Заявки на регистрацию товарных знаков Lada Tigris, Lada Parus и Lada Ariva появились в базе Роспатента.
Заявитель в документах не указан (ни за что не угадаете, что это за компания).
Под этими товарными знаками предполагается производство автомобилей, запчастей и аксессуаров, конструкторов, моделей транспортных средств (в т.ч. с дистанционном управлением), ремонт и ТО автотранспортных средств.
В прошлогодней мартовской заявке «АвтоВАЗа» значились Retiva, Altra, Merida, Tarusa, Azimut, Xtour, Gravis, Astera. В компании сообщили, что регистрация названий «на будущее» – обычная практика.
У «АвтоВАЗа» большой запас ещё не использованных имён.
В 2012–м запатентованы Fortuna, Ladoga, Svoboda, Slavia и Quanta, в 2015–м – Binar, Antiga, XRave, Excite, X Path, Expira и Intriga («Лада Интрига»!). В запасе Kvest, Onega, Kam4atka и другие.
Название Lada Aura было зарегистрировано в 2021–м, а Xcite (не имеющее к «АвтоВАЗу» никакого отношения) – в 2015-м.
Upd: «АвтоВАЗ» зарегистрировал еще два товарных знака — Lada Yashma и Lada Yarus.
Заявитель в документах не указан (ни за что не угадаете, что это за компания).
Под этими товарными знаками предполагается производство автомобилей, запчастей и аксессуаров, конструкторов, моделей транспортных средств (в т.ч. с дистанционном управлением), ремонт и ТО автотранспортных средств.
В прошлогодней мартовской заявке «АвтоВАЗа» значились Retiva, Altra, Merida, Tarusa, Azimut, Xtour, Gravis, Astera. В компании сообщили, что регистрация названий «на будущее» – обычная практика.
У «АвтоВАЗа» большой запас ещё не использованных имён.
В 2012–м запатентованы Fortuna, Ladoga, Svoboda, Slavia и Quanta, в 2015–м – Binar, Antiga, XRave, Excite, X Path, Expira и Intriga («Лада Интрига»!). В запасе Kvest, Onega, Kam4atka и другие.
Название Lada Aura было зарегистрировано в 2021–м, а Xcite (не имеющее к «АвтоВАЗу» никакого отношения) – в 2015-м.
Upd: «АвтоВАЗ» зарегистрировал еще два товарных знака — Lada Yashma и Lada Yarus.
С 24 февраля Светлана Виноградова вновь гендиректор «Рольфа».
Виноградова уже занимала этот пост с февраля 2017 по 22 декабря 2023. Уроженка Одинцово-10 (Московская обл.). Окончила Российский государственный социальный университет (РГСУ) по специальности «Финансы и кредит», получила степень MBA в Высшей школе экономики (ВШЭ).
В «Рольфе» более 30 лет: оператор сервис-бюро, директор ДЦ «Рольф-Восток», «Рольф Химки», региональный директор розничного направления «Рольф» в Москве, кластера «Рольф Юг, Восток, Центр», ДЦ «Рольф-Юг».
2 сентября 2024 «Рольф» объявил о смене собственника: новым владельцем стал Умар Кремлёв.
Спустя месяц Светлана Виноградова представляла обновленную стратегию компании в должности первого замгендиректора.
Кремлёв считает, что под руководством Виноградовой «Рольф» выйдет на новый уровень:
Виноградова уже занимала этот пост с февраля 2017 по 22 декабря 2023. Уроженка Одинцово-10 (Московская обл.). Окончила Российский государственный социальный университет (РГСУ) по специальности «Финансы и кредит», получила степень MBA в Высшей школе экономики (ВШЭ).
В «Рольфе» более 30 лет: оператор сервис-бюро, директор ДЦ «Рольф-Восток», «Рольф Химки», региональный директор розничного направления «Рольф» в Москве, кластера «Рольф Юг, Восток, Центр», ДЦ «Рольф-Юг».
2 сентября 2024 «Рольф» объявил о смене собственника: новым владельцем стал Умар Кремлёв.
Спустя месяц Светлана Виноградова представляла обновленную стратегию компании в должности первого замгендиректора.
