Как работает камера сгорания авиадвигателя?

⚙️ Специалисты авиационного двигателестроения называют «сердцем двигателя» газогенератор — то есть систему «компрессор — камера сгорания — турбина». Центральным элементом этого «сердца» является камера сгорания, в которой происходит подвод тепла к рабочему телу (воздуху).

📒 После компрессора, перед камерой сгорания, сжатый воздух разделяется на два потока — первичный и вторичный.

🔄 Первичный воздух под высоким давлением поступает в основную камеру сгорания, где смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки коллектора основной топливной системы, образуя топливо-воздушную смесь. Смесь воспламеняется разрядом свечей. Топливо, сгорая, повышает температуру смеси. Образовавшийся поток газа поступает на лопатки турбины, вращая ее.

🔄 Вторичный воздух поступает внутрь камеры сквозь отверстия в стенках жаровой трубы камеры сгорания и создает охлаждающую прослойку между стенками камеры и высокотемпературным потоком. Это необходимо для того, чтобы стенки не деформировались из-за высоких температур рабочего тела — 2400-2600 градусов Кельвина. Вторичный воздух позволяет поддерживать температуру стенок на уровне порядка 1020-1220 градусов Кельвина.

🔼 Вырывающийся из камеры сгорания поток газа движется с большей скоростью, чем поток воздуха, набегающего на двигатель. Газ не только вращает турбину, но и создает реактивную тягу.

✅В двигателестроении используется понятие «двухконтурность». В двухконтурном двигателе дополнительную реактивную тягу создает поток воздуха, проходящий по наружному контуру. Подробнее о том, что такое двухконтурность авиадвигателей и почему она важна, мы расскажем в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель