МТС вместе с Национальной системой платежных карт (НСПК) разрабатывают сервис «МТС Pay». Он может заменить ушедшие Google Pay и Apple Pay. Стоимость проекта не раскрывают.
Компания планирует запустить его до конца 2022 года. Сначала сервис пояаится в Москве и Подмосковье, сообщили «Ведомости».
«МТС Pay» будет включать NFC, QR-код, Face ID, оплату со смартфона, а также пополнение счета телефона. Воспользоваться сервисом смогут клиенты любых банков и операторов. Для этого нужно будет лишь зарегистрироваться в системе «МТС ID». При этом, для получения «MTC ID» не требуется быть абонентом МТС.
Эксперты предполагают, что вложения в проект могли составить примерно порядка $1−5 млн. Они также не исключили, что оператор будет зарабатывать на комиссии с каждого платежа, а также получать косвенные доходы за счет того, что клиент предпочитает использовать только сервисы экосистемы.
В мае россиянам стал доступен аналогичный Apple Pay и Google Pay платежный сервис. Он работает через Telegram-бота и проводит оплату по СБП с помощью NFC-микрочипа или QR-кода. Тот, кто принимает платеж, получает уведомление об оплате мгновенно.
Компания планирует запустить его до конца 2022 года. Сначала сервис пояаится в Москве и Подмосковье, сообщили «Ведомости».
«МТС Pay» будет включать NFC, QR-код, Face ID, оплату со смартфона, а также пополнение счета телефона. Воспользоваться сервисом смогут клиенты любых банков и операторов. Для этого нужно будет лишь зарегистрироваться в системе «МТС ID». При этом, для получения «MTC ID» не требуется быть абонентом МТС.
Эксперты предполагают, что вложения в проект могли составить примерно порядка $1−5 млн. Они также не исключили, что оператор будет зарабатывать на комиссии с каждого платежа, а также получать косвенные доходы за счет того, что клиент предпочитает использовать только сервисы экосистемы.
В мае россиянам стал доступен аналогичный Apple Pay и Google Pay платежный сервис. Он работает через Telegram-бота и проводит оплату по СБП с помощью NFC-микрочипа или QR-кода. Тот, кто принимает платеж, получает уведомление об оплате мгновенно.
Создан супердешевый опреснитель морской воды на солнечной энергии.
По оценкам ученых, две трети человечества страдают от нехватки питьевой воды, причем многие такие регионы в развивающихся странах также сталкиваются с отсутствием централизованных электрических сетей. Решить эту проблему могут новые устройства опреснения морской воды, работающие на солнечной энергии. Однако многие попытки создать подобные девайсы сталкиваются с вопросами загрязнения оборудования, вызванного накоплением солей, что часто усложняет и увеличивает расходы.
Новая конструкция опреснителя на солнечной энергии предотвращает накопление солей, что делает систему простой и эффективной. Для его сборки потребуются дешевые и доступные материалы, а его производительность позволит ежедневно обеспечивать питьевой водой целую семью.
Загрязнение является одной из основных проблем в системах опреснения. Поскольку соль и другие примеси отфильтровываются из воды, это вещество имеет тенденцию накапливаться на мембранах или других компонентах устройства, что требует регулярной очистки или, что еще хуже, замены деталей. Влагоотводящие материалы являются одними из наиболее часто загрязняемыми, поэтому для нового проекта ученые из Массачусетского технологического института и Шанхайского университета Цзяо Тонг решили разработать солнечное опреснительное устройство без фильтра.
Предложенная система фунционирует благодаря трем слоям жидкости, которые образуются в резервуаре с соленой водой. Материал с перфорацией 2,5 мм впитывает жидкость из нижней части, образуя над собой тонкий поверхностный слой. С помощью темного покрытия, которое поглощает тепло солнечного света, этот тонкий слой соленой воды нагревается до тех пор, пока не испарится, после чего его можно сконденсировать на наклонной поверхности для сбора в виде чистой воды.
По оценкам ученых, две трети человечества страдают от нехватки питьевой воды, причем многие такие регионы в развивающихся странах также сталкиваются с отсутствием централизованных электрических сетей. Решить эту проблему могут новые устройства опреснения морской воды, работающие на солнечной энергии. Однако многие попытки создать подобные девайсы сталкиваются с вопросами загрязнения оборудования, вызванного накоплением солей, что часто усложняет и увеличивает расходы.
Новая конструкция опреснителя на солнечной энергии предотвращает накопление солей, что делает систему простой и эффективной. Для его сборки потребуются дешевые и доступные материалы, а его производительность позволит ежедневно обеспечивать питьевой водой целую семью.
Загрязнение является одной из основных проблем в системах опреснения. Поскольку соль и другие примеси отфильтровываются из воды, это вещество имеет тенденцию накапливаться на мембранах или других компонентах устройства, что требует регулярной очистки или, что еще хуже, замены деталей. Влагоотводящие материалы являются одними из наиболее часто загрязняемыми, поэтому для нового проекта ученые из Массачусетского технологического института и Шанхайского университета Цзяо Тонг решили разработать солнечное опреснительное устройство без фильтра.
Предложенная система фунционирует благодаря трем слоям жидкости, которые образуются в резервуаре с соленой водой. Материал с перфорацией 2,5 мм впитывает жидкость из нижней части, образуя над собой тонкий поверхностный слой. С помощью темного покрытия, которое поглощает тепло солнечного света, этот тонкий слой соленой воды нагревается до тех пор, пока не испарится, после чего его можно сконденсировать на наклонной поверхности для сбора в виде чистой воды.
Открыт приём заявок на акселератор GLOBAL GATE.
Это программа выхода на новые рынки для тех, кто уже имеет опыт экспорта и хочет адаптировать свои экспортные стратегии под новые страны и изменившиеся условия в экономике.
В программе:
🔸 исследование рынка для вашего продукта;
🔸 сопровождение индивидуальным эдвайзером с локального рынка, который поможет переупаковаться и познакомит с тёплыми лидами;
🔸 консультации с экспертами того рынка, на который планируете экспорт;
🔸 работа с коучем, питч-сессии, встречи с байерами и потенциальными клиентами.
Старт — 18 августа. Организаторы — коммуникационное агентство SOLYANKA и Московский экспортный центр.
Цена участия с учетом софинансирования от МЭЦ — 150 000 рублей.
Подробнее о программе и регистрация:
https://bit.ly/3IMRkrV
Это программа выхода на новые рынки для тех, кто уже имеет опыт экспорта и хочет адаптировать свои экспортные стратегии под новые страны и изменившиеся условия в экономике.
В программе:
🔸 исследование рынка для вашего продукта;
🔸 сопровождение индивидуальным эдвайзером с локального рынка, который поможет переупаковаться и познакомит с тёплыми лидами;
🔸 консультации с экспертами того рынка, на который планируете экспорт;
🔸 работа с коучем, питч-сессии, встречи с байерами и потенциальными клиентами.
Старт — 18 августа. Организаторы — коммуникационное агентство SOLYANKA и Московский экспортный центр.
Цена участия с учетом софинансирования от МЭЦ — 150 000 рублей.
Подробнее о программе и регистрация:
https://bit.ly/3IMRkrV
Робот из жидкого металла трансформируется из наземного в воздушное транспортное средство.
Исследователи из политехнического университета Виргинии разработали миниатюрное беспилотное транспортное средство, которое способно передвигаться по земле, как автомобиль, а при необходимости трансформироваться в полноценный квадрокоптер. В своей работе инженеры использовали резиновые и металлические компоненты, которые способны менять свою форму под действием температуры без необходимости применения двигателей и сервоприводов. Работа команды была опубликована в научном журнале Science Robotics.
Природа богата организмами, которые меняют свою форму для выполнения разных функций. Осьминог резко изменяется для перемещения, приема пищи или взаимодействия со средой, животные имеют гибкие мышцы для преодоления различных нагрузок, растения также способны двигаться для захвата большего количества солнечного света в течение дня. Однако мягкие роботы с трудом достигают сложных конфигураций, трансформируются, чтобы выдерживать нагрузки, и обратимо переходят между несколькими состояниями.
«Мы создали многофункциональный материал для преобразования формы с обратимой и быстрой полиморфной реконфигурацией. Мы сочетаем эластомерный киригами с нетрадиционным обратимым механизмом пластичности в металлических сплавах, чтобы быстро (0,1 секунды) превратить плоские листы в сложные, несущие нагрузку формы с обратимостью и самовосстановлением за счет фазового перехода» - говорится в преамбуле научной статьи.
Чтобы создать структуру, способную трансформироваться, исследователи обратились к киригами – японскому искусству изготовления форм из бумаги путем разрезания. Этот метод отличается от оригами, который использует складывание бумаги. Наблюдая за прочностью этих моделей в каучуках и композитах, команда ученых смогла создать материальную архитектуру повторяющегося геометрического рисунка.
Исследователи из политехнического университета Виргинии разработали миниатюрное беспилотное транспортное средство, которое способно передвигаться по земле, как автомобиль, а при необходимости трансформироваться в полноценный квадрокоптер. В своей работе инженеры использовали резиновые и металлические компоненты, которые способны менять свою форму под действием температуры без необходимости применения двигателей и сервоприводов. Работа команды была опубликована в научном журнале Science Robotics.
Природа богата организмами, которые меняют свою форму для выполнения разных функций. Осьминог резко изменяется для перемещения, приема пищи или взаимодействия со средой, животные имеют гибкие мышцы для преодоления различных нагрузок, растения также способны двигаться для захвата большего количества солнечного света в течение дня. Однако мягкие роботы с трудом достигают сложных конфигураций, трансформируются, чтобы выдерживать нагрузки, и обратимо переходят между несколькими состояниями.
«Мы создали многофункциональный материал для преобразования формы с обратимой и быстрой полиморфной реконфигурацией. Мы сочетаем эластомерный киригами с нетрадиционным обратимым механизмом пластичности в металлических сплавах, чтобы быстро (0,1 секунды) превратить плоские листы в сложные, несущие нагрузку формы с обратимостью и самовосстановлением за счет фазового перехода» - говорится в преамбуле научной статьи.
Чтобы создать структуру, способную трансформироваться, исследователи обратились к киригами – японскому искусству изготовления форм из бумаги путем разрезания. Этот метод отличается от оригами, который использует складывание бумаги. Наблюдая за прочностью этих моделей в каучуках и композитах, команда ученых смогла создать материальную архитектуру повторяющегося геометрического рисунка.
Транспорт на топливных элементах получит LOHC – более простую, дешевую и безопасную водородную технологию.
Немецкая Schaeffler, известный производитель автозапчастей, делает следующий шаг на пути реализации своей водородной стратегии. Компания решила разработать топливный элемент, который работает с жидким органическим носителем водорода — так называемым LOHC (Liquid Organic Hydrogen Carrier). Для этого Schaeffler заключила договор о сотрудничестве с Hydrogenious LOHC Technologies и Институтом возобновляемых источников энергии им. Гельмгольца в Эрлангене-Нюрнберге (HIERN).
«Водородная технология играет решающую роль в устойчивой мобильности с нулевыми выбросами углекислого газа, включая энергоснабжение, и имеет для нас стратегическое значение, - говорит Уве Вагнер, член правления Schaeffler.
Партнерство призвано внести важный вклад в применение технологии LOHC. По словам Вагнера, Schaeffler задействует свои многолетние ноу-хау в области материалов, формирования и обработки поверхностей. «Прямое использование LOHC в топливных элементах для выработки электроэнергии делает ненужным обращение с водородом как с газом, - добавляет глава Hydrogenious Даниэль Тейхманн. - Это преимущество позволяет особенно дешево и безопасно снабжать мобильных и стационарных потребителей энергии.
Водород обычно хранят и транспортируют в газообразном виде при высоком давлении или в жидком виде при экстремально низких температурах в специальных емкостях. По словам Шеффлера, жидкие органические носители водорода, такие как бензилтолуол, могут стать доступной альтернативой. По данным компании, это маслянистое органическое вещество, которое химически связывает водород и позволяет ему транспортироваться в нормальных условиях окружающей среды.
В отличие от классической конструкции, в топливном элементе LOHC или в цепочке поставок нет молекулярного водорода. Таким образом новое решение является более безопасным и экономичным.
Сегодня для транспортировки водорода в жидком виде используются разные способы: например, в качестве «носителя» могут применяться аммиак или метилциклогексан. Использование смесей для транспортировки обходится дешевле, чем в случае с чистым газом, однако в ходе такого метода может теряться до трети водорода из-за процессов конверсии.
Немецкая Schaeffler, известный производитель автозапчастей, делает следующий шаг на пути реализации своей водородной стратегии. Компания решила разработать топливный элемент, который работает с жидким органическим носителем водорода — так называемым LOHC (Liquid Organic Hydrogen Carrier). Для этого Schaeffler заключила договор о сотрудничестве с Hydrogenious LOHC Technologies и Институтом возобновляемых источников энергии им. Гельмгольца в Эрлангене-Нюрнберге (HIERN).
«Водородная технология играет решающую роль в устойчивой мобильности с нулевыми выбросами углекислого газа, включая энергоснабжение, и имеет для нас стратегическое значение, - говорит Уве Вагнер, член правления Schaeffler.
Партнерство призвано внести важный вклад в применение технологии LOHC. По словам Вагнера, Schaeffler задействует свои многолетние ноу-хау в области материалов, формирования и обработки поверхностей. «Прямое использование LOHC в топливных элементах для выработки электроэнергии делает ненужным обращение с водородом как с газом, - добавляет глава Hydrogenious Даниэль Тейхманн. - Это преимущество позволяет особенно дешево и безопасно снабжать мобильных и стационарных потребителей энергии.
Водород обычно хранят и транспортируют в газообразном виде при высоком давлении или в жидком виде при экстремально низких температурах в специальных емкостях. По словам Шеффлера, жидкие органические носители водорода, такие как бензилтолуол, могут стать доступной альтернативой. По данным компании, это маслянистое органическое вещество, которое химически связывает водород и позволяет ему транспортироваться в нормальных условиях окружающей среды.
В отличие от классической конструкции, в топливном элементе LOHC или в цепочке поставок нет молекулярного водорода. Таким образом новое решение является более безопасным и экономичным.
Сегодня для транспортировки водорода в жидком виде используются разные способы: например, в качестве «носителя» могут применяться аммиак или метилциклогексан. Использование смесей для транспортировки обходится дешевле, чем в случае с чистым газом, однако в ходе такого метода может теряться до трети водорода из-за процессов конверсии.
Дроны-сборщики фруктов помогут фермерам с нехваткой рабочей силы.
Роботы способны заменить человека во множестве сфер, и в первую очередь они пригодятся там, где необходим рутинный низкоквалифицированный труд. Учитывая развитие технологий, фермеры все чаще интересуются возможностью применения робототехники.
По информации израильского стартапа Tevel Aerobotics, сегодня в сельском хозяйстве ощущается острая нехватка рабочих рук, особенно это касается сезонных работ, таких как сбор фруктов в садах. Именно поэтому компания придумала альтернативу в виде автономных летающих дронов, которые выполняют эту работу.
Система получила название FAR (Flying Autonomous Robots) и состоит из базовой тележки на колесах, которая перемещается вдоль рядов фруктовых деревьев, а также четырех квадрокоптеров, которые соединены с наземным транспортным средством (которое также служит батареей) с помощью питающего кабеля.
Сообщается, что с помощью своих бортовых камер и алгоритмов компьютерного зрения на основе искусственного интеллекта дроны способны различать отдельные фрукты и другие объекты. Они могут оценить размер и степень зрелости каждого плода, а также спланировать траекторию полета без столкновений с препятствиями к тем, которые считаются подходящими для сбора урожая.
Мультикоптеры используют встроенный захват, работающий на основе специальных алгоритмов стабилизации, чтобы срывать фрукты, которые они затем бросают на платформу наземного транспортного средства. Свою работу дроны-сборщики могут производить как в светлое, так и в темное время суток, единственное условие – достаточный заряд батареи.
Роботы способны заменить человека во множестве сфер, и в первую очередь они пригодятся там, где необходим рутинный низкоквалифицированный труд. Учитывая развитие технологий, фермеры все чаще интересуются возможностью применения робототехники.
По информации израильского стартапа Tevel Aerobotics, сегодня в сельском хозяйстве ощущается острая нехватка рабочих рук, особенно это касается сезонных работ, таких как сбор фруктов в садах. Именно поэтому компания придумала альтернативу в виде автономных летающих дронов, которые выполняют эту работу.
Система получила название FAR (Flying Autonomous Robots) и состоит из базовой тележки на колесах, которая перемещается вдоль рядов фруктовых деревьев, а также четырех квадрокоптеров, которые соединены с наземным транспортным средством (которое также служит батареей) с помощью питающего кабеля.
Сообщается, что с помощью своих бортовых камер и алгоритмов компьютерного зрения на основе искусственного интеллекта дроны способны различать отдельные фрукты и другие объекты. Они могут оценить размер и степень зрелости каждого плода, а также спланировать траекторию полета без столкновений с препятствиями к тем, которые считаются подходящими для сбора урожая.
Мультикоптеры используют встроенный захват, работающий на основе специальных алгоритмов стабилизации, чтобы срывать фрукты, которые они затем бросают на платформу наземного транспортного средства. Свою работу дроны-сборщики могут производить как в светлое, так и в темное время суток, единственное условие – достаточный заряд батареи.
Практически каждый день мы пользуемся сервисами доставки, их популярность продолжает расти. Но вместе с этим компании сегмента столкнулись с нехваткой курьеров и девайсов для их передвижения.
Существуют разные пути решения транспортной проблемы доставщиков. Например, один из вариантов — подписка на электровелосипеды для курьеров. Вместо покупки собственного транспорта сервис доставки оплачивает его аренду, и в таком случае курьер сам несет ответственность за девайс. Это альтернатива классической закупке собственных велосипедов, из-за которой в год на обеспечение работы транспорта компании придется тратить более 9 млн рублей.
В колонке на Retail & Loyalty можно узнать, какие решения есть для обеспечения бизнеса транспортом.
Существуют разные пути решения транспортной проблемы доставщиков. Например, один из вариантов — подписка на электровелосипеды для курьеров. Вместо покупки собственного транспорта сервис доставки оплачивает его аренду, и в таком случае курьер сам несет ответственность за девайс. Это альтернатива классической закупке собственных велосипедов, из-за которой в год на обеспечение работы транспорта компании придется тратить более 9 млн рублей.
В колонке на Retail & Loyalty можно узнать, какие решения есть для обеспечения бизнеса транспортом.
Retail & Loyalty
Как службам доставки обеспечить курьеров транспортом
Сегодня из-за роста популярности доставки компаниям не хватает курьеров, а курьерам — транспорта. При этом, бизнес по-разному решает эту проблему.
Информационная батарея сохранит зеленую энергию в виде компьютерных вычислений.
Возобновляемые источники энергии (ВИЭ) могут спасти мир от разрушительных последствий изменения климата и уменьшить расходы на электроэнергию. Но по-настоящему раскрыть потенциал ВИЭ мешает проблема их нестабильности – солнечные панели не способны генерировать энергию в ночное время, тогда как ветровые турбины могут остановиться из-за неблагоприятной погоды.
Кроме того, электрические сети необходимо балансировать в соответствии со спросом и предложением, иначе растет вероятность скачков напряжения и отключения электроэнергии. В результате, энергия из ВИЭ сбрасывается во время избыточного производства, в то время как в других случаях, электростанция сжигают ископаемое топливо для удовлетворения дефицита в сети.
«В последние 5 лет наблюдается, что количество возобновляемой энергии, потраченное впустую в течении года в Калифорнии эквивалентно годовому энергопотреблению Лос-Анджелеса», - отмечает Барат Рагхаван, доцент Университета Южной Калифорнии (USC).
Эффективный аккумулятор – считается ключом к решению проблемы нестабильности ВИЭ, способным сохранять энергию в периоды активности солнца и ветра. Но в настоящее время накопители энергии, в том числе литий-ионные батареи или гидроэлектростанции, являются дорогостоящими и сложными для масштабирования.
Ученые USC предложили использовать избытки энергии ВИЭ в виде компьютерных вычислений. Эта концепция получила название «информационной батареи». Ее суть очень проста: когда возобновляемая энергия доступна в изобилии, она используется для выполнения заранее предусмотренных вычислений в крупных центрах обработки данных. Эти ЦОДы могут принадлежать IT-гигантам, вроде Google или Facebook, или, например, использоваться для рендеринга голливудских фильмов (энергопотребление таких объектов до 50 раз может превышать показатели типичного коммерческого здания). Сохраненные вычисления затем могут быть использованы в будущем, в периоды, когда «зеленые» источники не удовлетворяют спрос сети.
«Мы получили подтверждения того, что если мы сможем прогнозировать возможные вычисления, которые могут потребоваться в будущем, мы можем сделать эти вычисления сейчас, пока есть доступная энергия, и сохранить результаты, полученные с ее использованием», - говорит Рагхаван.
Возобновляемые источники энергии (ВИЭ) могут спасти мир от разрушительных последствий изменения климата и уменьшить расходы на электроэнергию. Но по-настоящему раскрыть потенциал ВИЭ мешает проблема их нестабильности – солнечные панели не способны генерировать энергию в ночное время, тогда как ветровые турбины могут остановиться из-за неблагоприятной погоды.
Кроме того, электрические сети необходимо балансировать в соответствии со спросом и предложением, иначе растет вероятность скачков напряжения и отключения электроэнергии. В результате, энергия из ВИЭ сбрасывается во время избыточного производства, в то время как в других случаях, электростанция сжигают ископаемое топливо для удовлетворения дефицита в сети.
«В последние 5 лет наблюдается, что количество возобновляемой энергии, потраченное впустую в течении года в Калифорнии эквивалентно годовому энергопотреблению Лос-Анджелеса», - отмечает Барат Рагхаван, доцент Университета Южной Калифорнии (USC).
Эффективный аккумулятор – считается ключом к решению проблемы нестабильности ВИЭ, способным сохранять энергию в периоды активности солнца и ветра. Но в настоящее время накопители энергии, в том числе литий-ионные батареи или гидроэлектростанции, являются дорогостоящими и сложными для масштабирования.
Ученые USC предложили использовать избытки энергии ВИЭ в виде компьютерных вычислений. Эта концепция получила название «информационной батареи». Ее суть очень проста: когда возобновляемая энергия доступна в изобилии, она используется для выполнения заранее предусмотренных вычислений в крупных центрах обработки данных. Эти ЦОДы могут принадлежать IT-гигантам, вроде Google или Facebook, или, например, использоваться для рендеринга голливудских фильмов (энергопотребление таких объектов до 50 раз может превышать показатели типичного коммерческого здания). Сохраненные вычисления затем могут быть использованы в будущем, в периоды, когда «зеленые» источники не удовлетворяют спрос сети.
«Мы получили подтверждения того, что если мы сможем прогнозировать возможные вычисления, которые могут потребоваться в будущем, мы можем сделать эти вычисления сейчас, пока есть доступная энергия, и сохранить результаты, полученные с ее использованием», - говорит Рагхаван.
Крупнейший в мире четвероногий робот разработан в Китае.
Китайские инженеры разработали электрического яка. Центральное телевидение КНР говорит, что это самый большой четвероногий бионический робот в мире. Он может бежать со скоростью до десяти километров в час и нести до 160 килограмм. Его потенциальные миссии включают транспортировку снаряжения и разведку в труднодоступных и опасных районах.
Четвероногие роботы приобрели популярность в нулевых, когда ими заинтересовались американские военные. Они думали, что такие машины смогут переносить оборудование и боеприпасы по сложному рельефу — например, в горах. Так появился робот BigDog.
Центральное телевидение Китая в январе показало электрического робота-яка и заявило, что это самый большой четвероногий бионический робот в мире. Его точные размеры и производитель не уточняются. Электрический як может нести до 160 килограмм и передвигаться по разным поверхностям — грунту, траве, песку и снегу.
Максимальная скорость робота — 10 километров в час. Он может шагать вперед, назад и по диагонали, а также умеет бегать и прыгать. Электрический як подойдет для транспортировки снаряжения и припасов в местах, где обычным машинам трудно проехать, а также для разведывательных миссий в опасных для солдат зонах.
Спрос на коммерческих четвероногих по-прежнему ограниченный. Отчасти это связано с ценой — робопес Boston Dynamics стоит 75 тысяч долларов. Недавно стали появляться менее дорогие варианты. Например, CyberDog от Xiaomi за 1,5 тысячи долларов.
Китайские инженеры разработали электрического яка. Центральное телевидение КНР говорит, что это самый большой четвероногий бионический робот в мире. Он может бежать со скоростью до десяти километров в час и нести до 160 килограмм. Его потенциальные миссии включают транспортировку снаряжения и разведку в труднодоступных и опасных районах.
Четвероногие роботы приобрели популярность в нулевых, когда ими заинтересовались американские военные. Они думали, что такие машины смогут переносить оборудование и боеприпасы по сложному рельефу — например, в горах. Так появился робот BigDog.
Центральное телевидение Китая в январе показало электрического робота-яка и заявило, что это самый большой четвероногий бионический робот в мире. Его точные размеры и производитель не уточняются. Электрический як может нести до 160 килограмм и передвигаться по разным поверхностям — грунту, траве, песку и снегу.
Максимальная скорость робота — 10 километров в час. Он может шагать вперед, назад и по диагонали, а также умеет бегать и прыгать. Электрический як подойдет для транспортировки снаряжения и припасов в местах, где обычным машинам трудно проехать, а также для разведывательных миссий в опасных для солдат зонах.
Спрос на коммерческих четвероногих по-прежнему ограниченный. Отчасти это связано с ценой — робопес Boston Dynamics стоит 75 тысяч долларов. Недавно стали появляться менее дорогие варианты. Например, CyberDog от Xiaomi за 1,5 тысячи долларов.
Квантовые батареи станут реальностью благодаря открытию австралийских ученых.
Квантовые батареи имеют потенциал для совершения революции в области накопителей энергии благодаря своему парадоксальному свойству: чем больше емкость батареи, тем быстрее она заряжается. Исследователи из Университета Аделаиды и их зарубежные партнеры сделали важный шаг к тому, чтобы сделать эти устройства реальностью. Они успешно доказали концепцию сверхпоглощения – ключевую концепцию, лежащую в основе квантовых батарей.
«Квантовые батареи, которые используют квантово-механические принципы для расширения своих возможностей, требуют тем меньше времени для зарядки, чем больше они становятся, - говорит доктор Джеймс К. Куах, научный сотрудник Школы физических наук и Института фотоники (IPAS) в Университете Аделаиды. – В теории допускается, что зарядная мощность квантовых батарей увеличивается быстрее, чем размер батареи, что может открыть новые способы ускорения зарядки».
Странный мир квантовой физики полон явлений, которые кажутся нам невозможными. Например, сложные молекулы способны так переплетаться, что начинают действовать коллективно, и это может привести к целому ряду квантовых эффектов. Один из них – сверхпоглощение (суперабсорбации), которое повышает способность молекулы впитывать свет.
Чтобы доказать концепцию суперабсорбции, команда ученых построила несколько пластинчатых микрополостей разного размера, содержащих разное количество органических молекул. Каждая заряжалась с помощью лазера.
«Активный слой микрорезонатора содержит органические полупроводниковые материалы, которые хранят энергию. В основе сверхпоглощающего эффекта квантовых батарей лежит идея о том, что все молекулы действуют коллективно благодаря свойству, известному как квантовая суперпозиция, - объясняет доктор Куах. - По мере увеличения размера микрополости и количества молекул время зарядки уменьшалось. Это значительный прорыв и важная веха в разработке квантовой батареи».
Создание действующей квантовой батареи может значительно повлиять на улавливание и хранение энергии в возобновляемых источниках энергии и в миниатюрных электронных устройствах. Ожидается, что к 2040 году потребление энергии людьми увеличится на 28% по сравнению с уровнем 2015 года. Большая часть энергии по-прежнему будет поступать из ископаемого топлива, что дорого обходится окружающей среде. Аккумулятор, способный одновременно собирать и хранить солнечную энергию, обеспечит значительное снижение затрат и уменьшит непредсказуемость энергии от солнечных технологий.
Квантовые батареи имеют потенциал для совершения революции в области накопителей энергии благодаря своему парадоксальному свойству: чем больше емкость батареи, тем быстрее она заряжается. Исследователи из Университета Аделаиды и их зарубежные партнеры сделали важный шаг к тому, чтобы сделать эти устройства реальностью. Они успешно доказали концепцию сверхпоглощения – ключевую концепцию, лежащую в основе квантовых батарей.
«Квантовые батареи, которые используют квантово-механические принципы для расширения своих возможностей, требуют тем меньше времени для зарядки, чем больше они становятся, - говорит доктор Джеймс К. Куах, научный сотрудник Школы физических наук и Института фотоники (IPAS) в Университете Аделаиды. – В теории допускается, что зарядная мощность квантовых батарей увеличивается быстрее, чем размер батареи, что может открыть новые способы ускорения зарядки».
Странный мир квантовой физики полон явлений, которые кажутся нам невозможными. Например, сложные молекулы способны так переплетаться, что начинают действовать коллективно, и это может привести к целому ряду квантовых эффектов. Один из них – сверхпоглощение (суперабсорбации), которое повышает способность молекулы впитывать свет.
Чтобы доказать концепцию суперабсорбции, команда ученых построила несколько пластинчатых микрополостей разного размера, содержащих разное количество органических молекул. Каждая заряжалась с помощью лазера.
«Активный слой микрорезонатора содержит органические полупроводниковые материалы, которые хранят энергию. В основе сверхпоглощающего эффекта квантовых батарей лежит идея о том, что все молекулы действуют коллективно благодаря свойству, известному как квантовая суперпозиция, - объясняет доктор Куах. - По мере увеличения размера микрополости и количества молекул время зарядки уменьшалось. Это значительный прорыв и важная веха в разработке квантовой батареи».
Создание действующей квантовой батареи может значительно повлиять на улавливание и хранение энергии в возобновляемых источниках энергии и в миниатюрных электронных устройствах. Ожидается, что к 2040 году потребление энергии людьми увеличится на 28% по сравнению с уровнем 2015 года. Большая часть энергии по-прежнему будет поступать из ископаемого топлива, что дорого обходится окружающей среде. Аккумулятор, способный одновременно собирать и хранить солнечную энергию, обеспечит значительное снижение затрат и уменьшит непредсказуемость энергии от солнечных технологий.
Термобурильная машина Petra проложит тоннель в любой породе и на 90% снизит затраты.
Бурение тоннелей является непростой и трудоемкой инженерной задачей, особенно когда дело касается твердых горных пород. Однако технология развивается и в последние годы находятся компании, вроде The Boring Company, которые хотят внести инновации в эту сферу деятельности. Американский стартап Petra предлагает свое решение, которое, как она обещает, значительно упростит и удешевит традиционные методы.
Компания Petra, основанная в Сан-Франциско предпринимателем Кимом Абрамсом, утверждает, что ее новая машина для бесконтактного термобурения может уверенно проходить сквозь самые твердые породы на Земле, причем даже по материалам, которые зачастую разрушают традиционное буровое оборудование. Ее технология настолько ускоряет и удешевляет процесс, что с ее помощью многие проекты подземной инфраструктуры становятся реально выполнимыми и экономически целесообразными.
Уникальная разработка Petra - полуавтономная роботизированная система под названием «Swifty», которая может прокладывать туннели диаметром 46–152 см в любом геологическом теле, разрушая горную породу сверхгорячей струей под высоким давлением, предварительно раскалив и обуглив ее.
Компания говорит, что для управления новой бурильной машиной используется комбинация дистанционного управления и компьютерного зрения, и что это первый робот для микротоннелирования, который может выезжать из собственного туннеля задним ходом.
По словам разработчиков, такая технология обходится на 30-90% дешевле, чем обычные бестраншейные способы бурения и открывает доступ к ранее недоступным для прокладки тоннелей областям. Она создает новые экономические выгоды для государственных и коммунальных предприятий, в частности в сфере прокладки жизненно важных силовых и коммуникационных кабелей под землей, повышая безопасность как в отношении катастроф техногенного характера, так и от стихийных бедствий, вроде лесных пожаров или ураганов.
Бурение тоннелей является непростой и трудоемкой инженерной задачей, особенно когда дело касается твердых горных пород. Однако технология развивается и в последние годы находятся компании, вроде The Boring Company, которые хотят внести инновации в эту сферу деятельности. Американский стартап Petra предлагает свое решение, которое, как она обещает, значительно упростит и удешевит традиционные методы.
Компания Petra, основанная в Сан-Франциско предпринимателем Кимом Абрамсом, утверждает, что ее новая машина для бесконтактного термобурения может уверенно проходить сквозь самые твердые породы на Земле, причем даже по материалам, которые зачастую разрушают традиционное буровое оборудование. Ее технология настолько ускоряет и удешевляет процесс, что с ее помощью многие проекты подземной инфраструктуры становятся реально выполнимыми и экономически целесообразными.
Уникальная разработка Petra - полуавтономная роботизированная система под названием «Swifty», которая может прокладывать туннели диаметром 46–152 см в любом геологическом теле, разрушая горную породу сверхгорячей струей под высоким давлением, предварительно раскалив и обуглив ее.
Компания говорит, что для управления новой бурильной машиной используется комбинация дистанционного управления и компьютерного зрения, и что это первый робот для микротоннелирования, который может выезжать из собственного туннеля задним ходом.
По словам разработчиков, такая технология обходится на 30-90% дешевле, чем обычные бестраншейные способы бурения и открывает доступ к ранее недоступным для прокладки тоннелей областям. Она создает новые экономические выгоды для государственных и коммунальных предприятий, в частности в сфере прокладки жизненно важных силовых и коммуникационных кабелей под землей, повышая безопасность как в отношении катастроф техногенного характера, так и от стихийных бедствий, вроде лесных пожаров или ураганов.
Smog Free Tower – первая в мире башня-воздухоочиститель избавит парк Роттердама от смога.
Проблему загрязнения воздуха попытается решить нидерландская студия Roosegaarde, причем сделает это она достаточно оригинальным способом: крупнейшая в мире башня-насос будет улавливать воздушные загрязнения и делать из них ювелирные украшения.
Под руководством голландского инноватора Даан Розегаарде (Daan Roosegaarde) команда разработала проект Smog Free Tower (Smog Free – без смога, свободный от смога; Tower - башня) и запустила компанию по сбору средств на Kickstarter. Желающие «вложится» в проект смогут получить кольца и запонки, в состав которых будет входить углерод из очищаемого воздуха. Строительство башни высотой около 7 метров планируется начать в сентябре.
Smog Free Tower будет способна пропускать через себя около 3,5 млн кубический метров смога в день. Конструкция башни представляет собой сборную модульную систему, в основе которой заложены механизмы ионной фильтрации воздуха – по сути, это будет громадный воздухоочиститель. Такая технология уже давно известна (только в менее крупных масштабах), она вполне безопасна и широко применяется в лечебных учреждениях. Использовав ее на открытом пространстве, голландские разработчики наглядно продемонстрируют руководству крупных заводов и фабрик, властям города и общественности «свободный» от смога парк – пример того, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов есть практичное и эффективное решение.
Проблему загрязнения воздуха попытается решить нидерландская студия Roosegaarde, причем сделает это она достаточно оригинальным способом: крупнейшая в мире башня-насос будет улавливать воздушные загрязнения и делать из них ювелирные украшения.
Под руководством голландского инноватора Даан Розегаарде (Daan Roosegaarde) команда разработала проект Smog Free Tower (Smog Free – без смога, свободный от смога; Tower - башня) и запустила компанию по сбору средств на Kickstarter. Желающие «вложится» в проект смогут получить кольца и запонки, в состав которых будет входить углерод из очищаемого воздуха. Строительство башни высотой около 7 метров планируется начать в сентябре.
Smog Free Tower будет способна пропускать через себя около 3,5 млн кубический метров смога в день. Конструкция башни представляет собой сборную модульную систему, в основе которой заложены механизмы ионной фильтрации воздуха – по сути, это будет громадный воздухоочиститель. Такая технология уже давно известна (только в менее крупных масштабах), она вполне безопасна и широко применяется в лечебных учреждениях. Использовав ее на открытом пространстве, голландские разработчики наглядно продемонстрируют руководству крупных заводов и фабрик, властям города и общественности «свободный» от смога парк – пример того, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов есть практичное и эффективное решение.
Что получится если соединить активный яхтинг, технологическое сообщество и горячее питч-шоу? Главное событие этого лета – Invest Regatta Innopolis.
Invest Regatta Innopolis пройдет 26-28 августа на территории ОЭЗ «Иннополис», а также в акватории Волги, и соберет более сотни руководителей компаний и инвесторов.
Мероприятие проводится в партнерстве с сообществом Разведка, клубами Angelsdeck и Синдикат.
Для кого мероприятие?
Для представителей венчурных фондов и корпораций, бизнес-ангелов и стартапов.
Программа
⚡️ 26 августа — Business Day в Иннополисе – поговорим о синдицировании сделок, будущем венчурного рынка, обсудим итоги венчурного полугодия. В программе Pitch Show и Business Speed Dating.
⚡️ 27 и 28 августа — Регата в акватории Волги.
Кто окажется быстрее на воде: стартапы или инвесторы? На суше скучать тоже не придется: нас ждут дискуссии без галстуков, менторские сессии и много ценных знакомств.
Крутите лебедки, настраивайте паруса и не пропустите жаркие 3 дня уходящего лета!
Invest Regatta Innopolis пройдет 26-28 августа на территории ОЭЗ «Иннополис», а также в акватории Волги, и соберет более сотни руководителей компаний и инвесторов.
Мероприятие проводится в партнерстве с сообществом Разведка, клубами Angelsdeck и Синдикат.
Для кого мероприятие?
Для представителей венчурных фондов и корпораций, бизнес-ангелов и стартапов.
Программа
⚡️ 26 августа — Business Day в Иннополисе – поговорим о синдицировании сделок, будущем венчурного рынка, обсудим итоги венчурного полугодия. В программе Pitch Show и Business Speed Dating.
⚡️ 27 и 28 августа — Регата в акватории Волги.
Кто окажется быстрее на воде: стартапы или инвесторы? На суше скучать тоже не придется: нас ждут дискуссии без галстуков, менторские сессии и много ценных знакомств.
Крутите лебедки, настраивайте паруса и не пропустите жаркие 3 дня уходящего лета!