Кремлёв считает, что под руководством Виноградовой «Рольф» выйдет на новый уровень:
Перед Светланой стоят задачи дальнейшего расширения географии присутствия, развития собственного производства, внедрения инновационных цифровых решений и подготовки к IPO
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вечернее ДТП: Chery Tiggo 7 Pro разорвало пополам.
В Некрасовке, на Северо-Восточной хорде (Москва): ребята задели столб. Все целы.
Большиство комментирующих в соцсетях склоняются к тому, что так разложиться мог только плохо сшитый «распил».
А вот и нет, это цельная китайская машина. Стабильность – признак мастерства. В прошлый раз это был EXEED (Chery), вчера – Chery Tiggo 7 Pro.
В обоих случаях нет трупов, это обнадёживает. Может быть, таков китайский прогрессивный подход к пассивной безопасности: машина в лоскуты, а участники ДТП поют и пляшут. Что-то не верится.
В Некрасовке, на Северо-Восточной хорде (Москва): ребята задели столб. Все целы.
Большиство комментирующих в соцсетях склоняются к тому, что так разложиться мог только плохо сшитый «распил».
А вот и нет, это цельная китайская машина. Стабильность – признак мастерства. В прошлый раз это был EXEED (Chery), вчера – Chery Tiggo 7 Pro.
В обоих случаях нет трупов, это обнадёживает. Может быть, таков китайский прогрессивный подход к пассивной безопасности: машина в лоскуты, а участники ДТП поют и пляшут. Что-то не верится.
Таксисты пожаловались на «АвтоВАЗ» в антимонопольную службу
В своем обращении ассоциация «Национальный совет такси» попросила провести проверку компании по следующим причинам:
▶️ доля автомобилей Lada в ежегодном притоке машин в таксопарки уже превысила 50%, из-за чего перевозчики зависят от ценовой политики одного производителя;
▶️ цены на Lada Granta с 2021 по 2023 год выросли в 1,6 раза, а на Vesta — в 1,8 раз. В то время как средняя стоимость машины эконом-класса в России увеличилась только на 28%
На фоне этого в Госдуме сейчас обсуждают законопроект о локализации машин такси – если его примут, отрасль должна будет пересесть на авто отечественной сборки.
При этом опрос 100 крупных таксопарков показал, что две трети из них не готовы выбирать российскую продукцию из-за частых поломок и простоев, дорогого обслуживания и высоких цен.
Ранее президент России призвал соблюдать баланс интересов перевозчиков и производителей в вопросе локализации машин такси.
В своем обращении ассоциация «Национальный совет такси» попросила провести проверку компании по следующим причинам:
На фоне этого в Госдуме сейчас обсуждают законопроект о локализации машин такси – если его примут, отрасль должна будет пересесть на авто отечественной сборки.
При этом опрос 100 крупных таксопарков показал, что две трети из них не готовы выбирать российскую продукцию из-за частых поломок и простоев, дорогого обслуживания и высоких цен.
Ранее президент России призвал соблюдать баланс интересов перевозчиков и производителей в вопросе локализации машин такси.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пиар–служба «АвтоВАЗа» отреагировала на сообщение о жалобе ассоциации «Национальный совет такси» в ФАС, отметив, что «таксопарки проголосовали рублём»:
И вообще, текста жалобы в компании не видели и подозревают, что хайп разгоняется искусственно.
«АвтоВАЗ» не является единственным или доминирующим поставщиком автомобилей для такси. Как известно, сейчас таксопарки выбирают из огромного количества автопроизводителей – отечественных и импортных.
По итогам 2024 цены на автомобили Лада были проиндексированы на 4,3%, что более, чем вдвое ниже официальных инфляционных показателей
И вообще, текста жалобы в компании не видели и подозревают, что хайп разгоняется искусственно.
Forwarded from Нефтебаза
Продолжаем наблюдать за делами BP, у которой не все ладно: то год закроет с убытками, то инвесторы заставляют продать один из старейших брендов моторных масел. Окончательного решения пока не принято, но примерную стоимость компании на рынке оценивают в $10 млрд. Сама BP купила Castrol в 2000 году за $4,7 млрд.
