Самая глубокая скважина для получения геотермальной энергии бурится в Исландии.
По словам геологов, они находятся на завершающем этапе создания самой глубокой и горячей буровой скважины в мире. Работы, которые как ожидается должны быть завершены в течении двух недель, ведутся в сердце вулкана на юго-западе Исландии. Планируется достигнуть глубины в 5 км, где, по мнению исследователей, температура породы должна составить порядка 500 градусов Цельсия.
«Мы надеемся, что этот проект откроет новые двери в области геотермальной промышленности во всем мире для входа в эру масштабного производства, - сказал Асгейр Маргейссон (Asgeir Margeirsson), генеральный директор проекта Iceland Deep Drilling (IDDP), над которым совместно работают ученые, промышленные предприятия и исландское правительство. - Для нас это по-настоящему важная цель, поскольку мы никогда раньше не опускались так глубоко и не достигали таких горячих пород. Но мы настроены оптимистично».
Работы по бурению сверхглубокой скважины ведутся на полуострове Рейкьянес, в жерле вулкана, который последний раз извергался 700 лет назад. Огромная буровая установка расположена на фоне черного поля остывшей лавы, а внутри нее 24 часа в сутки вращаются сверла, которые не останавливаются с августа месяца.
Сейчас геологи опустились на 4,5 км. При достижении отметки в 5 км, они ожидают найти смесь расплавленной породы и воды. При сверхвысоких температурах и давлении вода переходит в особое состояние, в котором она не жидкая и не газообразная. Это – так называемая «сверхкритическая жидкость» и она несет в себе огромное количество энергии, которую на поверхности исследователи и планируют преобразовывать в электричество.
Глубокими скважинами местные жители занимаются не впервые: Исландия находится на границе между двумя крупными тектоническими плитами и является одним из самых вулканически активных мест в мире. Поэтому горячая подземная вода уже достаточно давно используется здесь для снабжения теплом целых городов. Однако обычно глубина скважин не превышает 2-3 километров, и такой рекорд страна ставит в первый раз.
По расчетам ученых, при удачном завершении проекта, новая технология сможет производить в 10 раз больше энергии, чем пар из обычных геотермальных скважин. В будущем планируется распространить этот опыт на менее глубокие скважины, что значительно снизит затраты и воздействие на окружающую среду.
По словам геологов, они находятся на завершающем этапе создания самой глубокой и горячей буровой скважины в мире. Работы, которые как ожидается должны быть завершены в течении двух недель, ведутся в сердце вулкана на юго-западе Исландии. Планируется достигнуть глубины в 5 км, где, по мнению исследователей, температура породы должна составить порядка 500 градусов Цельсия.
«Мы надеемся, что этот проект откроет новые двери в области геотермальной промышленности во всем мире для входа в эру масштабного производства, - сказал Асгейр Маргейссон (Asgeir Margeirsson), генеральный директор проекта Iceland Deep Drilling (IDDP), над которым совместно работают ученые, промышленные предприятия и исландское правительство. - Для нас это по-настоящему важная цель, поскольку мы никогда раньше не опускались так глубоко и не достигали таких горячих пород. Но мы настроены оптимистично».
Работы по бурению сверхглубокой скважины ведутся на полуострове Рейкьянес, в жерле вулкана, который последний раз извергался 700 лет назад. Огромная буровая установка расположена на фоне черного поля остывшей лавы, а внутри нее 24 часа в сутки вращаются сверла, которые не останавливаются с августа месяца.
Сейчас геологи опустились на 4,5 км. При достижении отметки в 5 км, они ожидают найти смесь расплавленной породы и воды. При сверхвысоких температурах и давлении вода переходит в особое состояние, в котором она не жидкая и не газообразная. Это – так называемая «сверхкритическая жидкость» и она несет в себе огромное количество энергии, которую на поверхности исследователи и планируют преобразовывать в электричество.
Глубокими скважинами местные жители занимаются не впервые: Исландия находится на границе между двумя крупными тектоническими плитами и является одним из самых вулканически активных мест в мире. Поэтому горячая подземная вода уже достаточно давно используется здесь для снабжения теплом целых городов. Однако обычно глубина скважин не превышает 2-3 километров, и такой рекорд страна ставит в первый раз.
По расчетам ученых, при удачном завершении проекта, новая технология сможет производить в 10 раз больше энергии, чем пар из обычных геотермальных скважин. В будущем планируется распространить этот опыт на менее глубокие скважины, что значительно снизит затраты и воздействие на окружающую среду.
Swincar - гибрид электромобиля, квадроцикла и мотоцикла с уникальной проходимостью.