Стартап украинцев вышел на IPO: рыночная капитализация достигла почти $15 млрд.
Акции стартапа для разработчиков GitLab выросли на 35% в дебютный день торговСтартап украинцев вышел на IPO.
Стартап для разработчиков GitLab, сооснователем которого является харьковчанин Дмитрий Запорожец, вышел на IPO (первичное публичное размещение акций) на бирже Nasdaq. После первого дня торгов акции выросли на 35%, а капитализация GitLab составляет 14,9 млрд долл.
13 октября GitLab анонсировал в своем пресс-релизе, что акции начнут торговаться на Nasdaq Global Select Market 14 октября под тикером “GTLB”.
Как писал Bloomberg, к началу открытых торгов GitLab поднял 801 млн, продав 10,4 млн акций по 77 долл за штуку — это выше ранее заявленного диапазона 66-69 долл. за акцию.
Рыночная капитализация компании по стартовой цене достигла 11 млрд долл., посчитало агентство.
Но, как отмечает CNBC, акции выросли на 35% в дебютный день торгов.
На закрытии торгов стоимость акции поднялась до 103,89 долл., а рыночная капитализация, соответственно, увеличилась до 14,9 млрд долл.
Харьковчанин Дмитрий Запорожец в 2011 году написал GitLab вместе с коллегой Валерием Сизовым, добавляет “Forbes Украина”.
“Превратить сервис в бизнес помог голландец Сид Сибранди. До этого он был одним из контрибуторов сообщества GitLab”, — добавляет издание.
В 2014 году они зарегистрировали компанию в Делавэре (США), в 2015-м — привлекли первые деньги и стали участниками престижного стартап-акселератора Y Combinator.
Крупнейшим акционером компании является Сид Сибранди, владеющий 18,9%, и Khosla Ventures, владеющая 14%. Сооснователь компании Дмитрий Запорожец владеет до 5% компании, писал “Forbes Украина”.
В рейтинге самых богатых украинцев по версии украинского Forbes Запорожец занял 23 место (450 млн долл.).
GitLab была оценена в миллиард долларов еще в 2018 году.
Как отмечает CNBC, GitLab является одним из пионеров удаленной работы — все 1350 сотрудников работают удаленно в 65 странах мира.
GitLab — платформа DevOps для взаимодействия специалистов по разработке ПО со специалистами информационно-технологического обслуживания и взаимной интеграции их рабочих процессов для обеспечения качества продукта. Платформа поставляется в виде единой программы.
Акции стартапа для разработчиков GitLab выросли на 35% в дебютный день торговСтартап украинцев вышел на IPO.
Стартап для разработчиков GitLab, сооснователем которого является харьковчанин Дмитрий Запорожец, вышел на IPO (первичное публичное размещение акций) на бирже Nasdaq. После первого дня торгов акции выросли на 35%, а капитализация GitLab составляет 14,9 млрд долл.
13 октября GitLab анонсировал в своем пресс-релизе, что акции начнут торговаться на Nasdaq Global Select Market 14 октября под тикером “GTLB”.
Как писал Bloomberg, к началу открытых торгов GitLab поднял 801 млн, продав 10,4 млн акций по 77 долл за штуку — это выше ранее заявленного диапазона 66-69 долл. за акцию.
Рыночная капитализация компании по стартовой цене достигла 11 млрд долл., посчитало агентство.
Но, как отмечает CNBC, акции выросли на 35% в дебютный день торгов.
На закрытии торгов стоимость акции поднялась до 103,89 долл., а рыночная капитализация, соответственно, увеличилась до 14,9 млрд долл.
Харьковчанин Дмитрий Запорожец в 2011 году написал GitLab вместе с коллегой Валерием Сизовым, добавляет “Forbes Украина”.
“Превратить сервис в бизнес помог голландец Сид Сибранди. До этого он был одним из контрибуторов сообщества GitLab”, — добавляет издание.
В 2014 году они зарегистрировали компанию в Делавэре (США), в 2015-м — привлекли первые деньги и стали участниками престижного стартап-акселератора Y Combinator.
Крупнейшим акционером компании является Сид Сибранди, владеющий 18,9%, и Khosla Ventures, владеющая 14%. Сооснователь компании Дмитрий Запорожец владеет до 5% компании, писал “Forbes Украина”.
В рейтинге самых богатых украинцев по версии украинского Forbes Запорожец занял 23 место (450 млн долл.).
GitLab была оценена в миллиард долларов еще в 2018 году.
Как отмечает CNBC, GitLab является одним из пионеров удаленной работы — все 1350 сотрудников работают удаленно в 65 странах мира.
GitLab — платформа DevOps для взаимодействия специалистов по разработке ПО со специалистами информационно-технологического обслуживания и взаимной интеграции их рабочих процессов для обеспечения качества продукта. Платформа поставляется в виде единой программы.
Непневматические шины Hankook идеально подойдут для автономной мобильности будущего
На выставке Consumer Electronics Show 2022 (CES) Hankook представила последнюю версию концептуальной безвоздушной шины i-Flex, которая создавалась в сотрудничестве с Hyundai Motor Company. Как заявляют в компании, биомиметическая конструкция обеспечивает отличную амортизацию и несущую способность, а безвоздушная структура повышает безопасность и снижает затраты на техническое обслуживание, что является важным преимуществом будущего автономного транспорта.
На этой же выставке Hyundai Motor Company впервые представила модуль Plug & Drive (PnD). Он основан на технологиях робототехники, которые обеспечивают мобильность вещей (MoT), создавая экосистему, в которой все объекты могут стать подвижными. Непневматические шины Hankook i-Flex позволяют максимально использовать характеристики и функции модуля PnD.
i-Flex имеет компактный 10-дюймовый формат, диаметр 400 мм и ширину 105 мм, которые в сочетании с безвоздушной конструкцией делают ее оптимальным решением для автономного транспорта. В отличие от обычных шин, аварии, вызванные проколами, полностью исключены. Чтобы поглощать удары от дороги и выдерживать большие нагрузки, была принята конструкция многослойной взаимосвязанной спицы, вдохновленная клеточной структурой живых организмов.
Кроме того, С-образный вогнутый профиль покрышки обеспечивает максимальное пятно контакта, способствуя безопасности на дороге. Протектор, предназначенный для разнонаправленного движения автомобиля, имеет характерную сотовую конструкцию корпуса шины.
Компания Hankook Tire работает над технологией безвоздушных шин с 2010 года. Недавно компания представила пятое поколение IFlex, которые способны обеспечить такие же характеристики упругости, какие присущи традиционным покрышкам с воздушными камерами.
На выставке Consumer Electronics Show 2022 (CES) Hankook представила последнюю версию концептуальной безвоздушной шины i-Flex, которая создавалась в сотрудничестве с Hyundai Motor Company. Как заявляют в компании, биомиметическая конструкция обеспечивает отличную амортизацию и несущую способность, а безвоздушная структура повышает безопасность и снижает затраты на техническое обслуживание, что является важным преимуществом будущего автономного транспорта.
На этой же выставке Hyundai Motor Company впервые представила модуль Plug & Drive (PnD). Он основан на технологиях робототехники, которые обеспечивают мобильность вещей (MoT), создавая экосистему, в которой все объекты могут стать подвижными. Непневматические шины Hankook i-Flex позволяют максимально использовать характеристики и функции модуля PnD.
i-Flex имеет компактный 10-дюймовый формат, диаметр 400 мм и ширину 105 мм, которые в сочетании с безвоздушной конструкцией делают ее оптимальным решением для автономного транспорта. В отличие от обычных шин, аварии, вызванные проколами, полностью исключены. Чтобы поглощать удары от дороги и выдерживать большие нагрузки, была принята конструкция многослойной взаимосвязанной спицы, вдохновленная клеточной структурой живых организмов.
