В Китае создают первый в мире ториевый ядерный ректор.
По сообщениям китайских СМИ, в ближайшие месяцы в стране запустят ядерный реактор на расплавах солей с торием. В дальнейшем планируется построить еще несколько аналогичных, но более крупных установок.
Такие жидкосолевые реакторы (ЖСР) рассматриваются как безопасная альтернатива привычным АЭС, предполагающая использование вместо высокотоксичных урана и плутония слаборадиоактивного и более распространенного тория.
Причем если в обычных ядерных реакторах топливо находится в герметичных тепловыделяющих элементах-трубках, в ЖСР торий находится в расплаве соли, выполняющем роль охлаждающей жидкости, который циркулирует по установке. Дополнительный теплоноситель, например, вода не требуется. В случае аварии активное вещество затвердевает, реагируя с воздухом, что минимизирует вероятность серьезного загрязнения окружающей среды.
Несмотря на преимущества технологии, ее развитие идет медленно. Идея реактора на расплавах солей появилась еще в 1940-х годах, однако до сих пор было создано всего несколько экспериментальных устройств. Одно из последних исследований, посвященных ЖСР, было запущено голландской Группой ядерных исследований и консультирования 4 года назад.
Одной из основных проблем жидкосолевых реакторов является высока агрессивность соли, приводящая к быстрому коррозионному разрушению компонентов устройства. Второе затруднение связано с тем, что из-за слабой радиоактивности торий не способен самопроизвольно выделять частицы в достаточном для старта цепной реакции количестве. Поэтому обычно для запуска системы в расплав добавляют уран или другой схожий материал, что снижает ее безопасность.
Вероятно, способы преодоления этих и не только препятствий найдены китайскими учеными. Они ведут исследования уже 10 лет, с тех пор как в 2011 году правительство страны поручило им разработать ЖСР и одобрило его создание в городе Увэй провинции Ганьсу. Теперь 2-мегаваттная установка, призванная стать первым в мире действующим реактором на расплавах солей, почти готова. Ожидается, что строительство завершится через месяц, после чего, возможно, уже в сентябре начнутся испытания.
По сообщениям китайских СМИ, в ближайшие месяцы в стране запустят ядерный реактор на расплавах солей с торием. В дальнейшем планируется построить еще несколько аналогичных, но более крупных установок.
Такие жидкосолевые реакторы (ЖСР) рассматриваются как безопасная альтернатива привычным АЭС, предполагающая использование вместо высокотоксичных урана и плутония слаборадиоактивного и более распространенного тория.
Причем если в обычных ядерных реакторах топливо находится в герметичных тепловыделяющих элементах-трубках, в ЖСР торий находится в расплаве соли, выполняющем роль охлаждающей жидкости, который циркулирует по установке. Дополнительный теплоноситель, например, вода не требуется. В случае аварии активное вещество затвердевает, реагируя с воздухом, что минимизирует вероятность серьезного загрязнения окружающей среды.
Несмотря на преимущества технологии, ее развитие идет медленно. Идея реактора на расплавах солей появилась еще в 1940-х годах, однако до сих пор было создано всего несколько экспериментальных устройств. Одно из последних исследований, посвященных ЖСР, было запущено голландской Группой ядерных исследований и консультирования 4 года назад.
Одной из основных проблем жидкосолевых реакторов является высока агрессивность соли, приводящая к быстрому коррозионному разрушению компонентов устройства. Второе затруднение связано с тем, что из-за слабой радиоактивности торий не способен самопроизвольно выделять частицы в достаточном для старта цепной реакции количестве. Поэтому обычно для запуска системы в расплав добавляют уран или другой схожий материал, что снижает ее безопасность.
Вероятно, способы преодоления этих и не только препятствий найдены китайскими учеными. Они ведут исследования уже 10 лет, с тех пор как в 2011 году правительство страны поручило им разработать ЖСР и одобрило его создание в городе Увэй провинции Ганьсу. Теперь 2-мегаваттная установка, призванная стать первым в мире действующим реактором на расплавах солей, почти готова. Ожидается, что строительство завершится через месяц, после чего, возможно, уже в сентябре начнутся испытания.
Запущен в эксплуатацию первый в мире 3D-печатный стальной мост.
Компания MX3D реализовала свой амбициозный план по установке металлического пешеходного моста, произведенного путем 3D-печати, через канал в Амстердаме. Официальное открытие объекта состоялось при личном участии королевы Нидерландов.
Дизайн проекта был создан студией Joris Laarman Lab, инженерную разработку выполнила Arup совместно с ABB, Lenovo, Air Liquide, ArcelorMittal, Autodesk и AMS Institute. Изначально предполагалось построить мост в месте его постоянного расположения, однако из-за сложностей с обеспечением безопасности и других затруднений его изготовили на заводе.
Процесс 3D-печати длился 6 месяцев и был завершен еще в 2018 году. Но из-за непредвиденных задержек, вызванных в том числе ремонтом стенок канала, только недавно конструкцию доставили по воде, и установили при помощи крана. Согласно разрешительным документам, мост может эксплуатироваться в течение как минимум 2 лет.
Разработка MX3D выполнена из нержавеющей стали, имеет длину 12,2 м, ширину 6,3 м и весит 6 т. Для 3D-печати использовались 4 робота, сваривающие слои раскаленного металла в газовой среде с помощью обычной проволоки для сварки.
«По сути, наша система для 3D-печати металлом М1— это стандартный сварочный робот, дополненный особым набором датчиков — рассказал генеральный директор компании Гийс ван дер Фельден. — Мы разработали CAM-систему и программные средства управления обработкой данных, которые позволяют организовать процесс сварки таким образом, чтобы он стал пригодным для послойного наплавления, а не для простого соединения двух металлических частей».
Гийс ван дер Фельден отмечает, что использование хорошо изученной стандартной технологии сварки и применение обычных материалов дает возможность создавать продукты высокого качества и облегчает внедрение 3D-печати таким способом на существующих промышленных предприятиях.
Компания MX3D реализовала свой амбициозный план по установке металлического пешеходного моста, произведенного путем 3D-печати, через канал в Амстердаме. Официальное открытие объекта состоялось при личном участии королевы Нидерландов.
Дизайн проекта был создан студией Joris Laarman Lab, инженерную разработку выполнила Arup совместно с ABB, Lenovo, Air Liquide, ArcelorMittal, Autodesk и AMS Institute. Изначально предполагалось построить мост в месте его постоянного расположения, однако из-за сложностей с обеспечением безопасности и других затруднений его изготовили на заводе.