Новое транспортное средство сложно отнести к определённому классу. Скорее оно является гибридом нескольких типов машин – автомобиля, квадроцикла и мотоцикла. По сути, Swincar представляет собой наклоняемый четырехколесный электромобиль со ступичным двигателем в каждом колесе и маятниковой подвеской, которая позволяет ему двигаться, как луноходу, по самой пересеченной местности. Эта необычная модель теперь доступна в разрешенных для использования на дорогах тандемных и мобильных версиях.
Каждое колесо имеет свой собственный многошарнирный рычаг подвески, способный поднимать его намного выше корпуса автомобиля, что позволяет ездить по глубоким (высоким) неровностям с относительно устойчивой кабиной, также предусмотрена возможность разнонаправленного движения колес.
Это не быстрое транспортное средство – оригинальный e-Swincar имеет всего 4 кВт (5,3 л.с.) и разгоняется до скромных 30 км/ч. Но он может изменять крен на поворотах, как мотоцикл, преодолевать подъемы с крутизной более 50%, двигаться в поперечном направлении по уклонам более чем на 50% выше уровня посадочного места и разворачиваться на месте.
Новое транспортное средство сложно отнести к определённому классу. Скорее оно является гибридом нескольких типов машин – автомобиля, квадроцикла и мотоцикла. По сути, Swincar представляет собой наклоняемый четырехколесный электромобиль со ступичным двигателем в каждом колесе и маятниковой подвеской, которая позволяет ему двигаться, как луноходу, по самой пересеченной местности. Эта необычная модель теперь доступна в разрешенных для использования на дорогах тандемных и мобильных версиях.
Каждое колесо имеет свой собственный многошарнирный рычаг подвески, способный поднимать его намного выше корпуса автомобиля, что позволяет ездить по глубоким (высоким) неровностям с относительно устойчивой кабиной, также предусмотрена возможность разнонаправленного движения колес.
Это не быстрое транспортное средство – оригинальный e-Swincar имеет всего 4 кВт (5,3 л.с.) и разгоняется до скромных 30 км/ч. Но он может изменять крен на поворотах, как мотоцикл, преодолевать подъемы с крутизной более 50%, двигаться в поперечном направлении по уклонам более чем на 50% выше уровня посадочного места и разворачиваться на месте.
Катер на подводных крыльях Candela в 3 раза дальнобойнее обычных электрических лодок.
Компания Candela намерена ставить рекорды по части дальнобойности электрических лодок со своей новой моделью C-8, в которой используется система подводных крыльев, устраняющая до 80% сопротивления в сравнении с традиционными судами. Недавно первый коммерческих прототип был спущен на воду, и компания сняла это событие на видео.
В отличие от наземного, переход на электротягу водного транспорта сталкивается с дополнительными трудностями. Чтобы преодолевать сопротивление воды требуется много энергии, а литиевые батареи содержат довольно скромные 2% энергии, содержащейся в эквивалентном весе бензина. Именно поэтому электрические лодки в настоящее время просто не в состоянии ходить достаточно далеко.
Решение инженеров Candela состоит в том, чтобы поднять корпус над водой за счет подводных крыльев. C-8 начинает «взлетать» на скорости 16 узлов (29,6 км/ч), после чего она поднимается вверх до тех пор, пока ничего, кроме трех карбоновых стоек, не касается воды. Под днищем две передние части соединены пластиной в форме крыла, а задняя часть заканчивается торпедообразным электродвигателем C-Pod с лопастями, отходящими по бокам. При необходимости – на мелководье или при экстремально высоких волнах – привод способен автоматически втягиваться в корпус, вплоть до поднятия мотора над водой.
Компания Candela намерена ставить рекорды по части дальнобойности электрических лодок со своей новой моделью C-8, в которой используется система подводных крыльев, устраняющая до 80% сопротивления в сравнении с традиционными судами. Недавно первый коммерческих прототип был спущен на воду, и компания сняла это событие на видео.
В отличие от наземного, переход на электротягу водного транспорта сталкивается с дополнительными трудностями. Чтобы преодолевать сопротивление воды требуется много энергии, а литиевые батареи содержат довольно скромные 2% энергии, содержащейся в эквивалентном весе бензина. Именно поэтому электрические лодки в настоящее время просто не в состоянии ходить достаточно далеко.
Решение инженеров Candela состоит в том, чтобы поднять корпус над водой за счет подводных крыльев. C-8 начинает «взлетать» на скорости 16 узлов (29,6 км/ч), после чего она поднимается вверх до тех пор, пока ничего, кроме трех карбоновых стоек, не касается воды. Под днищем две передние части соединены пластиной в форме крыла, а задняя часть заканчивается торпедообразным электродвигателем C-Pod с лопастями, отходящими по бокам. При необходимости – на мелководье или при экстремально высоких волнах – привод способен автоматически втягиваться в корпус, вплоть до поднятия мотора над водой.
Дрон-вездеход летает по воздуху и ездит по земле на гусеницах.
