Привет, водители!
Как делаются подкасты
Подумал, что вам может быть интересно, как готовятся подкасты. Опустим телефонные переговоры, переписку и оформление гарантийного письма. Всё начинается с того, что я беру машину в пресс-парке. Это занимает не меньше 3-4 часов. Раньше мне удавалось брать машины по пути на работу, но сейчас это так не работает. Сначала парковка у нашей редакции стала стоить 380 руб/час, но оставалась возможность парковаться в 20 минутах ходьбы от нее. Но и там бесплатное пространство сокращалось и в прошлом месяце схлопнулось совсем. Иногда удается забрать машину после работы, но я обычно работаю до 18 часов и большинство пресс-парков тоже.
Дальше начинается сам тест. Я всегда говорил, что езжу на тестовых машинах так же, как ездил бы на своей. Поэтому ничего специально не делаю, но когда подворачивается возможность поехать, еду. После поездки я стараюсь по горячим следам записать на диктофон ощущения или, если есть возможность, сесть за компьютер и сразу написать 1-2 страницы подкаста. На это уходит от получаса до двух часов.
Потом, в свободный день, я хожу вокруг машины, сажусь в нее на место водителя и на второй ряд, все рассматриваю, щупаю и опять же записываю на диктофон, фотографирую какие-то интересные элементы, опять же, чтобы не забыть. Фотографии для канала не всегда появляются в этот день потому, что я часто проделываю все эти процедуры во дворе, а там не слишком красиво и в кадр неизменно попадают другие машины. Поэтому фотографии делаю отдельно, еду на парковку соседнего парка. Вроде мелочь, но на нее уходит не меньше часа.
Когда материал собран, я сажусь за подкаст. Чтобы все написать, собрать воедино, расставить музыкальные заставки и потом внимательно проверить текст, требуется около 8 часов. Обычно я делаю это за два дня, в первый пишу, во второй проверяю.
Предпоследняя для меня стадия – запись. Наговор я обычно записываю прямо в машине. Опыт показывает, что получается неплохо. Кстати, этот способ я открыл, когда пришлось выходить в эфир с Парижского автосалона. Там было очень шумно и я сел в одну из машин, чтобы воспользоваться ее шумоизоляцией. Шума в эфире практически не было. Запись занимает от 40 минут до часа, в зависимости от объема текста и количества оговорок, которые при таких размерах текста неизбежны. Чистка наговора занимает еще от полутора до двух часов.
Потом я отправляю чищенный наговор на монтаж, там получается готовый ролик. Я его финально отслушиваю (бывает крайне обидно находить на этой стадии оговорки или ошибки), и потом его можно размещать в канале. В общей сложности, на подготовку одного подкаста уходит по времени около 2,5 стандартных рабочих дней. С учетом моей работы на радио по плавающей пятидневке, это очень много.
Теперь вы знакомы с кухней. Хороших выходных!
Как делаются подкасты
Подумал, что вам может быть интересно, как готовятся подкасты. Опустим телефонные переговоры, переписку и оформление гарантийного письма. Всё начинается с того, что я беру машину в пресс-парке. Это занимает не меньше 3-4 часов. Раньше мне удавалось брать машины по пути на работу, но сейчас это так не работает. Сначала парковка у нашей редакции стала стоить 380 руб/час, но оставалась возможность парковаться в 20 минутах ходьбы от нее. Но и там бесплатное пространство сокращалось и в прошлом месяце схлопнулось совсем. Иногда удается забрать машину после работы, но я обычно работаю до 18 часов и большинство пресс-парков тоже.
Дальше начинается сам тест. Я всегда говорил, что езжу на тестовых машинах так же, как ездил бы на своей. Поэтому ничего специально не делаю, но когда подворачивается возможность поехать, еду. После поездки я стараюсь по горячим следам записать на диктофон ощущения или, если есть возможность, сесть за компьютер и сразу написать 1-2 страницы подкаста. На это уходит от получаса до двух часов.
Потом, в свободный день, я хожу вокруг машины, сажусь в нее на место водителя и на второй ряд, все рассматриваю, щупаю и опять же записываю на диктофон, фотографирую какие-то интересные элементы, опять же, чтобы не забыть. Фотографии для канала не всегда появляются в этот день потому, что я часто проделываю все эти процедуры во дворе, а там не слишком красиво и в кадр неизменно попадают другие машины. Поэтому фотографии делаю отдельно, еду на парковку соседнего парка. Вроде мелочь, но на нее уходит не меньше часа.
Когда материал собран, я сажусь за подкаст. Чтобы все написать, собрать воедино, расставить музыкальные заставки и потом внимательно проверить текст, требуется около 8 часов. Обычно я делаю это за два дня, в первый пишу, во второй проверяю.
Предпоследняя для меня стадия – запись. Наговор я обычно записываю прямо в машине. Опыт показывает, что получается неплохо. Кстати, этот способ я открыл, когда пришлось выходить в эфир с Парижского автосалона. Там было очень шумно и я сел в одну из машин, чтобы воспользоваться ее шумоизоляцией. Шума в эфире практически не было. Запись занимает от 40 минут до часа, в зависимости от объема текста и количества оговорок, которые при таких размерах текста неизбежны. Чистка наговора занимает еще от полутора до двух часов.
Потом я отправляю чищенный наговор на монтаж, там получается готовый ролик. Я его финально отслушиваю (бывает крайне обидно находить на этой стадии оговорки или ошибки), и потом его можно размещать в канале. В общей сложности, на подготовку одного подкаста уходит по времени около 2,5 стандартных рабочих дней. С учетом моей работы на радио по плавающей пятидневке, это очень много.
Теперь вы знакомы с кухней. Хороших выходных!
Привет, водители!
Omoda S5
Сдал в пресс-парк седан Omoda S5. Ничего о нем не писал, поэтому сделаю это сейчас. Если говорить коротко, мне понравилось. Качественный автомобиль. И если вас не смущает турбированный двигатель и вариатор, не вижу никаких противопоказаний к покупке. Цена, если сравнивать с одноклассниками, адекватная.
