Ядерный микрореактор Radiant – портативный дешевый источник энергии для 1000 домов.
Калифорнийский стартап Radiant получил финансирование на создание компактного, портативного и недорого ядерного микрореактора. Предполагаемая мощность устройства составит 1 мегаватт, оно будет умещаться в морской контейнер, снабжать энергией одновременно около 1000 домов и использовать гелиевый хладагент вместо воды.
Компания была основана бывшими инженерами SpaceX, которые решили, что технологии для снабжения энергией будущей колонии на Марсе могут пригодится прежде и на Земле.
Radiant привлекла 1,2 миллиона долларов США от бизнес-ангелов на разработку реакторов, которые будут отличаться высочайшей эффективностью, мобильностью, быстротой установки и универсальностью применения.
На первом этапе стартап планирует сконцентрироваться на нескольких направлениях поиска клиентов, среди которых могут быть удаленные поселения, районы стихийных бедствий и военные. Последние – самый перспективный рынок, поскольку такие генераторы могли бы обеспечивать энергией всю военную базу в отдаленном регионе в течение четырех-восьми лет, прежде чем израсходовать свое «современное топливо из твердых частиц», исключив не только вредные выбросы нынешних дизельных генераторов, но и необходимость постоянно задействовать грузовики, необходимые для пополнения запасов топлива.
Radiant заявляет, что его топливо не плавится и выдерживает более высокие температуры по сравнению с традиционным ядерным топливом. Использование гелия в качестве теплоносителя значительно снижает риски коррозии, кипения и загрязнения. По словам компании, она получила предварительные патенты на свои технологии, в частности для заправки реакторов и эффективного отвода тепла из активной зоны.
Ученые уже давно стремятся создать идеальный источник энергии, который в конечном итоге заменит углеводороды с их выбросами парниковых газов, будет питать наземный, морской и воздушный транспорт, и даже космические корабли. Использование энергии ядерного синтеза на сегодня выглядит наиболее перспективным шагом в этом направлении.
Калифорнийский стартап Radiant получил финансирование на создание компактного, портативного и недорого ядерного микрореактора. Предполагаемая мощность устройства составит 1 мегаватт, оно будет умещаться в морской контейнер, снабжать энергией одновременно около 1000 домов и использовать гелиевый хладагент вместо воды.
Компания была основана бывшими инженерами SpaceX, которые решили, что технологии для снабжения энергией будущей колонии на Марсе могут пригодится прежде и на Земле.
Radiant привлекла 1,2 миллиона долларов США от бизнес-ангелов на разработку реакторов, которые будут отличаться высочайшей эффективностью, мобильностью, быстротой установки и универсальностью применения.
На первом этапе стартап планирует сконцентрироваться на нескольких направлениях поиска клиентов, среди которых могут быть удаленные поселения, районы стихийных бедствий и военные. Последние – самый перспективный рынок, поскольку такие генераторы могли бы обеспечивать энергией всю военную базу в отдаленном регионе в течение четырех-восьми лет, прежде чем израсходовать свое «современное топливо из твердых частиц», исключив не только вредные выбросы нынешних дизельных генераторов, но и необходимость постоянно задействовать грузовики, необходимые для пополнения запасов топлива.
Radiant заявляет, что его топливо не плавится и выдерживает более высокие температуры по сравнению с традиционным ядерным топливом. Использование гелия в качестве теплоносителя значительно снижает риски коррозии, кипения и загрязнения. По словам компании, она получила предварительные патенты на свои технологии, в частности для заправки реакторов и эффективного отвода тепла из активной зоны.
Ученые уже давно стремятся создать идеальный источник энергии, который в конечном итоге заменит углеводороды с их выбросами парниковых газов, будет питать наземный, морской и воздушный транспорт, и даже космические корабли. Использование энергии ядерного синтеза на сегодня выглядит наиболее перспективным шагом в этом направлении.
Робособаку оснастили автоматической винтовкой, поражающей цели в темноте на расстоянии до 1,2 км.
Американская компания Sword Defense Systems показала высокоточное огнестрельное оружие для оснащения роботизированных систем. С его помощью можно поразить цель, находящуюся на расстоянии 1,2 км. Ghost Robotics позиционирует SPUR как один из вариантов «полезного груза» для робопса Vision-60 и показала его на конференции NDIA Future Force Capabilities, посвященной военным технологиям.
Автономная винтовка особого назначения (Special Purpose Unmanned Rifle, SPUR) крепится на спине любого робопса. Это мог бы быть Spot компании Boston Dynamics, но в данном случае был выбран Vision-60 компании Ghost Robotics.
Масса ружья — 7,7 кг. В комплекте тепловизионная камера FLIR Boson с 30-кратным оптическим зумом, способная обнаружить мишень днем и ночью.
В магазине SPUR — десять винтовочных патронов Creedmoor 6,5 мм или их можно заменить патронами НАТО 7,62 мм. Благодаря керамическому покрытию заметить оружие ночью сложнее. Относительно небольшая отдача при стрельбе патронами Creedmoor не мешает роботу сохранять равновесие.
Информации о том, что робопес-снайпер уже готов к несению службы, нет, но подобная технология уже существует и не исключено, что в скором будущем он пополнит ряды вооруженных сил или полицейского спецназа и станет выполнять боевые задачи в качестве автономной или полуавтономной машины. Три закона робототехники Айзимова так и остались фантастикой, а современные автономные системы вооружения не запрещены международными законами, если способны отличать солдат от гражданских и минимизировать сопутствующие потери.
Американская компания Sword Defense Systems показала высокоточное огнестрельное оружие для оснащения роботизированных систем. С его помощью можно поразить цель, находящуюся на расстоянии 1,2 км. Ghost Robotics позиционирует SPUR как один из вариантов «полезного груза» для робопса Vision-60 и показала его на конференции NDIA Future Force Capabilities, посвященной военным технологиям.
Автономная винтовка особого назначения (Special Purpose Unmanned Rifle, SPUR) крепится на спине любого робопса. Это мог бы быть Spot компании Boston Dynamics, но в данном случае был выбран Vision-60 компании Ghost Robotics.
Масса ружья — 7,7 кг. В комплекте тепловизионная камера FLIR Boson с 30-кратным оптическим зумом, способная обнаружить мишень днем и ночью.
В магазине SPUR — десять винтовочных патронов Creedmoor 6,5 мм или их можно заменить патронами НАТО 7,62 мм. Благодаря керамическому покрытию заметить оружие ночью сложнее. Относительно небольшая отдача при стрельбе патронами Creedmoor не мешает роботу сохранять равновесие.
Информации о том, что робопес-снайпер уже готов к несению службы, нет, но подобная технология уже существует и не исключено, что в скором будущем он пополнит ряды вооруженных сил или полицейского спецназа и станет выполнять боевые задачи в качестве автономной или полуавтономной машины. Три закона робототехники Айзимова так и остались фантастикой, а современные автономные системы вооружения не запрещены международными законами, если способны отличать солдат от гражданских и минимизировать сопутствующие потери.
Беспроводная зарядка для электровелосипедов от Tiler.
Системы подзарядки с передачей энергии по воздуху очень удобны, так как для подключения к ним достаточно просто припарковать электромобиль в нужном месте. Теперь такая технология стала доступна и владельцам электровелосипедов благодаря разработке голландской компании Tiler.
