Changan и Dongfeng объединяются в пятого по величине мирового автопроизводителя.
Dongfeng Motor Corporation и Dongfeng Technology опубликовали заявление о возможных изменениях в составе акционеров («Future Automobile Daily»).
China North Industries Group Corporation, владелец контрольного пакета акций Dongfeng, планирует «реорганизацию с другими госконцернами». Фактическим владельцем концерна останется государство.
На первом шаге Changan и Dongfeng объединят цепочки поставок, определив лучших поставщиков и совместно закупая детали и технологии.
Эксперты утверждают, что от слияния больше всех выиграет Lantu Auto (дочка Dongfeng, бренд Voyah, интеллектуальные автомобили).
10 февраля Lantu заявила о выпуске нового Dreamer с интеллектуальной системой вождения Qiankun от Huawei.
Если реорганизация двух госконцернов пройдет успешно, объем продаж новой группы составит 4,6 млн автомобилей. Это сделает объединение крупнейшим китайским автопроизводителем и пятой автомобильной группой в мире.
Dongfeng Motor Corporation и Dongfeng Technology опубликовали заявление о возможных изменениях в составе акционеров («Future Automobile Daily»).
China North Industries Group Corporation, владелец контрольного пакета акций Dongfeng, планирует «реорганизацию с другими госконцернами». Фактическим владельцем концерна останется государство.
На первом шаге Changan и Dongfeng объединят цепочки поставок, определив лучших поставщиков и совместно закупая детали и технологии.
Эксперты утверждают, что от слияния больше всех выиграет Lantu Auto (дочка Dongfeng, бренд Voyah, интеллектуальные автомобили).
10 февраля Lantu заявила о выпуске нового Dreamer с интеллектуальной системой вождения Qiankun от Huawei.
Если реорганизация двух госконцернов пройдет успешно, объем продаж новой группы составит 4,6 млн автомобилей. Это сделает объединение крупнейшим китайским автопроизводителем и пятой автомобильной группой в мире.
Итоги недели 3-9 февраля: Минпромторг призвал проверять «китайцев», «АвтоВАЗ» собрал предсерийную партию Iskra, а Honda и Nissan не смогли объединиться.
Рынок продолжает движение вниз: легковые автомобили – минус 9% к предыдущей неделе, LCV – минус 4%; MCV – минус 9%, HCV – минус 4%. К АППГ тоже сплошное падение.
1. Итоги продаж новых легковых автомобилей в январе: 89,07 тыс. шт. (+11% к январю 2024) по данным «Автостата» и 88,55 тыс. шт. – по данным Минпромторга;
2. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил о необходимости жёсткой проверки китайских машин в свете падения рынка. Генпрокуратура поддержала, инициировав внеплановую проверку «Шакман Моторс»;
3. Минэк признав результаты беспилотного эксперимента успешными предлагает продлить эксперимент на три года до 2028 и расширить географию поездок (новые московские районы);
4. «АвтоВАЗ» собрал предсерийную партию Iskra. Сразу 20 автомобилей: 8 седанов и 12 универсалов;
5. Changan выбрал для локализации «Автотор». Под каким брендом – своим или российским прокси – пока непонятно;
6. По словам Виктора Нащанского, замгендиректора «Джак Автомобиль», JAC тоже готова локализоваться и даже под собственным брендом. Но на каком заводе, не сообщил;
7. Skywell – первый китайский бренд, официально заявивший о своём уходе с российского рынка. Несколько сотен покупателей электрокроссоверов ET5 и гибридных кроссоверов HT-i остались Серыми Шейками;
8. Объединения Nissan и Honda в один холдинг не случилось. Honda вместо партнёрства предложила Nissan стать дочерней компанией. Камнем преткновения стало то, что Honda предложила Nissan самой выкупить пакет своих акций в Renault. Совет директоров «Ниссана» решил отказаться от объединения с таким партнёром. На очереди предложение о выкупе тайваньской Foxconn.