Тем не менее, несколько слов про этот автомобиль сказать стоит. Начну с динамики. В тестовой машине в момент выдачи был включен режим «Спорт», о чем она и поспешила мне сообщить. «Спорт так Спорт», - подумал я и остался в этом режиме. И ничуть не пожалел. Во многих других машинах такой режим назвали бы «стандартным» или «нормальным», но никак не спортивным. Автомобиль едет, динамики хватает везде, но чрезмерной ее не назовешь.
По материалам, эргономике и удобству в целом всё ок. Но есть небольшие мелочи, которые говорят о недостатке опыта и непонимании российских реалий у создателей этого автомобиля. Например, кнопки обогрева передних сидений расположены чуть ли не вровень со спинками этих сидений. Включать их наощупь у меня не получалось. А отключать горячее как сковородка сиденье, разыскивая во время движения нужную кнопку совсем не здорово. К самому подогреву претензий нет, я пользовался им почти каждую поездку.
В целом же, получился хороший, крепкий автомобиль со множеством полезных функций. Попенять могу только на системы безопасности, которые частенько предупреждают о несуществующих или «неопасных» опасностях. Но такое я видел во многих китайских автомобилях, в частности, в премиальных Honghi. Так что сильно наезжать не буду.
Подкаст, как всегда, последует и, думаю, довольно скоро. А вот фотографий нет, придется попросить официальные. Отснять машину я попросту не успел, дел по горло. Да и погода сейчас не очень располагает к фотосессиям на открытом воздухе. Сегодня я забираю новинку – Chery Tiggo 4. Не знаю пока, в какой комплектации, это выяснится на месте. Сейчас поработаю на радио и поеду за автомобилем.
До скорой встречи, водители!
Omoda S5
Сдал в пресс-парк седан Omoda S5. Ничего о нем не писал, поэтому сделаю это сейчас. Если говорить коротко, мне понравилось. Качественный автомобиль. И если вас не смущает турбированный двигатель и вариатор, не вижу никаких противопоказаний к покупке. Цена, если сравнивать с одноклассниками, адекватная.
Тем не менее, несколько слов про этот автомобиль сказать стоит. Начну с динамики. В тестовой машине в момент выдачи был включен режим «Спорт», о чем она и поспешила мне сообщить. «Спорт так Спорт», - подумал я и остался в этом режиме. И ничуть не пожалел. Во многих других машинах такой режим назвали бы «стандартным» или «нормальным», но никак не спортивным. Автомобиль едет, динамики хватает везде, но чрезмерной ее не назовешь.
По материалам, эргономике и удобству в целом всё ок. Но есть небольшие мелочи, которые говорят о недостатке опыта и непонимании российских реалий у создателей этого автомобиля. Например, кнопки обогрева передних сидений расположены чуть ли не вровень со спинками этих сидений. Включать их наощупь у меня не получалось. А отключать горячее как сковородка сиденье, разыскивая во время движения нужную кнопку совсем не здорово. К самому подогреву претензий нет, я пользовался им почти каждую поездку.
В целом же, получился хороший, крепкий автомобиль со множеством полезных функций. Попенять могу только на системы безопасности, которые частенько предупреждают о несуществующих или «неопасных» опасностях. Но такое я видел во многих китайских автомобилях, в частности, в премиальных Honghi. Так что сильно наезжать не буду.
Подкаст, как всегда, последует и, думаю, довольно скоро. А вот фотографий нет, придется попросить официальные. Отснять машину я попросту не успел, дел по горло. Да и погода сейчас не очень располагает к фотосессиям на открытом воздухе. Сегодня я забираю новинку – Chery Tiggo 4. Не знаю пока, в какой комплектации, это выяснится на месте. Сейчас поработаю на радио и поеду за автомобилем.
До скорой встречи, водители!
И снова здравствуйте, водители!
Реклама
О чем еще я хотел сегодня написать, так это о рекламе в канале. Она будет. Знаю, что подписчики многих каналов воспринимают ее болезненно. Поэтому хочу рассказать обо всём «на берегу», пока реклама еще не появилась. Во-первых, если это не оговаривается особо, появление рекламы в моем канале не означает, что я рекомендую её объект к покупке или использованию. Это то же самое, что реклама на радио или ТВ. С другой стороны, ко мне на этой неделе обратились представители банка, услугами которого я пользуюсь и пока всё хорошо. Если будет эта реклама, упомяну о моем позитивном опыте.
В отношении рекламы моя позиция следующая: любой труд должен оплачиваться, а канал это, без сомнений, труд и довольно много важнейшего в нашей жизни ресурса – времени. Но я думаю о заработке в Телеге не для покупки новых джинсов или кроссовок. Если честно, я не оставляю мысли о возобновлении съемок видео-обзоров автомобилей. Для YouTube или чего-то другого, это уже следующий не столь важный вопрос. Но вернуться к этой работе хотелось бы.
Помню, как некоторые подписчики предлагали мне скинуться на возобновление работы YouTube-канала. Я тогда отказался и сейчас считаю, что это не вариант. А вот тратить деньги от рекламы на съемки видео, это более адекватно. Вы относитесь с пониманием к рекламе в канале, а взамен получаете видео-обзоры. Когда доходы позволят, я не знаю. Пока речь о единичных размещениях. Но лиха беда начало.
До встречи, водители!
Реклама
О чем еще я хотел сегодня написать, так это о рекламе в канале. Она будет. Знаю, что подписчики многих каналов воспринимают ее болезненно. Поэтому хочу рассказать обо всём «на берегу», пока реклама еще не появилась. Во-первых, если это не оговаривается особо, появление рекламы в моем канале не означает, что я рекомендую её объект к покупке или использованию. Это то же самое, что реклама на радио или ТВ. С другой стороны, ко мне на этой неделе обратились представители банка, услугами которого я пользуюсь и пока всё хорошо. Если будет эта реклама, упомяну о моем позитивном опыте.