Несмотря на то, что летающие беспилотники используются в самых различных приложениях, в некоторых ситуациях наземные аппараты являются просто незаменимыми, а их преимуществом является более низкое энергопотребление. Дрон HUUVER совмещает эти два качества в одной уникальной конструкции, которая получила пропеллеры для полетов и гусеницы для движения по земле.
HUUVER разрабатывается в рамках проекта Европейского Союза, возглавляемого польской компанией Cervi Robotics/Dronehub в сотрудничестве с инженерами LUT University (Финляндия), Rectangle (Польша), Gina Software (Чехия), Bladescape (Австрия), Brimatech Services (Австрия) и NTT Data Spain.
Последняя версия дрона-вездехода имеет размеры 137 см в длину, 84 см в ширину и 56 см в высоту и весит 23 кг.
При движении по наземным поверхностям беспилотник использует пару связанных гусениц и электропривод с аккумулятором, обеспечивающим автономность на протяжении 10 часов. В случае необходимости выполнения задач в воздухе запускается восемь горизонтальных пропеллеров, расположенными между гусениц. Так аппарат может летать до 20 минут.
В Dronehub говорят, что уже закончили разработку, прошли все необходимые испытания и готовы к выпуску готового коммерческого продукта. Сроки выхода в продажу беспилотника пока не занываются, а среди прочих применений упоминаются промышленные, военные и поисково-спасательные цели.
Недавно японские инженеры создали дрон-трансформер под названием DRAGON. Это имя – акроним, означающий «многозвенный робот со сдвоенными несущими винтами и возможностью свободной трансформации в воздухе под разными углами». Аппарат способен менять форму прямо на лету, что позволяет ему проникать в узкие проемы для выполнения различных задач.
Несмотря на то, что летающие беспилотники используются в самых различных приложениях, в некоторых ситуациях наземные аппараты являются просто незаменимыми, а их преимуществом является более низкое энергопотребление. Дрон HUUVER совмещает эти два качества в одной уникальной конструкции, которая получила пропеллеры для полетов и гусеницы для движения по земле.
HUUVER разрабатывается в рамках проекта Европейского Союза, возглавляемого польской компанией Cervi Robotics/Dronehub в сотрудничестве с инженерами LUT University (Финляндия), Rectangle (Польша), Gina Software (Чехия), Bladescape (Австрия), Brimatech Services (Австрия) и NTT Data Spain.
Последняя версия дрона-вездехода имеет размеры 137 см в длину, 84 см в ширину и 56 см в высоту и весит 23 кг.
При движении по наземным поверхностям беспилотник использует пару связанных гусениц и электропривод с аккумулятором, обеспечивающим автономность на протяжении 10 часов. В случае необходимости выполнения задач в воздухе запускается восемь горизонтальных пропеллеров, расположенными между гусениц. Так аппарат может летать до 20 минут.
В Dronehub говорят, что уже закончили разработку, прошли все необходимые испытания и готовы к выпуску готового коммерческого продукта. Сроки выхода в продажу беспилотника пока не занываются, а среди прочих применений упоминаются промышленные, военные и поисково-спасательные цели.
Недавно японские инженеры создали дрон-трансформер под названием DRAGON. Это имя – акроним, означающий «многозвенный робот со сдвоенными несущими винтами и возможностью свободной трансформации в воздухе под разными углами». Аппарат способен менять форму прямо на лету, что позволяет ему проникать в узкие проемы для выполнения различных задач.
Arcimoto представила трехколесный беспилотный шаттл для доставки «последней мили».
Компания Arcimoto объединилась с Faction Technology, стартапом по беспилотным технологиям из Кремниевой долины, чтобы превратить свой трехколесный электромобиль FUV (Fun Utility Vehicle) в автономный шаттл для доставки «последней мили».
Грузовая версия под названием «D1» появилась после того, как в прошлом году был представлен беспилотный прототип Arcimoto, которым дистанционно управляли операторы, что, как заявляют разработчики, станет следующим шагом на пути к будущему сервису «езда по требованию».
«Отсутствие водителя в машине сочетает в себе автономию с возможностью удаленной помощи, когда вам это нужно, потому что магия заключается в том, что транспортное средство сможет приезжать к месту назначения без человека в кабине», — сказал основатель и генеральный директор Faction Айн МакКендрик.
Напомним, оригинальная (пассажирская) модель Arcimoto FUV является своеобразным гибридом трехколесного мотоцикла (трицикла) и автомобиля, управляется с помощью мотоциклетного руля и вмещает двух человек. В новой версии инженеры компании убрали сиденья и рулевое управление, добавили боковые панели и грузовой отсек, оснастили электромобиль технологиями автономного вождения, а также оборудованием в виде камер, радаров и лидаров на основе платформы DriveLink и TeleAssist от Faction.