Процесс 3D-печати длился 6 месяцев и был завершен еще в 2018 году. Но из-за непредвиденных задержек, вызванных в том числе ремонтом стенок канала, только недавно конструкцию доставили по воде, и установили при помощи крана. Согласно разрешительным документам, мост может эксплуатироваться в течение как минимум 2 лет.
Разработка MX3D выполнена из нержавеющей стали, имеет длину 12,2 м, ширину 6,3 м и весит 6 т. Для 3D-печати использовались 4 робота, сваривающие слои раскаленного металла в газовой среде с помощью обычной проволоки для сварки.
«По сути, наша система для 3D-печати металлом М1— это стандартный сварочный робот, дополненный особым набором датчиков — рассказал генеральный директор компании Гийс ван дер Фельден. — Мы разработали CAM-систему и программные средства управления обработкой данных, которые позволяют организовать процесс сварки таким образом, чтобы он стал пригодным для послойного наплавления, а не для простого соединения двух металлических частей».
Гийс ван дер Фельден отмечает, что использование хорошо изученной стандартной технологии сварки и применение обычных материалов дает возможность создавать продукты высокого качества и облегчает внедрение 3D-печати таким способом на существующих промышленных предприятиях.
🤖United Telegram Bot Playground: уникальный алгоритм естественного роста токена UTBAI на
основе искусственного интеллекта внутри Telegram Bot
Что бы не случилось мы способствуем росту от 1% в день, не смотря на внешний рынок опираясь на наш алгоритм
Прогноз цены 0,035 (28%+) через ~10 дней
🕰 Ежедневные цифры
➖➖➖➖➖➖
💎 Цена: 0.02362$
Обновлено: 7 мин. назад
Ваш доход: +488.27$
➖➖➖➖➖➖
📅 Изменение истории
24 часа: +5,31% ↗️
7 дней: +16,79% ↗️
30 дней: +18,10% ↗️
@UnitedTeleBot - Зарабатывай у себя в телеграм
Платим 5% с первого депозита твоего реферала
Автоматический вывод из Telegram без холда во все направления !
WP
Utb.ai
Работает на искусственном интеллекте и создан командой разработчиков рядом с Telegram
@UnitedTeleBot
основе искусственного интеллекта внутри Telegram Bot
Что бы не случилось мы способствуем росту от 1% в день, не смотря на внешний рынок опираясь на наш алгоритм
Прогноз цены 0,035 (28%+) через ~10 дней
🕰 Ежедневные цифры
➖➖➖➖➖➖
💎 Цена: 0.02362$
Обновлено: 7 мин. назад
Ваш доход: +488.27$
➖➖➖➖➖➖
📅 Изменение истории
24 часа: +5,31% ↗️
7 дней: +16,79% ↗️
30 дней: +18,10% ↗️
@UnitedTeleBot - Зарабатывай у себя в телеграм
Платим 5% с первого депозита твоего реферала
Автоматический вывод из Telegram без холда во все направления !
WP
Utb.ai
Работает на искусственном интеллекте и создан командой разработчиков рядом с Telegram
@UnitedTeleBot
Экологически чистую искусственную кожу научились производить из грибницы.
Ученые из Финского центра технических исследований VTT разработали заменитель натуральной кожи на основе мицелия — тела грибов, также известного как грибница. Эта технология позволяет изготавливать сплошные листы материала в промышленных масштабах.
Получение обычной кожи неэкологично, так как предполагает массовое животноводство. Оно требует больших затрат ресурсов и неразрывно связано с выбросами парниковых газов. Кроме того, при обработке натурального материала используются токсичные химикаты. Искусственная «веганская» кожа хотя и позволяет устранить проблемы, присущие продуктам животного происхождения, но также предполагает использования при производстве вредных веществ и при этом долго разлагается в естественных условиях.
Разработка исследователей VTT предполагает полное отсутствие подобных негативных сторон. В основе процесса изготовления лежит выращивание нитей мицелия грибов. Биомасса из грибницы и раньше использовалась при производстве текстиля, однако финские ученые первыми сделали из нее продукт, напоминающий по виду и свойствам натуральную кожу.
«Материал выглядит и ощущается как кожа животного и может быть таким же прочным, — рассказывает старший научный сотрудник VTT Геза Сзилвей. — Он также подходит для окрашивания и отделки тиснением и не содержит каких-либо подкладочных или несущих дополнительных материалов».
Исследователи впервые представили технологию 2 года назад. Но тогда процесс получения кожзаменителя был непригоден для промышленного производства, так как предполагал культивирование мицелия, образующего только тонкие плоские структуры.
Ученые из Финского центра технических исследований VTT разработали заменитель натуральной кожи на основе мицелия — тела грибов, также известного как грибница. Эта технология позволяет изготавливать сплошные листы материала в промышленных масштабах.
Получение обычной кожи неэкологично, так как предполагает массовое животноводство. Оно требует больших затрат ресурсов и неразрывно связано с выбросами парниковых газов. Кроме того, при обработке натурального материала используются токсичные химикаты. Искусственная «веганская» кожа хотя и позволяет устранить проблемы, присущие продуктам животного происхождения, но также предполагает использования при производстве вредных веществ и при этом долго разлагается в естественных условиях.
Разработка исследователей VTT предполагает полное отсутствие подобных негативных сторон. В основе процесса изготовления лежит выращивание нитей мицелия грибов. Биомасса из грибницы и раньше использовалась при производстве текстиля, однако финские ученые первыми сделали из нее продукт, напоминающий по виду и свойствам натуральную кожу.
«Материал выглядит и ощущается как кожа животного и может быть таким же прочным, — рассказывает старший научный сотрудник VTT Геза Сзилвей. — Он также подходит для окрашивания и отделки тиснением и не содержит каких-либо подкладочных или несущих дополнительных материалов».
Исследователи впервые представили технологию 2 года назад. Но тогда процесс получения кожзаменителя был непригоден для промышленного производства, так как предполагал культивирование мицелия, образующего только тонкие плоские структуры.
Ультратонкие литиевые электроды наделяют аккумуляторы рекордными показателями.