Система Tiler предназначается прежде всего для компаний по прокату двухколесных средств передвижения. Она состоит из двух основных компонентов: встраиваемой в дорожное покрытие «зарядной плитки» и специальной двойной подножки, которая подключается к батарее электровелосипеда.
Для зарядки велосипед нужно поставить так, чтобы концы подножки опирались на два круга, обозначенные на плитке. При этом находящиеся внутри устройства катушки индуктивности автоматически включатся. За счет создаваемого ими электромагнитного поля электричество передается катушкам, встроенным в подножку, а от них — аккумулятору. О том, что зарядка пошла, покажет изменение цвета светодиодной полоски, размещенной на плитке, с зеленого на голубой.
По заявлению разработчика, доступное сейчас беспроводное устройство выдает ток до 2 А. То есть оно обеспечивает передачу энергии примерно с той же скоростью, что и обычный проводной зарядник. В будущем компания планирует выпустить 4-амперную модель, рассчитанную на вдвое более быструю зарядку. При этом установка подножки для беспроводного подключения не влияет на возможность восполнять запас энергии в аккумуляторе стандартным способом.
Системы подзарядки с передачей энергии по воздуху очень удобны, так как для подключения к ним достаточно просто припарковать электромобиль в нужном месте. Теперь такая технология стала доступна и владельцам электровелосипедов благодаря разработке голландской компании Tiler.
Система Tiler предназначается прежде всего для компаний по прокату двухколесных средств передвижения. Она состоит из двух основных компонентов: встраиваемой в дорожное покрытие «зарядной плитки» и специальной двойной подножки, которая подключается к батарее электровелосипеда.
Для зарядки велосипед нужно поставить так, чтобы концы подножки опирались на два круга, обозначенные на плитке. При этом находящиеся внутри устройства катушки индуктивности автоматически включатся. За счет создаваемого ими электромагнитного поля электричество передается катушкам, встроенным в подножку, а от них — аккумулятору. О том, что зарядка пошла, покажет изменение цвета светодиодной полоски, размещенной на плитке, с зеленого на голубой.
По заявлению разработчика, доступное сейчас беспроводное устройство выдает ток до 2 А. То есть оно обеспечивает передачу энергии примерно с той же скоростью, что и обычный проводной зарядник. В будущем компания планирует выпустить 4-амперную модель, рассчитанную на вдвое более быструю зарядку. При этом установка подножки для беспроводного подключения не влияет на возможность восполнять запас энергии в аккумуляторе стандартным способом.
Топливные элементы HyPoint для водородных самолетов станут в 1,5 раза мощнее.
Как заявлялось ранее, оснащенные турбонаддувом топливные элементы HyPoint, предназначенные прежде всего для авиации, будут обладать в 3 раза большей удельной мощностью, чем традиционные. Теперь стартап вместе с химическим гигантом BASF нашел способ сделать свою разработку еще на 50% производительнее с помощью инновационной протонообменной мембраны.
Это один из основных компонентов топливных элементов. Его назначение — беспрепятственно обеспечивать переход протонов водорода в область, где они могут встретиться с кислородом, и не пропускать туда электроны. Благодаря этому последние перемещаются на ту же сторону, что и положительные, только по проводнику, вырабатывая электрический ток.
Новая протонообменная мембрана корпорации BASF, которая уже около 15 лет выпускает такие изделия под торговой маркой Celtec, отличается от стандартных способностью работать при более высоких показателях температуры и давления, а также улучшенной механической прочностью.
Эти особенности делают ее идеальным вариантом для топливных элементов HyPoint, прототип которых испытывается с начала этого года. Для них как раз характерны увеличенные давление и температура, способствующие росту скорости прохождения протонов через мембрану, и, соответственно, повышению производительности устройства.
Как утверждает стартап, его водородным ячейкам для полноценного снабжения транспортного средства электричеством не нужны отдельные системы охлаждения и накопления энергии. Благодаря этому разработка HyPoint намного легче аналогов, обладающих такой же выходной мощностью, и поэтому особенно привлекательна для авиации, где каждый сэкономленный килограмм веса воздушного судна позволяет увеличить дальность полета. Среди других преимуществ топливных ячеек с турбонаддувом компания называет способность потреблять водород низкой чистоты и в 4 раз больший, чем у обычных решений, срок службы.
С новой мембраной Celtec компании надеются «достичь удельной мощности свыше 3000 Вт/кг, что как минимум на 50% больше, чем можно получить с помощью существующей установки». Причем по сообщению стартапа, обычные топливные элементы выдают 150–800 Вт/кг. Кроме того, разработка BASF должна увеличить нетребовательность водородных ячеек HyPoint к качеству топлива.
Партнеры заявляют, что инновационные топливные элементы станут доступными для покупки к середине 2024 года. Ожидается, что они подойдут в том числе для создания силовых установок для узкофюзеляжных самолетов.
Как заявлялось ранее, оснащенные турбонаддувом топливные элементы HyPoint, предназначенные прежде всего для авиации, будут обладать в 3 раза большей удельной мощностью, чем традиционные. Теперь стартап вместе с химическим гигантом BASF нашел способ сделать свою разработку еще на 50% производительнее с помощью инновационной протонообменной мембраны.
Это один из основных компонентов топливных элементов. Его назначение — беспрепятственно обеспечивать переход протонов водорода в область, где они могут встретиться с кислородом, и не пропускать туда электроны. Благодаря этому последние перемещаются на ту же сторону, что и положительные, только по проводнику, вырабатывая электрический ток.
Новая протонообменная мембрана корпорации BASF, которая уже около 15 лет выпускает такие изделия под торговой маркой Celtec, отличается от стандартных способностью работать при более высоких показателях температуры и давления, а также улучшенной механической прочностью.
Эти особенности делают ее идеальным вариантом для топливных элементов HyPoint, прототип которых испытывается с начала этого года. Для них как раз характерны увеличенные давление и температура, способствующие росту скорости прохождения протонов через мембрану, и, соответственно, повышению производительности устройства.
Как утверждает стартап, его водородным ячейкам для полноценного снабжения транспортного средства электричеством не нужны отдельные системы охлаждения и накопления энергии. Благодаря этому разработка HyPoint намного легче аналогов, обладающих такой же выходной мощностью, и поэтому особенно привлекательна для авиации, где каждый сэкономленный килограмм веса воздушного судна позволяет увеличить дальность полета. Среди других преимуществ топливных ячеек с турбонаддувом компания называет способность потреблять водород низкой чистоты и в 4 раз больший, чем у обычных решений, срок службы.
С новой мембраной Celtec компании надеются «достичь удельной мощности свыше 3000 Вт/кг, что как минимум на 50% больше, чем можно получить с помощью существующей установки». Причем по сообщению стартапа, обычные топливные элементы выдают 150–800 Вт/кг. Кроме того, разработка BASF должна увеличить нетребовательность водородных ячеек HyPoint к качеству топлива.
Партнеры заявляют, что инновационные топливные элементы станут доступными для покупки к середине 2024 года. Ожидается, что они подойдут в том числе для создания силовых установок для узкофюзеляжных самолетов.
🚀 Стартап можно развивать в условиях турбулентности — и даже такой, как сейчас. Возможностей всё ещё масса: новые акселераторы и конкурсы для продуктов, запросы корпораций на пилоты, митапы и конференции для фаундеров. Узнавайте обо всем первыми в канале Dsight! 👈
Самое ценное — коллеги не только пристально мониторят тренды рынка стартапов и инноваций, но и рассказывают о своих исследованиях России и мира простым языком.