Кроме того, С-образный вогнутый профиль покрышки обеспечивает максимальное пятно контакта, способствуя безопасности на дороге. Протектор, предназначенный для разнонаправленного движения автомобиля, имеет характерную сотовую конструкцию корпуса шины.
Компания Hankook Tire работает над технологией безвоздушных шин с 2010 года. Недавно компания представила пятое поколение IFlex, которые способны обеспечить такие же характеристики упругости, какие присущи традиционным покрышкам с воздушными камерами.
Термобурильная машина Petra проложит тоннель в любой породе и на 90% снизит затраты.
Бурение тоннелей является непростой и трудоемкой инженерной задачей, особенно когда дело касается твердых горных пород. Однако технология развивается и в последние годы находятся компании, вроде The Boring Company, которые хотят внести инновации в эту сферу деятельности. Американский стартап Petra предлагает свое решение, которое, как она обещает, значительно упростит и удешевит традиционные методы.
Компания Petra, основанная в Сан-Франциско предпринимателем Кимом Абрамсом, утверждает, что ее новая машина для бесконтактного термобурения может уверенно проходить сквозь самые твердые породы на Земле, причем даже по материалам, которые зачастую разрушают традиционное буровое оборудование. Ее технология настолько ускоряет и удешевляет процесс, что с ее помощью многие проекты подземной инфраструктуры становятся реально выполнимыми и экономически целесообразными.
Уникальная разработка Petra - полуавтономная роботизированная система под названием «Swifty», которая может прокладывать туннели диаметром 46–152 см в любом геологическом теле, разрушая горную породу сверхгорячей струей под высоким давлением, предварительно раскалив и обуглив ее.
Компания говорит, что уже на практике показала возможности робота, пробурив туннель диаметром около 60 сантиметров через 6-метровый слой кварцита сиу, который Ким Абрамс описывает как «самую твердую скалу на земле ... тверже, чем голубой гранит – тип камня, который обычно приходится взрывать». Swifty продвигался со скоростью 2,5 сантиметра в минуту.
Бурение тоннелей является непростой и трудоемкой инженерной задачей, особенно когда дело касается твердых горных пород. Однако технология развивается и в последние годы находятся компании, вроде The Boring Company, которые хотят внести инновации в эту сферу деятельности. Американский стартап Petra предлагает свое решение, которое, как она обещает, значительно упростит и удешевит традиционные методы.
Компания Petra, основанная в Сан-Франциско предпринимателем Кимом Абрамсом, утверждает, что ее новая машина для бесконтактного термобурения может уверенно проходить сквозь самые твердые породы на Земле, причем даже по материалам, которые зачастую разрушают традиционное буровое оборудование. Ее технология настолько ускоряет и удешевляет процесс, что с ее помощью многие проекты подземной инфраструктуры становятся реально выполнимыми и экономически целесообразными.
Уникальная разработка Petra - полуавтономная роботизированная система под названием «Swifty», которая может прокладывать туннели диаметром 46–152 см в любом геологическом теле, разрушая горную породу сверхгорячей струей под высоким давлением, предварительно раскалив и обуглив ее.
Компания говорит, что уже на практике показала возможности робота, пробурив туннель диаметром около 60 сантиметров через 6-метровый слой кварцита сиу, который Ким Абрамс описывает как «самую твердую скалу на земле ... тверже, чем голубой гранит – тип камня, который обычно приходится взрывать». Swifty продвигался со скоростью 2,5 сантиметра в минуту.
Новый гибкий термогенератор оборачивается вокруг труб, превращая тепло в электричество.
В повседневной жизни мы практически каждый день сталкиваемся с устройствами, которые в процессе эксплуатации нагреваются, впустую растрачивая свое тепло — например, это могут быть двигатели, электроника или трубы горячего водоснабжения. Как заявляют ученые Университета штата Пенсильвания (PSU), они создали новый гибкий термоэлектрический генератор, который может оборачиваться вокруг горячих предметов и преобразовывать их тепло в электричество более эффективно, чем любые другие аналоги.
«Большое количество тепла от энергии, которую мы потребляем, по сути, выбрасывается, зачастую рассеиваясь прямо в атмосферу, - говорит Шашанк Прия, профессор материаловедения и инженерии в PSU. - У нас не было доступных решений с конформными формами, позволяющими улавливать и преобразовывать это тепло в полезную энергию. Наше исследование открывает новые возможности».
Американские исследователи работают над улучшением характеристик термоэлектрических генераторов — устройств, которые могут преобразовывать разницу температур в электричество. Термоэлектрические системы генерируют электроэнергию за счет разницы температур в разных частях материала. Она вызывает перемещение электронов из более теплой зоны в холодную, то есть создает электрический ток.
Ранее инженеры PSU создавали термогенераторы на основе жестких конструкций, которые были более эффективными, чем коммерческие устройства в высокотемпературных приложениях. Теперь же им удалось разработать новый производственный процесс для производства гибких устройств, обеспечивающих более высокую выходную мощность и эффективность.
«Эти результаты открывают многообещающий путь к широкому использованию термоэлектрической технологии для рекуперации отработанного тепла, — сказал Вэньцзе Ли, доцент-исследователь PSU. - Это может оказать значительное влияние на разработку коммерческих преобразователей тепла в электроэнергию».
Гибкие термогенераторы идеально подходят для наиболее привлекательных источников отработанного тепла, таких как трубы в промышленных и жилых зданиях или выхлопные системы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И их не нужно приклеивать к поверхностям, как традиционные жесткие устройства, в ходе чего теряется их КПД.
В повседневной жизни мы практически каждый день сталкиваемся с устройствами, которые в процессе эксплуатации нагреваются, впустую растрачивая свое тепло — например, это могут быть двигатели, электроника или трубы горячего водоснабжения. Как заявляют ученые Университета штата Пенсильвания (PSU), они создали новый гибкий термоэлектрический генератор, который может оборачиваться вокруг горячих предметов и преобразовывать их тепло в электричество более эффективно, чем любые другие аналоги.
«Большое количество тепла от энергии, которую мы потребляем, по сути, выбрасывается, зачастую рассеиваясь прямо в атмосферу, - говорит Шашанк Прия, профессор материаловедения и инженерии в PSU. - У нас не было доступных решений с конформными формами, позволяющими улавливать и преобразовывать это тепло в полезную энергию. Наше исследование открывает новые возможности».
Американские исследователи работают над улучшением характеристик термоэлектрических генераторов — устройств, которые могут преобразовывать разницу температур в электричество. Термоэлектрические системы генерируют электроэнергию за счет разницы температур в разных частях материала. Она вызывает перемещение электронов из более теплой зоны в холодную, то есть создает электрический ток.
Ранее инженеры PSU создавали термогенераторы на основе жестких конструкций, которые были более эффективными, чем коммерческие устройства в высокотемпературных приложениях. Теперь же им удалось разработать новый производственный процесс для производства гибких устройств, обеспечивающих более высокую выходную мощность и эффективность.
«Эти результаты открывают многообещающий путь к широкому использованию термоэлектрической технологии для рекуперации отработанного тепла, — сказал Вэньцзе Ли, доцент-исследователь PSU. - Это может оказать значительное влияние на разработку коммерческих преобразователей тепла в электроэнергию».
Гибкие термогенераторы идеально подходят для наиболее привлекательных источников отработанного тепла, таких как трубы в промышленных и жилых зданиях или выхлопные системы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И их не нужно приклеивать к поверхностям, как традиционные жесткие устройства, в ходе чего теряется их КПД.
Медицинский экзоскелет Wandercraft стал «умнее» и обзавелся функцией самобаланса.
Парижская компания Wandercraft объявила об обновлении своего экзоскелета Atalante, который теперь обеспечивает более естественную походку пациентов с параличом нижних конечностей и других нарушений в ходе реабилитационных упражнений. Он также прошел медицинскую сертификацию (MDR) в Европе, что значительно расширяет возможности для использования устройства. Кроме того, компания приблизилась к коммерческому выпуску персональных экзоскелетов благодаря дополнительному финансированию.