Одна из перспективных технологий батарей, позволяющая добиться высокой плотности энергии, предполагает использование в аноде вместо графита чистого металлического лития. Значительного прогресса в этом направлении достигли американские исследователи из Тихоокеанской Северо-Западной национальной лаборатории. Их новая разработка — источник питания с литий-металлический анодом оригинальной конструкции — выдерживает рекордное число циклов перезарядки.
Предыдущие образцы аккумуляторов, изготавливаемых по аналогичной технологии, не могли похвастаться долговечностью. Одна из причин их быстрого выхода из строя — сложные реакции, протекающие около анода и негативно влияющие на промежуточную фазу твердого электролита. Эта тонкая пленка, образующаяся на границе между отрицательным электродом и электролитом, имеет определяющее значение в процессе перемещения молекул между компонентами химического элемента.
Новый элемент питания сохраняет емкость на уровне 76% от первоначальной после 600 перезарядок. Это выдающийся результат, с учетом того, что аккумулятор с литий-металлическим анодом, созданный теми же учеными 4 года назад, выдерживал только 50 циклов, а разработанный в позапрошлом году — 200.
Достигнутый успех исследователи объясняют тем, что анод из тонких полосок лучше взаимодействует с электролитом, не допуская подавления важных электрохимических реакций.
Одна из перспективных технологий батарей, позволяющая добиться высокой плотности энергии, предполагает использование в аноде вместо графита чистого металлического лития. Значительного прогресса в этом направлении достигли американские исследователи из Тихоокеанской Северо-Западной национальной лаборатории. Их новая разработка — источник питания с литий-металлический анодом оригинальной конструкции — выдерживает рекордное число циклов перезарядки.
Предыдущие образцы аккумуляторов, изготавливаемых по аналогичной технологии, не могли похвастаться долговечностью. Одна из причин их быстрого выхода из строя — сложные реакции, протекающие около анода и негативно влияющие на промежуточную фазу твердого электролита. Эта тонкая пленка, образующаяся на границе между отрицательным электродом и электролитом, имеет определяющее значение в процессе перемещения молекул между компонентами химического элемента.
Новый элемент питания сохраняет емкость на уровне 76% от первоначальной после 600 перезарядок. Это выдающийся результат, с учетом того, что аккумулятор с литий-металлическим анодом, созданный теми же учеными 4 года назад, выдерживал только 50 циклов, а разработанный в позапрошлом году — 200.
Достигнутый успех исследователи объясняют тем, что анод из тонких полосок лучше взаимодействует с электролитом, не допуская подавления важных электрохимических реакций.
«Солнечный конденсатор наоборот» добывает воду из воздуха.
Инженеры из Швейцарской высшей технической школы Цюриха разработали оригинальное устройство для получения чистой воды из содержащейся в воздухе влаги. Оно не требует внешнего питания и работает круглосуточно, поэтому хорошо подходит для местностей, где нет стабильного энергоснабжения.
Принцип работы установки заключается в охлаждении поверхности с целью конденсации на ней воды. Поэтому в каком-то смысле новая разработка является противоположностью большинству систем для получения питьевой влаги, так как они предполагают необходимость нагрева, способствующего испарению.
В разработке швейцарских инженеров охлаждение достигается за счет отражения солнечного и теплового излучений. На выполнение этой задачи ориентированы все внешние компоненты устройства. В том числе наиболее характерная деталь — большой радиационный экран в виде перевернутого усеченного конуса.
В его центре расположена встроенная в верхнюю поверхность основного корпуса стеклянная панель с покрытием из серебра и специального полимера. Она не только эффективно отражает солнечный свет и тепло, но и активно излучает поглощенную энергию в особом инфракрасном диапазоне, волны которого свободно проходят через атмосферу в космическое пространство.
Благодаря такой конструкции нижняя сторона панели может быть на 15 °C холоднее, чем окружающий воздух. Это создает идеальные условия для конденсации. Поверхность, на которой собирается влага, покрыта водоотталкивающим материалом. Поэтому конденсат сразу образует капли, которые падают в контейнер, установленный на дне корпуса.
Инженеры из Швейцарской высшей технической школы Цюриха разработали оригинальное устройство для получения чистой воды из содержащейся в воздухе влаги. Оно не требует внешнего питания и работает круглосуточно, поэтому хорошо подходит для местностей, где нет стабильного энергоснабжения.
Принцип работы установки заключается в охлаждении поверхности с целью конденсации на ней воды. Поэтому в каком-то смысле новая разработка является противоположностью большинству систем для получения питьевой влаги, так как они предполагают необходимость нагрева, способствующего испарению.
В разработке швейцарских инженеров охлаждение достигается за счет отражения солнечного и теплового излучений. На выполнение этой задачи ориентированы все внешние компоненты устройства. В том числе наиболее характерная деталь — большой радиационный экран в виде перевернутого усеченного конуса.
В его центре расположена встроенная в верхнюю поверхность основного корпуса стеклянная панель с покрытием из серебра и специального полимера. Она не только эффективно отражает солнечный свет и тепло, но и активно излучает поглощенную энергию в особом инфракрасном диапазоне, волны которого свободно проходят через атмосферу в космическое пространство.
Благодаря такой конструкции нижняя сторона панели может быть на 15 °C холоднее, чем окружающий воздух. Это создает идеальные условия для конденсации. Поверхность, на которой собирается влага, покрыта водоотталкивающим материалом. Поэтому конденсат сразу образует капли, которые падают в контейнер, установленный на дне корпуса.
8 советов, как выбрать франшизу в 2023 году
Франшиза — это один из лучших способов войти в мир бизнеса. Причем как на рынках СНГ, так и за рубежом.
При этом, выбрать правильную франшизу совсем не так просто. Легко ошибиться и залезть в сомнительное партнерство, в котором ты потеряешь деньги, нервы и годы жизни.
Как избежать ошибок при выборе франшизы ты узнаешь в бесплатном гайде от Максима Спиридонова. А в конце гайда Максим поделится, как русскоязычному предпринимателю запустить франшизу за рубежом.
Будет полезно действующим владельцам бизнеса, топ-менеджерам, инвесторам и тем, кто ищет бизнес-вдохновение.
Скачать гайд!
Франшиза — это один из лучших способов войти в мир бизнеса. Причем как на рынках СНГ, так и за рубежом.
При этом, выбрать правильную франшизу совсем не так просто. Легко ошибиться и залезть в сомнительное партнерство, в котором ты потеряешь деньги, нервы и годы жизни.
Как избежать ошибок при выборе франшизы ты узнаешь в бесплатном гайде от Максима Спиридонова. А в конце гайда Максим поделится, как русскоязычному предпринимателю запустить франшизу за рубежом.
Будет полезно действующим владельцам бизнеса, топ-менеджерам, инвесторам и тем, кто ищет бизнес-вдохновение.
Скачать гайд!
🇯🇵 Японцы снизят стоимость производства водорода в 3 раза.
Японская энергетическая компания Eneos и инженерное предприятие Chiyoda построят фабрику, которая будет производить водород без выбросов углекислого газа в три раза дешевле в сравнении с нынешними технологиями, что станет прорывным шагом в стремлении страны к декарбонизации.
Новый завод будет использовать запатентованную технологию электролиза, которая значительно снижает производственную стоимость водорода – до 330 иен, или примерно 3 долларов за килограмм. Сейчас партнёры рассматривают Австралию и другие регионы в качестве кандидатов на строительство фабрики в 2030 году.
Водород, который может приводить в движение автомобили и турбины электростанций без образования CO2, жизненно необходим для декарбонизации, но производственные затраты на его получение остаются высокими. Сейчас водород на японском рынке стоит примерно 10 долларов за килограмм. Правительство стремится снизить эту цифру до 3 долларов к 2030 году, а со временем — до 2 долларов.
Метод, разработанный Eneos и Chiyoda, обеспечивает электролиз воды и толуола одновременно, а не посредством отдельных процессов, с образованием метилциклогексана (C7H14). Такое упрощение процесса вдвое сокращает капиталовложения в оборудование.
Жидкий C7H14 будет поставляться при температуре окружающей среды на электростанции и другие объекты, где из него будет добываться водород для получения энергии. Это намного более рентабельно, чем доставка водорода, который необходимо транспортировать при температуре -253 °C в специальной емкости.
Японская энергетическая компания Eneos и инженерное предприятие Chiyoda построят фабрику, которая будет производить водород без выбросов углекислого газа в три раза дешевле в сравнении с нынешними технологиями, что станет прорывным шагом в стремлении страны к декарбонизации.
Новый завод будет использовать запатентованную технологию электролиза, которая значительно снижает производственную стоимость водорода – до 330 иен, или примерно 3 долларов за килограмм. Сейчас партнёры рассматривают Австралию и другие регионы в качестве кандидатов на строительство фабрики в 2030 году.
Водород, который может приводить в движение автомобили и турбины электростанций без образования CO2, жизненно необходим для декарбонизации, но производственные затраты на его получение остаются высокими. Сейчас водород на японском рынке стоит примерно 10 долларов за килограмм. Правительство стремится снизить эту цифру до 3 долларов к 2030 году, а со временем — до 2 долларов.
Метод, разработанный Eneos и Chiyoda, обеспечивает электролиз воды и толуола одновременно, а не посредством отдельных процессов, с образованием метилциклогексана (C7H14). Такое упрощение процесса вдвое сокращает капиталовложения в оборудование.
Жидкий C7H14 будет поставляться при температуре окружающей среды на электростанции и другие объекты, где из него будет добываться водород для получения энергии. Это намного более рентабельно, чем доставка водорода, который необходимо транспортировать при температуре -253 °C в специальной емкости.
Ховерборд-мультикоптер Omni пойдет в серию
🍁Канадец Александр Дуру еще в 2015 году впервые поднялся в воздух на ховерборде собственной конструкции и добился дальности полета 275,9 м, которую зафиксировали в Книге рекордов Гиннесса. Сейчас изобретатель работает над коммерциализацией своей идеи, параллельно демонстрируя возможности проекта на различных шоу.
Ховерборд Александра Дуру максимально прост. Современная модель практически не отличается от первого варианта, созданного 6 лет назад. В перечень основных компонентов входят только рама, аккумулятор, пара креплений от сноуборда и 8 несущих винтов с электроприводом. Ручка управления скоростью вращения роторов до сих пор самодельная, изготовленная из обычных бокорезов, которые используют электромонтажники.
В отличие от большинства мультикоптеров, в том числе компактных, ховерборд не оснащен полетным контроллером или системой автоматической стабилизации. Управляющая электроника в разработке Дуру представлена только платой Arduino, считывающей сигналы от датчика положения ручки «газа» и преобразует в команды для электромоторов.
Как объясняет Александра Дуру, уровень тяги — это единственный параметр ховерборда, который нужно регулировать. Балансируется такой летательный аппарат в воздухе исключительно за счет усилий пилота, поддерживающего равновесие с помощью собственного вестибулярного аппарата.
«Наш мозг может научиться многому, и он освоит это, как любой другой навык. Это даже не так сложно», — рассказал Дуру в своем недавнем интервью порталу DroneDJ.
🍁Канадец Александр Дуру еще в 2015 году впервые поднялся в воздух на ховерборде собственной конструкции и добился дальности полета 275,9 м, которую зафиксировали в Книге рекордов Гиннесса. Сейчас изобретатель работает над коммерциализацией своей идеи, параллельно демонстрируя возможности проекта на различных шоу.
Ховерборд Александра Дуру максимально прост. Современная модель практически не отличается от первого варианта, созданного 6 лет назад. В перечень основных компонентов входят только рама, аккумулятор, пара креплений от сноуборда и 8 несущих винтов с электроприводом. Ручка управления скоростью вращения роторов до сих пор самодельная, изготовленная из обычных бокорезов, которые используют электромонтажники.
В отличие от большинства мультикоптеров, в том числе компактных, ховерборд не оснащен полетным контроллером или системой автоматической стабилизации. Управляющая электроника в разработке Дуру представлена только платой Arduino, считывающей сигналы от датчика положения ручки «газа» и преобразует в команды для электромоторов.
Как объясняет Александра Дуру, уровень тяги — это единственный параметр ховерборда, который нужно регулировать. Балансируется такой летательный аппарат в воздухе исключительно за счет усилий пилота, поддерживающего равновесие с помощью собственного вестибулярного аппарата.
«Наш мозг может научиться многому, и он освоит это, как любой другой навык. Это даже не так сложно», — рассказал Дуру в своем недавнем интервью порталу DroneDJ.
Трассу для зарядки электромобилей на ходу построят в Италии🇮🇹🚗
Многие автопроизводители и исследователи видят большой потенциал в зарядке электромобилей на автомагистралях, передающих энергию без проводов прямо во время движения. Это может походить на научную фантастику, но в Европе такая трасса скоро появится. Заряжающее дорожное полотно будет развернуто на участке дороги в северной Италии.