Из того, что точно отправится в закладки:
— Адвент-календарь для стартапов на декабрь (такой же скоро выйдет на январь) #мероприятия
— Инфографика: в Европе появляются «фабрики фаундеров» — компании, сотрудники которых становятся фаундерами #тренды
— Венчурный рынок Китая в нокдауне от локдаунов и коммунистических идей #лонгрид
👉Подписывайтесь на канал Dsight и будьте в курсе всех возможностей для роста в 2023
Самое ценное — коллеги не только пристально мониторят тренды рынка стартапов и инноваций, но и рассказывают о своих исследованиях России и мира простым языком.
Из того, что точно отправится в закладки:
— Адвент-календарь для стартапов на декабрь (такой же скоро выйдет на январь) #мероприятия
— Инфографика: в Европе появляются «фабрики фаундеров» — компании, сотрудники которых становятся фаундерами #тренды
— Венчурный рынок Китая в нокдауне от локдаунов и коммунистических идей #лонгрид
👉Подписывайтесь на канал Dsight и будьте в курсе всех возможностей для роста в 2023
Mini Pupper: миниатюрная робособака за $565 вышла на Kickstarter.
Четвероногие роботы, самым известным представителем которых является Spot от Boston Dynamics, привлекают своими возможностями, но отпугивают высокой ценой. Гонконгский стартап MangDang решил устранить этот недостаток робособак, создав модель Mini Pupper.
При длине 209 мм, ширине 109 мм и высоте 165 мм устройство весит всего 560 г. Оно ориентированно прежде всего на тех, кто проводит исследования или разработки в области робототехники, так как комплектуется программным обеспечением с открытым исходным кодом Кроме того, Mini Pupper можно купить как в полностью готовом к работе состоянии, так и в виде набора деталей для самостоятельной сборки.
Робособака поддерживает как дистанционное управление, так и выполнение заранее написанных программ. Функционирование устройства обеспечивает одноплатный компьютер Raspberry Pi 4B, совместимый с операционными системами Ubuntu и ROS. В переднюю часть Mini Pupper встроен ЖК-дисплей, на котором отображаются схематичные «глаза», с помощью которых робособака может выражать различные эмоции.
При желании, модель можно оснастить лидаром или камерой с датчиком глубины. Это позволит, например, обучить работа распознавать окружающее пространство, идентифицировать различные объекты и отслеживать их перемещение.
Четвероногие роботы, самым известным представителем которых является Spot от Boston Dynamics, привлекают своими возможностями, но отпугивают высокой ценой. Гонконгский стартап MangDang решил устранить этот недостаток робособак, создав модель Mini Pupper.
При длине 209 мм, ширине 109 мм и высоте 165 мм устройство весит всего 560 г. Оно ориентированно прежде всего на тех, кто проводит исследования или разработки в области робототехники, так как комплектуется программным обеспечением с открытым исходным кодом Кроме того, Mini Pupper можно купить как в полностью готовом к работе состоянии, так и в виде набора деталей для самостоятельной сборки.
Робособака поддерживает как дистанционное управление, так и выполнение заранее написанных программ. Функционирование устройства обеспечивает одноплатный компьютер Raspberry Pi 4B, совместимый с операционными системами Ubuntu и ROS. В переднюю часть Mini Pupper встроен ЖК-дисплей, на котором отображаются схематичные «глаза», с помощью которых робособака может выражать различные эмоции.
При желании, модель можно оснастить лидаром или камерой с датчиком глубины. Это позволит, например, обучить работа распознавать окружающее пространство, идентифицировать различные объекты и отслеживать их перемещение.
Самая большая вертикальная ферма в Европе будет питаться энергией ветра и обслуживаться роботами.
Вертикальное фермерство, подразумевающее применение светодиодного освещения и создание строго контролируемых условий, позволяет выращивать натуральные продукты, используя меньше пространства, удобрений и воды, чем при традиционных способах ведения сельского хозяйства.
Очередная вертикальная ферма, первая фаза строительства которой уже завершена, создается в датском городе Тострупе, пригороде Копенгагена. Она станет самым крупным объектом вертикального сельского хозяйства в Европе — ее площадь составит 7 тысяч квадратных метров. Поверхности для выращивания культурных растений на ферме будут размещены на 14 ярусах. Для освещения потребуется в общей сложности 20 тысяч светодиодных светильников.
За технологическое оснащение объекта отвечает тайваньская компания YesHealth Group, специализирующаяся на вертикальном сельском хозяйстве. Над новым проектом она работает совместно с датской фирмой по производству пищевых продуктов Nordic Harvest.
Строящаяся вертикальная ферма примечательна не только из-за своих масштабов, но и тем, что на ней предполагается реализовать высокую степень автоматизации. Так, посев семян доверят маленьким колесным роботам. Интеллектуальное программное обеспечение, используя показания множества датчиков, будет контролировать и регулировать более 5 тысяч параметров. Например, интенсивность освещения, которая должна изменяться в зависимости от стадии развития растения.
Вертикальное фермерство, подразумевающее применение светодиодного освещения и создание строго контролируемых условий, позволяет выращивать натуральные продукты, используя меньше пространства, удобрений и воды, чем при традиционных способах ведения сельского хозяйства.
Очередная вертикальная ферма, первая фаза строительства которой уже завершена, создается в датском городе Тострупе, пригороде Копенгагена. Она станет самым крупным объектом вертикального сельского хозяйства в Европе — ее площадь составит 7 тысяч квадратных метров. Поверхности для выращивания культурных растений на ферме будут размещены на 14 ярусах. Для освещения потребуется в общей сложности 20 тысяч светодиодных светильников.
За технологическое оснащение объекта отвечает тайваньская компания YesHealth Group, специализирующаяся на вертикальном сельском хозяйстве. Над новым проектом она работает совместно с датской фирмой по производству пищевых продуктов Nordic Harvest.
Строящаяся вертикальная ферма примечательна не только из-за своих масштабов, но и тем, что на ней предполагается реализовать высокую степень автоматизации. Так, посев семян доверят маленьким колесным роботам. Интеллектуальное программное обеспечение, используя показания множества датчиков, будет контролировать и регулировать более 5 тысяч параметров. Например, интенсивность освещения, которая должна изменяться в зависимости от стадии развития растения.
Дефекты солнечных панелей теперь можно обнаружить при любой погоде.
Исследователи из Нанкинского университета науки и технологий Китая представили технологию, призванную значительно облегчить поиск дефектов кремниевых солнечных батарей. Новая разработка дает возможность проверять фотоэлементы при любых погодных условиях и освещении. В этом заключается ее главное отличие от существующих решений, которые могут применяться только в условиях отсутствия дневного света.
Созданная китайскими учеными система объединяет в себе инновационное оборудование с уникальным программным обеспечением. Как ожидается, она позволит обнаруживать дефекты солнечных батарей просто и быстро. Благодаря этому, можно будет раньше выявлять неполадки и тем самым не допускать серьезных ухудшений производительности фотоэлектрических установок.
Диагностическая система посылает на солнечную батарею моделированный электроток, который заставляет фотоэлементы излучать свет, мигая с очень высокой частотой. Это свечение воспринимается InGaAs детектором, который формирует изображение. Чтобы устранить влияние на результат солнечного света, ученые применили светофильтр, ограничивающий прохождение излучения с длиной волны примерно до 1150 нм.