В отличие от решений таких компаний, как Nuro и Mobileye/Udelv, Arcimoto D1 не нацелен на то, чтобы полностью исключить людей из системы управления, поскольку компания упоминает о сочетании автономии с дистанционным контролем, но определенно предполагает отсутствие человека-водителя на борту.
Поскольку новая машина будет построена на базе FUV, D1 будет способен развивать максимальную скорость 120 км/ч и получит запас хода более 160 км на одной зарядке. Arcimoto говорит, что она сможет перевозить 226,8 кг груза, но не поделилась подробностями о том, как клиенты будут получать доступ к товарам по приезду — скорее всего это будет мобильное приложение или секретный ключ безопасности.
Компания Arcimoto объединилась с Faction Technology, стартапом по беспилотным технологиям из Кремниевой долины, чтобы превратить свой трехколесный электромобиль FUV (Fun Utility Vehicle) в автономный шаттл для доставки «последней мили».
Грузовая версия под названием «D1» появилась после того, как в прошлом году был представлен беспилотный прототип Arcimoto, которым дистанционно управляли операторы, что, как заявляют разработчики, станет следующим шагом на пути к будущему сервису «езда по требованию».
«Отсутствие водителя в машине сочетает в себе автономию с возможностью удаленной помощи, когда вам это нужно, потому что магия заключается в том, что транспортное средство сможет приезжать к месту назначения без человека в кабине», — сказал основатель и генеральный директор Faction Айн МакКендрик.
Напомним, оригинальная (пассажирская) модель Arcimoto FUV является своеобразным гибридом трехколесного мотоцикла (трицикла) и автомобиля, управляется с помощью мотоциклетного руля и вмещает двух человек. В новой версии инженеры компании убрали сиденья и рулевое управление, добавили боковые панели и грузовой отсек, оснастили электромобиль технологиями автономного вождения, а также оборудованием в виде камер, радаров и лидаров на основе платформы DriveLink и TeleAssist от Faction.
В отличие от решений таких компаний, как Nuro и Mobileye/Udelv, Arcimoto D1 не нацелен на то, чтобы полностью исключить людей из системы управления, поскольку компания упоминает о сочетании автономии с дистанционным контролем, но определенно предполагает отсутствие человека-водителя на борту.
Поскольку новая машина будет построена на базе FUV, D1 будет способен развивать максимальную скорость 120 км/ч и получит запас хода более 160 км на одной зарядке. Arcimoto говорит, что она сможет перевозить 226,8 кг груза, но не поделилась подробностями о том, как клиенты будут получать доступ к товарам по приезду — скорее всего это будет мобильное приложение или секретный ключ безопасности.
180 стартапов уже прошли бизнес-акселерацию в ИнноХаб, ты можешь стать следующим🚀
Акселератор поможет посмотреть на ваш стартап глазами экспертов и перестроить его, используя опыт десятка компаний в лице трекера.
Что вы получите:
✔️Инвестиции в прототип продукта или опытную партию.
✔️Доступ к научным и производственным мощностям Росатома.
✔️Поддержка и наставничество от специалистов отрасли и внешних экспертов.
✔️Возможность попасть в контур Госкорпорации.
Стадия, с которой имеет смысл идти в акселератор — MVP и первые продажи
❗️Узнать больше и подать заявку можно через наш Чат-Бот @Innohub_rosatom_bot
Акселератор поможет посмотреть на ваш стартап глазами экспертов и перестроить его, используя опыт десятка компаний в лице трекера.
Что вы получите:
✔️Инвестиции в прототип продукта или опытную партию.
✔️Доступ к научным и производственным мощностям Росатома.
✔️Поддержка и наставничество от специалистов отрасли и внешних экспертов.
✔️Возможность попасть в контур Госкорпорации.
Стадия, с которой имеет смысл идти в акселератор — MVP и первые продажи
❗️Узнать больше и подать заявку можно через наш Чат-Бот @Innohub_rosatom_bot
LG выпустила домашний умный микросад Tiiun.
За последние несколько лет были представлены самые разные системы умных домашних микроферм, которые призваны снабжать продуктами пользователей, не имеющих садов и огородов на открытом воздухе. Большинство из них выпускались небольшими компаниями на краудфандинговых платформах вроде Kickstarter, а вот теперь и LG хочет присоединиться к растущей группе с автономным устройством под названием Tiiun.
Автоматический минисад Tiiun уже поступил в продажу в Корее. Оно станет отличным решением для тех, кто хочет выращивать свежую зелень и овощи, не имея собственных грядок на улице. Устройство позволяет выращивать овощи круглый год, за скромную цену (1250$).