Проект реализует израильский стартап Electreon Wireless, разрабатывающий беспроводные зарядки для электромобилей. Компания модернизирует трассу между Миланом и Бершиа технологией Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — системой, которая располагается под асфальтом и заряжает электрический транспорт с помощью магнитных катушек. В инициативе «Арена Будущего» также будут участвовать автоконцерны Iveco и Stellantis — последний предоставит для тестов свои электрокары.
Автомагистрали для зарядки электромобилей Electreon Wireless работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. Энергия от этих катушек передается по беспроводной сети в аккумуляторные блоки автомобиля во время движения за счет магнитной индукции — останавливаться для подзарядки электрокара не требуется. Технология DWPT требует, чтобы блок управления был расположен на обочине дороги, а приемник был установлен в шасси подключаемого транспорта.
Система уже была испытана в Израиле, Германии и Швеции, а теперь будет тестироваться на километровом участке дороги в Италии. Если «зарядная магистраль» подтвердит свою эффективность, Electreon откроет возможность подзарядки для всех желающих. А Iveco и Stellantis рассмотрят возможность интеграции технологии в свои электрокары.
Многие автопроизводители и исследователи видят большой потенциал в зарядке электромобилей на автомагистралях, передающих энергию без проводов прямо во время движения. Это может походить на научную фантастику, но в Европе такая трасса скоро появится. Заряжающее дорожное полотно будет развернуто на участке дороги в северной Италии.
Проект реализует израильский стартап Electreon Wireless, разрабатывающий беспроводные зарядки для электромобилей. Компания модернизирует трассу между Миланом и Бершиа технологией Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — системой, которая располагается под асфальтом и заряжает электрический транспорт с помощью магнитных катушек. В инициативе «Арена Будущего» также будут участвовать автоконцерны Iveco и Stellantis — последний предоставит для тестов свои электрокары.
Автомагистрали для зарядки электромобилей Electreon Wireless работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. Энергия от этих катушек передается по беспроводной сети в аккумуляторные блоки автомобиля во время движения за счет магнитной индукции — останавливаться для подзарядки электрокара не требуется. Технология DWPT требует, чтобы блок управления был расположен на обочине дороги, а приемник был установлен в шасси подключаемого транспорта.
Система уже была испытана в Израиле, Германии и Швеции, а теперь будет тестироваться на километровом участке дороги в Италии. Если «зарядная магистраль» подтвердит свою эффективность, Electreon откроет возможность подзарядки для всех желающих. А Iveco и Stellantis рассмотрят возможность интеграции технологии в свои электрокары.
Волны Wi-Fi обеспечат гаджеты электроэнергией〰️
👨🔬Ученые давно работают над тем, чтобы использовать постоянно пронизывающие пространство радиоволны для электропитания небольших приборов. Но до сих пор не было изготовлено устройство, позволяющее получать из радиоволнового излучения существенное количество электроэнергии.
📋Эту задачу удалось решить группе исследователей из Национального университета Сингапура и Университета Тохоку (Япония). В основе их разработки лежит относительно новое решение — миниатюрные генераторы на основе вращения спинов (Spin-Torque Oscillators или STO). Они применяются, например, в передовых жестких дисках с MAMR-технологией. Для достижения достаточной мощности обычно объединяют несколько STO. Однако поиск оптимальной конфигурации такого устройства является непростой задачей.
Один из исследователей, профессор Ян Хёнсу, рассказывает:
«Мы окружены Wi-Fi сигналами, но когда мы не пользуемся ими для выхода в интернет, они бездейственны, создающее их оборудование работает впустую. Наш последний результат — шаг к тому, чтобы сделать легкодоступное радиоволновое излучение с частотой 2,4 ГГц экологически чистым источником энергии, позволяющим снизить потребность в батареях для электроники, которой мы регулярно пользуемся. Таким образом, небольшие устройства и датчики смогут получать питание беспроводным способом с помощью радиочастотных сигналов, являющихся частью интернета вещей. С распространением «умных» домов и городов наша разработка может найти множество применений в коммуникационных, вычислительных и нейроморфных системах».
👨🔬Ученые давно работают над тем, чтобы использовать постоянно пронизывающие пространство радиоволны для электропитания небольших приборов. Но до сих пор не было изготовлено устройство, позволяющее получать из радиоволнового излучения существенное количество электроэнергии.
📋Эту задачу удалось решить группе исследователей из Национального университета Сингапура и Университета Тохоку (Япония). В основе их разработки лежит относительно новое решение — миниатюрные генераторы на основе вращения спинов (Spin-Torque Oscillators или STO). Они применяются, например, в передовых жестких дисках с MAMR-технологией. Для достижения достаточной мощности обычно объединяют несколько STO. Однако поиск оптимальной конфигурации такого устройства является непростой задачей.
Один из исследователей, профессор Ян Хёнсу, рассказывает:
«Мы окружены Wi-Fi сигналами, но когда мы не пользуемся ими для выхода в интернет, они бездейственны, создающее их оборудование работает впустую. Наш последний результат — шаг к тому, чтобы сделать легкодоступное радиоволновое излучение с частотой 2,4 ГГц экологически чистым источником энергии, позволяющим снизить потребность в батареях для электроники, которой мы регулярно пользуемся. Таким образом, небольшие устройства и датчики смогут получать питание беспроводным способом с помощью радиочастотных сигналов, являющихся частью интернета вещей. С распространением «умных» домов и городов наша разработка может найти множество применений в коммуникационных, вычислительных и нейроморфных системах».
Бетонные стены станут аккумуляторами энергии для домов🏠
⚡️Некоторые аккумуляторы способны не только накапливать энергию, но и играть роль структурных элементов. Впечатляющих успехов в этом направлении достигли ученые из Технического университета Чалмерса: в марте они представили высокопрочную «невесомую» батарею из углеволокна для транспорта.
🧱Другая исследовательская группа того же вуза реализовала аналогичный подход в сфере строительства и разработала элементы питания на основе бетона. Они изготавливаются из цемента, смешанного с небольшим количеством углеродных волокон, которые необходимы для повышения проводимости и прочности на изгиб. Отдельные слои материала помещаются между двумя сетками из углеволокна. Первая из них покрыта железом и действует как анод, а вторая — никелем и играет роль катода.
