День "на умняке" плавно переходит в "вечер на умняке"😊
Итак, зачем самолетам закрылки и как они работают?

Авиалайнеры спроектированы так, чтобы эффективно летать на большой скорости на больших высотах.
Для этого им нужны острые, тонкие крылья, способные летать на скоростях, близких к скорости звука.
Однако крылья, предназначенные для эффективного полета на высокой скорости, плохо годятся для медленного полета на этапах взлёта и посадки.
Крылья, которые нужны для полёта на малых скоростях, представляют собой толстые, сильно изогнутые крылья - полную противоположность эффективным, сверхкритическим крыльям, устанавливаемым на большинстве авиалайнеров.
Чтобы иметь возможность взлетать и садиться, нам нужно лететь как можно медленнее, чтобы сократить взлётно-посадочную дистанцию и иметь возможность безопасно приземляться на относительно коротких ВПП.
Чтобы решить эту проблему, авиалайнеры оснащаются предкрылками на передней кромке крыла и закрылками на задней кромке.
Это части крыла, которые могут выдвигаться наружу и опускаться вниз, что значительно изменяет форму и площадь поверхности крыла.
Они эффективно превращают тонкое высокоскоростное крыло с острыми краями в толстое низкоскоростное крыло с высокой степенью изгиба.
Пилоты могут выбирать самые разнообразные настройки закрылков, от совсем небольших до полностью выпущенных.
В самолете Boeing 737 закрылки могут быть установлены в положение 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30 и 40.
Чем больше это значение, тем медленнее мы можем лететь.
Позиции 1, 5, 15 и 25 считаются взлётными, а позиции 30 и 40 - посадочными.
Это позволяет крылу, сконструированному для полета со скоростью, превышающей 80% скорости звука (примерно 500 миль в час) на высоте 41 000 футов, безопасно летать со скоростью 145 миль в час при взлете или посадке ☺️

#️⃣
#aviation #flaps #boeing #b737 #aviaserver

Источник 📸

Комментируйте