Первое поколение экзоскелета Wandercraft вышло более четырех лет назад и с тех пор он претерпел значительные изменения.
Медицинские экзоскелеты – это «носимые роботы», адаптированные под конкретного пользователя и предназначенные для помощи в реабилитационном лечении при ходьбе и восстановлении подвижности. Atalante представляет собой устройство второго поколения с более продвинутым дизайном и функциями, чем у оригинальной модели. Оно поставляется с пультом дистанционного управления и новым приложением, которое позволяет физиотерапевту и пациенту точно настраивать движения и программы упражнений. В нем применяются два комплекта съемных батарей, которые позволяют использовать его непрерывно.
Парижская компания Wandercraft объявила об обновлении своего экзоскелета Atalante, который теперь обеспечивает более естественную походку пациентов с параличом нижних конечностей и других нарушений в ходе реабилитационных упражнений. Он также прошел медицинскую сертификацию (MDR) в Европе, что значительно расширяет возможности для использования устройства. Кроме того, компания приблизилась к коммерческому выпуску персональных экзоскелетов благодаря дополнительному финансированию.
Первое поколение экзоскелета Wandercraft вышло более четырех лет назад и с тех пор он претерпел значительные изменения.
Медицинские экзоскелеты – это «носимые роботы», адаптированные под конкретного пользователя и предназначенные для помощи в реабилитационном лечении при ходьбе и восстановлении подвижности. Atalante представляет собой устройство второго поколения с более продвинутым дизайном и функциями, чем у оригинальной модели. Оно поставляется с пультом дистанционного управления и новым приложением, которое позволяет физиотерапевту и пациенту точно настраивать движения и программы упражнений. В нем применяются два комплекта съемных батарей, которые позволяют использовать его непрерывно.
Непневматические шины Hankook идеально подойдут для автономной мобильности будущего.
На выставке Consumer Electronics Show 2022 (CES) Hankook представила последнюю версию концептуальной безвоздушной шины i-Flex, которая создавалась в сотрудничестве с Hyundai Motor Company. Как заявляют в компании, биомиметическая конструкция обеспечивает отличную амортизацию и несущую способность, а безвоздушная структура повышает безопасность и снижает затраты на техническое обслуживание, что является важным преимуществом будущего автономного транспорта.
На этой же выставке Hyundai Motor Company впервые представила модуль Plug & Drive (PnD). Он основан на технологиях робототехники, которые обеспечивают мобильность вещей (MoT), создавая экосистему, в которой все объекты могут стать подвижными. Непневматические шины Hankook i-Flex позволяют максимально использовать характеристики и функции модуля PnD.
i-Flex имеет компактный 10-дюймовый формат, диаметр 400 мм и ширину 105 мм, которые в сочетании с безвоздушной конструкцией делают ее оптимальным решением для автономного транспорта. В отличие от обычных шин, аварии, вызванные проколами, полностью исключены. Чтобы поглощать удары от дороги и выдерживать большие нагрузки, была принята конструкция многослойной взаимосвязанной спицы, вдохновленная клеточной структурой живых организмов.
Кроме того, С-образный вогнутый профиль покрышки обеспечивает максимальное пятно контакта, способствуя безопасности на дороге. Протектор, предназначенный для разнонаправленного движения автомобиля, имеет характерную сотовую конструкцию корпуса шины.
Компания Hankook Tire работает над технологией безвоздушных шин с 2010 года. Недавно компания представила пятое поколение IFlex, которые способны обеспечить такие же характеристики упругости, какие присущи традиционным покрышкам с воздушными камерами.
На выставке Consumer Electronics Show 2022 (CES) Hankook представила последнюю версию концептуальной безвоздушной шины i-Flex, которая создавалась в сотрудничестве с Hyundai Motor Company. Как заявляют в компании, биомиметическая конструкция обеспечивает отличную амортизацию и несущую способность, а безвоздушная структура повышает безопасность и снижает затраты на техническое обслуживание, что является важным преимуществом будущего автономного транспорта.
На этой же выставке Hyundai Motor Company впервые представила модуль Plug & Drive (PnD). Он основан на технологиях робототехники, которые обеспечивают мобильность вещей (MoT), создавая экосистему, в которой все объекты могут стать подвижными. Непневматические шины Hankook i-Flex позволяют максимально использовать характеристики и функции модуля PnD.
i-Flex имеет компактный 10-дюймовый формат, диаметр 400 мм и ширину 105 мм, которые в сочетании с безвоздушной конструкцией делают ее оптимальным решением для автономного транспорта. В отличие от обычных шин, аварии, вызванные проколами, полностью исключены. Чтобы поглощать удары от дороги и выдерживать большие нагрузки, была принята конструкция многослойной взаимосвязанной спицы, вдохновленная клеточной структурой живых организмов.
Кроме того, С-образный вогнутый профиль покрышки обеспечивает максимальное пятно контакта, способствуя безопасности на дороге. Протектор, предназначенный для разнонаправленного движения автомобиля, имеет характерную сотовую конструкцию корпуса шины.
Компания Hankook Tire работает над технологией безвоздушных шин с 2010 года. Недавно компания представила пятое поколение IFlex, которые способны обеспечить такие же характеристики упругости, какие присущи традиционным покрышкам с воздушными камерами.
Впервые робот-хирург провел операцию с помощью лапароскопии.
Некоторые автоматизированные системы для лапароскопии (метод хирургии, в котором операции проводят через небольшие отверстия) действительно делают определенные процедуры более безопасными и менее инвазивными, эти устройства по-прежнему обслуживаются хирургами-людьми. Теперь же создан новый хирургический робот, который впервые полностью самостоятельно выполнил сложную операцию.
Получившее название Smart Tissue Autonomous Robot (STAR), устройство с роботизированной рукой было разработано исследователями из Университета Джона Хопкинса.
Еще в 2016 году при операциях на свиньях было показано, что STAR не уступает опытным хирургам, а иногда и превосходит их в выполнении тонкой процедуры, известной как кишечный анастомоз – аккуратное сшивание двух разъединенных концов тонкой кишки. Однако в то время роботу нужно было получить доступ к кишечнику через большой внешний разрез, и ему по-прежнему требовалось определенная помощь со стороны людей.
В последующих экспериментах улучшенная и более автоматизированная версия STAR успешно выполняла операцию лапароскопически — это означает, что для входа и выхода хирургических инструментов требовались лишь небольшие разрезы. Более того, робот проделал это четыре раза (на четырех свиньях), что показало «значительно лучшие результаты, чем люди, выполняющие ту же процедуру».
Некоторые автоматизированные системы для лапароскопии (метод хирургии, в котором операции проводят через небольшие отверстия) действительно делают определенные процедуры более безопасными и менее инвазивными, эти устройства по-прежнему обслуживаются хирургами-людьми. Теперь же создан новый хирургический робот, который впервые полностью самостоятельно выполнил сложную операцию.
Получившее название Smart Tissue Autonomous Robot (STAR), устройство с роботизированной рукой было разработано исследователями из Университета Джона Хопкинса.
Еще в 2016 году при операциях на свиньях было показано, что STAR не уступает опытным хирургам, а иногда и превосходит их в выполнении тонкой процедуры, известной как кишечный анастомоз – аккуратное сшивание двух разъединенных концов тонкой кишки. Однако в то время роботу нужно было получить доступ к кишечнику через большой внешний разрез, и ему по-прежнему требовалось определенная помощь со стороны людей.
В последующих экспериментах улучшенная и более автоматизированная версия STAR успешно выполняла операцию лапароскопически — это означает, что для входа и выхода хирургических инструментов требовались лишь небольшие разрезы. Более того, робот проделал это четыре раза (на четырех свиньях), что показало «значительно лучшие результаты, чем люди, выполняющие ту же процедуру».