В отношении рекламы моя позиция следующая: любой труд должен оплачиваться, а канал это, без сомнений, труд и довольно много важнейшего в нашей жизни ресурса – времени. Но я думаю о заработке в Телеге не для покупки новых джинсов или кроссовок. Если честно, я не оставляю мысли о возобновлении съемок видео-обзоров автомобилей. Для YouTube или чего-то другого, это уже следующий не столь важный вопрос. Но вернуться к этой работе хотелось бы.
Помню, как некоторые подписчики предлагали мне скинуться на возобновление работы YouTube-канала. Я тогда отказался и сейчас считаю, что это не вариант. А вот тратить деньги от рекламы на съемки видео, это более адекватно. Вы относитесь с пониманием к рекламе в канале, а взамен получаете видео-обзоры. Когда доходы позволят, я не знаю. Пока речь о единичных размещениях. Но лиха беда начало.
До встречи, водители!
Привет, водители!
Как и было задумано, накануне вечером я получил новенький Chery Tiggo 4. Пробег был всего 80 км и меня попросили хотя бы несколько десятков километров не вдавливать в пол педаль газа. Что я и сделал.
Примечательно, что комплектация не максимальная, а средняя. Это не какая-то дискриминация, машин в максималке в Москве пока нет физически. Но скоро появятся. И вы знаете, сев в этот автомобиль я понял, что больше опций мне и не нужно. Есть все обогревы (кроме, возможно, обогревов задних сидений, это не проверял), двухцветный салон, черный цвет кузова, в котором, вкупе с огромной решеткой радиатора автомобиль выглядит достаточно агрессивно. В общем, в статике он мне понравился.
Фотографий нет, поскольку вчера было темно, а сегодня утром машина была покрыта снегом. Времени отчищать ее и устраивать фотосессию у меня не было. Постараюсь сделать фото в ближайшее время.
Любопытно, что во время поездки из пресс-парка домой уже вылезли недостатки, которые не были заметны во время российской презентации. Подвеска уже не казалась почти идеальной, она довольно жесткая, на мой вкус чересчур. Но тут еще нужно поездить, поскольку я пересел на Tiggo 4 с седана Omoda, о котором писал накануне. Понятно, что седан лучше держит дорогу и в целом, приятнее.
Но если сравнивать с GAC GS3, то он понравился мне на дороге больше Chery. Опять же сделаю поправку на первые впечатления и вынесу окончательный вердикт в подкасте. Посадка во время реальной поездки по городу показалась мне выше, чем во время короткого премьерного теста. Это было бы очень хорошо, если бы не вопросы к подвеске.
Зато паразитных отсветов в Tiggo 4 меньше, чем в GS3. Хотя козырька над приборной панелью в нем тоже нет и отражение приборки хорошо видно в стекле двери водителя. А экран мультимедийки отражается в лобовом стекле.
Что до поездки, то домой я добрался ненапряжно и быстро, с другого конца Москвы всего за час. Спасибо городским властям, которые построили нам хорды.
Как и было задумано, накануне вечером я получил новенький Chery Tiggo 4. Пробег был всего 80 км и меня попросили хотя бы несколько десятков километров не вдавливать в пол педаль газа. Что я и сделал.
Примечательно, что комплектация не максимальная, а средняя. Это не какая-то дискриминация, машин в максималке в Москве пока нет физически. Но скоро появятся. И вы знаете, сев в этот автомобиль я понял, что больше опций мне и не нужно. Есть все обогревы (кроме, возможно, обогревов задних сидений, это не проверял), двухцветный салон, черный цвет кузова, в котором, вкупе с огромной решеткой радиатора автомобиль выглядит достаточно агрессивно. В общем, в статике он мне понравился.
Фотографий нет, поскольку вчера было темно, а сегодня утром машина была покрыта снегом. Времени отчищать ее и устраивать фотосессию у меня не было. Постараюсь сделать фото в ближайшее время.
Любопытно, что во время поездки из пресс-парка домой уже вылезли недостатки, которые не были заметны во время российской презентации. Подвеска уже не казалась почти идеальной, она довольно жесткая, на мой вкус чересчур. Но тут еще нужно поездить, поскольку я пересел на Tiggo 4 с седана Omoda, о котором писал накануне. Понятно, что седан лучше держит дорогу и в целом, приятнее.
Но если сравнивать с GAC GS3, то он понравился мне на дороге больше Chery. Опять же сделаю поправку на первые впечатления и вынесу окончательный вердикт в подкасте. Посадка во время реальной поездки по городу показалась мне выше, чем во время короткого премьерного теста. Это было бы очень хорошо, если бы не вопросы к подвеске.
Зато паразитных отсветов в Tiggo 4 меньше, чем в GS3. Хотя козырька над приборной панелью в нем тоже нет и отражение приборки хорошо видно в стекле двери водителя. А экран мультимедийки отражается в лобовом стекле.
Что до поездки, то домой я добрался ненапряжно и быстро, с другого конца Москвы всего за час. Спасибо городским властям, которые построили нам хорды.
Привет, водители!
Динамический парковочный тариф
В Москве появились несколько улиц с так называемым динамическим тарифом. Водитель, который едет туда, не знает, какой будет цена парковки. По заявлению Департамента транспорта, она определяется загруженностью парковки - если машин на ней много, то цена будет 800 руб в час, если вообще нет, то 0 руб в час. Но, поскольку улицы эти в центре города и там всегда много машин, парковки вряд ли будут пустовать.
Единственный плюс, если вы уже припарковались по низкой цене, то она будет действовать всё время парковки. При введении динамического тарифа максимальная цена была увеличена сразу на 33%, до него парковка на этих улицах стоила не больше 600 руб в час.
Любопытная деталь - парковки, о которых идет речь, платные всю неделю, и в воскресенье тоже. Я думаю, что новый тариф ввели не для того, чтобы использовать его на пяти улицах в центре. Рад бы был ошибиться, но думаю, что динамический тариф постепенно распространиться на всю Москву. Помните, в конце 2012 года, когда появились платные парковки, они были только на двух улицах.
И главная цель городских властей не заработать денег, хотя и этого никто не отменял. Цель - сократить число машин на дорогах. Уверен, большинство водителей трижды подумают, прежде, чем ехать, если не будут знать, сколько будет стоить парковка - 0 руб в час или 800.