Рынок продолжает движение вниз: легковые автомобили – минус 9% к предыдущей неделе, LCV – минус 4%; MCV – минус 9%, HCV – минус 4%. К АППГ тоже сплошное падение.
1. Итоги продаж новых легковых автомобилей в январе: 89,07 тыс. шт. (+11% к январю 2024) по данным «Автостата» и 88,55 тыс. шт. – по данным Минпромторга;
2. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил о необходимости жёсткой проверки китайских машин в свете падения рынка. Генпрокуратура поддержала, инициировав внеплановую проверку «Шакман Моторс»;
3. Минэк признав результаты беспилотного эксперимента успешными предлагает продлить эксперимент на три года до 2028 и расширить географию поездок (новые московские районы);
4. «АвтоВАЗ» собрал предсерийную партию Iskra. Сразу 20 автомобилей: 8 седанов и 12 универсалов;
5. Changan выбрал для локализации «Автотор». Под каким брендом – своим или российским прокси – пока непонятно;
6. По словам Виктора Нащанского, замгендиректора «Джак Автомобиль», JAC тоже готова локализоваться и даже под собственным брендом. Но на каком заводе, не сообщил;
7. Skywell – первый китайский бренд, официально заявивший о своём уходе с российского рынка. Несколько сотен покупателей электрокроссоверов ET5 и гибридных кроссоверов HT-i остались Серыми Шейками;
8. Объединения Nissan и Honda в один холдинг не случилось. Honda вместо партнёрства предложила Nissan стать дочерней компанией. Камнем преткновения стало то, что Honda предложила Nissan самой выкупить пакет своих акций в Renault. Совет директоров «Ниссана» решил отказаться от объединения с таким партнёром. На очереди предложение о выкупе тайваньской Foxconn.
Несоответствие грузовиков Shacman выданному ОТТС: продолжение сериала.
Вечер 10 февраля перестал быть томным, когда Росстандарт выложил сообщение о беспрецедентном отзыве уже выданного одобрения типа транспортного средства, фактически запретив его продажи.
Ещё 9 февраля Shacman заявляла, что сообщения о возможности отзыва ОТТС на модель Shacman SX3258 не соответствуют действительности.
КАМАЗ и «АвтоВАЗ» еще до решения Росстандарта успели одобрить инициативу Минпромторга об ужесточении правил сертификации (отозванное ОТТС было выдано по «неужесточённым правилам»):
На дилерских складах около 13 тыс. грузовиков Shacman SX3258, 2 170 уже проданы и эксплуатируются.
Росстандарт постановил:
▶️ Объявить отзывную кампанию на уже проданные грузовики;
▶️ Приостановить их импорт и продажу;
▶️ Устранить нарушения техрегламента.
Компания-дистрибьютор продажи затормозила, отметив в релизе, что настроена на сотрудничество с госорганами. Но «о проведенных в этом или прошлом году контрольных испытаниях транспортных средств марки им ничего не известно, протоколы испытаний не предоставлялись, на испытания представители изготовителя не приглашались».
Нам поступила информация, которую мы пока не можем проверить. После решения о приостановке продаж «Шакман Моторс» экстренно собрала российских дилеров с предложением запустить мощную «обеляющую» PR–кампанию за их (дилеров) счёт.
Мы теперь беспокоимся, а так ли безопасны остальные ввезённые и проданные грузовики. На очереди FAW и SITRAK.
Вечер 10 февраля перестал быть томным, когда Росстандарт выложил сообщение о беспрецедентном отзыве уже выданного одобрения типа транспортного средства, фактически запретив его продажи.
Ещё 9 февраля Shacman заявляла, что сообщения о возможности отзыва ОТТС на модель Shacman SX3258 не соответствуют действительности.