Внутренняя температура регулируется автоматически с использованием технологий холодильников LG, светодиодное освещение с синхронизацией по времени имитирует естественные циклы роста, при этом система также контролирует поток воздуха для оптимального роста. Прозрачная дверца позволяет комнатным садоводам наблюдать за ростом урожая зелени, защищая при этом от насекомых, что позволяет отказаться от инсектицидов.
Производитель заявляет, что пользователи могут рассчитывать на сбор урожая через четыре-восемь недель. С помощью мобильного приложения LG ThinQ можно более точно настроить различные параметры.
За последние несколько лет были представлены самые разные системы умных домашних микроферм, которые призваны снабжать продуктами пользователей, не имеющих садов и огородов на открытом воздухе. Большинство из них выпускались небольшими компаниями на краудфандинговых платформах вроде Kickstarter, а вот теперь и LG хочет присоединиться к растущей группе с автономным устройством под названием Tiiun.
Автоматический минисад Tiiun уже поступил в продажу в Корее. Оно станет отличным решением для тех, кто хочет выращивать свежую зелень и овощи, не имея собственных грядок на улице. Устройство позволяет выращивать овощи круглый год, за скромную цену (1250$).
Внутренняя температура регулируется автоматически с использованием технологий холодильников LG, светодиодное освещение с синхронизацией по времени имитирует естественные циклы роста, при этом система также контролирует поток воздуха для оптимального роста. Прозрачная дверца позволяет комнатным садоводам наблюдать за ростом урожая зелени, защищая при этом от насекомых, что позволяет отказаться от инсектицидов.
Производитель заявляет, что пользователи могут рассчитывать на сбор урожая через четыре-восемь недель. С помощью мобильного приложения LG ThinQ можно более точно настроить различные параметры.
Подводный аккумулятор Ocean Battery использует воду в качестве энергоносителя.
Возобновляемые источники энергии несут массу преимуществ, их доступность растет, а широта применения очень разнообразна. Однако они не могут похвастать стабильностью генерации и без эффективных систем хранения, которые вступают в дело в неблагоприятную погоду или в темное время суток, все их выгоды заметно снижаются. Нидерландский стартап Ocean Grazer представил свой дизайн энергохранилища, которое работает как гидроэлектростанция на дне моря и снижает локальные пиковые нагрузки, оптимально координируя спрос и предложение электроэнергии.
Система получила название Ocean Battery и предназначена для подводной установки рядом с оффшорными источниками выработки электроэнергии – ветровыми турбинами, плавучими солнечными электростанциями, объектами приливной и волновой энергетики. Она включает в себя три основных компонента, которые вместе функционируют по тому же принципу, что и гидроплотина.
«Ocean Battery — это замкнутая насосная гидросистема, которая обеспечивает экологически безопасное и масштабное хранение энергии. Она основана на технологии гидроплотин, которая за более чем столетие зарекомендовала себя как высоконадежная и эффективная. Она не требует редкоземельных материалов и использует чистую воду в качестве энергоносителя», - говорится на сайте компании.
Система устроена следующим образом. В морской грунт встраивается бетонный резервуар, вмещающий до 20 миллионов литров пресной воды, хранящейся под низким давлением. Посредством насосов и турбин этот резервуар соединяется с емкостью из гибкого материала, распложенной в толще воды и способной расширятся и сжиматься подобно мехам. Излишки энергии из возобновляемых источников используются для перекачки воды из резервуара в подводные «меха», а когда необходима энергия для сети, под действием давления морской воды эти «меха» выдавливают воду обратно в резервуар, по пути вращая турбины, которые и вырабатывают электроэнергию.
Возобновляемые источники энергии несут массу преимуществ, их доступность растет, а широта применения очень разнообразна. Однако они не могут похвастать стабильностью генерации и без эффективных систем хранения, которые вступают в дело в неблагоприятную погоду или в темное время суток, все их выгоды заметно снижаются. Нидерландский стартап Ocean Grazer представил свой дизайн энергохранилища, которое работает как гидроэлектростанция на дне моря и снижает локальные пиковые нагрузки, оптимально координируя спрос и предложение электроэнергии.
Система получила название Ocean Battery и предназначена для подводной установки рядом с оффшорными источниками выработки электроэнергии – ветровыми турбинами, плавучими солнечными электростанциями, объектами приливной и волновой энергетики. Она включает в себя три основных компонента, которые вместе функционируют по тому же принципу, что и гидроплотина.
«Ocean Battery — это замкнутая насосная гидросистема, которая обеспечивает экологически безопасное и масштабное хранение энергии. Она основана на технологии гидроплотин, которая за более чем столетие зарекомендовала себя как высоконадежная и эффективная. Она не требует редкоземельных материалов и использует чистую воду в качестве энергоносителя», - говорится на сайте компании.