«Очень высокая скорость формирования изображений позволяет сделать увеличенное количество снимков, чтобы можно было обнаруживать больше отличий между разными кадрами, — поясняет первый автор статьи Шэн Ву. — Ключевым решением стал новый алгоритм распознавания, который различает в общей последовательности изображения, соответствующие модулированному и немодулированному состоянию фотопанели, и повышает контраст между ними. Благодаря этому дефекты солнечной батареи становятся хорошо заметными даже при ярком свете».
Исследователи из Нанкинского университета науки и технологий Китая представили технологию, призванную значительно облегчить поиск дефектов кремниевых солнечных батарей. Новая разработка дает возможность проверять фотоэлементы при любых погодных условиях и освещении. В этом заключается ее главное отличие от существующих решений, которые могут применяться только в условиях отсутствия дневного света.
Созданная китайскими учеными система объединяет в себе инновационное оборудование с уникальным программным обеспечением. Как ожидается, она позволит обнаруживать дефекты солнечных батарей просто и быстро. Благодаря этому, можно будет раньше выявлять неполадки и тем самым не допускать серьезных ухудшений производительности фотоэлектрических установок.
Диагностическая система посылает на солнечную батарею моделированный электроток, который заставляет фотоэлементы излучать свет, мигая с очень высокой частотой. Это свечение воспринимается InGaAs детектором, который формирует изображение. Чтобы устранить влияние на результат солнечного света, ученые применили светофильтр, ограничивающий прохождение излучения с длиной волны примерно до 1150 нм.
«Очень высокая скорость формирования изображений позволяет сделать увеличенное количество снимков, чтобы можно было обнаруживать больше отличий между разными кадрами, — поясняет первый автор статьи Шэн Ву. — Ключевым решением стал новый алгоритм распознавания, который различает в общей последовательности изображения, соответствующие модулированному и немодулированному состоянию фотопанели, и повышает контраст между ними. Благодаря этому дефекты солнечной батареи становятся хорошо заметными даже при ярком свете».
Гигантский беспилотник Natilus на 60% сократит стоимость грузовых авиаперевозок.
Увидев изображения концептуального дрона можно подумать о научной фантастике: гигантские воздушные суда от стартапа Natilus выглядят как летающие скаты-великаны. Разумеется, форма их хорошо просчитана, а груз может быть плотно упакован внутри фюзеляжа, подобно фигуркам тетриса. Эти дроны должны взлетать без пилота и сделать авиаперевозки не только намного дешевле, но и экологичнее.
Проблемы в глобальной цепочке поставок в настоящее время отрицать невозможно. Транспортировка товаров дорога́, вредна́ для окружающей среды и зачастую сложна́. Система беспилотных летательных аппаратов Natilus призвана изменить ситуацию.
Недавно компания заявила, что получила 440 заказов на свои беспилотные самолеты на сумму 6 миллиардов долларов. Среди первоочередных заказчиков — поставщик услуг дронов Volatus Aerospace, грузовая авиакомпания Astral Aviation из Кении и транспортно-экспедиторская компания Flexport. Все они верят в новую концепцию, которая, как ожидается, обеспечит им 60-процентное снижение стоимости авиаперевозок и 50-процентное сокращение выбросов углерода. За счет автоматизации полета генеральный директор Natilus Алексей Матюшев также рассчитывает на значительное улучшение пунктуальности доставок грузов.
Увидев изображения концептуального дрона можно подумать о научной фантастике: гигантские воздушные суда от стартапа Natilus выглядят как летающие скаты-великаны. Разумеется, форма их хорошо просчитана, а груз может быть плотно упакован внутри фюзеляжа, подобно фигуркам тетриса. Эти дроны должны взлетать без пилота и сделать авиаперевозки не только намного дешевле, но и экологичнее.
Проблемы в глобальной цепочке поставок в настоящее время отрицать невозможно. Транспортировка товаров дорога́, вредна́ для окружающей среды и зачастую сложна́. Система беспилотных летательных аппаратов Natilus призвана изменить ситуацию.
Недавно компания заявила, что получила 440 заказов на свои беспилотные самолеты на сумму 6 миллиардов долларов. Среди первоочередных заказчиков — поставщик услуг дронов Volatus Aerospace, грузовая авиакомпания Astral Aviation из Кении и транспортно-экспедиторская компания Flexport. Все они верят в новую концепцию, которая, как ожидается, обеспечит им 60-процентное снижение стоимости авиаперевозок и 50-процентное сокращение выбросов углерода. За счет автоматизации полета генеральный директор Natilus Алексей Матюшев также рассчитывает на значительное улучшение пунктуальности доставок грузов.
Компактные термоядерные реакторы будут строить на самых сильных в мире сверхпроводящих магнитах.
Исследовательская группа из Массачусетского технологического института сообщила о создании передового сверхпроводящего магнита. Он должен стать важной частью экспериментального термоядерного реактора, отличающегося относительно низкой стоимостью и небольшими размерами.
Впервые о проекте под названием ARC (аббревиатура от английских слов «доступный, надежный, компактный») ученые рассказали в 2015 году. Разрабатываемая установка представляет собой токамак с радиусом 3,3 м. То есть она в 2 раза меньше, чем, например, международный ITER, строящийся во Франции.
Как любой токамак, ARC предполагает создание плазмы, необходимой для термоядерного синтеза, с помощью электромагнитного поля. Но если для его формирования в ITER и многих других аналогичных установках используются низкотемпературные сверхпроводящие магниты, требующие охлаждения до –269 °C, то в новой разработке применяются «высокотемпературные», работающие при –253 °C, проводники. Они создают мощное магнитное поле, занимая мало пространства, что позволяет сделать реактор более компактным и дешевым.
В качестве основы исследователи взяли имеющийся в свободной продаже сверхпроводящий материал в виде узкой ленты. В течение 3 лет ученые вместе со специалистами Commonwealth Fusion Systems работали над тем, чтобы сделать на ее основе электромагнит для SPARC — уменьшенного приблизительно в 2 раза прототипа проектируемого реактора.
Исследовательская группа из Массачусетского технологического института сообщила о создании передового сверхпроводящего магнита. Он должен стать важной частью экспериментального термоядерного реактора, отличающегося относительно низкой стоимостью и небольшими размерами.
Впервые о проекте под названием ARC (аббревиатура от английских слов «доступный, надежный, компактный») ученые рассказали в 2015 году. Разрабатываемая установка представляет собой токамак с радиусом 3,3 м. То есть она в 2 раза меньше, чем, например, международный ITER, строящийся во Франции.
Как любой токамак, ARC предполагает создание плазмы, необходимой для термоядерного синтеза, с помощью электромагнитного поля. Но если для его формирования в ITER и многих других аналогичных установках используются низкотемпературные сверхпроводящие магниты, требующие охлаждения до –269 °C, то в новой разработке применяются «высокотемпературные», работающие при –253 °C, проводники. Они создают мощное магнитное поле, занимая мало пространства, что позволяет сделать реактор более компактным и дешевым.
В качестве основы исследователи взяли имеющийся в свободной продаже сверхпроводящий материал в виде узкой ленты. В течение 3 лет ученые вместе со специалистами Commonwealth Fusion Systems работали над тем, чтобы сделать на ее основе электромагнит для SPARC — уменьшенного приблизительно в 2 раза прототипа проектируемого реактора.
Электрогенератор из жидкого металла обеспечит энергией носимые устройства.