Динамический парковочный тариф
В Москве появились несколько улиц с так называемым динамическим тарифом. Водитель, который едет туда, не знает, какой будет цена парковки. По заявлению Департамента транспорта, она определяется загруженностью парковки - если машин на ней много, то цена будет 800 руб в час, если вообще нет, то 0 руб в час. Но, поскольку улицы эти в центре города и там всегда много машин, парковки вряд ли будут пустовать.
Единственный плюс, если вы уже припарковались по низкой цене, то она будет действовать всё время парковки. При введении динамического тарифа максимальная цена была увеличена сразу на 33%, до него парковка на этих улицах стоила не больше 600 руб в час.
Любопытная деталь - парковки, о которых идет речь, платные всю неделю, и в воскресенье тоже. Я думаю, что новый тариф ввели не для того, чтобы использовать его на пяти улицах в центре. Рад бы был ошибиться, но думаю, что динамический тариф постепенно распространиться на всю Москву. Помните, в конце 2012 года, когда появились платные парковки, они были только на двух улицах.
И главная цель городских властей не заработать денег, хотя и этого никто не отменял. Цель - сократить число машин на дорогах. Уверен, большинство водителей трижды подумают, прежде, чем ехать, если не будут знать, сколько будет стоить парковка - 0 руб в час или 800.
Привет, водители!
Платные дороги в Москве
Вдогонку к новости о динамическом тарифе на платных парковках. В Москве, предположительно в следующем году, начнется строительство трех платных магистралей.
Они протянутся:
- от станции метро «Войковская» вдоль МЦК до делового центра «Москва-Сити»
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта
- от улицы Свободы до Живописной улицы
Рассмотрение заявок и предварительный отбор завершатся завтра (21 ноября). Участники, которые пройдут во второй тур, до 24 февраля будущего года должны будут представить свои предложения. С победителями московские власти заключат концессионные соглашения. Строительство новых платных дорог займет 4-6 лет. Правда, эти сроки могут быть сокращены.
Надо сказать, что строить платные дороги в Москве сложнее, чем расширять парковочное пространство. Планами столичных властей недовольны жители районов, по которым должны пройти новые трассы. Так, жители района Котловка говорят, что дорога от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта пройдет по тому месту, где сейчас находится парк.
Трасса от улицы Свободы до Живописной улицы, по данным экологов, пройдет по природно-историческому парку «Москворецкий», а это особо охраняемая природная территория и строить там нельзя. Буду следить за развитием событий.
Платные дороги в Москве
Вдогонку к новости о динамическом тарифе на платных парковках. В Москве, предположительно в следующем году, начнется строительство трех платных магистралей.
Они протянутся:
- от станции метро «Войковская» вдоль МЦК до делового центра «Москва-Сити»
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта
- от улицы Свободы до Живописной улицы
Рассмотрение заявок и предварительный отбор завершатся завтра (21 ноября). Участники, которые пройдут во второй тур, до 24 февраля будущего года должны будут представить свои предложения. С победителями московские власти заключат концессионные соглашения. Строительство новых платных дорог займет 4-6 лет. Правда, эти сроки могут быть сокращены.
Надо сказать, что строить платные дороги в Москве сложнее, чем расширять парковочное пространство. Планами столичных властей недовольны жители районов, по которым должны пройти новые трассы. Так, жители района Котловка говорят, что дорога от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта пройдет по тому месту, где сейчас находится парк.
Трасса от улицы Свободы до Живописной улицы, по данным экологов, пройдет по природно-историческому парку «Москворецкий», а это особо охраняемая природная территория и строить там нельзя. Буду следить за развитием событий.
Привет, водители!
Электросамокаты ушли на зимовку. Можно выдохнуть
Сезон закончился увеличением числа пользователей в Москве на четверть. При этом общее число поездок выросло всего на 9%. В общей сложности, в столице прокатными электросамокатами пользуются 5 млн человек. Я в этом году ездил на прокатных электросамокатах, более того, купил свой и передвигался на нем до начала глобального ремонта улиц и тротуаров. Потом уже как-то не срослось, пошли дожди, а свою технику жалко.
Проездил я безаварийно, хотя пара неприятных моментов была. Например, один раз в меня сзади чуть не влетел другой электросамокатчик. Это был первый день, когда я взялся за руль этого безусловно опасного средства индивидуальной мобильности (СИМ). И пожалел, что на самокаты не устанавливают боковые зеркала. Кстати, одной из моих целей было повышение собственной безопасности. Несмотря на этот инцидент должен сказать, что кулик кулика видит издалека. Для самокатчиков им подобные заметны лучше пешеходов. Да и курьеры людей на самокатах замечают лучше, чем пешеходов.
Если ездить аккуратно, то происшествий по своей вине можно избежать. Нужно лишь учитывать несколько моментов: пешеходы могут в любую секунду остановиться или сменить направление; курьеры на электровелосипедах едут, как в последний раз; люди на роликовых коньках попадаются редко, но при этом тоже представляют угрозу из-за высокой скорости, которую они могут развивать и ограниченной маневренности.
Из сезона езды на электросамокате я сделал вывод, что в идеальных условиях люди на самокатах, роликах и велосипедах должны ездить по свой, выделенной полосе на тротуаре. К сожалению, потребуются годы, чтобы пешеходы привыкли на нее не заходить. С учетом того, что такие полосы сами по себе фантастика, жить на тротуарах безопасно мы будем не скоро.
При этом электросамокат, несомненно, хорошее дополнение к общественному транспорту. К примеру, моя работа расположена в 20 минутах быстрой ходьбы от метро. Поэтому в жару электросамокат выручал и позволял не приходить в редакцию «в мыле». Так же удобно добираться на нем до почты, офиса «Мои документы» и даже удаленных от метро пресс-парков.