Система устроена следующим образом. В морской грунт встраивается бетонный резервуар, вмещающий до 20 миллионов литров пресной воды, хранящейся под низким давлением. Посредством насосов и турбин этот резервуар соединяется с емкостью из гибкого материала, распложенной в толще воды и способной расширятся и сжиматься подобно мехам. Излишки энергии из возобновляемых источников используются для перекачки воды из резервуара в подводные «меха», а когда необходима энергия для сети, под действием давления морской воды эти «меха» выдавливают воду обратно в резервуар, по пути вращая турбины, которые и вырабатывают электроэнергию.
Крупнейший в мире приливной генератор начал вырабатывать электроэнергию.
Предназначенная для сбора энергии приливов 680-тонная плавучая турбина Orbital О2 уже работает, передавая в электричество в сеть Оркнейских островов, принадлежащих Шотландии. По заявлению разработчика, Orbital Marine Power, эта 2-мегаваттная установка генерирует энергию в объеме, достаточном для удовлетворения потребностей около 2 тыс. британских домохозяйств и компенсации примерно 2200 т выбросов углекислого газа в год.
Создание Orbital О2 поддерживалось британским правительством через инвестиционную платформу Abundance Investment. А также проект финансировали власти Шотландии и Европейский союз.
Установку спустили в реку Тей 23 апреля этого года в порту Данди, который уже более 40 лет не использовался для подобных мероприятий. Затем компания Osprey Shipping доставила турбину к месту эксплуатации с помощью погружной баржи.
Теперь Orbital О2 закреплена с помощью 4-точечной монтажной системы к морскому дну у берегов Оркнейских островов на полигоне Европейского центра морской энергетики, в который вырабатываемая турбиной энергия поступает по подводному кабелю. Ожидается, что установка будет эксплуатироваться в течение ближайших 15 лет.
В дальнейшем плавучую турбину планируется подключить к размещенному на берегу электролизеру. Вырабатываемый им водород позволит «демонстрировать возможности декарбонизации большего числа видов деятельности, сопровождающихся потреблением электроэнергии».
Следующая цель Orbital Marine Power — коммерциализировать свою разработку, что, помимо прочего, позволит создать множество рабочих мест. Директор компании Эндрю Скотт заявил:
«Мы считаем, что этот проект — толчок к использованию энергетических ресурсов приливных течений по всему миру, вносящий вклад в борьбу с изменением климата и обеспечивающий формирование нового сектора промышленности, отличающегося низким уровнем выбросов парниковых газов».
Предназначенная для сбора энергии приливов 680-тонная плавучая турбина Orbital О2 уже работает, передавая в электричество в сеть Оркнейских островов, принадлежащих Шотландии. По заявлению разработчика, Orbital Marine Power, эта 2-мегаваттная установка генерирует энергию в объеме, достаточном для удовлетворения потребностей около 2 тыс. британских домохозяйств и компенсации примерно 2200 т выбросов углекислого газа в год.
Создание Orbital О2 поддерживалось британским правительством через инвестиционную платформу Abundance Investment. А также проект финансировали власти Шотландии и Европейский союз.
Установку спустили в реку Тей 23 апреля этого года в порту Данди, который уже более 40 лет не использовался для подобных мероприятий. Затем компания Osprey Shipping доставила турбину к месту эксплуатации с помощью погружной баржи.
Теперь Orbital О2 закреплена с помощью 4-точечной монтажной системы к морскому дну у берегов Оркнейских островов на полигоне Европейского центра морской энергетики, в который вырабатываемая турбиной энергия поступает по подводному кабелю. Ожидается, что установка будет эксплуатироваться в течение ближайших 15 лет.
В дальнейшем плавучую турбину планируется подключить к размещенному на берегу электролизеру. Вырабатываемый им водород позволит «демонстрировать возможности декарбонизации большего числа видов деятельности, сопровождающихся потреблением электроэнергии».
Следующая цель Orbital Marine Power — коммерциализировать свою разработку, что, помимо прочего, позволит создать множество рабочих мест. Директор компании Эндрю Скотт заявил:
«Мы считаем, что этот проект — толчок к использованию энергетических ресурсов приливных течений по всему миру, вносящий вклад в борьбу с изменением климата и обеспечивающий формирование нового сектора промышленности, отличающегося низким уровнем выбросов парниковых газов».
Ученые признали «голубой» водород более вредным для климата, чем ископаемое топливо.
Водородное топливо считается одним из наиболее перспективных источников безопасной для окружающей среды энергии. Его получают несколькими способами, оказывающими различное влияние на экологию. В зависимости от технологии производства газ называют наименованиями разных цветов.
«Черный» водород вырабатывают газификацией угля, «серый» — паровой конверсией природного газа, «коричневый» — путем частичного окисления бурого угля под высоким давлением. В настоящее время 96% водородной промышленности использует эти неэкологичные методы.