КАМАЗ и «АвтоВАЗ» еще до решения Росстандарта успели одобрить инициативу Минпромторга об ужесточении правил сертификации (отозванное ОТТС было выдано по «неужесточённым правилам»):
«АвтоВАЗ» поддерживает все инициативы, направленные на достижение строгого соблюдения действующего в России законодательства, норм и правил
На рыночную ситуацию это повлияет косвенно. Это не вопрос поддержки, это вопрос безопасности на дорогах (КАМАЗ)
На дилерских складах около 13 тыс. грузовиков Shacman SX3258, 2 170 уже проданы и эксплуатируются.
Росстандарт постановил:
Компания-дистрибьютор продажи затормозила, отметив в релизе, что настроена на сотрудничество с госорганами. Но «о проведенных в этом или прошлом году контрольных испытаниях транспортных средств марки им ничего не известно, протоколы испытаний не предоставлялись, на испытания представители изготовителя не приглашались».
Нам поступила информация, которую мы пока не можем проверить. После решения о приостановке продаж «Шакман Моторс» экстренно собрала российских дилеров с предложением запустить мощную «обеляющую» PR–кампанию за их (дилеров) счёт.
Мы теперь беспокоимся, а так ли безопасны остальные ввезённые и проданные грузовики. На очереди FAW и SITRAK.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Автостатовская оперативка: мировые продажи и январь на рынке РФ.
Мировые продажи по итогам 2024 – 85,1 млн автомобилей (+2,6%). Россия – одиннадцатая, +48%.
В январе рынок РФ вырос на 7%. По сегментам большой разброс: легковые выросли на 11%, грузовики и автобусы просели. Всего продано 101,2 тыс. шт (легковых 89,1 тыс. шт.) Продажи выпали из «коридора» 120–160 шт. в мес.
Электрички и гибриды – 5%.
В топ-15 российского авторынка по итогам января вошли 10 китайских брендов, а также связанные с ними Belgee и «Москвич».
Geely потеряла 31%, остальные выросли (Haval – на 23%, Lada – на 24%).
Продажи машин с пробегом – так себе, все закупались новыми машинами.
Средневзвешенные цены: новый автомобиль – 3,18 млн руб. (+6%), с пробегом – 1,21 млн руб. Цены ещё не выровнялись: можно встретить машины и по завышенным, и по заниженным ценам.
Рынок грузовиков охлаждается: SITRAK лидирует, КАМАЗ только второй, Shakman третий, FAW четвёртый, на пятом месте в топе – белорусский МАЗ.
Импорт – в январе минус 50%: новые – сплошной Китай (91,6%), с пробегом (рекордные 296 тыс. машин) – Япония, Корея, Китай (и его всё больше).
Количество кредитов немного увеличилось, но суммарная выдача в руб. сократилась (растёт кредитование покупок относительно бюджетных Lada).
Мировые продажи по итогам 2024 – 85,1 млн автомобилей (+2,6%). Россия – одиннадцатая, +48%.
В январе рынок РФ вырос на 7%. По сегментам большой разброс: легковые выросли на 11%, грузовики и автобусы просели. Всего продано 101,2 тыс. шт (легковых 89,1 тыс. шт.) Продажи выпали из «коридора» 120–160 шт. в мес.
Электрички и гибриды – 5%.
В топ-15 российского авторынка по итогам января вошли 10 китайских брендов, а также связанные с ними Belgee и «Москвич».
Geely потеряла 31%, остальные выросли (Haval – на 23%, Lada – на 24%).
Продажи машин с пробегом – так себе, все закупались новыми машинами.
Средневзвешенные цены: новый автомобиль – 3,18 млн руб. (+6%), с пробегом – 1,21 млн руб. Цены ещё не выровнялись: можно встретить машины и по завышенным, и по заниженным ценам.
Рынок грузовиков охлаждается: SITRAK лидирует, КАМАЗ только второй, Shakman третий, FAW четвёртый, на пятом месте в топе – белорусский МАЗ.
Импорт – в январе минус 50%: новые – сплошной Китай (91,6%), с пробегом (рекордные 296 тыс. машин) – Япония, Корея, Китай (и его всё больше).
Количество кредитов немного увеличилось, но суммарная выдача в руб. сократилась (растёт кредитование покупок относительно бюджетных Lada).
КАМАЗ прикупил акций Aurus.
Челнинский автогигант приобрел долю в 0,5%.
Аналогичный пакет акций был у Sollers, но в апреле 2024 компания его продала.
В раздумьях, увидим ли представительский грузовик «Водовзвод» (модели Aurus называют по имени башен московского Кремля, а Водовзводная – больше соответствует грузовику) с логотипом Aurus.
Челнинский автогигант приобрел долю в 0,5%.
Аналогичный пакет акций был у Sollers, но в апреле 2024 компания его продала.
В раздумьях, увидим ли представительский грузовик «Водовзвод» (модели Aurus называют по имени башен московского Кремля, а Водовзводная – больше соответствует грузовику) с логотипом Aurus.
«АвтоВАЗ» собрал предсерийную партию «Искр».
Если до сих пор машины собирали поштучно для отладки сборочных процессов, то теперь с конвейера сошло сразу 20 автомобилей — 8 седанов и 12 универсалов (обычных и кросс-универсалов).
Iskra — долгожданная новая модель на доработанной реношной платформе CMF-B LS. На заводе нам объяснили, что от исходного кузова остались только четыре пластины площадки днища, а решётка безопасности (стойки, крыша, усилители кузова) разработана своими силами. Своё, естественно, и «оперение» (кузовные детали). Полностью своей пришлось заменить в платформе и электронику (полагаем, что решения вестовские).
Серийный выпуск намечен на апрель. В связи с этим у нас две новости: хорошая и плохая.
Хорошая: платформа – это не только железо кузова, агрегаты и электроника, но и (что самое сложное) набор технологических решений сборки и сборочного оборудования. Полагаем, что в сборке «Искры» будут более технологичны. Легче будет разогнать конвейер, увеличить тиражи и снизить себестоимость машины.
Плохая: любая машина поначалу – это полуфабрикат, в котором инжиниринг, отдел снабжения и дилерская сеть исправляют обнаруженные косяки («детские болезни»). Этого не научился избегать ни один производитель.
Покупка новой модели сразу после выхода на рынок – это лотерея для отважных (и богатых).
По неофициальной информации, найдены еще не все поставщики комплектующих. Тоже, увы, обычная ситуация. Малые партии не позволяют (дёшево) заказывать большие тиражи качественных комплектующих. Мы долго будем наблюдать смену поставщиков. И это не всегда значит замену хороших деталей на «более лучшие» (некоторые окажутся совсем негодными).
Эксперты знают, что любую модель лучше покупать уже после фейслифта (например, «Гранта» – это хорошо исправленная, дополненная и удешевлённая «Калина»).
В ассортиментном ряде Iskra займёт место между самыми дорогими «Грантами» и «Вестами» начальных комплектаций. Машина на более современной платформе будет более драйверской, чем морально устаревшая Granta.
Если до сих пор машины собирали поштучно для отладки сборочных процессов, то теперь с конвейера сошло сразу 20 автомобилей — 8 седанов и 12 универсалов (обычных и кросс-универсалов).
Iskra — долгожданная новая модель на доработанной реношной платформе CMF-B LS. На заводе нам объяснили, что от исходного кузова остались только четыре пластины площадки днища, а решётка безопасности (стойки, крыша, усилители кузова) разработана своими силами. Своё, естественно, и «оперение» (кузовные детали). Полностью своей пришлось заменить в платформе и электронику (полагаем, что решения вестовские).
Серийный выпуск намечен на апрель. В связи с этим у нас две новости: хорошая и плохая.