💡Каждый квадратный метр инновационного бетона позволяет накапливать 7 кВтч. По словам исследователей, это в 10 раз превышает показатель ранее разрабатывавшихся батарей на основе цемента. Правда, у промышленно выпускаемых современных элементов питания плотность энергии намного больше. Но возможность создания из бетонных аккумуляторов массивных сооружений компенсирует ограниченные характеристики.
🔌Разработчики считают, что изобретение пригодится для постройки зданий, функционирующих как накопители энергии, автономного электроснабжения стационарных объектов, например, станций 4G-связи. Объединение цементных батарей с солнечными панелями позволит сделать независимую от сети систему питания для датчиков и других электроприборов, расположенных вдоль объектов большой протяженности, таких как автодороги и мосты.
⚡️Некоторые аккумуляторы способны не только накапливать энергию, но и играть роль структурных элементов. Впечатляющих успехов в этом направлении достигли ученые из Технического университета Чалмерса: в марте они представили высокопрочную «невесомую» батарею из углеволокна для транспорта.
🧱Другая исследовательская группа того же вуза реализовала аналогичный подход в сфере строительства и разработала элементы питания на основе бетона. Они изготавливаются из цемента, смешанного с небольшим количеством углеродных волокон, которые необходимы для повышения проводимости и прочности на изгиб. Отдельные слои материала помещаются между двумя сетками из углеволокна. Первая из них покрыта железом и действует как анод, а вторая — никелем и играет роль катода.
💡Каждый квадратный метр инновационного бетона позволяет накапливать 7 кВтч. По словам исследователей, это в 10 раз превышает показатель ранее разрабатывавшихся батарей на основе цемента. Правда, у промышленно выпускаемых современных элементов питания плотность энергии намного больше. Но возможность создания из бетонных аккумуляторов массивных сооружений компенсирует ограниченные характеристики.
🔌Разработчики считают, что изобретение пригодится для постройки зданий, функционирующих как накопители энергии, автономного электроснабжения стационарных объектов, например, станций 4G-связи. Объединение цементных батарей с солнечными панелями позволит сделать независимую от сети систему питания для датчиков и других электроприборов, расположенных вдоль объектов большой протяженности, таких как автодороги и мосты.
Двигатель, использующий информацию в качестве топлива, стал самым быстрым в мире⚙️
Исследователи из канадского Университета Саймона Фрейзера создали двигатель, который выполняет работу, получая из внешней среды только информацию. Ожидается, что разработка поможет добиться прогресса в сфере нанобиотехнологий, повысить быстродействие вычислительной техники и снизить ее стоимость.
Как говорит ведущий автор исследования Джо Бечхофер, главной целью его команды было выяснить, с какой скоростью способен работать информационный двигатель и сколько энергии он позволяет получать. Эти сведения пригодятся для создания подобных устройств, пригодных для практического применения.
Ученые заявляют, что новый двигатель является лучшим в своем классе и в 10 раз превосходит по возможностям все аналогичные проекты. В основе информационной машины лежит находящаяся в воде микроскопическая частица, помещенная в оптический пинцет. Он с помощью света лазера прикладывает к микрочастице силы, которые возникали бы, если бы она была прикреплена через высокочувствительную пружину к подвижной платформе.
Исследователи из канадского Университета Саймона Фрейзера создали двигатель, который выполняет работу, получая из внешней среды только информацию. Ожидается, что разработка поможет добиться прогресса в сфере нанобиотехнологий, повысить быстродействие вычислительной техники и снизить ее стоимость.
Как говорит ведущий автор исследования Джо Бечхофер, главной целью его команды было выяснить, с какой скоростью способен работать информационный двигатель и сколько энергии он позволяет получать. Эти сведения пригодятся для создания подобных устройств, пригодных для практического применения.
Ученые заявляют, что новый двигатель является лучшим в своем классе и в 10 раз превосходит по возможностям все аналогичные проекты. В основе информационной машины лежит находящаяся в воде микроскопическая частица, помещенная в оптический пинцет. Он с помощью света лазера прикладывает к микрочастице силы, которые возникали бы, если бы она была прикреплена через высокочувствительную пружину к подвижной платформе.
Подводный дрон Hydromea управляется без проводов с помощью света☀️
Радиоволны плохо передаются в толще воды, поэтому в большинстве телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА) для связи с оператором используется кабель, по которому также зачастую подается питание.
Провод большой длины значительно увеличивает массу оборудования, усложняя его транспортировку, и может становиться причиной застревания дрона в находящихся под водой препятствиях. Этих недостатков лишен «первый в мире беспроводной ТПНА» ExRay от швейцарского стартапа Hydromea.
В этом аппарате применена разработанная компанией система Luma. Она предполагает передачу сигналов в толще воды с помощью создаваемых светодиодами импульсов с длиной волны 470 нм, то есть видимого синего спектра. Сама по себе идея подводной световой связи не нова, однако Hydromea впервые развила технологию настолько, что смогла применить ее в рабочем прототипе ТПНА.
Радиоволны плохо передаются в толще воды, поэтому в большинстве телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА) для связи с оператором используется кабель, по которому также зачастую подается питание.
Провод большой длины значительно увеличивает массу оборудования, усложняя его транспортировку, и может становиться причиной застревания дрона в находящихся под водой препятствиях. Этих недостатков лишен «первый в мире беспроводной ТПНА» ExRay от швейцарского стартапа Hydromea.
В этом аппарате применена разработанная компанией система Luma. Она предполагает передачу сигналов в толще воды с помощью создаваемых светодиодами импульсов с длиной волны 470 нм, то есть видимого синего спектра. Сама по себе идея подводной световой связи не нова, однако Hydromea впервые развила технологию настолько, что смогла применить ее в рабочем прототипе ТПНА.
Искусственные наноструктуры собирают свет подобно клеткам растений🌿
🔬Ученые из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории в сотрудничестве с коллегами из Университета штата Вашингтон создали материал, способный работать как высокоэффективная система сбора видимого света.
💎Синтезированный исследователями высокопрочный нанокристалл имеет гибридный состав, то есть включает и органические, и неорганические соединения. Он объединяет в себе структурную и функциональную сложность, характерную для природных образований, с высокими надежностью и технологичностью, присущими искусственным системам.
🧪В основе нового материала лежит модифицированная белковоподобная молекула — пептоид, соединенная с высокоточной клеткообразной структурой на основе кремния — POSS. Ученые обнаружили, что при особых условиях это вещество образует состоящие их двумерных нанолистов кристаллы идеальной формы, напоминающие клеточную мембрану.
♻️Благодаря сочетанию прочности и стабильности POSS с видоизменяемостью пептоида, полученные наноструктуры дают возможность в широких пределах задавать их свойства в процессе синтеза. Воспользовавшись этим, ученые сделали материал, способный нести на себе функциональные группы, упорядоченно расположенные на определенном расстоянии друг от друга.
🔬Ученые из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории в сотрудничестве с коллегами из Университета штата Вашингтон создали материал, способный работать как высокоэффективная система сбора видимого света.
💎Синтезированный исследователями высокопрочный нанокристалл имеет гибридный состав, то есть включает и органические, и неорганические соединения. Он объединяет в себе структурную и функциональную сложность, характерную для природных образований, с высокими надежностью и технологичностью, присущими искусственным системам.
🧪В основе нового материала лежит модифицированная белковоподобная молекула — пептоид, соединенная с высокоточной клеткообразной структурой на основе кремния — POSS. Ученые обнаружили, что при особых условиях это вещество образует состоящие их двумерных нанолистов кристаллы идеальной формы, напоминающие клеточную мембрану.
♻️Благодаря сочетанию прочности и стабильности POSS с видоизменяемостью пептоида, полученные наноструктуры дают возможность в широких пределах задавать их свойства в процессе синтеза. Воспользовавшись этим, ученые сделали материал, способный нести на себе функциональные группы, упорядоченно расположенные на определенном расстоянии друг от друга.
Отличные новости! Сегодня состоится Zoom-конференция Liquid Mining для всего русскоязычного комьюнити!
Liquid Mining - это передовая экосистема облачного майнинга, которая позволяет добывать монеты без хлопот по настройке оборудования и программного обеспечения. Вам всего лишь нужен мобильный телефон!
Вы можете легко добывать любые монеты со своего телефона. Удобный интерфейс нашего приложения позволяет гибко настраивать майнинг, выбирать монеты и переключаться между ними в один клик!
💵 В приложении представлен тщательно подобранный ассортимент монет, отобранных нашей командой опытных аналитиков для обеспечения наилучшей прибыльности и долгосрочного потенциала роста.
📣Liquid Mining также позволяет пользователям проводить премайнинг монет еще до их выхода на биржу. Это означает, что пользователи могут предварительно майнить монеты до IDO и ICO и войти в первый этап многообещающего нового проекта.
Эта функция может быть особенно ценной для инвесторов, которые стремятся войти на первый этап новых проектов и потенциально могут получить значительную прибыль, когда монета наберет обороты.
🟡 Мобильный интерфейс приложения делает его невероятно простым в использовании. С Liquid Mining, вы можете майнить монеты из любой точки мира в любое время, не привязываясь к компьютеру или устройству.
Более того, до 1 апреля пользователи имеют возможность майнить монеты без траты на электричество в приложении, а также получают бесплатный буст хейшрейта!
Остались вопросы? Будем рады ответить на них в чате!
Website | Chat RU
Liquid Mining - это передовая экосистема облачного майнинга, которая позволяет добывать монеты без хлопот по настройке оборудования и программного обеспечения. Вам всего лишь нужен мобильный телефон!
Вы можете легко добывать любые монеты со своего телефона. Удобный интерфейс нашего приложения позволяет гибко настраивать майнинг, выбирать монеты и переключаться между ними в один клик!
💵 В приложении представлен тщательно подобранный ассортимент монет, отобранных нашей командой опытных аналитиков для обеспечения наилучшей прибыльности и долгосрочного потенциала роста.
📣Liquid Mining также позволяет пользователям проводить премайнинг монет еще до их выхода на биржу. Это означает, что пользователи могут предварительно майнить монеты до IDO и ICO и войти в первый этап многообещающего нового проекта.
Эта функция может быть особенно ценной для инвесторов, которые стремятся войти на первый этап новых проектов и потенциально могут получить значительную прибыль, когда монета наберет обороты.
🟡 Мобильный интерфейс приложения делает его невероятно простым в использовании. С Liquid Mining, вы можете майнить монеты из любой точки мира в любое время, не привязываясь к компьютеру или устройству.
Более того, до 1 апреля пользователи имеют возможность майнить монеты без траты на электричество в приложении, а также получают бесплатный буст хейшрейта!
Остались вопросы? Будем рады ответить на них в чате!
Website | Chat RU
Liquidmining
Liquid Mining | New Update
Электронная одежда может хранить любые файлы и собирать информацию о здоровье человека👕
📃Ученые из Массачусетского технологического института, возглавляемые Йоэлем Финком, создали первую в мире ткань, способную получать, хранить и обрабатывать информацию. Для этого они встроили сотни соединенных между собой цифровых микросхем на основе кремния внутрь полимерного волокна.
🧵В результате получилась электронная нить длиной несколько метров, достаточно тонкая, чтобы ее можно было вставить в ушко обычной иглы и незаметно вшить в стандартную ткань. Такой одеждой можно полноценно пользоваться: высокотехнологичные компоненты выдерживают как минимум 10 стирок.
«Когда волокно помещено в рубашку, его нельзя почувствовать, — говорит автор исследования Габриэль Локе. — Вы даже не догадаетесь, что оно там есть».
🗃Демонстрируя возможности своей разработки, ученые записывали на микросхемы, содержащиеся в нити, и считывали с них различную информацию, в том числе короткий видеофайл на 767 Кбит с полноцветным изображением и аудиозапись на 0,48 Мбайт. Даже при отсутствии питания данные могут сохраняться в волокне до 2 месяцев.
📃Ученые из Массачусетского технологического института, возглавляемые Йоэлем Финком, создали первую в мире ткань, способную получать, хранить и обрабатывать информацию. Для этого они встроили сотни соединенных между собой цифровых микросхем на основе кремния внутрь полимерного волокна.
🧵В результате получилась электронная нить длиной несколько метров, достаточно тонкая, чтобы ее можно было вставить в ушко обычной иглы и незаметно вшить в стандартную ткань. Такой одеждой можно полноценно пользоваться: высокотехнологичные компоненты выдерживают как минимум 10 стирок.
«Когда волокно помещено в рубашку, его нельзя почувствовать, — говорит автор исследования Габриэль Локе. — Вы даже не догадаетесь, что оно там есть».