Моторные масла Castrol выпускает с далёкого 1899 года, причём с тех пор даже не проходила ребрендинг – вся продукция выходит в красно-бело-зелёной цветовой гамме с начала XX века. В компании работает порядка 5,5 тыс. человек, выручка – около $2 млрд в год. Продукция продается в 150 странах, причём масла используются не только в автомобильной индустрии, но и в промышленности и даже авиакосмическом секторе.
Скорее всего, Castrol станет не последней продажей британцев, т.к. слабые финансовые результаты материнской компании во многом обусловлены инвестициями во всё подряд, включая возобновляемую энергетику. Если бы в BP просто добывали и продавали нефть, годовой отчет выглядел бы куда лучше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У бренда Tenet загадочный технологический партнер – китайская Defetoo.
20 февраля «АГР Холдинг» и китайская компания Defetoo (вы слышали о такой компании?) подписали соглашение о технологическом партнёрстве в производстве автомобилей под брендом Tenet.
Вероятно, это компания, специально созданная для ведения бизнеса в РФ.
Соглашение предусматривает создание центра НИОКР, развитие кластера локальных поставщиков и подразумевает крупноузловую сборку машин «на высокотехнологичной модульной платформе».
Во время процедуры подписания Chery не упоминалась (как не упоминались названия никаких других китайских автопроизводителей).
Зато Андрей Павлович, председатель совета директоров «АГР Холдинг», упомянул об «одобрении со стороны китайского правительства».
Крупноузловую сборку сразу начнут на главном конвейере. В начале второго квартала планируется перейти к серийному производству с выходом «на мощности, предусмотренные планом». План не показали.
На Chery указывают только ОТТС, полученные на Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max, где производителем указан завод «АГК».
Мелкоузловая сборка запланирована на третий квартал.
20 февраля «АГР Холдинг» и китайская компания Defetoo (вы слышали о такой компании?) подписали соглашение о технологическом партнёрстве в производстве автомобилей под брендом Tenet.
Вероятно, это компания, специально созданная для ведения бизнеса в РФ.
Соглашение предусматривает создание центра НИОКР, развитие кластера локальных поставщиков и подразумевает крупноузловую сборку машин «на высокотехнологичной модульной платформе».
Во время процедуры подписания Chery не упоминалась (как не упоминались названия никаких других китайских автопроизводителей).
Зато Андрей Павлович, председатель совета директоров «АГР Холдинг», упомянул об «одобрении со стороны китайского правительства».
Крупноузловую сборку сразу начнут на главном конвейере. В начале второго квартала планируется перейти к серийному производству с выходом «на мощности, предусмотренные планом». План не показали.
На Chery указывают только ОТТС, полученные на Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max, где производителем указан завод «АГК».
Мелкоузловая сборка запланирована на третий квартал.
Возвращение ушедших брендов – не в этом десятилетии.
Разгон темы возможного возвращения ушедших брендов продолжается. Те, кто хотел, и не уходили и без шума продолжают торговать.
Financial Times задала вопрос о возможности возвращения гендиректору Renault (у компании опцион на выкуп 68% акций «АвтоВАЗа»). Лука де Мео не сказал твёрдого «нет»:
На «АвтоВАЗе» сообщили, что не ведут переговоров с Renault. В компании не признались бы, даже если такой контакт есть.
Ажиотаж вызвала информация о возможности обратного выкупа предприятия под Санкт-Петербургом корейцами. Hyundai Motor якобы рассматривает такую возможность (такой опцион есть).
В правительстве «сдержанно относятся к перспективам возвращения». По словам Дениса Мантурова, Россия будет допускать на свой рынок компании, в каких заинтересована:
Ушедший из России западный автопром не ждут обратно «с распростертыми объятиями», считает глава Минпромторга Антон Алиханов.
Российский авторынок, не самый большой в мире, но привлекательный. Один–два миллиона продаж машин в год на дороге не валяются.
Судя по результатам опросов, россияне до сих пор готовы покупать Toyota, VW, Ford и GM. Но бренды не на «низком старте» в ожидании отмены санкций. Возврата в этом десятилетии, увы, не произойдёт.
Компании, один раз лишившиеся вложенных денег, не скоро снова захотят наступать на те же грабли. Глобальные производители задумаются о возвращении не раньше, чем будут уверены в безопасности инвестиций и собственности.
