Добрый вечер, водители!

Только сейчас смог подготовить для вас рассказ о новинке. После презентации ездил забирать новую машину на тест. Итак, в Москве прошла новая непривычная для нас презентация. Организаторы гордо заявили, что представляют новый сегмент автомобилей. Тем не менее, по нашим дорогам уже колесит множество машин из этого сегмента, который назвали «пикап-хардтоп». Ведь каждый первый владелец пикапа в России, после его покупки тут же ставит на свою машину твердый верх. Вот китайские маркетологи и подумали - почему бы не предоставить такую машину с завода, чтобы в ней не пришлось ничего доделывать.

Сказано, сделано. И вот перед нами Oting Palasso, который сделан на базе Nissan Navara, только с другими шильдиками и неснимаемым твердым верхом, что отчасти ограничивает функционал машины, но при этом обещает и определенные плюсы. Чтобы Palasso смотрелся гармонично, на переднюю часть крыши пришлось сделать пластиковую надставку. Скорее всего, никакого функционала в ней нет, но машина смотрится гармонично и люди, которые плохо разбираются в автомобилях вряд ли признают в ней пикап.

По единственному представленному автомобилю трудно судить о наполнении. Комплектации, как и цены, обещают обнародовать в начале следующего года. Хотя уже известно, что Oting Palasso будет не дешевле, чем Oting Paladin. А тот стоит от 3,2 млн рублей. В общем, удовольствие недешевое. Тем более, что в Китае Palasso в максимальной комплектации стоит 2,7 млн руб. Поэтому цена в 3 млн с хвостиком для надежной рабочей лошадки с большим функционалом - неплохая. Paladin, кстати, стоял на презентации рядом.

Интерьер Oting вполне приличный для пикапа. Такое ощущение, что его делали с прицелом на двух зайцев. Он подойдет и как коммерческий транспорт, и как большой семейный автомобиль. Кресло водителя удобное. Но избежать основной проблемы этого класса автомобилей не удалось, второй ряд тесный, спинка фиксированная по углу наклона и не слишком удобная. Сидеть пассажирам второго ряда придется почти вертикально. Зато багажник действительно огромный. Объем указан странно, до 2150 л. Предполагаю, что речь идет о загрузке под потолок.

Двигатель 2-литровый бензиновый Mitsubishi 4K31, мощностью 218 л.с., крутящий момент составляет 360 Нм. Заявленный расход - 8,7 л на 100 км пробега. Бензин АИ-92. Автомобиль рамный, полноприводный. Дорожный просвет по заявлению производителя составляет 21,5 см. Так же сообщается о том, что машина адаптирована для российских условий. Речь, судя по всему, идет о наличии подогревов.

С двигателем для России агрегатируется 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF. Разгон до 100 км/ч занимает около 13 секунд, как у Lada Vesta. Для пикапа это вполне сносный показатель. Максимальная скорость составляет 170 км/ч.

Габариты автомобиля: 5 м 28 см - длина, 1 м 86 см - ширина, 1 м 99 см - высота. Смотрится действительно солидно. К сожалению, не был назван такой важный показатель, как грузоподъемность. Придется ждать следующего года.

В завершение про разницу менталитетов. Российская премьера прошла на выставке оружия и товаров для охоты "ORЁLEXPO 2024". Я прошел почти все стенды и не увидел больше автомобилей. Решение странное, раньше таких автомобильных презентаций не было. Но должен признать, что с точки зрения бизнеса автомобиль попал к своей целевой аудитории. Как она воспримет китайский пикап, уже другой вопрос. Но создатели машины обещают ни много, ни мало «японскую надежность и внедорожные характеристики». Прямо так написано в пресс-релизе.

Привет, водители!

Сегодня я снова в программе "Рулевой" на радио "Вести FM". Начало, как обычно, в 14:06 мск.

Заявленные темы:

- Новый автомобиль Lada Аура.

-На чем теперь будут передвигаться наши депутаты и чиновники.

-Центробанк планирует ужесточить политику выдачи автокредитов.

- в РСА заявили, что в следующем году стоимость полиса ОСАГО вырастет на 7-10 процентов.

И, конечно, любые ваши вопросы на автомобильные темы в приоритете!

До встречи в эфире!

PS: сегодня будет ещё один пост с фотографиями и первыми впечатлениями от теперь уже кроссовера Jetta - VS5.

Добрый вечер, водители!

Как и обещал, первые впечатления от кроссовера Jetta VS5. Ну, как кроссовера. Привод передний. Но у нас таких всё больше. Попадая в салон сразу понимаешь, что это не бюджетный седан VA3. Здесь все солиднее, полноценная цифровая приборная панель. Правда, информацией она не перегружена и есть одно странное на российский взгляд решение. Расположенная в левом нижнем углу приборки шкала температуры масла идет справа налево.

В правом нижнем углу находится шкала уровня топлива. Она идет слева направо. Непривычно, но не критично. В остальном, автомобиль сделан неплохо. Есть бесключевой доступ. Правда, кнопка есть только на водительской двери, а сам ключ такой же, как в VA3. У меня 20 лет назад был такой же на Ford Focus II.

Едет автомобиль неплохо. Единственная претензия – очень упругая подвеска, которая передает в салон неровности сильнее, чем хотелось бы. Причем я думал, что это первое впечатление и на следующий день я уже не буду замечать эту особенность. Но нет, замечаю и дальше. В теории, такие настройки подвески могут привести к тому, что автомобиль будет переставлять задние колеса на крупных неровностях. Это не беда, а особенность, которую нужно принимать во внимание. «Лечится» она снижением скорости.

В целом же автомобиль понравился, легкий, динамичный. Удобно расположиться за рулем не составило проблем. Руль, кстати, регулируется и по вылету, и по высоте. Динамики мне хватало, сразу чувствуется турбомотор. Хоть и 1.4, зато 150 л.с. Небольшого привыкания потребовала педаль тормоза. Там есть не то, чтобы пустой ход. Но эффективно тормозить автомобиль начинает не сразу. В пробках это неудобно.

Знакомство с Jetta VS5 продолжается.