🗃Демонстрируя возможности своей разработки, ученые записывали на микросхемы, содержащиеся в нити, и считывали с них различную информацию, в том числе короткий видеофайл на 767 Кбит с полноцветным изображением и аудиозапись на 0,48 Мбайт. Даже при отсутствии питания данные могут сохраняться в волокне до 2 месяцев.
Размещение аккумулятора посреди салона электромобиля на 30% увеличит запас хода✅
⚡️Обычно разработчики электротранспорта предпочитают встраивать батарею в днище. Такая платформа-скейтборд обеспечивает низкое расположение центра тяжести и расширенный объем внутреннего пространства. Британская фирма Page-Roberts заявляет, что нашла более оптимальную компоновку, которая поможет на 30% повысить пробег на одной зарядке.
⛔️«Конструкция в виде скейтборда стала основным решением для электромобилей. Но она вынуждает создавать более высокие транспортные средства, которые отличаются большими аэродинамическими потерями и потреблением энергии (особенно на скоростях, характерных для автомагистралей) и требует применения дополнительных компонентов, необходимых для защиты элементов питания от ударов, а также удлинения колесной базы в соответствии с размером батареи. А увеличенные габариты и вес резко снижают дальность хода», — объясняет генеральный директор компании Фредди Пейдж-Робертс.
✨Суть его идеи заключается в установке аккумулятора вертикально поперек автомобиля между передними и задними креслами. Последние при этом предполагается ориентировать против хода. Корпус батареи достигает примерно половины высоты кузова и имеет конусообразную форму, что дает возможность разместить сидения максимально близко к центру.
⚡️Обычно разработчики электротранспорта предпочитают встраивать батарею в днище. Такая платформа-скейтборд обеспечивает низкое расположение центра тяжести и расширенный объем внутреннего пространства. Британская фирма Page-Roberts заявляет, что нашла более оптимальную компоновку, которая поможет на 30% повысить пробег на одной зарядке.
⛔️«Конструкция в виде скейтборда стала основным решением для электромобилей. Но она вынуждает создавать более высокие транспортные средства, которые отличаются большими аэродинамическими потерями и потреблением энергии (особенно на скоростях, характерных для автомагистралей) и требует применения дополнительных компонентов, необходимых для защиты элементов питания от ударов, а также удлинения колесной базы в соответствии с размером батареи. А увеличенные габариты и вес резко снижают дальность хода», — объясняет генеральный директор компании Фредди Пейдж-Робертс.
✨Суть его идеи заключается в установке аккумулятора вертикально поперек автомобиля между передними и задними креслами. Последние при этом предполагается ориентировать против хода. Корпус батареи достигает примерно половины высоты кузова и имеет конусообразную форму, что дает возможность разместить сидения максимально близко к центру.
Мембрана с «микродеревьями» очищает воду и собирает влагу из воздуха💦
💧Поглощение водяного пара и дистилляция — одни из наиболее распространенных способов получения чистой питьевой воды там, где нет ее естественных запасов. Ученые из Калифорнийского технологического института объединили эти две функции в одном устройстве.
🧫Главный элемент разработки — гидрогелевая мембрана с особой трехмерной наноструктурой. На ее поверхности размещено множество микроскопических отростков с игольчатыми выступами, напоминающими колючки кактусов. Они изготовлены из гидрофильного материала.
🌵Эти шипы, которые исследователи назвали «микродеревьями» притягивают мельчайшие частицы воды, находящиеся в воздухе. Сконденсировавшись, они стекают к основанию отростка, соединяются в более крупные капли и сливаются по поверхности в резервуар, в котором накапливается чистая, пригодная для питья вода.
💧Поглощение водяного пара и дистилляция — одни из наиболее распространенных способов получения чистой питьевой воды там, где нет ее естественных запасов. Ученые из Калифорнийского технологического института объединили эти две функции в одном устройстве.
🧫Главный элемент разработки — гидрогелевая мембрана с особой трехмерной наноструктурой. На ее поверхности размещено множество микроскопических отростков с игольчатыми выступами, напоминающими колючки кактусов. Они изготовлены из гидрофильного материала.
🌵Эти шипы, которые исследователи назвали «микродеревьями» притягивают мельчайшие частицы воды, находящиеся в воздухе. Сконденсировавшись, они стекают к основанию отростка, соединяются в более крупные капли и сливаются по поверхности в резервуар, в котором накапливается чистая, пригодная для питья вода.
Крупнейшую в мире систему хранения энергии в виде сжатого воздуха построят в Калифорнии💨
🏢Канадская компания Hydrostor создаст в США две установки, предназначенные для накопления в общей сложности до 10 ГВтч энергии за счет сжатого воздуха. Каждая из них будет располагать емкостью около 4–6 ГВтч и выходной мощностью до 500 МВт.
🏙Первый пневматический аккумулятор построят в калифорнийском Розамонде, недалеко от Лос-Анжелеса. Партнерами проекта выступают американский поставщик энергии из возобновляемых источников Pattern Energy и французская инвестиционная компания Meridiam. Подробности о второй установке, которую разместят в центральной Калифорнии, сообщат позже. Оба объекта планируется ввести в эксплуатацию в течение 3–5 лет.
🛠Для своих проектов Hydrostor использует собственную разработку — усовершенствованные пневматические аккумуляторы A-CAES. Их главное отличие от других аналогичных систем заключатся в том, что тепло, образующееся при работе компрессоров, которые нагнетают воздух в подземные емкости, собирается и накапливается.
🏢Канадская компания Hydrostor создаст в США две установки, предназначенные для накопления в общей сложности до 10 ГВтч энергии за счет сжатого воздуха. Каждая из них будет располагать емкостью около 4–6 ГВтч и выходной мощностью до 500 МВт.
🏙Первый пневматический аккумулятор построят в калифорнийском Розамонде, недалеко от Лос-Анжелеса. Партнерами проекта выступают американский поставщик энергии из возобновляемых источников Pattern Energy и французская инвестиционная компания Meridiam. Подробности о второй установке, которую разместят в центральной Калифорнии, сообщат позже. Оба объекта планируется ввести в эксплуатацию в течение 3–5 лет.
🛠Для своих проектов Hydrostor использует собственную разработку — усовершенствованные пневматические аккумуляторы A-CAES. Их главное отличие от других аналогичных систем заключатся в том, что тепло, образующееся при работе компрессоров, которые нагнетают воздух в подземные емкости, собирается и накапливается.