Восстанавливать не только логистику, но и систему отношений может оказаться дольше и дороже, чем заново отстроить заводы.
Для не желающих пересаживаться на китайские машины остаются два варианта: продолжать ездить на стареющих «Тойотах» и «Ауди» или заказывать их китайские версии, доверившись растущему качеству китайского автопрома.
Разгон темы возможного возвращения ушедших брендов продолжается. Те, кто хотел, и не уходили и без шума продолжают торговать.
Financial Times задала вопрос о возможности возвращения гендиректору Renault (у компании опцион на выкуп 68% акций «АвтоВАЗа»). Лука де Мео не сказал твёрдого «нет»:
Я пока не думал о таком сценарии, поскольку ситуация развивается так стремительно. Посмотрим, как всё пойдет
На «АвтоВАЗе» сообщили, что не ведут переговоров с Renault. В компании не признались бы, даже если такой контакт есть.
Ажиотаж вызвала информация о возможности обратного выкупа предприятия под Санкт-Петербургом корейцами. Hyundai Motor якобы рассматривает такую возможность (такой опцион есть).
В правительстве «сдержанно относятся к перспективам возвращения». По словам Дениса Мантурова, Россия будет допускать на свой рынок компании, в каких заинтересована:
У нас за то время, пока один за другим формировались санкционные пакеты, серьезно эволюционировала система преференций в госзакупках, а также система мер поддержки
Ушедший из России западный автопром не ждут обратно «с распростертыми объятиями», считает глава Минпромторга Антон Алиханов.
Российский авторынок, не самый большой в мире, но привлекательный. Один–два миллиона продаж машин в год на дороге не валяются.
Судя по результатам опросов, россияне до сих пор готовы покупать Toyota, VW, Ford и GM. Но бренды не на «низком старте» в ожидании отмены санкций. Возврата в этом десятилетии, увы, не произойдёт.
Компании, один раз лишившиеся вложенных денег, не скоро снова захотят наступать на те же грабли. Глобальные производители задумаются о возвращении не раньше, чем будут уверены в безопасности инвестиций и собственности.
Восстанавливать не только логистику, но и систему отношений может оказаться дольше и дороже, чем заново отстроить заводы.
Для не желающих пересаживаться на китайские машины остаются два варианта: продолжать ездить на стареющих «Тойотах» и «Ауди» или заказывать их китайские версии, доверившись растущему качеству китайского автопрома.
Китайцы воспроизвели, удешевили и продают подвеску Bose.
Автоблогер Сергей Гилевич пишет, что в Китае появилась интернациональная команда Х: топовые китайские электронщики и западные инженеры. На эту команду «кто-то» (нефритовая партия) выделил очень приличное финансирование.
Разработчики построили упрощенный вариант подвески Bose, американского производителя аудиотехники, сконструировавшего революционную электронную подвеску.
Все, кто её испытывал, признавали, что она – лучшая в мире.
Преградой для внедрения стала не только цена решения (разработка заняла 24 года), но и технологические барьеры:
⚫️ сложность «электрической обвязки» усложняла серийное производство. Помимо микропроцессора «узкое место» – сверхмощные и дорогие неодимовые магниты;
⚫️ масса конструкции – подвеска с системой Bose добавляет 90 кг неподрессоренной массы;
⚫️ внедрение подвески стороннего производителя не мог себе позволить ни один автобренд. Серьезные инвестиции могли обернуться уникальным конкурентным преимуществом только в случае успеха.
Теперь готовое решение продали нескольким топовым кит–автобрендам. Все помнят ролики с горками рюмок шампанского и прыгающими автомобилями.
Команда Х будет и дальше развивать технологию, получая финансирование столько, сколько нужно.
Автоблогер Сергей Гилевич пишет, что в Китае появилась интернациональная команда Х: топовые китайские электронщики и западные инженеры. На эту команду «кто-то» (нефритовая партия) выделил очень приличное финансирование.
Разработчики построили упрощенный вариант подвески Bose, американского производителя аудиотехники, сконструировавшего революционную электронную подвеску.
Все, кто её испытывал, признавали, что она – лучшая в мире.
Преградой для внедрения стала не только цена решения (разработка заняла 24 года), но и технологические барьеры:
Теперь готовое решение продали нескольким топовым кит–автобрендам. Все помнят ролики с горками рюмок шампанского и прыгающими автомобилями.
Команда Х будет и дальше развивать технологию, получая финансирование столько, сколько нужно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Hyundai Motor не обсуждается возвращение на российский рынок.
В компании официально заявили, что после продажи активов (компании «Арт Финанс» – на время и «забесплатно», за символические 10 тыс. руб.) тема возврата в компании не поднималась:
Представитель Hyundai отметил, что находится «в растерянности, почему подобные предположения, совершенно не связанные с действительностью», распространяются в СМИ, хотя компания не делала никаких заявлений:
В компании официально заявили, что после продажи активов (компании «Арт Финанс» – на время и «забесплатно», за символические 10 тыс. руб.) тема возврата в компании не поднималась:
После продажи завода мы не делали никаких шагов. Сейчас не ведется никакого обсуждения по этому поводу. Нам нечего заявить по этому поводу кроме того, что мы продали завод
Представитель Hyundai отметил, что находится «в растерянности, почему подобные предположения, совершенно не связанные с действительностью», распространяются в СМИ, хотя компания не делала никаких заявлений:
Мы бы хотели, чтобы подобные статьи, не соответствующие фактам, перестали выходить
Московский мэр скептичен к возможности возвращения Renault.
Renault уходя подарила завод (нынешний «Москвич») московскому правительству, оставив себе опцион выкупа только на акции «АвтоВАЗа». И вряд ли будет пытаться вернуться в Столицу.
Исполнительный директор Renault Лука де Мео накануне сказал, что «пока не думал над таким сценарием» (возможности возвращения на рынок РФ), но упомянул о «возможности для бизнеса».
Сергей Собянин, как и Мантуров, и Алиханов, не в восторге от такой возможности.
Renault уходя подарила завод (нынешний «Москвич») московскому правительству, оставив себе опцион выкупа только на акции «АвтоВАЗа». И вряд ли будет пытаться вернуться в Столицу.
Исполнительный директор Renault Лука де Мео накануне сказал, что «пока не думал над таким сценарием» (возможности возвращения на рынок РФ), но упомянул о «возможности для бизнеса».
Сергей Собянин, как и Мантуров, и Алиханов, не в восторге от такой возможности.
Приличный сервис ДЦ стали оценивать не только рублём.
В Москве уже во второй раз вручали награды ведущим дилерским центрам: «Премия ИКС Авто.ру».
Лауреатами в восьми номинациях на основе независимого рейтинга «Индекса клиентского сервиса» (ИКС, в основе — отзывы покупателей) стали 30 ДЦ, отличившихся уровнем клиентского сервиса.
Награды получили 30 победителей конкурса в номинациях:
1. «Лидер индекса клиентского сервиса Авто.ру» (продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом);
2. «Лидер по рекомендациям»;
3. «Профессионалы телефонных продаж»;
4. «Автоэксперт» (самая профессиональная консультация);
5. «Эталон комфорта и сервиса»;
6. «Мастер комфортного общения»;
7. «Дилер, к которому возвращаются».
Оценку «Индекса клиентского сервиса» можно увидеть в объявлениях дилеров на Авто.ру и на страницах с информацией о ДЦ.
В Москве уже во второй раз вручали награды ведущим дилерским центрам: «Премия ИКС Авто.ру».
Лауреатами в восьми номинациях на основе независимого рейтинга «Индекса клиентского сервиса» (ИКС, в основе — отзывы покупателей) стали 30 ДЦ, отличившихся уровнем клиентского сервиса.
Создавая ИКС, мы хотели сделать объективный рыночный показатель, который даст покупателям достоверную информацию о качестве клиентского сервиса дилерских центров, а автобизнесу поможет привлекать больше клиентов за счёт клиентского признания (Виктория Курчанова, коммерческий директор Авто.ру)
Награды получили 30 победителей конкурса в номинациях:
1. «Лидер индекса клиентского сервиса Авто.ру» (продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом);
2. «Лидер по рекомендациям»;
3. «Профессионалы телефонных продаж»;
4. «Автоэксперт» (самая профессиональная консультация);
5. «Эталон комфорта и сервиса»;
6. «Мастер комфортного общения»;
7. «Дилер, к которому возвращаются».