Исследователи из Университета штата Северная Каролина изготовили экспериментальный генератор, производящий электроэнергию за счет любых деформаций. Причем в отличие от большинства аналогичных устройств, он может работать как в сухой среде, так и в воде. Это значит, что он отлично подходит для использования в качестве источника питания для имплантов, носимой электроники, которая регулярно подвергается воздействию влаги, а также для подводных систем.
Основной компонент разработки — сплав галлия с индием, который при комнатной температуре находится в жидком состоянии. Капли металла помещают внутрь гибкой растягивающейся полоски из эластичного гидрогеля. Этот материал представляет собой полимер, способный удерживать воду. Находящиеся в ней ионы солей притягиваются к поверхности металла, создавая двойной электрический слой. Он ведет себя подобно конденсатору, накапливая заряд.
Лабораторные тесты показали, что при деформации всего на несколько миллиметров генератор демонстрирует мощность около 0,5 мВт в пересчете на квадратный метр площади. Как отмечают ученые, такое значение сравнимо с показателями, которые достигаются с помощью «технологий сбора энергии некоторых популярных классов».
При этом способность функционировать даже в воде, в том числе морской, дает новой разработке важное преимущества перед другими аналогичными решениями. Исследователи сейчас изучают возможности практического применения генератора из жидкого металла в носимых устройствах медицинского и спортивного назначения, в подводных датчиках и в установках для сбора энергии волн.
Исследователи из Университета штата Северная Каролина изготовили экспериментальный генератор, производящий электроэнергию за счет любых деформаций. Причем в отличие от большинства аналогичных устройств, он может работать как в сухой среде, так и в воде. Это значит, что он отлично подходит для использования в качестве источника питания для имплантов, носимой электроники, которая регулярно подвергается воздействию влаги, а также для подводных систем.
Основной компонент разработки — сплав галлия с индием, который при комнатной температуре находится в жидком состоянии. Капли металла помещают внутрь гибкой растягивающейся полоски из эластичного гидрогеля. Этот материал представляет собой полимер, способный удерживать воду. Находящиеся в ней ионы солей притягиваются к поверхности металла, создавая двойной электрический слой. Он ведет себя подобно конденсатору, накапливая заряд.
Лабораторные тесты показали, что при деформации всего на несколько миллиметров генератор демонстрирует мощность около 0,5 мВт в пересчете на квадратный метр площади. Как отмечают ученые, такое значение сравнимо с показателями, которые достигаются с помощью «технологий сбора энергии некоторых популярных классов».
При этом способность функционировать даже в воде, в том числе морской, дает новой разработке важное преимущества перед другими аналогичными решениями. Исследователи сейчас изучают возможности практического применения генератора из жидкого металла в носимых устройствах медицинского и спортивного назначения, в подводных датчиках и в установках для сбора энергии волн.
Внедрение гравитационных накопителей энергии ускорят $100-миллионные инвестиции Energy Vault.
Впервые стартап Energy Vault представил систему накопления энергии в виде башен из композитных блоков почти 3 года назад. Теперь компания сообщила о получении очередных инвестиций на сумму 100 млн долларов.
Привлеченные средства пойдут на создание гравитационных аккумуляторов в Европе, США, на Ближнем Востоке и в Австралии. Запуск строительства первой системы в Америке запланирован на конец этого года, а в следующем компания намерена приступить к размещению своих установок и в остальных регионах.
Конструкция гравитационного накопителя Energy Vault, получившего название EVx, не претерпела существенных изменений с момента презентации в 2018 году. Система представляет собой башенный кран с 6 стрелами, постоянно строящий вокруг себя башню из больших композитных блоков, а затем разбирающей ее.
Когда блоки поднимаются с помощью электродвигателей, электрическая энергия переходит в потенциальную, которая может храниться неограниченно долго. Причем емкость такого аккумулятора не уменьшается со временем, как у химического. Если нужно использовать накопленный энергетический запас, блоки опускают, и они превращают свою потенциальную энергию в электричество, раскручивая моторы крана через тросы.
Первый гравитационный накопитель Energy Vault, предназначенный для коммерческого использования, был запущен в прошлом году. В апреле текущего года компания начала производство новой версии системы EVx.
По словам разработчика, общий КПД преобразования энергии в установке составляет 80–85%, а ее технический ресурс превышает 35 лет. Масштабируемая модульная конструкция крана позволяет создавать аккумуляторы емкостью до нескольких гигаватт-часов.
Впервые стартап Energy Vault представил систему накопления энергии в виде башен из композитных блоков почти 3 года назад. Теперь компания сообщила о получении очередных инвестиций на сумму 100 млн долларов.
Привлеченные средства пойдут на создание гравитационных аккумуляторов в Европе, США, на Ближнем Востоке и в Австралии. Запуск строительства первой системы в Америке запланирован на конец этого года, а в следующем компания намерена приступить к размещению своих установок и в остальных регионах.
Конструкция гравитационного накопителя Energy Vault, получившего название EVx, не претерпела существенных изменений с момента презентации в 2018 году. Система представляет собой башенный кран с 6 стрелами, постоянно строящий вокруг себя башню из больших композитных блоков, а затем разбирающей ее.
Когда блоки поднимаются с помощью электродвигателей, электрическая энергия переходит в потенциальную, которая может храниться неограниченно долго. Причем емкость такого аккумулятора не уменьшается со временем, как у химического. Если нужно использовать накопленный энергетический запас, блоки опускают, и они превращают свою потенциальную энергию в электричество, раскручивая моторы крана через тросы.
Первый гравитационный накопитель Energy Vault, предназначенный для коммерческого использования, был запущен в прошлом году. В апреле текущего года компания начала производство новой версии системы EVx.
По словам разработчика, общий КПД преобразования энергии в установке составляет 80–85%, а ее технический ресурс превышает 35 лет. Масштабируемая модульная конструкция крана позволяет создавать аккумуляторы емкостью до нескольких гигаватт-часов.
Энергию солнца и мускулов человека для электроснабжения квартиры объединили в устройстве mySUN.
Канадское архитектурное бюро WZMH Architects стремится проектировать здания, которые отличаются пониженным потреблением энергии и получают ее из возобновляемых источников. Например, солнечного света и силы человеческих мускулов.
Для реализации этой идеи WZMH Architects совместно с Университетом Райерсона разработала mySUN — компактное устройство для организации домашней микросети. Оно предназначено для снабжения питанием светодиодного освещения, бытовых приборов и электроники.
MySUN предполагает простое и быстрое соединение компонентов. В качестве одного из них предусмотрен велотренажер Sunrider. С его помощью пользователи смогут превращать свою мускульную силу в электричество, накапливающееся в аккумуляторе, встроенном в устройство. Во время езды на велосипеде человек развивает мощность 100–150 Вт. Так что занятия на Sunrider позволят выработать энергию, достаточную, например, для освещения помещения площадью 28 м2 в течение суток.
Возможно также подключение солнечных батарей и других внешних источников тока. Генерировать энергию способно и собственно mySUN — в его корпус встроена органическая фотопанель от французской компании ASCA, которая известна своим автоматическим солнечным тентом для электромобилей.
Канадское архитектурное бюро WZMH Architects стремится проектировать здания, которые отличаются пониженным потреблением энергии и получают ее из возобновляемых источников. Например, солнечного света и силы человеческих мускулов.
Для реализации этой идеи WZMH Architects совместно с Университетом Райерсона разработала mySUN — компактное устройство для организации домашней микросети. Оно предназначено для снабжения питанием светодиодного освещения, бытовых приборов и электроники.