Электролиз воды, не создающий вредных выбросов, позволяет вырабатывать «зеленый» водород, но требует больших затрат, делающих такое топливо нерентабельным. Поэтому компании стремятся найти альтернативные способы производства на основе традиционных технологий. Так появился «голубой» водород.
Его получают так же, как и «серый», но образующийся при производстве углекислый газ улавливают и помещают на хранение. Сейчас этот метод применяется только на двух предприятиях: заводе Shell в Канаде и фабрике Air Products в США.
Однако в своей новой работе ученые Корнеллского и Стэнфордского университетов заявляют, что изготовление «голубого» водорода связано со «скрытыми выбросами», которые могут оказывать более негативное влияние на климат, чем продукты сгорания традиционного топлива. В отчете говорится:
«Возможно, это удивительно, но количество образующихся при производстве «голубого» водорода парниковых газов более чем на 20% превышает выбросы от сжигания природного газа или угля, и приблизительно на 60% — дизельного топлива».
При добыче природного газа около 3,5% «неконтролируемо» уходят в атмосферу и сохраняются в ней на протяжении 20 лет. А 1 т метана вызывает такой же парниковый эффект, как 100 т углекислого газа.
Улавливание диоксида углерода требует затрат энергии, которую генерируют также за счет природного газа. Поэтому даже если исключить попадание в атмосферу всех выбросов, сопровождающих паровую конверсию, утечки метана при его добыче сделают «голубой» водород в лучшем случае на 9–12% экологичнее ископаемого топлива. Причем это справедливо только при условии, что собранный углекислый газ будет бесконечно долго храниться изолированно от атмосферы.
Исследователи считают, что использование «голубого» водорода неоправдано с точки зрения стремления к снижению воздействия на климат, поэтому гораздо разумнее развивать производство «зеленого» водородного топлива.
Водородное топливо считается одним из наиболее перспективных источников безопасной для окружающей среды энергии. Его получают несколькими способами, оказывающими различное влияние на экологию. В зависимости от технологии производства газ называют наименованиями разных цветов.
«Черный» водород вырабатывают газификацией угля, «серый» — паровой конверсией природного газа, «коричневый» — путем частичного окисления бурого угля под высоким давлением. В настоящее время 96% водородной промышленности использует эти неэкологичные методы.
Электролиз воды, не создающий вредных выбросов, позволяет вырабатывать «зеленый» водород, но требует больших затрат, делающих такое топливо нерентабельным. Поэтому компании стремятся найти альтернативные способы производства на основе традиционных технологий. Так появился «голубой» водород.
Его получают так же, как и «серый», но образующийся при производстве углекислый газ улавливают и помещают на хранение. Сейчас этот метод применяется только на двух предприятиях: заводе Shell в Канаде и фабрике Air Products в США.
Однако в своей новой работе ученые Корнеллского и Стэнфордского университетов заявляют, что изготовление «голубого» водорода связано со «скрытыми выбросами», которые могут оказывать более негативное влияние на климат, чем продукты сгорания традиционного топлива. В отчете говорится:
«Возможно, это удивительно, но количество образующихся при производстве «голубого» водорода парниковых газов более чем на 20% превышает выбросы от сжигания природного газа или угля, и приблизительно на 60% — дизельного топлива».
При добыче природного газа около 3,5% «неконтролируемо» уходят в атмосферу и сохраняются в ней на протяжении 20 лет. А 1 т метана вызывает такой же парниковый эффект, как 100 т углекислого газа.
Улавливание диоксида углерода требует затрат энергии, которую генерируют также за счет природного газа. Поэтому даже если исключить попадание в атмосферу всех выбросов, сопровождающих паровую конверсию, утечки метана при его добыче сделают «голубой» водород в лучшем случае на 9–12% экологичнее ископаемого топлива. Причем это справедливо только при условии, что собранный углекислый газ будет бесконечно долго храниться изолированно от атмосферы.
Исследователи считают, что использование «голубого» водорода неоправдано с точки зрения стремления к снижению воздействия на климат, поэтому гораздо разумнее развивать производство «зеленого» водородного топлива.
В Казахстане создадут крупнейший в мире завод по производству водорода.
Немецкая группа компаний Svevind, работающая в области возобновляемой энергетики, объявила о планах разместить в казахстанских степях установки общей мощностью 30 ГВт, которые ежегодно будут вырабатывать около 3 млн тонн водорода. Для снабжения электролизеров энергией планируется создать ветряные и солнечные электростанции с суммарной отдачей 45 ГВт.
Предполагаемое предприятие Svevind по масштабу превосходит любое из существующих или когда-либо разрабатываемых. Самый большой в мире из уже функционирующих заводов по получению экологически чистого водорода — канадский Air Liquide — располагает мощностью 20 МВт, что в 1500 раз меньше, чем у нового проекта.