Хорошая: платформа – это не только железо кузова, агрегаты и электроника, но и (что самое сложное) набор технологических решений сборки и сборочного оборудования. Полагаем, что в сборке «Искры» будут более технологичны. Легче будет разогнать конвейер, увеличить тиражи и снизить себестоимость машины.
Плохая: любая машина поначалу – это полуфабрикат, в котором инжиниринг, отдел снабжения и дилерская сеть исправляют обнаруженные косяки («детские болезни»). Этого не научился избегать ни один производитель.
Покупка новой модели сразу после выхода на рынок – это лотерея для отважных (и богатых).
По неофициальной информации, найдены еще не все поставщики комплектующих. Тоже, увы, обычная ситуация. Малые партии не позволяют (дёшево) заказывать большие тиражи качественных комплектующих. Мы долго будем наблюдать смену поставщиков. И это не всегда значит замену хороших деталей на «более лучшие» (некоторые окажутся совсем негодными).
Эксперты знают, что любую модель лучше покупать уже после фейслифта (например, «Гранта» – это хорошо исправленная, дополненная и удешевлённая «Калина»).
В ассортиментном ряде Iskra займёт место между самыми дорогими «Грантами» и «Вестами» начальных комплектаций. Машина на более современной платформе будет более драйверской, чем морально устаревшая Granta.
Канал «Автовоз» отмечает четырёхлетний юбилей.
Настоящий мужской праздник. Это для ребёнка четыре года – нежный возраст, а для канала – период возмужания.
11 февраля 2021 вышел первый пост – об уходе Стива Маттина, главного дизайнера «АвтоВАЗа»этим полукреслом мастер Гамбс начал новую партию мебели.
Четыре года комментируем происходящее на автомобильном рынке, стараясь выделить существенное: маркетинг, бренды, производство, инвестиции и бизнес-процессы. Рады, когда удается обратить внимание на не совсем очевидное или объяснить не вполне понятное.
Спасибо всем, кто нас читает, репостит, берет комментарии, ставит рекламу, а самое главное – кто неравнодушен к происходящему и готов поделиться мнением: с поддержкой, спорами или просто с «у вас опечатка».
Удачи всем читателям нашего канала и ИД НОМ (ещё 28 каналов, помимо "Автовоза"), оставайтесь с нами, на светлой стороне!
Настоящий мужской праздник. Это для ребёнка четыре года – нежный возраст, а для канала – период возмужания.
11 февраля 2021 вышел первый пост – об уходе Стива Маттина, главного дизайнера «АвтоВАЗа»
Четыре года комментируем происходящее на автомобильном рынке, стараясь выделить существенное: маркетинг, бренды, производство, инвестиции и бизнес-процессы. Рады, когда удается обратить внимание на не совсем очевидное или объяснить не вполне понятное.
Спасибо всем, кто нас читает, репостит, берет комментарии, ставит рекламу, а самое главное – кто неравнодушен к происходящему и готов поделиться мнением: с поддержкой, спорами или просто с «у вас опечатка».
Удачи всем читателям нашего канала и ИД НОМ (ещё 28 каналов, помимо "Автовоза"), оставайтесь с нами, на светлой стороне!
Бу Андерссон об автомобильных трендах в России и мире.