MySUN предполагает простое и быстрое соединение компонентов. В качестве одного из них предусмотрен велотренажер Sunrider. С его помощью пользователи смогут превращать свою мускульную силу в электричество, накапливающееся в аккумуляторе, встроенном в устройство. Во время езды на велосипеде человек развивает мощность 100–150 Вт. Так что занятия на Sunrider позволят выработать энергию, достаточную, например, для освещения помещения площадью 28 м2 в течение суток.
Возможно также подключение солнечных батарей и других внешних источников тока. Генерировать энергию способно и собственно mySUN — в его корпус встроена органическая фотопанель от французской компании ASCA, которая известна своим автоматическим солнечным тентом для электромобилей.
Создан инновационный эко-кондиционер – «оконный сплит» Gradient.
Домашние кондиционеры получают все большее распространение, но для работы этих устройств требуется много энергии, что негативно влияет на окружающую среду. Американский стартап Gradient предлагает решение этой проблемы в виде своей модели — энергоэффективного, инновационного и безопасного для климата оконного кондиционера. Помимо этих качеств, разработку Gradient отличают относительно невысокая стоимость, компактность и малошумность.
Устройство состоит из двух блоков (как в широко распространенных сплит-системах), соединенных в верхней части нетолстой перемычкой, которая кладется на подоконник. Благодаря такой конструкции наиболее крупные элементы кондиционера размещаются ниже окна, то есть он, в отличие от большинства «оконников» практически не уменьшает площадь остекления, и соответственно, естественную освещенность комнаты.
Установка Gradient может как охлаждать, так и нагревать помещение. Причем, как утверждает разработчик, она потребляет на 30% энергии меньше, чем обычный оконный кондиционер. Модель поддерживает управление по Wi-Fi, что позволяет, например, настраивать ее на работу в периоды минимального спроса на электричество.
Домашние кондиционеры получают все большее распространение, но для работы этих устройств требуется много энергии, что негативно влияет на окружающую среду. Американский стартап Gradient предлагает решение этой проблемы в виде своей модели — энергоэффективного, инновационного и безопасного для климата оконного кондиционера. Помимо этих качеств, разработку Gradient отличают относительно невысокая стоимость, компактность и малошумность.
Устройство состоит из двух блоков (как в широко распространенных сплит-системах), соединенных в верхней части нетолстой перемычкой, которая кладется на подоконник. Благодаря такой конструкции наиболее крупные элементы кондиционера размещаются ниже окна, то есть он, в отличие от большинства «оконников» практически не уменьшает площадь остекления, и соответственно, естественную освещенность комнаты.
Установка Gradient может как охлаждать, так и нагревать помещение. Причем, как утверждает разработчик, она потребляет на 30% энергии меньше, чем обычный оконный кондиционер. Модель поддерживает управление по Wi-Fi, что позволяет, например, настраивать ее на работу в периоды минимального спроса на электричество.
Инновационный термоэлектрический материал превращает тепло в электроэнергию с рекордной эффективностью.
Инженеры Северо-Западного университета США разработали новый термоэлектрический материал на основе высокоочищенного селенида олова. Это наиболее эффективное из существующих на сегодняшний день веществ, способных преобразовывать тепло в электричество.
Термоэлектрические системы генерируют электроэнергию за счет разницы температур в разных частях материала. Она вызывает перемещение электронов из более теплой зоны в холодную, то есть создает электрический ток. Предполагается, что такие устройства позволят получать электричество из отходящего тепла, то есть выделяемого электростанциями, двигателями, электроникой или даже горячей посудой.
Термоэлектрические материалы должны обладать высоким коэффициентом Зеебека, отражающим эффективность преобразования температурного градиента в электричество, хорошей электропроводностью, низкой теплопроводностью и устойчивостью к большим температурам. Совокупность этих качеств выражается «термоэлектрической добротностью», обозначаемой как ZT.
В начале 2000-х годов существовали только материалы с ZT менее 1. Но уже в 2012 году был достигнут показатель 2,2, недавно — 2,7. А у разработки исследователей Северо-Западного университета ZT 3,1.
Изначально команда ученых работала с монокристаллическим селенидом олова, добротность которого удалось довести до 2,6. Чтобы устранить хрупкость материала, инженеры получили поликристаллическую форму вещества. Она прочнее и лучше поддается обработке, чем монокристаллы.
Инженеры Северо-Западного университета США разработали новый термоэлектрический материал на основе высокоочищенного селенида олова. Это наиболее эффективное из существующих на сегодняшний день веществ, способных преобразовывать тепло в электричество.
Термоэлектрические системы генерируют электроэнергию за счет разницы температур в разных частях материала. Она вызывает перемещение электронов из более теплой зоны в холодную, то есть создает электрический ток. Предполагается, что такие устройства позволят получать электричество из отходящего тепла, то есть выделяемого электростанциями, двигателями, электроникой или даже горячей посудой.
Термоэлектрические материалы должны обладать высоким коэффициентом Зеебека, отражающим эффективность преобразования температурного градиента в электричество, хорошей электропроводностью, низкой теплопроводностью и устойчивостью к большим температурам. Совокупность этих качеств выражается «термоэлектрической добротностью», обозначаемой как ZT.
В начале 2000-х годов существовали только материалы с ZT менее 1. Но уже в 2012 году был достигнут показатель 2,2, недавно — 2,7. А у разработки исследователей Северо-Западного университета ZT 3,1.
Изначально команда ученых работала с монокристаллическим селенидом олова, добротность которого удалось довести до 2,6. Чтобы устранить хрупкость материала, инженеры получили поликристаллическую форму вещества. Она прочнее и лучше поддается обработке, чем монокристаллы.
«Магнитный» бетон позволит заряжать электромобили на ходу.
Идея дорог, способных заряжать проезжающие по ним электрические транспортные средства, не нова, однако до сих пор не существовало недорогих и эффективных технологий для ее реализации. Теперь немецкая компания Magment заявила, что разработала цемент, содержащий намагниченные частицы, благодаря которым теоретически возможно обеспечить высокоэффективную беспроводную зарядку электромобилей, сохранив «стандартный уровень расходов на строительство дороги».
Новой технологией заинтересовались в США. Получив финансовую поддержку от правительственного Национального научного фонда, Департамент транспорта штата Индианы решил провести совместно с разработчиком продукта и Университетом Пердью трехэтапные исследования, предполагающие как лабораторные испытания, так и создание экспериментального участка электрической дороги длиной около 400 м.
По утверждениям Magment, магнитный цемент позволяет достичь рекордной эффективности беспроводной передачи энергии, на уровне до 95%. Помимо низкой стоимости, материал отличают «прочность и устойчивость к вандализму». Компания также отмечает, что бетонные плиты с ферромагнитными частицами могут изготавливаться в непосредственной близости от места последующей укладки.
Департамент транспорта Индианы заявляет, что собирается «проверить способность инновационного бетона заряжать крупнотоннажные грузовики при высокой мощности (200 кВт и более)». Если тестовая 400-метровая дорога покажет эффективность разработки, ведомство электрифицирует с помощью магнитного цемента участок одной из межштатных магистралей.
Появление возможности недорого обеспечивать питанием даже большегрузный транспорт непосредственно от дорожного полотна без загрязнения окружающей среды помогло бы сделать прорыв в сфере экологии. Однако эффективность решения Magment еще только предстоит проверить.