В завершении о культуре вождения. По данным Дептранса, в уходящем году арендаторы электросамокатов получили 155 тыс штрафов. 135 тыс аккаунтов были заблокированы. По данным МВД, за 9 месяцев общее число ДТП с участием электросамокатов и других СИМ в России выросло почти в 1,5 раза. Учитывая, что сезон был длинный и завершился буквально на днях, аварийность возрастет больше чем в 1,5 раза. Прогнозируемо, больше всего аварий с участием СИМ произошло в Москве. Здесь зафиксировано больше одной тысячи ДТП с 11 погибшими. И если раньше могло показаться, что аварийностью с участием СИМ можно пренебречь за незначительностью показателей, теперь уже очевидно, что она будет вносить в статистику существенный вклад.
Электросамокаты ушли на зимовку. Можно выдохнуть
Сезон закончился увеличением числа пользователей в Москве на четверть. При этом общее число поездок выросло всего на 9%. В общей сложности, в столице прокатными электросамокатами пользуются 5 млн человек. Я в этом году ездил на прокатных электросамокатах, более того, купил свой и передвигался на нем до начала глобального ремонта улиц и тротуаров. Потом уже как-то не срослось, пошли дожди, а свою технику жалко.
Проездил я безаварийно, хотя пара неприятных моментов была. Например, один раз в меня сзади чуть не влетел другой электросамокатчик. Это был первый день, когда я взялся за руль этого безусловно опасного средства индивидуальной мобильности (СИМ). И пожалел, что на самокаты не устанавливают боковые зеркала. Кстати, одной из моих целей было повышение собственной безопасности. Несмотря на этот инцидент должен сказать, что кулик кулика видит издалека. Для самокатчиков им подобные заметны лучше пешеходов. Да и курьеры людей на самокатах замечают лучше, чем пешеходов.
Если ездить аккуратно, то происшествий по своей вине можно избежать. Нужно лишь учитывать несколько моментов: пешеходы могут в любую секунду остановиться или сменить направление; курьеры на электровелосипедах едут, как в последний раз; люди на роликовых коньках попадаются редко, но при этом тоже представляют угрозу из-за высокой скорости, которую они могут развивать и ограниченной маневренности.
Из сезона езды на электросамокате я сделал вывод, что в идеальных условиях люди на самокатах, роликах и велосипедах должны ездить по свой, выделенной полосе на тротуаре. К сожалению, потребуются годы, чтобы пешеходы привыкли на нее не заходить. С учетом того, что такие полосы сами по себе фантастика, жить на тротуарах безопасно мы будем не скоро.
При этом электросамокат, несомненно, хорошее дополнение к общественному транспорту. К примеру, моя работа расположена в 20 минутах быстрой ходьбы от метро. Поэтому в жару электросамокат выручал и позволял не приходить в редакцию «в мыле». Так же удобно добираться на нем до почты, офиса «Мои документы» и даже удаленных от метро пресс-парков.
В завершении о культуре вождения. По данным Дептранса, в уходящем году арендаторы электросамокатов получили 155 тыс штрафов. 135 тыс аккаунтов были заблокированы. По данным МВД, за 9 месяцев общее число ДТП с участием электросамокатов и других СИМ в России выросло почти в 1,5 раза. Учитывая, что сезон был длинный и завершился буквально на днях, аварийность возрастет больше чем в 1,5 раза. Прогнозируемо, больше всего аварий с участием СИМ произошло в Москве. Здесь зафиксировано больше одной тысячи ДТП с 11 погибшими. И если раньше могло показаться, что аварийностью с участием СИМ можно пренебречь за незначительностью показателей, теперь уже очевидно, что она будет вносить в статистику существенный вклад.
Будьте в курсе последних трендов, инноваций и стратегий, которые помогут вашему бизнесу расти
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Добрый вечер, водители!
Тестирую на себе Chery Tiggo 4
На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.
В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.
На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.
Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.
«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.
Тестирую на себе Chery Tiggo 4
На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.
В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.
На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.
Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.
«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.
Привет, водители!
Несколько слов о повышении штрафов с 1 января будущего года. Важно понимать, что будут повышены штрафы за наиболее распространенные нарушения, которые отвечают за 90% сбора штрафов. Фактическое повышение для добропорядочных водителей составит не 50%. За счет сокращения скидки за быструю оплату штрафа оно будет существенно больше.
Так, сейчас штраф за превышение скорости от 20 до 40 км/ч составляет 500 руб, будет 750 руб. Если сейчас оплачивать штраф сразу, то заплатить придется 250 руб (500х0,5). С 1 января будет 750 руб, а при быстрой оплате 562,5 руб (750х0,75). И так со всеми штрафами, на которые распространяется скидка.
На первых порах новые штрафы приведут к плавному снижению аварийности. Большинство водителей будут узнавать о них и осознавать их размер по мере получения штрафов. Долгосрочный эффект будет ниже, так как произойдет привыкание к новой системе.
Так бывает всегда при ужесточении наказания. Сначала водители начинают ездить аккуратнее, а потом возвращаются к своему прежнему стилю. Что-то подобное мы наблюдаем и когда водители проезжают мимо страшной аварии. Посмотрев на нее, большинство снижает скорость, но ненадолго.
Несколько слов о повышении штрафов с 1 января будущего года. Важно понимать, что будут повышены штрафы за наиболее распространенные нарушения, которые отвечают за 90% сбора штрафов. Фактическое повышение для добропорядочных водителей составит не 50%. За счет сокращения скидки за быструю оплату штрафа оно будет существенно больше.
Так, сейчас штраф за превышение скорости от 20 до 40 км/ч составляет 500 руб, будет 750 руб. Если сейчас оплачивать штраф сразу, то заплатить придется 250 руб (500х0,5). С 1 января будет 750 руб, а при быстрой оплате 562,5 руб (750х0,75). И так со всеми штрафами, на которые распространяется скидка.
На первых порах новые штрафы приведут к плавному снижению аварийности. Большинство водителей будут узнавать о них и осознавать их размер по мере получения штрафов. Долгосрочный эффект будет ниже, так как произойдет привыкание к новой системе.
Так бывает всегда при ужесточении наказания. Сначала водители начинают ездить аккуратнее, а потом возвращаются к своему прежнему стилю. Что-то подобное мы наблюдаем и когда водители проезжают мимо страшной аварии. Посмотрев на нее, большинство снижает скорость, но ненадолго.