Оценку «Индекса клиентского сервиса» можно увидеть в объявлениях дилеров на Авто.ру и на страницах с информацией о ДЦ.
Рейтинг стоимости брендов «Global 500» 2025 (Brand Finance).
Крупные бренды опережают рост мировой экономики. Мы выделили компании автопрома.
В рейтинге самых дорогих автобрендов Toyota на 18-м месте с результатом в $64,738 млрд, Mercedes-Benz – на 23-м ($53,021 млрд), Hyundai Group – на 29–м ($46,259 млрд). Феноменально растущий BYD пока только на 167-м месте.
В 2026–м предполагаем увидеть в рейтинге сразу несколько китайских брендов.
Аналогичной оценкой брендов в РФ после ухода Interbrand (USA) и Brand Finance (UK) занимается российская Brandlab. В отчете ТОП-100 самых ценных брендов страны пять автомобильных: Chery (30–е место в рейтинге), КАМАЗ (47–е), Lada(«АвтоВАЗ», 48–е), Haval (Great Wall Motors, 55–е) и Geely (65–е).
Ещё один интересный рейтинг компаний составила Sidorin Lab: компании с самой сильной репутацией в РФ (упоминания в СМИ, соцсетях и поисковых выдачах).
Из автомобильных брендов репутационными лидерами оказались Toyota, Chery и BMW. Что выросло, то выросло.
Крупные бренды опережают рост мировой экономики. Мы выделили компании автопрома.
В рейтинге самых дорогих автобрендов Toyota на 18-м месте с результатом в $64,738 млрд, Mercedes-Benz – на 23-м ($53,021 млрд), Hyundai Group – на 29–м ($46,259 млрд). Феноменально растущий BYD пока только на 167-м месте.
В 2026–м предполагаем увидеть в рейтинге сразу несколько китайских брендов.
Аналогичной оценкой брендов в РФ после ухода Interbrand (USA) и Brand Finance (UK) занимается российская Brandlab. В отчете ТОП-100 самых ценных брендов страны пять автомобильных: Chery (30–е место в рейтинге), КАМАЗ (47–е), Lada(«АвтоВАЗ», 48–е), Haval (Great Wall Motors, 55–е) и Geely (65–е).
Ещё один интересный рейтинг компаний составила Sidorin Lab: компании с самой сильной репутацией в РФ (упоминания в СМИ, соцсетях и поисковых выдачах).
Из автомобильных брендов репутационными лидерами оказались Toyota, Chery и BMW. Что выросло, то выросло.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда-то давно машины ещё делали из железа.
Легендарный Skyline R34 GTT (1998): настоящий ценитель, умеет вдавить тапку.
Легендарный Skyline R34 GTT (1998): настоящий ценитель, умеет вдавить тапку.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эволюция BMW с начала времён XX века.
От модели 3/15 до M5 G90 (тюнингованной BMW Motorsport «пятёрки» седьмого поколения). Обратиие внимание на культовый M-1 (1978).
Баварский вентиляторный – не очень древний бренд, ещё не отметил столетие выпуска первого авто (1929), а коммерчески успешными его машины стали только в 60-х.
В отличие от Mercedes, опустившегося в премиум-сегмент из люкса, BMW поднялся в премиум из среднего ценового сегмента. Сегодня кажется, что немецкая тройка – MB, BMW и Audi – вечно составляли основу мирового автопремиума.
От модели 3/15 до M5 G90 (тюнингованной BMW Motorsport «пятёрки» седьмого поколения). Обратиие внимание на культовый M-1 (1978).
Баварский вентиляторный – не очень древний бренд, ещё не отметил столетие выпуска первого авто (1929), а коммерчески успешными его машины стали только в 60-х.
В отличие от Mercedes, опустившегося в премиум-сегмент из люкса, BMW поднялся в премиум из среднего ценового сегмента. Сегодня кажется, что немецкая тройка – MB, BMW и Audi – вечно составляли основу мирового автопремиума.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lixiang L9 Ultra на 41-м км МКАД сгорел дотла.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.