В настоящее время интерес к подобным технологиям проявляется во всем мире. Так, Великобритания выделила около 780 млн доллара на исследования в области зарядки на ходу. А в Швеции 3 года назад открыли 2-километровый электрифицированный участок, позволяющий электромобилям получать энергию от встроенных в асфальт контактных рельсов.
Идея дорог, способных заряжать проезжающие по ним электрические транспортные средства, не нова, однако до сих пор не существовало недорогих и эффективных технологий для ее реализации. Теперь немецкая компания Magment заявила, что разработала цемент, содержащий намагниченные частицы, благодаря которым теоретически возможно обеспечить высокоэффективную беспроводную зарядку электромобилей, сохранив «стандартный уровень расходов на строительство дороги».
Новой технологией заинтересовались в США. Получив финансовую поддержку от правительственного Национального научного фонда, Департамент транспорта штата Индианы решил провести совместно с разработчиком продукта и Университетом Пердью трехэтапные исследования, предполагающие как лабораторные испытания, так и создание экспериментального участка электрической дороги длиной около 400 м.
По утверждениям Magment, магнитный цемент позволяет достичь рекордной эффективности беспроводной передачи энергии, на уровне до 95%. Помимо низкой стоимости, материал отличают «прочность и устойчивость к вандализму». Компания также отмечает, что бетонные плиты с ферромагнитными частицами могут изготавливаться в непосредственной близости от места последующей укладки.
Департамент транспорта Индианы заявляет, что собирается «проверить способность инновационного бетона заряжать крупнотоннажные грузовики при высокой мощности (200 кВт и более)». Если тестовая 400-метровая дорога покажет эффективность разработки, ведомство электрифицирует с помощью магнитного цемента участок одной из межштатных магистралей.
Появление возможности недорого обеспечивать питанием даже большегрузный транспорт непосредственно от дорожного полотна без загрязнения окружающей среды помогло бы сделать прорыв в сфере экологии. Однако эффективность решения Magment еще только предстоит проверить.
В настоящее время интерес к подобным технологиям проявляется во всем мире. Так, Великобритания выделила около 780 млн доллара на исследования в области зарядки на ходу. А в Швеции 3 года назад открыли 2-километровый электрифицированный участок, позволяющий электромобилям получать энергию от встроенных в асфальт контактных рельсов.
Двуногий робот Cassie впервые совершил 5-километровую пробежку.
Исследователи из Университета штата Орегон научили бегать созданного ими робота Cassie. Свою новую возможность модель продемонстрировала на маршруте длиной 5 км, проложенном по дорогам студенческого городка. По заявлению разработчиков, это первый случай, когда двуногий робот преодолел такую дистанцию бегом.
Cassie, представленный 4 года назад, является развитием модели Atrias, от которой он отличается усовершенствованной конструкцией ног и герметично закрытой электроникой, позволяющей ему работать на улице, в том числе под дождем и снегом. Cassie, в свою очередь, лег в основу предназначенного для доставки товаров Digit, который намерена выпускать Agililty, дочерняя компания университета.
Главная особенность этих разработок — ноги, функционирующие аналогично конечностям птиц, таких как цесарки или страусы. Такая структура обладает развитой пассивной динамикой, благодаря которой координация движений выполняется в основном за счет механических свойств конструкции, без участия программного обеспечения.
Чтобы наделить Cassie возможностью не только уверенно ходить, но и бегать, прыгать и перемещаться по лестницам, исследователи используют глубокое машинное обучение с подкреплением, подразумевающее получение робототехникой новых навыков в процессе взаимодействия с внешней средой.
Cassie — не единственный робот, умеющий бегать. Например, Honda ASIMO, созданный еще в 2004 году, способен передвигаться со скоростью до 6 км/ч, а представленный в 2011 году Mabel, «самый быстрый двуногий робот с коленями», разгонялся с боковой опорой до 10,9 км/ч. Способен бегать, в том числе по пересеченной местности, и человекоподобный Atlas от Boston Dynamics.
Исследователи из Университета штата Орегон научили бегать созданного ими робота Cassie. Свою новую возможность модель продемонстрировала на маршруте длиной 5 км, проложенном по дорогам студенческого городка. По заявлению разработчиков, это первый случай, когда двуногий робот преодолел такую дистанцию бегом.
Cassie, представленный 4 года назад, является развитием модели Atrias, от которой он отличается усовершенствованной конструкцией ног и герметично закрытой электроникой, позволяющей ему работать на улице, в том числе под дождем и снегом. Cassie, в свою очередь, лег в основу предназначенного для доставки товаров Digit, который намерена выпускать Agililty, дочерняя компания университета.
Главная особенность этих разработок — ноги, функционирующие аналогично конечностям птиц, таких как цесарки или страусы. Такая структура обладает развитой пассивной динамикой, благодаря которой координация движений выполняется в основном за счет механических свойств конструкции, без участия программного обеспечения.
Чтобы наделить Cassie возможностью не только уверенно ходить, но и бегать, прыгать и перемещаться по лестницам, исследователи используют глубокое машинное обучение с подкреплением, подразумевающее получение робототехникой новых навыков в процессе взаимодействия с внешней средой.
Cassie — не единственный робот, умеющий бегать. Например, Honda ASIMO, созданный еще в 2004 году, способен передвигаться со скоростью до 6 км/ч, а представленный в 2011 году Mabel, «самый быстрый двуногий робот с коленями», разгонялся с боковой опорой до 10,9 км/ч. Способен бегать, в том числе по пересеченной местности, и человекоподобный Atlas от Boston Dynamics.
Сообщество стартапов и инвесторов Разведка и Relocode Ventures приглашают на онлайн-конференцию «Венчурный мост» о том, как вести международную венчурную деятельность в 2023м.
15 спикеров и более 200 гостей со всего мира, включая именитых бизнес-ангелов, LP и управляющих фондов, соберутся вместе и обсудят состояние, перспективы, особенности глобального венчурного инвестирования из первых рук.
Когда? Где?
— 31 января в 14:00 онлайн в ZOOM
Что ждёт:
— Дискуссии по must-know темам: от переезда и налогов до due diligence на новых рынках;
— Q&A-сессии;
— Лекция о том, как инвестору стать международным;
— Питч-сессия стартапов, привлекающих инвестиции для международной экспансии.
Регистрируйтесь по ссылке — участие бесплатно 👉🏻 Регистрация
И подписывайтесь на Телеграм-канал конференции, чтобы иметь под рукой расписание и собрать все инсайты с выступления спикеров 👉🏻 https://tttttt.me/venture_bridge
До встречи 31 января!
15 спикеров и более 200 гостей со всего мира, включая именитых бизнес-ангелов, LP и управляющих фондов, соберутся вместе и обсудят состояние, перспективы, особенности глобального венчурного инвестирования из первых рук.
Когда? Где?
— 31 января в 14:00 онлайн в ZOOM
Что ждёт:
— Дискуссии по must-know темам: от переезда и налогов до due diligence на новых рынках;
— Q&A-сессии;
— Лекция о том, как инвестору стать международным;
— Питч-сессия стартапов, привлекающих инвестиции для международной экспансии.
Регистрируйтесь по ссылке — участие бесплатно 👉🏻 Регистрация
И подписывайтесь на Телеграм-канал конференции, чтобы иметь под рукой расписание и собрать все инсайты с выступления спикеров 👉🏻 https://tttttt.me/venture_bridge
До встречи 31 января!
Energy Dome создала дешевый аккумулятор, работающий на углекислом газе.