Доброе утро, водители!
Такси приехало
Новый автомобиль на тесте - JAC J7. Это лифтбек с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и вариатором. Едет неплохо, багажник огромный. Эти машины все чаще используют в такси. Сначала таксопарки покупали 1-2 на пробу, сейчас закупают партиями побольше.
Использование в такси должно говорить о надежности, хотя у тестовой машины не работает камера заднего вида и подогрев сиденья переднего. Об этом меня сразу предупредили в пресс-парке. Впрочем, для такси такие мелочи, вероятно, погоды не делают.
Пишу этот пост ночью, полчаса назад вернулся из поездки в Подмосковье, на трассе JAC J7 понравился. Как и в городе. Рулится понятно, команд слушается с первого раза. Подвеска достаточно мягкая, но неприятных кренов в поворотах нет. Езжу и получаю удовольствие.
Про Chery Tiggo 4 я не забыл, скоро подведу краткие итоги его теста. Потом, как водится, последует подробный подкаст.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Такси приехало
Новый автомобиль на тесте - JAC J7. Это лифтбек с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и вариатором. Едет неплохо, багажник огромный. Эти машины все чаще используют в такси. Сначала таксопарки покупали 1-2 на пробу, сейчас закупают партиями побольше.
Использование в такси должно говорить о надежности, хотя у тестовой машины не работает камера заднего вида и подогрев сиденья переднего. Об этом меня сразу предупредили в пресс-парке. Впрочем, для такси такие мелочи, вероятно, погоды не делают.
Пишу этот пост ночью, полчаса назад вернулся из поездки в Подмосковье, на трассе JAC J7 понравился. Как и в городе. Рулится понятно, команд слушается с первого раза. Подвеска достаточно мягкая, но неприятных кренов в поворотах нет. Езжу и получаю удовольствие.
Про Chery Tiggo 4 я не забыл, скоро подведу краткие итоги его теста. Потом, как водится, последует подробный подкаст.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Добрый день, водители!
Мой новый (возможно) канал
Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.
Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.
Мой новый (возможно) канал
Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.
Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.
Обоснование к этому опросу постом выше. Будет ли вам интересен мой новый канал про автопутешествия по России:
Anonymous Poll
52%
Да, подпишусь и буду, по возможности, комментировать
2%
Готов не только подписаться, но и принять участие в подготовке материала для канала
8%
Автопутешествия интересны, но ехать далеко на машине страшно
2%
Провожу отпуск только за рубежом/предпочитаю отдыхать от руля
1%
У меня нет машины
34%
Посмотрю на контент, почитаю и после этого приму решение
Два таксиста. Продолжение. Начало здесь
Привет, водители!
Пришло время закончить рассказ о двух питерских таксистах, о которых я просто не мог не написать. Второй разительно отличался от первого. Славянской, внешности, достаточно общительный, мужчина 40 лет рассказал мне, что работает на тяжелом грузовике, раньше был дальнобойщиком. В такси же он подрабатывает.
Машину он вел уверенно, музыку не включал, видео и подавно. По телефону не разговаривал, со мной общался только в пробках. Водитель был сконцентрирован на дороге. Многие могли бы назвать его стиль вождения агрессивным. Он часто перестраивался, в том числе из левого ряда в правый на многополосных улицах.
Но я при этих перестроениях не вздрагивал. Они были понятны для меня. Было очевидно, что таксист видит доргу. Опасность была невелика. В крайнем случае, не предусмотрев какой-то маневр другого автомобиля, он отделался бы «жестянкой». Но за всю поездку ничего не произошло. А постоянные перестроения не были бессмысленными. Навигатор обещал, что мы доедем до места за полтора часа, а в реальности поездка заняла всего час.
Не могу сказать, что полностью поддерживаю такой стиль вождения. Но и осудить не могу, поскольку эта езда была основана на опыте и хорошем знании города, а также специфики автомобильного движения в России. И уж точно, стиль второго водителя понравился мне больше, чем первого.
Привет, водители!
Пришло время закончить рассказ о двух питерских таксистах, о которых я просто не мог не написать. Второй разительно отличался от первого. Славянской, внешности, достаточно общительный, мужчина 40 лет рассказал мне, что работает на тяжелом грузовике, раньше был дальнобойщиком. В такси же он подрабатывает.
Машину он вел уверенно, музыку не включал, видео и подавно. По телефону не разговаривал, со мной общался только в пробках. Водитель был сконцентрирован на дороге. Многие могли бы назвать его стиль вождения агрессивным. Он часто перестраивался, в том числе из левого ряда в правый на многополосных улицах.
Но я при этих перестроениях не вздрагивал. Они были понятны для меня. Было очевидно, что таксист видит доргу. Опасность была невелика. В крайнем случае, не предусмотрев какой-то маневр другого автомобиля, он отделался бы «жестянкой». Но за всю поездку ничего не произошло. А постоянные перестроения не были бессмысленными. Навигатор обещал, что мы доедем до места за полтора часа, а в реальности поездка заняла всего час.
Не могу сказать, что полностью поддерживаю такой стиль вождения. Но и осудить не могу, поскольку эта езда была основана на опыте и хорошем знании города, а также специфики автомобильного движения в России. И уж точно, стиль второго водителя понравился мне больше, чем первого.
Привет, водители! Решил начать с понедельника и с поста на злобу дня. Перегрузка дальнобойщиков становиться серьезной проблемой. Компании выжимают из них все соки. Как результат, они выходят в новый рейс не восстановившись, усталые и замученные.
Forwarded from Автопортрет Путешествия
Берегитесь дальнобойщиков!
Привет, водители!
Это первый пост в новом канале, которым я не хочу никого пугать. Больше того, планирую сделать серию постов для тех, кто хочет путешествовать на машине, но боится. И этот пост им поможет. Важно понимать, как устроено движение по трассам, чтобы максимально снизить риски.
Начну с общеизвестного. У фур есть большие слепые зоны. Если водитель фуры пропустил ваше приближение и не знает, что вы находитесь у него в слепой зоне, он в любой момент может начать перестроение... прямо в вас. Поэтому фуру лучше или быстро опередить, или ехать за ней на достаточном расстоянии, не обязательно в ее полосе.
Второе, уже менее банальное. У фур часто «взрываются» колеса. На самом деле это не взрыв в чистом виде, колеса лопаются, как воздушный шарик. Думаю, мало кто видел подобное на дороге своими глазами. Но все без исключения водители, которые бывали на трассах, видели обрывки колес большегрузов. Это результат «взрыва».
Как и в случае шарика, взрыв колеса сопровождается громким хлопком и разлетом резины. В подавляющем большинстве случаев, это не грозит ничем, кроме испуга неподготовленного водителя. Он может резко дернуть руль в строну и улететь на обочину или на встречку.
Я с огромным уважением отношусь к дальнобойщикам и не хочу сказать о них ничего плохого. Но в последнее время многие из них стали очень нервными и измотанными. Плюс, добавилось много новичков. Причины просты: компании требуют доставлять грузы все быстрее.
Появились экипажи, когда машину ведут два дальнобойщика, сменяя друг друга. И если раньше они останавливались на сон и оба хорошенько высыпались, то теперь машина едет до пункта назначения, останавливаясь только для заправки. Выспаться в машине невозможно. Такая схема используется, в основном, на дальних рейсах, вроде Москва - Владивосток.
Водителей такая работа приводит к моральному истощению, кого-то раньше, кого-то позже. Как результат, повышенная агрессия (сейчас нередки случаи, когда дальнобойщики начинают ехать наперегонки) и усталость, крайнее проявление которой - сон за рулем. Это еще одна причина не ездить рядом с фурами.
Я уже не говорю о том, что с дальнобойщиками не нужно спорить на дороге, даже если вы считаете, что они не правы. Ваша цель оказаться в месте назначения живым(ой) и здоровым(ой), а не доказать кому-то свою правоту. Еще одна причина держаться подальше от фур - они ограничивают обзор. Другие пишите в комментариях. Ведь я, конечно, описал не все возможные случаи. И еще раз подчеркну, угроза в большинстве случаев, исходит от большегрузов не по вине водителей этих машин.
Перейти в канал можно здесь: «Автопортрет Путешествия»
Привет, водители!
Это первый пост в новом канале, которым я не хочу никого пугать. Больше того, планирую сделать серию постов для тех, кто хочет путешествовать на машине, но боится. И этот пост им поможет. Важно понимать, как устроено движение по трассам, чтобы максимально снизить риски.
Начну с общеизвестного. У фур есть большие слепые зоны. Если водитель фуры пропустил ваше приближение и не знает, что вы находитесь у него в слепой зоне, он в любой момент может начать перестроение... прямо в вас. Поэтому фуру лучше или быстро опередить, или ехать за ней на достаточном расстоянии, не обязательно в ее полосе.
Второе, уже менее банальное. У фур часто «взрываются» колеса. На самом деле это не взрыв в чистом виде, колеса лопаются, как воздушный шарик. Думаю, мало кто видел подобное на дороге своими глазами. Но все без исключения водители, которые бывали на трассах, видели обрывки колес большегрузов. Это результат «взрыва».
Как и в случае шарика, взрыв колеса сопровождается громким хлопком и разлетом резины. В подавляющем большинстве случаев, это не грозит ничем, кроме испуга неподготовленного водителя. Он может резко дернуть руль в строну и улететь на обочину или на встречку.
Я с огромным уважением отношусь к дальнобойщикам и не хочу сказать о них ничего плохого. Но в последнее время многие из них стали очень нервными и измотанными. Плюс, добавилось много новичков. Причины просты: компании требуют доставлять грузы все быстрее.
Появились экипажи, когда машину ведут два дальнобойщика, сменяя друг друга. И если раньше они останавливались на сон и оба хорошенько высыпались, то теперь машина едет до пункта назначения, останавливаясь только для заправки. Выспаться в машине невозможно. Такая схема используется, в основном, на дальних рейсах, вроде Москва - Владивосток.
Водителей такая работа приводит к моральному истощению, кого-то раньше, кого-то позже. Как результат, повышенная агрессия (сейчас нередки случаи, когда дальнобойщики начинают ехать наперегонки) и усталость, крайнее проявление которой - сон за рулем. Это еще одна причина не ездить рядом с фурами.
Я уже не говорю о том, что с дальнобойщиками не нужно спорить на дороге, даже если вы считаете, что они не правы. Ваша цель оказаться в месте назначения живым(ой) и здоровым(ой), а не доказать кому-то свою правоту. Еще одна причина держаться подальше от фур - они ограничивают обзор. Другие пишите в комментариях. Ведь я, конечно, описал не все возможные случаи. И еще раз подчеркну, угроза в большинстве случаев, исходит от большегрузов не по вине водителей этих машин.
Перейти в канал можно здесь: «Автопортрет Путешествия»
Telegram
Автопортрет Путешествия
Всё о путешествиях на автомобилях от автожурналиста Александра Андреева
Автожурналистам и экспертам скоро будет совсем нечего есть
Привет, водители!
Автомобильный рынок все же просел с введением утилизационного сбора. В ноябре на выпускаемые в оборот в России НОВЫЕ транспортные средства было оформлено менее 150 тысяч электронных паспортов (ЭПТС). Это данные компании «Электронный паспорт», которая администрирует систему ЭПТС. Речь идет обо всех машинах, без разделения на грузовые и легковые.
В октябре этого года было выписано около 300 тыс ЭПТС, в сентябре — почти 350 тыс, а в ноябре прошлого года — около 240 тыс. Таким образом, повышение утилизационного сбора, рост цен на автомобили и высокие ставки по кредитам все же остудили спрос. В декабре и январе можно ожидать дальнейшего снижения спроса. Те, кто хотели купить автомобиль, уже сделали это до повышения пошлин.