Бывший топ-менеджер ГАЗа и «АвтоВАЗа» в интервью «Коммерсанту» рассказал о китайских машинах, перспективах Lada и российского автопрома. Как обычно, мы выбрали самое интересное:
⚫️ Китайский автопром развивается 25 лет, и только пять лет назад это начало приносить результаты;
⚫️ Китай, США и Европа продолжат доминировать в обозримом будущем, но основного роста в следующие десять лет надо ожидать в Индии: в 2024–м здесь продано 2,54 млн новых автомобилей;
⚫️ Рынок США (16 млн авто) продолжает оставаться вторым в мире;
⚫️ Немецкий рынок останется важным для мирового автопрома. Здесь лидирует VW;
⚫️ Еще долгие годы будет складываться рыночный баланс электромобилей и ДВС. Следует учитывать и потенциальный рост водородомобилей;
⚫️ Большинство российских покупателей знают, что им нужно. Главное для них – стоимость владения: доступность запчастей, недорогое обслуживание, возможность самостоятельного ремонта;
⚫️ Надёжность и цена перепродажи китайских моделей либо неизвестны, либо демонстрируют не самые лучшие показатели;
⚫️ Типичный срок владения автомобилем в Китае – три-четыре года, в России — более семи лет. Владелец недавно купленной машины чувствует себя обманутым: у него на руках новый, но уже устаревший автомобиль;
⚫️ У России долгая и успешная история производства автомобилей, она может быть успешной в автомобилестроении. Всё можно сделать правильно, перезапуская автопром. При производстве в стране 1,5–2,5 млн машин нет причин не добиться успеха;
⚫️ Всё всегда начинается с правильного востребованного продукта. Важно иметь конкурентоспособную отечественную базу местных поставщиков;
⚫️ Lada Iskra – современный автомобиль, она станет отличным дополнением к Lada Vesta.
⚫️ Роль развитой дилерской сети трудно переоценить. У «АвтоВАЗа» такая сеть есть.
Бывший топ-менеджер ГАЗа и «АвтоВАЗа» в интервью «Коммерсанту» рассказал о китайских машинах, перспективах Lada и российского автопрома. Как обычно, мы выбрали самое интересное:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китай останется крупнейшим мировым автоэкспортером и в 2025–м, несмотря на дополнительные тарифы ЕС и угрозы американского президента.
В 2024–м Китай экспортировал 6,41 млн автомобилей (+23% к 2023).
Основные внешние рынки китайского автопрома: Россия, ОАЭ, Бразилия, Бельгия и Саудовская Аравия. Россия – главный покупатель ДВС, в остальных странах популярнее китайские электромобили и гибриды (NEW, в китайской классификации).
По прогнозу Китайской ассоциации автопроизводителей, экспорт в 2025–м составит 6,2 млн шт. Ожидается замедление на фоне роста внутренних продаж. Начало года такого роста не показывает – в январе продажи автомобилей в КНР упали на 12% к 2024.
В 2024–м Китай экспортировал 6,41 млн автомобилей (+23% к 2023).
Основные внешние рынки китайского автопрома: Россия, ОАЭ, Бразилия, Бельгия и Саудовская Аравия. Россия – главный покупатель ДВС, в остальных странах популярнее китайские электромобили и гибриды (NEW, в китайской классификации).
Ведущие автопроизводители страны, такие как государственная корпорация SAIC Motor, будут диверсифицировать продуктовые линейки, вводя в ассортимент автомобили с бензиновыми двигателями и гибридные модели, чтобы смягчить влияние торговых барьеров. (South China Morning Post)
По прогнозу Китайской ассоциации автопроизводителей, экспорт в 2025–м составит 6,2 млн шт. Ожидается замедление на фоне роста внутренних продаж. Начало года такого роста не показывает – в январе продажи автомобилей в КНР упали на 12% к 2024.
До трети россиян намерены купить автомобиль (если вырастет денежное дерево).
Согласно опросу «Авито Авто», в 2025–м 36% респондентов готовы купить машину, 15% из них хотели бы новую.
Совершенно другие проценты в результатах онлайн-опроса «Автостата» и DRIVE2. RU двух тыс. автовладельцев: у 78% нет планов покупки машины. Из тех, кто собирается покупать (остальные 22%), только каждый четвертый рассматривает покупку новой, трое остальных – подержанной машины.
Четверть опрошенных «Авито Авто» намерена купить ещё одну машину в семье, три четверти – взамен существующей. Мотивация покупки:
⚫️ желание получить более современное авто с другими характеристиками – 33%;
⚫️ плановая замена старого автомобиля – 23%;
⚫️ первый автомобиль – 22%;
⚫️ вместо ремонта старой – 17%.
Важнейшие критерии выбора: цена, практичность и комфорт (включая размер салона и багажника), наличие климат-контроля и другие удобства, стоимость эксплуатации, технические характеристики.
На покупку новой машины (кроссовера – 46%) россиянин готов выделить всего около 2,03 млн руб. В такой бюджет умещается только Lada, самые дешёвые «китайцы» или машина с пробегом.
Реcпонденты опроса «Автостата» и DRIVE2. RU, половина опрошенных будет использовать только личные сбережения, каждый третий будет искать другие варианты (помимо кредитов). Только каждый седьмой бедолага согласен от безысходности взять кредит.
Согласно опросу «Авито Авто», в 2025–м 36% респондентов готовы купить машину, 15% из них хотели бы новую.
Совершенно другие проценты в результатах онлайн-опроса «Автостата» и DRIVE2. RU двух тыс. автовладельцев: у 78% нет планов покупки машины. Из тех, кто собирается покупать (остальные 22%), только каждый четвертый рассматривает покупку новой, трое остальных – подержанной машины.
Четверть опрошенных «Авито Авто» намерена купить ещё одну машину в семье, три четверти – взамен существующей. Мотивация покупки:
Важнейшие критерии выбора: цена, практичность и комфорт (включая размер салона и багажника), наличие климат-контроля и другие удобства, стоимость эксплуатации, технические характеристики.
На покупку новой машины (кроссовера – 46%) россиянин готов выделить всего около 2,03 млн руб. В такой бюджет умещается только Lada, самые дешёвые «китайцы» или машина с пробегом.
Реcпонденты опроса «Автостата» и DRIVE2. RU, половина опрошенных будет использовать только личные сбережения, каждый третий будет искать другие варианты (помимо кредитов). Только каждый седьмой бедолага согласен от безысходности взять кредит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Покупатель новой Volvo (Geely) столкнулся с заменой деталей на подделки.
Покупатель Volvo S60 («не в нашем районе») обнаружил, что аудиосистема Bowers & Wilkins и подсвечиваемый «хрустальный» рычаг селектора ценой 10 679 юаней ($1,5 тыс.) были заменены «сторонними аксессуарами».
В логотипе Bowers & Wilkins первая буква второго слова изменена с W на VV, другие две буквы поменялись местами (VVlikins), а рычаг переключения не светился.
Компания принесла глубокие извинения, назвав проблему «нестандартным поведением в процессе продажи новых автомобилей» и начала расследование. Судя по всему, случай не единичный.
Следствие должно найти умельца, заменившего комплектующие. Но покупатель и не углублялся в моторный отсек, подвеску и электронику, где масштаб замен «сторонними аксессуарами» мог быть гораздо серьёзнее.
Компания, объясняясь, говорит о «принципах открытости и прозрачности», «строгой системе управления прослеживаемостью», «глобальных единых стандартах качества» и «беззаботном опыте вождения». Но какая подстава!
Покупатель Volvo S60 («не в нашем районе») обнаружил, что аудиосистема Bowers & Wilkins и подсвечиваемый «хрустальный» рычаг селектора ценой 10 679 юаней ($1,5 тыс.) были заменены «сторонними аксессуарами».
В логотипе Bowers & Wilkins первая буква второго слова изменена с W на VV, другие две буквы поменялись местами (VVlikins), а рычаг переключения не светился.
Компания принесла глубокие извинения, назвав проблему «нестандартным поведением в процессе продажи новых автомобилей» и начала расследование. Судя по всему, случай не единичный.
Следствие должно найти умельца, заменившего комплектующие. Но покупатель и не углублялся в моторный отсек, подвеску и электронику, где масштаб замен «сторонними аксессуарами» мог быть гораздо серьёзнее.
Компания, объясняясь, говорит о «принципах открытости и прозрачности», «строгой системе управления прослеживаемостью», «глобальных единых стандартах качества» и «беззаботном опыте вождения». Но какая подстава!
Авито Спецтехника и «КАМАЗ-мастер» объявили о партнерстве.
И сами КАМАЗы, и камазовские технички ралли «Шелковый путь» будут брендированы логотипами «Авито Спецтехники».
Запланирована серия мероприятий с участием пилотов команды, в том числе, в рамках ежегодного мероприятия Авито «Дело спецтехники».
«Партнерство с командой “КАМАЗ-мастер” – это значимый шаг для Авито Спецтехники. Мы становимся первой онлайн-платформой для покупки, продажи и аренды коммерческого транспорта и спецтехники, которая выстраивает с ведущим отечественным производителем подобное сотрудничество. Наше взаимодействие открывает новые возможности для развития бизнеса, обмена опытом и улучшения всей отрасли в целом», – заявил руководитель направления «Спецтехника» в Авито Тимур Осипов.
И сами КАМАЗы, и камазовские технички ралли «Шелковый путь» будут брендированы логотипами «Авито Спецтехники».
Запланирована серия мероприятий с участием пилотов команды, в том числе, в рамках ежегодного мероприятия Авито «Дело спецтехники».
«Партнерство с командой “КАМАЗ-мастер” – это значимый шаг для Авито Спецтехники. Мы становимся первой онлайн-платформой для покупки, продажи и аренды коммерческого транспорта и спецтехники, которая выстраивает с ведущим отечественным производителем подобное сотрудничество. Наше взаимодействие открывает новые возможности для развития бизнеса, обмена опытом и улучшения всей отрасли в целом», – заявил руководитель направления «Спецтехника» в Авито Тимур Осипов.
В бизнесе как в спорте: нужно быстро принимать правильные решения. Здесь мы сразу почувствовали близость подходов с командой «Авито Спецтехника».
Современная бизнес-платформа, гибкость в принятии решений, ориентированность на клиента – инструменты рынка, очень необходимые для развития отечественного автопрома» (Эдуард Николаев, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»)
Румыны поставили Merсedes на рельсы.
Для обслуживания железной дороги мужики установили на ж/д тележку кабину старого минивэна Vito.
Строго говоря, это дрезина. Но очень комфортная.
В Переславском Музее паровозов есть дрезина из ГАЗ 12 ЗиМ для начальства торфоразработок.
Для обслуживания железной дороги мужики установили на ж/д тележку кабину старого минивэна Vito.
Строго говоря, это дрезина. Но очень комфортная.
В Переславском Музее паровозов есть дрезина из ГАЗ 12 ЗиМ для начальства торфоразработок.
Отзыв ОТТС грузовиков Shacman: сериал продолжается.
В пресс-службе Росстандарта сообщили, чтоэто была шутка владельцы грузовиков Shacman SX3258 могут продолжить использовать эти самосвалы и после отзыва ОТТС.
Ограничение касается ввозимых в РФ грузовиков до их выпуска в обращение (до выдачи электронных паспортов) и выпущенных в обращение (с паспортами), но не зарегистрированных в ГАИ:
Официальный представитель Shacman в РФ готовит отзывную кампанию для устранения конструктивных нарушений.
В пресс-службе Росстандарта сообщили, что
Ограничение касается ввозимых в РФ грузовиков до их выпуска в обращение (до выдачи электронных паспортов) и выпущенных в обращение (с паспортами), но не зарегистрированных в ГАИ:
Приказ Росстандарта от 7 февраля 2025 г. № 265 не оказывает влияния на владельцев уже находящихся в эксплуатации транспортных средств, однако импорт и оформление электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) в отношении ввезенных грузовиков Shacman типа SX3258 приостановлены, равно как невозможна их продажа и регистрация
Официальный представитель Shacman в РФ готовит отзывную кампанию для устранения конструктивных нарушений.