Итальянская компания Energy Dome представила систему накопления энергии в масштабах электросети, использующую в качестве рабочего вещества диоксид углерода. В основе принципа работы этого аккумулятора лежит процесс сжижения углекислого газа и его последующее возвращение в газообразное состояние.
Изначально CO2 хранится в большой эластичной куполообразной оболочке. При зарядке аккумулятора к установке подается электричество, и ее двигатель приводит в движение компрессоры. Они сжимают газ, превращая его в жидкость, которую можно хранить при обычной температуре в резервуарах под давлением. Тепло выделяемое при этом собирается и накапливается отдельной системой.
Когда необходимо получить запасенную в батарее энергию, жидкий диоксид углерода нагревается сохраненным во время зарядки теплом и быстро расширяется, вращая турбины, соединенные с генератором, роль которого играет электропривод системы. Выполнив свою работу, газ возвращается в мягкий баллон.
Energy Dome намерена создавать установки с выходной мощностью около 25 МВт, рассчитанные на хранение100–200 МВт•ч. Углекислотные батареи могут переключаться с получения на отдачу электроэнергии практически мгновенно, поэтому они подходят и для сглаживания резких скачков уровня энергопотребления, и для электроснабжения сети, в том числе длительного, в периоды снижения генерации на электростанциях, использующих энергию из альтернативных источников.
По словам разработчика, КПД установки с учетом всех преобразований составляет 75%. То есть почти 1/4 часть энергии теряется, однако это не мешает системе быть выгодной с экономической точки зрения.
Нормированная стоимость хранения энергии, отражающая затраты за весь срок эксплуатации аккумулятора, для разработки Energy Dome составит, как ожидается 50–60 долларов США в пересчете на МВт•ч. Для литий-ионных батарей этот показатель равен 132–245 долларам. Дешевле углекислотных батарей, вероятно, только железо-воздушные аккумуляторы, запуск производства которых недавно анонсировала Form Energy. Однако последние не способны быстро реагировать на колебания спроса на электроэнергию, поэтому требуют дополнения в виде тех же литиевых установок.
Итальянская компания Energy Dome представила систему накопления энергии в масштабах электросети, использующую в качестве рабочего вещества диоксид углерода. В основе принципа работы этого аккумулятора лежит процесс сжижения углекислого газа и его последующее возвращение в газообразное состояние.
Изначально CO2 хранится в большой эластичной куполообразной оболочке. При зарядке аккумулятора к установке подается электричество, и ее двигатель приводит в движение компрессоры. Они сжимают газ, превращая его в жидкость, которую можно хранить при обычной температуре в резервуарах под давлением. Тепло выделяемое при этом собирается и накапливается отдельной системой.
Когда необходимо получить запасенную в батарее энергию, жидкий диоксид углерода нагревается сохраненным во время зарядки теплом и быстро расширяется, вращая турбины, соединенные с генератором, роль которого играет электропривод системы. Выполнив свою работу, газ возвращается в мягкий баллон.
Energy Dome намерена создавать установки с выходной мощностью около 25 МВт, рассчитанные на хранение100–200 МВт•ч. Углекислотные батареи могут переключаться с получения на отдачу электроэнергии практически мгновенно, поэтому они подходят и для сглаживания резких скачков уровня энергопотребления, и для электроснабжения сети, в том числе длительного, в периоды снижения генерации на электростанциях, использующих энергию из альтернативных источников.
По словам разработчика, КПД установки с учетом всех преобразований составляет 75%. То есть почти 1/4 часть энергии теряется, однако это не мешает системе быть выгодной с экономической точки зрения.
Нормированная стоимость хранения энергии, отражающая затраты за весь срок эксплуатации аккумулятора, для разработки Energy Dome составит, как ожидается 50–60 долларов США в пересчете на МВт•ч. Для литий-ионных батарей этот показатель равен 132–245 долларам. Дешевле углекислотных батарей, вероятно, только железо-воздушные аккумуляторы, запуск производства которых недавно анонсировала Form Energy. Однако последние не способны быстро реагировать на колебания спроса на электроэнергию, поэтому требуют дополнения в виде тех же литиевых установок.
Железо-воздушные батареи Form Energy в 10 раз дешевле литий-ионных.
Американская фирма Form Energy совместно с энергетической компанией Great River Energy запустила в штате Миннесота строительство пилотного хранилища энергии промышленного масштаба на основе железо-воздушных аккумуляторов. Их общей емкости будет достаточно, чтобы непрерывно снабжать сеть электричеством на протяжении 100 часов, то есть более 4 суток.
Затраты на создание такой установки составляют менее 10% от стоимости аналогичного по размеру накопителя из литий-ионных аккумуляторов. Кроме того, для изготовления железо-воздушных батарей требуются намного более доступные материалы.
Дополнительное преимущество железо-воздушных аккумуляторов заключается в том, что входящие в их состав материалы подходят для вторичного использования, в то время как литий-ионные элементы питания требуют сложной и дорогой утилизации. Form Energy считает, что благодаря дешевизне системы цена подаваемой из нее в электросеть энергии может быть «конкурентоспособной по отношению к тарифам обычных электростанций».
В железо-воздушных батареях протекает обратимый процесс окисления металла, то есть ржавление. Железо, соединяясь с находящимся в воздухе кислородом, превращается в ржавчину с выделением энергии. Во время зарядки, когда в аккумулятор поступает электроэнергия, образованные окислы восстанавливаются до металлического железа, возвращая кислород.
Компания Form Energy пока не раскрыла информацию о характеристиках своих батарей, однако сообщила, что в них используются «самые большие из когда-либо созданных аноды». Площадь каждого из них составляет примерно 1 м2, а весь элемент питания по размеру соответствует стиральной машине. Такие аккумуляторы можно массово объединять в установки, каждые 4 тыс. м2 которых способны в постоянном режиме выдавать мощность 1–3 МВт.
Американская фирма Form Energy совместно с энергетической компанией Great River Energy запустила в штате Миннесота строительство пилотного хранилища энергии промышленного масштаба на основе железо-воздушных аккумуляторов. Их общей емкости будет достаточно, чтобы непрерывно снабжать сеть электричеством на протяжении 100 часов, то есть более 4 суток.
Затраты на создание такой установки составляют менее 10% от стоимости аналогичного по размеру накопителя из литий-ионных аккумуляторов. Кроме того, для изготовления железо-воздушных батарей требуются намного более доступные материалы.
Дополнительное преимущество железо-воздушных аккумуляторов заключается в том, что входящие в их состав материалы подходят для вторичного использования, в то время как литий-ионные элементы питания требуют сложной и дорогой утилизации. Form Energy считает, что благодаря дешевизне системы цена подаваемой из нее в электросеть энергии может быть «конкурентоспособной по отношению к тарифам обычных электростанций».
В железо-воздушных батареях протекает обратимый процесс окисления металла, то есть ржавление. Железо, соединяясь с находящимся в воздухе кислородом, превращается в ржавчину с выделением энергии. Во время зарядки, когда в аккумулятор поступает электроэнергия, образованные окислы восстанавливаются до металлического железа, возвращая кислород.
Компания Form Energy пока не раскрыла информацию о характеристиках своих батарей, однако сообщила, что в них используются «самые большие из когда-либо созданных аноды». Площадь каждого из них составляет примерно 1 м2, а весь элемент питания по размеру соответствует стиральной машине. Такие аккумуляторы можно массово объединять в установки, каждые 4 тыс. м2 которых способны в постоянном режиме выдавать мощность 1–3 МВт.