Что будет дальше, сказать очень трудно. Одно очевидно, дилеры не хотят сдаваться. По некоторым данным, сейчас у них на складах остаются около 230 новых европейских и корейских машин, которые они не могут продать с 2022 года. Но вместо того, чтобы снизить цены, как это делалось раньше, они каждый год прибавляют к цене стареющих машин несколько сотен тысяч рулей. Так, сейчас дилеры просят за Kia Seltos 2022 года 2,6 млн рублей, хотя в прошлом году он стоил 2,3 млн, а в 2022 году обошелся бы в 1,8 млн руб.
Понятно, что при сжатии рынка будут страдать и автомобильные журналы, и блогеры. Объемы профильной рекламы будут сокращаться, а продавать непрофильную многие так и не научились. А реклама это основной источник дохода автомобильных изданий, не важно, печатных или сетевых. Особняком здесь стоит только «Авторевю», которые продают доступ к своим материалам. Соотношения их доходов от подписки к доходам от продажи рекламы я, конечно, не знаю. Но журналистов из их старой команды я тоже вижу все реже.
При этом, и сейчас приходя на презентацию я вижу лишь несколько знакомых лиц, хотя раньше их было не меньше 90 процентов. И качество работы новичков не всегда соответствует тому, что было еще 3-5 лет назад.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Привет, водители!
Автомобильный рынок все же просел с введением утилизационного сбора. В ноябре на выпускаемые в оборот в России НОВЫЕ транспортные средства было оформлено менее 150 тысяч электронных паспортов (ЭПТС). Это данные компании «Электронный паспорт», которая администрирует систему ЭПТС. Речь идет обо всех машинах, без разделения на грузовые и легковые.
В октябре этого года было выписано около 300 тыс ЭПТС, в сентябре — почти 350 тыс, а в ноябре прошлого года — около 240 тыс. Таким образом, повышение утилизационного сбора, рост цен на автомобили и высокие ставки по кредитам все же остудили спрос. В декабре и январе можно ожидать дальнейшего снижения спроса. Те, кто хотели купить автомобиль, уже сделали это до повышения пошлин.
Что будет дальше, сказать очень трудно. Одно очевидно, дилеры не хотят сдаваться. По некоторым данным, сейчас у них на складах остаются около 230 новых европейских и корейских машин, которые они не могут продать с 2022 года. Но вместо того, чтобы снизить цены, как это делалось раньше, они каждый год прибавляют к цене стареющих машин несколько сотен тысяч рулей. Так, сейчас дилеры просят за Kia Seltos 2022 года 2,6 млн рублей, хотя в прошлом году он стоил 2,3 млн, а в 2022 году обошелся бы в 1,8 млн руб.
Понятно, что при сжатии рынка будут страдать и автомобильные журналы, и блогеры. Объемы профильной рекламы будут сокращаться, а продавать непрофильную многие так и не научились. А реклама это основной источник дохода автомобильных изданий, не важно, печатных или сетевых. Особняком здесь стоит только «Авторевю», которые продают доступ к своим материалам. Соотношения их доходов от подписки к доходам от продажи рекламы я, конечно, не знаю. Но журналистов из их старой команды я тоже вижу все реже.
При этом, и сейчас приходя на презентацию я вижу лишь несколько знакомых лиц, хотя раньше их было не меньше 90 процентов. И качество работы новичков не всегда соответствует тому, что было еще 3-5 лет назад.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Не могу сказать, что это плохой автомобиль
Привет, водители!
Продолжаю ездить на JAC J7 и не могу сказать, что чем-то недоволен. Т.е. перечисленные в предыдущем посте проблемы присутствуют. Но я бы, на месте владельца, их довольно быстро устранил с помощью дилера и определенной настойчивости. А сам автомобиль, с точки зрения эксплуатации, мне нравится.
Управляемость неплохая, причем ощущения от машины не соответствуют ее цене. Кажется, что ты находится в автомобиле классом выше, настолько он большой и солидный. Помню, как в свое время первый раз сел в «алюминиевый» Ягуар. Там чувства были противоположные, вроде машина большая, а ведет себя как В-класс. А здесь недорогая машина, а повадки породистые.
С комментарием о том, что J7 «не едет», я тоже не согласен. Разгон до сотни занимает 10,5 сек и этого мне хватает и в городе, и на трассе. Объем двигателя 1,5 литра, мощность 136 л.с. Кстати, любопытно, в СТС мощность двигателя не указана. Может, я что-то пропустил и ее теперь не пишут? Расскажите, если знаете.
Следующим постом пара фотографий, о которых просили в комментариях. Фото «живые», прямо как есть в реальной жизни. Найти какую-нибудь красоту для фона и подгадать солнечный день в Москве в ближайшие пару месяцев будет нереально. Вокруг потемки и грязь.
Перейти в канал, прочитать другие посты и подписаться можно ПО ССЫЛКЕ
Привет, водители!
Продолжаю ездить на JAC J7 и не могу сказать, что чем-то недоволен. Т.е. перечисленные в предыдущем посте проблемы присутствуют. Но я бы, на месте владельца, их довольно быстро устранил с помощью дилера и определенной настойчивости. А сам автомобиль, с точки зрения эксплуатации, мне нравится.
Управляемость неплохая, причем ощущения от машины не соответствуют ее цене. Кажется, что ты находится в автомобиле классом выше, настолько он большой и солидный. Помню, как в свое время первый раз сел в «алюминиевый» Ягуар. Там чувства были противоположные, вроде машина большая, а ведет себя как В-класс. А здесь недорогая машина, а повадки породистые.
С комментарием о том, что J7 «не едет», я тоже не согласен. Разгон до сотни занимает 10,5 сек и этого мне хватает и в городе, и на трассе. Объем двигателя 1,5 литра, мощность 136 л.с. Кстати, любопытно, в СТС мощность двигателя не указана. Может, я что-то пропустил и ее теперь не пишут? Расскажите, если знаете.
Следующим постом пара фотографий, о которых просили в комментариях. Фото «живые», прямо как есть в реальной жизни. Найти какую-нибудь красоту для фона и подгадать солнечный день в Москве в ближайшие пару месяцев будет нереально. Вокруг потемки и грязь.
Перейти в канал, прочитать другие посты и подписаться можно ПО ССЫЛКЕ