 лет и больше. Поставщики обязаны гарантировать поставки в течение более 10 лет процессоров с высокой стабильностью характеристик в партиях (требует многопартийной валидации AEC-Q).
• Отказ автокомпонента может иметь фатальные последствия. Автомобильные чипы требуют надёжности в 500 раз выше, чем бытовые.
Одна из тайн китайского автопрома – частое обновление модельного ряда. Сертификация чипов автомобильного уровня требует не менее года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#чайнамобили Использование в китайских турбомоторах АИ-92 вместо АИ-95.
▶️ Мы обратились к своему эксперту по двигателям:
▶️ Проблемой может стать перегрев и износ турбины
Использование АИ-92 повышает температуру выхлопных газов, что негативно влияет на турбокомпрессор и катализатор: они быстрее выходят из строя.
Экономия на использовании более дешёвого топлива оборачивается снижением ресурса турбины, увеличением расхода топлива и меньшей стабильностью работы двигателя.
🚛 Автовоз
Разрешение (китайскими производителями) АИ-92 – скорее маркетинговый ход для привлечения покупателей в ценовом сегменте.
Долгосрочная экономия возможна только при соблюдении оптимальных требований к топливу (Алексей Балашов, директор по сервису и запчастям «Авилон Mercedes-Benz»).
Объём большинства китайских турбомоторов – до 1,6 л. С них снимают мощность под 200 л.с.
Давление наддува для этого очень высокое по меркам конструкций двадцатилетней давности – выше 0,8 бар избытка (сверх атмосферного). При таком давлении на низкооктановом АИ-92 мотор будет склонен к детонации.
Современные системы управления зажиганием способны видеть детонацию и двигать (уменьшать) углы опережения зажигания. Поэтому, мотор быстро не развалится, но мощность снизится.
Лучше лить АИ-95 – двигатель мощнее будет и подольше поживет.
Использование АИ-92 повышает температуру выхлопных газов, что негативно влияет на турбокомпрессор и катализатор: они быстрее выходят из строя.
Экономия на использовании более дешёвого топлива оборачивается снижением ресурса турбины, увеличением расхода топлива и меньшей стабильностью работы двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM