Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Interflug, #Германия (а точнее — ГДР), 1980-е годы.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1964 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. #Германия
В начале 1960-х годов начал зарождаться рынок небольших реактивных административных самолётов (бизнес-джеты). Компания Hamburger Flugzeugbau начинает работу над своим проектом такого класса — HFB-320 Hansa Jet. Возглавил его доктор Ханс Вокке (Hans Wocke).
Вокке спроектировал среднеплан с крылом обратной стреловидности с углом 15°, Т-образным хвостовым оперением, двигателями в хвостовой части и топливными баками на концах консолей крыла. Устанавливались двигатели General Electric CJ610-1/5/9 (тяга — 12,7 кН, 13,5 кН, 14 кН). Крейсерская скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 2413 км. Брал на борт от 11 до 15 пассажиров.
Необычная конструкция и высокие требования к пилоту отпугивали покупателей. Было выпущено всего 47 единиц HFB-320 Hansa Jet. Кроме частных авиакомпаний, самолёт эксплуатировался также и ВВС ФРГ.
#ЭтотДень
21 апреля 1964 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. #Германия
В начале 1960-х годов начал зарождаться рынок небольших реактивных административных самолётов (бизнес-джеты). Компания Hamburger Flugzeugbau начинает работу над своим проектом такого класса — HFB-320 Hansa Jet. Возглавил его доктор Ханс Вокке (Hans Wocke).
Вокке спроектировал среднеплан с крылом обратной стреловидности с углом 15°, Т-образным хвостовым оперением, двигателями в хвостовой части и топливными баками на концах консолей крыла. Устанавливались двигатели General Electric CJ610-1/5/9 (тяга — 12,7 кН, 13,5 кН, 14 кН). Крейсерская скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 2413 км. Брал на борт от 11 до 15 пассажиров.
Необычная конструкция и высокие требования к пилоту отпугивали покупателей. Было выпущено всего 47 единиц HFB-320 Hansa Jet. Кроме частных авиакомпаний, самолёт эксплуатировался также и ВВС ФРГ.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1959 года — первый полёт многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки Dornier Do 28. #Германия
После успеха самолёта Do 27 компания Dornier Flugzeugbau GmbH решила разработать его более продвинутую и вместительную версию. В отличие от предшественника, Do 28 создавался больше для использования в гражданской авиации, а не в ВВС.
Внешне высокоплан с неубирающимся шасси Do 28 очень напоминал Do 27. Главные отличия — 2 × двигателя Lycoming IO-540-A (290 л.с. каждый) и фюзеляж увеличенного объёма (7 пассажиров или 2 носилок). Крейсерская скорость — 274 км/ч, дальность полёта — 1680 км.
После успешных испытаний самолёт запустили в серийное производство. Как и Do 27, новый Dornier Do 28 показывал хорошие взлётно-посадочные характеристики и управляемость на малых скоростях. Было выпущено более 350 самолётов, часть из которых всё ещё находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
29 апреля 1959 года — первый полёт многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки Dornier Do 28. #Германия
После успеха самолёта Do 27 компания Dornier Flugzeugbau GmbH решила разработать его более продвинутую и вместительную версию. В отличие от предшественника, Do 28 создавался больше для использования в гражданской авиации, а не в ВВС.
Внешне высокоплан с неубирающимся шасси Do 28 очень напоминал Do 27. Главные отличия — 2 × двигателя Lycoming IO-540-A (290 л.с. каждый) и фюзеляж увеличенного объёма (7 пассажиров или 2 носилок). Крейсерская скорость — 274 км/ч, дальность полёта — 1680 км.
После успешных испытаний самолёт запустили в серийное производство. Как и Do 27, новый Dornier Do 28 показывал хорошие взлётно-посадочные характеристики и управляемость на малых скоростях. Было выпущено более 350 самолётов, часть из которых всё ещё находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ВоздушнаяГавань Бремен, #Германия, 1932 год.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles).
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора #Германия запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу #США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
#ЭтотДень
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles).
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора #Германия запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу #США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 августа 1937 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Junkers Ju 90. #Германия
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1933 году опубликовала требования к пассажирскому самолёту для дальних маршрутов. Воплотить их в жизнь компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke смогла лишь в 1937 году. Транспортный самолёт Ju 90 был построен на базе третьего прототипа несостоявшегося дальнего бомбардировщика Ju 89.
Ju 90 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался (в версии Ju 90A-1) 4 × двигателями BMW 132 H-1 (820 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1247 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
Было выпущено 18 самолётов Ju 90 все модификаций (отличались, в основном, моторами). Они эксплуатировались Deutsche Luft Hansa и, как военно-транспортные, летали в Люфтваффе. Вторую мировую войну пережили лишь 2 самолёта, которые после окончания войны утилизировали.
#ЭтотДень
28 августа 1937 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Junkers Ju 90. #Германия
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1933 году опубликовала требования к пассажирскому самолёту для дальних маршрутов. Воплотить их в жизнь компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke смогла лишь в 1937 году. Транспортный самолёт Ju 90 был построен на базе третьего прототипа несостоявшегося дальнего бомбардировщика Ju 89.
Ju 90 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался (в версии Ju 90A-1) 4 × двигателями BMW 132 H-1 (820 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1247 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
Было выпущено 18 самолётов Ju 90 все модификаций (отличались, в основном, моторами). Они эксплуатировались Deutsche Luft Hansa и, как военно-транспортные, летали в Люфтваффе. Вторую мировую войну пережили лишь 2 самолёта, которые после окончания войны утилизировали.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 6000 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 6000 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 октября 1930 года — первый полёт транспортного самолёт Junkers Ju 52/1m. #Германия
Авиакомпания Junkers Luftverkehr Persien, входившая в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, в 1929 году предложила разработать новый транспортный самолёт. Основные требования — перевозка 2 тонн груза на расстояние 800 км. Работу над проектом Ju 52/1m начала команда инженеров во главе с Эрнстом Зинделем (Ernst Zindel).
Это был цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым) и типичной для Junkers гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Оснащался двигателем BMW VII (504 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт 15 пассажиров или 2170 кг груза.
Ju 52/1m не стал особо успешным — построили всего 7 самолётов. Причина банальна — одного двигателя было мало как по мощности, так и в плане безопасности. Поэтому Зиндель переделал Ju 52/1m в трёхмоторный самолёт. Так появился знаменитый и гораздо более успешный Ju 52/3m.
#ЭтотДень
13 октября 1930 года — первый полёт транспортного самолёт Junkers Ju 52/1m. #Германия
Авиакомпания Junkers Luftverkehr Persien, входившая в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, в 1929 году предложила разработать новый транспортный самолёт. Основные требования — перевозка 2 тонн груза на расстояние 800 км. Работу над проектом Ju 52/1m начала команда инженеров во главе с Эрнстом Зинделем (Ernst Zindel).
Это был цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым) и типичной для Junkers гофрированной дюралюминиевой обшивкой. Оснащался двигателем BMW VII (504 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт 15 пассажиров или 2170 кг груза.
Ju 52/1m не стал особо успешным — построили всего 7 самолётов. Причина банальна — одного двигателя было мало как по мощности, так и в плане безопасности. Поэтому Зиндель переделал Ju 52/1m в трёхмоторный самолёт. Так появился знаменитый и гораздо более успешный Ju 52/3m.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.
Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
21 октября 1973 года — первый полёт электрического самолёта Militky-Brditschka MB-E1.
Инженер Фред Милитки (Fred Militky) из #Германия в 1960-х годах строил электрические летающие модели. Но его главной мечтой был настоящий самолёт с электромотором. В 1973 году Милитки вместе с инженером Генрихом Брдичкой (Heinrich Brditschka) начал работу над проектом MB-E1 (Militky-Brditschka Elektroflieger No. 1)
Компания Брдички, HB-Aircraft AG, выпускала моторизированный планер Brditschka HB-3. Этот двуместный высокоплан с неубираемым шасси и толкающим винтом стал основой для электросамолёта. Спонсоры — Bosch и Varta — предоставили двигатель Bosch KM77 (10 кВт) и аккумуляторы соответственно.
MB-E1 стал первым в мире успешно летавшим самолётом с электромотором. Аккумуляторов хватало на 15 минут полёта. После нескольких полётов самолёт отправился в музей. В 2017 году группа студентов и преподавателей Университета прикладных наук Йоаннеум (Грац, #Австрия) реконструировала MB-E1.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Мобильный аэродром для дронов
Компания Volocopter и австрийский производитель транспортных средств Schwarzmüller создают прицеп с взлетно-посадочной площадкой под названием Mobile Vertipad для электрического БПЛА VoloDrone.
Этот продукт был представлен на Всемирном конгрессе ITS 2021 в Гамбурге. Ранее там же тяжелый дрон уже выполнил свой первый открытый испытательный полет.
Испытания Vertipad планируется начать в 2023 году.
Mobile Vertipad имеет стандартные размера прицепа для дальних перевозок - 12 метров в длину, 2,4 метра в ширину и 3,9 метра в высоту.
Одним нажатием кнопки прицеп может раскладываться и превращаться в стартовую площадку и погрузочную рампу.
Сначала из шасси выступает каркас из металлических профилей. Затем контейнер разворачивает свои стенки по принципу оригами, создавая круглую платформу диаметром 20 метров.
#БПЛА #Германия
Компания Volocopter и австрийский производитель транспортных средств Schwarzmüller создают прицеп с взлетно-посадочной площадкой под названием Mobile Vertipad для электрического БПЛА VoloDrone.
Этот продукт был представлен на Всемирном конгрессе ITS 2021 в Гамбурге. Ранее там же тяжелый дрон уже выполнил свой первый открытый испытательный полет.
Испытания Vertipad планируется начать в 2023 году.
Mobile Vertipad имеет стандартные размера прицепа для дальних перевозок - 12 метров в длину, 2,4 метра в ширину и 3,9 метра в высоту.
Одним нажатием кнопки прицеп может раскладываться и превращаться в стартовую площадку и погрузочную рампу.
Сначала из шасси выступает каркас из металлических профилей. Затем контейнер разворачивает свои стенки по принципу оригами, создавая круглую платформу диаметром 20 метров.
#БПЛА #Германия
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1970 года — первый полёт самолёта-амфибии Pöschel P-300 Equator. #Германия
Конструктор Гюнтер Пешель (Günter Pöschel) в 1967 году начал работу над небольшим представительским самолётом с возможностью эксплуатации как с суши, так и с воды. Для серийного производства он основал компанию Pöschel Aircraft GmbH (позже — Equator Aircraft). Самолёт получил обозначение P-300 Equator.
Первый прототип P-300 был высокопланом с двигателем в хвостовом оперении. После самолёт переделали в среднеплан с убираемым шасси, а двигатель Lycoming TIO-541 (310 л.с.) с толкающим винтом установили над фюзеляжем. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 5400 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
К сожалению, финансовые проблемы не позволили Pöschel Aircraft начать серийное производство амфибий P-300 Equator. Построили лишь 3 прототипа, один из которых был потерян в аварии. Проект закрыли после 1979 года.
#ЭтотДень
8 ноября 1970 года — первый полёт самолёта-амфибии Pöschel P-300 Equator. #Германия
Конструктор Гюнтер Пешель (Günter Pöschel) в 1967 году начал работу над небольшим представительским самолётом с возможностью эксплуатации как с суши, так и с воды. Для серийного производства он основал компанию Pöschel Aircraft GmbH (позже — Equator Aircraft). Самолёт получил обозначение P-300 Equator.
Первый прототип P-300 был высокопланом с двигателем в хвостовом оперении. После самолёт переделали в среднеплан с убираемым шасси, а двигатель Lycoming TIO-541 (310 л.с.) с толкающим винтом установили над фюзеляжем. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 5400 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
К сожалению, финансовые проблемы не позволили Pöschel Aircraft начать серийное производство амфибий P-300 Equator. Построили лишь 3 прототипа, один из которых был потерян в аварии. Проект закрыли после 1979 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Добро пожаловать!»
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
👍2
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На приколе»
К швартовная мачта причалил дирижабль Goodyear RS-1 авиационной службы армии США. Аэропорт Форда, Дирборн, #США, 18 сентября 1926 года. RS-1 был первым американским полужёстким дирижаблем. Спроектировал его главный авиационный инженер Goodyear Герман Теодор Крафт (Herman Theodore Kraft). Управлял RS-1 экипаж из 8 человек. Дирижабль мог нести до 1588 кг бомб и был оборудован креплениями для установки пулемётов в носовой части кабины. Построили один экземпляр RS-1.
Известный автомобильный промышленник Генри Форд (Henry Ford) в 1925 году приказал установить на своём аэродроме швартовную мачту для дирижаблей. Эта мачта стала единственной в мире находящейся в частном владении. И первым её опробовал как раз Goodyear RS-1. Также к ней причаливал жёсткий дирижабль USS Los Angeles (в девичестве — Zeppelin LZ-126). После вывода из эксплуатации RS-1 и USS Los Angeles в 1930 и 1932 годах соответственно швартовная мачта на аэродроме Форда больше никогда не использовалась.
К швартовная мачта причалил дирижабль Goodyear RS-1 авиационной службы армии США. Аэропорт Форда, Дирборн, #США, 18 сентября 1926 года. RS-1 был первым американским полужёстким дирижаблем. Спроектировал его главный авиационный инженер Goodyear Герман Теодор Крафт (Herman Theodore Kraft). Управлял RS-1 экипаж из 8 человек. Дирижабль мог нести до 1588 кг бомб и был оборудован креплениями для установки пулемётов в носовой части кабины. Построили один экземпляр RS-1.
Известный автомобильный промышленник Генри Форд (Henry Ford) в 1925 году приказал установить на своём аэродроме швартовную мачту для дирижаблей. Эта мачта стала единственной в мире находящейся в частном владении. И первым её опробовал как раз Goodyear RS-1. Также к ней причаливал жёсткий дирижабль USS Los Angeles (в девичестве — Zeppelin LZ-126). После вывода из эксплуатации RS-1 и USS Los Angeles в 1930 и 1932 годах соответственно швартовная мачта на аэродроме Форда больше никогда не использовалась.
👍5
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 февраля 1928 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Junkers A 50 Junior.
Будущий конструктор пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka — Герман Польман (Hermann Pohlmann) — начал свою карьеру в компании Junkers Flugzeugwerke с разработки обтекателей для двигателей. Постепенно он стал конструировать самолёты. Одним из проектов Польмана был спортивный самолёт A 50 Junior, разработанный в 1928 году.
A 50 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Существовало 7 различных вариантов самолёта, отличавшихся в основном двигателями. В версии A50ba оснащался мотором Armstrong Siddeley Genet II (87 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Junkers Flugzeugwerke планировала выпустить 5000 самолётов A 50 Junior, но построили лишь 69 единиц. Причина — высокая цена. Основная масса выпущенных самолётов была куплена частными владельцами из #Германия, Австралии, Финляндии, Бразилии и других стран мира.
#ЭтотДень
13 февраля 1928 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Junkers A 50 Junior.
Будущий конструктор пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka — Герман Польман (Hermann Pohlmann) — начал свою карьеру в компании Junkers Flugzeugwerke с разработки обтекателей для двигателей. Постепенно он стал конструировать самолёты. Одним из проектов Польмана был спортивный самолёт A 50 Junior, разработанный в 1928 году.
A 50 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Существовало 7 различных вариантов самолёта, отличавшихся в основном двигателями. В версии A50ba оснащался мотором Armstrong Siddeley Genet II (87 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Junkers Flugzeugwerke планировала выпустить 5000 самолётов A 50 Junior, но построили лишь 69 единиц. Причина — высокая цена. Основная масса выпущенных самолётов была куплена частными владельцами из #Германия, Австралии, Финляндии, Бразилии и других стран мира.
#ЭтотДень
👍3
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers Ju 52/3m. #Германия
Разработанный в 1930 году Junkers Ju 52/1m оказался неудачным. Для такого самолёта одного двигателя было мало, поэтому в 1931 года Junkers Flugzeugwerke начала работу над его трёхдвигательным вариантом. Руководил проектом Ju 52/3m (drei motoren — «три двигателя») Эрнст Зиндель (Ernst Zindel).
Это был всё тот же цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым). Главное отличие — 3 двигателя BMW 132A-3, 725 л.с. (в версии Ju 52/3m g3e) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 998 км. Перевозил до 17 пассажиров. В военной версии мог быть вооружён 2 × 7,92-мм пулемётами + до 500 кг бомб.
Ju 52/3m стал одним из самых успешных авиалайнеров 1930-х годов и поставлялся в 30 стран мира. В годы Второй мировой войны использовался для перевозки военных грузов. Получил уважительное прозвище «Тётушка Ю». На сегодня в мире осталось 3 летающих Ju 52/3m.
#ЭтотДень
7 марта 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers Ju 52/3m. #Германия
Разработанный в 1930 году Junkers Ju 52/1m оказался неудачным. Для такого самолёта одного двигателя было мало, поэтому в 1931 года Junkers Flugzeugwerke начала работу над его трёхдвигательным вариантом. Руководил проектом Ju 52/3m (drei motoren — «три двигателя») Эрнст Зиндель (Ernst Zindel).
Это был всё тот же цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным и поплавковым). Главное отличие — 3 двигателя BMW 132A-3, 725 л.с. (в версии Ju 52/3m g3e) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 998 км. Перевозил до 17 пассажиров. В военной версии мог быть вооружён 2 × 7,92-мм пулемётами + до 500 кг бомб.
Ju 52/3m стал одним из самых успешных авиалайнеров 1930-х годов и поставлялся в 30 стран мира. В годы Второй мировой войны использовался для перевозки военных грузов. Получил уважительное прозвище «Тётушка Ю». На сегодня в мире осталось 3 летающих Ju 52/3m.
#ЭтотДень
👍27
Forwarded from Вертолатте
Канцлер Германии Олаф Шольц принял решение закупить 60 тяжёлых военно-транспортных вертолётов Chinook CH-47F, сообщило немецкое издание Bild am Sonntag.
По данным СМИ, Минобороны ФРГ может потратить на это €5 млрд ($5,4 млрд). Однако получит новые вертолёты Германия не ранее 2025-2026 года.
"Чинуки" в новой версии должны заменить устаревшие CH-53G Stallion. Вопрос их замены на "чинуки" Минобороны ФРГ рассматривался давно. Старые "стэллионы" планируется снять с вооружения к 2030-му году
#вертовойна #Германия
По данным СМИ, Минобороны ФРГ может потратить на это €5 млрд ($5,4 млрд). Однако получит новые вертолёты Германия не ранее 2025-2026 года.
"Чинуки" в новой версии должны заменить устаревшие CH-53G Stallion. Вопрос их замены на "чинуки" Минобороны ФРГ рассматривался давно. Старые "стэллионы" планируется снять с вооружения к 2030-му году
#вертовойна #Германия
😁13👍10👎2😢1
Forwarded from Вертолатте
Бундесвер намерен отказаться от эксплуатации ударных вертолётов Tiger разработки концерна Airbus Helicopters раньше установленного срока. Об этом со ссылкой на отчёт немецкого военного ведомства сообщил профильный военно-аналитический ресурс Defence24.
Министерство обороны Германии уведомило намерено снять с вооружения вертолёты данного типа уже к 2032 году. Тогда как ранее планировалось вывести их в 2038 году. На вооружении сейчас стоят 51 ударный вертолет Tiger, а уже через четыре года останется "как минимум" 24 машины. Все они будут в модернизированном варианте ASGARD.
Издание отмечает, что в оставшиеся годы будут приниматься меры по повышению операционной готовности. Она находится на низком уровне из-за эксплуатационных проблем. До 20 процентов "тигров" находятся в нелетном состоянии
#вертовойна #Германия
Министерство обороны Германии уведомило намерено снять с вооружения вертолёты данного типа уже к 2032 году. Тогда как ранее планировалось вывести их в 2038 году. На вооружении сейчас стоят 51 ударный вертолет Tiger, а уже через четыре года останется "как минимум" 24 машины. Все они будут в модернизированном варианте ASGARD.
Издание отмечает, что в оставшиеся годы будут приниматься меры по повышению операционной готовности. Она находится на низком уровне из-за эксплуатационных проблем. До 20 процентов "тигров" находятся в нелетном состоянии
#вертовойна #Германия
👍14👏1
Forwarded from Вертолатте
"Мухи" вместое "Тигров"
Airbus Helicopters поставила первый лёгкий боевой вертолёт H145M для Бундесвера.
Это первый из 62 вертолетов предусмотренных контрактом (2,3 млрд долларов), заключенным в декабре 2023 года. Еще на 20 вертолетов подписан опцион.
Модульная система вооружения HForce позволяет использовать управляемое оружие, в том числе ракету Spike LR.
H145M станет временной заменой немецким боевым вертолётам Tiger. Германия планирует вывести из эксплуатации вертолёты Tiger к 2031 году, хотя эти сроки могут измениться в связи с более ранним развёртыванием H145M.
#вертовойна #Германия
Airbus Helicopters поставила первый лёгкий боевой вертолёт H145M для Бундесвера.
Это первый из 62 вертолетов предусмотренных контрактом (2,3 млрд долларов), заключенным в декабре 2023 года. Еще на 20 вертолетов подписан опцион.
Модульная система вооружения HForce позволяет использовать управляемое оружие, в том числе ракету Spike LR.
H145M станет временной заменой немецким боевым вертолётам Tiger. Германия планирует вывести из эксплуатации вертолёты Tiger к 2031 году, хотя эти сроки могут измениться в связи с более ранним развёртыванием H145M.
#вертовойна #Германия
😢2👍1