Он пока находится на ранней стадии развития. Svevind представила планы правительству Казахстана только в мае этого года. А недавно фирма заключила меморандум о взаимопонимании с АО «Национальная компания «KAZAKH INVEST». Эта государственное агентство создано для привлечения иностранных инвестиций в приоритетные сектора экономики.
Как ожидается, процессы разработки, закупок и организации финансирования займут около 3–5 лет. Затем еще примерно 5 лет потребуются на то, чтобы построить завод и ввести его в эксплуатацию.
Казахстан привлекательно выглядит для размещения огромного предприятия по производству водорода, так как здесь есть много свободного пространства: около трети территории страны, то есть примерно 900 тыс. км2 занимают пустынные степи. В то же время — это самое процветающее государство в Центральной Азии, но его экономика в существенной степени зависит от экспорта продуктов нефтегазовой промышленности.
Расположение Казахстана позволяет удобно наладить поставки водородного топлива как в Европу, так и в Азию. Кроме того, здесь есть производящие аммиак, сталь и алюминий местные предприятия, которым также требуется водород. Проект интересен и для самой страны, как позволяющий ей стать экспортером экологически чистого, а не ископаемого топлива, и таким образом, занять выгодное положение в стремящемся к декарбонизации мире.
Немецкая группа компаний Svevind, работающая в области возобновляемой энергетики, объявила о планах разместить в казахстанских степях установки общей мощностью 30 ГВт, которые ежегодно будут вырабатывать около 3 млн тонн водорода. Для снабжения электролизеров энергией планируется создать ветряные и солнечные электростанции с суммарной отдачей 45 ГВт.
Предполагаемое предприятие Svevind по масштабу превосходит любое из существующих или когда-либо разрабатываемых. Самый большой в мире из уже функционирующих заводов по получению экологически чистого водорода — канадский Air Liquide — располагает мощностью 20 МВт, что в 1500 раз меньше, чем у нового проекта.
Он пока находится на ранней стадии развития. Svevind представила планы правительству Казахстана только в мае этого года. А недавно фирма заключила меморандум о взаимопонимании с АО «Национальная компания «KAZAKH INVEST». Эта государственное агентство создано для привлечения иностранных инвестиций в приоритетные сектора экономики.
Как ожидается, процессы разработки, закупок и организации финансирования займут около 3–5 лет. Затем еще примерно 5 лет потребуются на то, чтобы построить завод и ввести его в эксплуатацию.
Казахстан привлекательно выглядит для размещения огромного предприятия по производству водорода, так как здесь есть много свободного пространства: около трети территории страны, то есть примерно 900 тыс. км2 занимают пустынные степи. В то же время — это самое процветающее государство в Центральной Азии, но его экономика в существенной степени зависит от экспорта продуктов нефтегазовой промышленности.
Расположение Казахстана позволяет удобно наладить поставки водородного топлива как в Европу, так и в Азию. Кроме того, здесь есть производящие аммиак, сталь и алюминий местные предприятия, которым также требуется водород. Проект интересен и для самой страны, как позволяющий ей стать экспортером экологически чистого, а не ископаемого топлива, и таким образом, занять выгодное положение в стремящемся к декарбонизации мире.
77% угольных электростанций США закроются из-за нерентабельности – ВИЭ дешевле.
В новом докладе аналитического центра Energy Innovation утверждается, что эксплуатация 182 угольных электростанций США из 235 (или 77% от общего числа) уже экономически невыгодна по сравнению с электростанциями, работающими на энергии ветра и солнца, что приведет к их закрытию в течение пяти лет. Уголь, всегда считавшийся предельно дешевым сырьем, проиграл ветру и солнцу в стоимости энергии существенно быстрее, чем ожидали практически все ключевые эксперты рынка.
За последние два года цена на возобновляемую энергию падала намного быстрее, чем предсказывала Национальная лаборатория возобновляемой энергии в прогнозе 2018 года. И быстрее, чем писали аналитики Energy Innovation в предыдущем докладе два года назад. Другими словами, тенденция продолжает усиливаться: уже к 2020 в США появилось столько экономически невыгодных угольных ТЭС, сколько должно было появиться только к 2025 году.
В 2019 на территории США действовали угольные ТЭС мощностью 239 ГВт. В 2020 году 166 ГВт (72% от мощностей прошлого года) стали либо экономически невыгодными по сравнению с местными ветровыми и солнечными фермами, либо оказались на пороге закрытия. Из 235 угольных ТЭС в Америке 182 станций нерентабельны или уже закрываются.
Также в докладе говорится, что примерно треть всех мощностей угольных электростанций могут закрыться без необходимости замены, еще треть должна быть заменена ветровыми и солнечными станциями, а последняя требует замены с дополнительным приростом мощностей.
«Из-за значительного количества вышедших из эксплуатации или сокративших объемы производства угольных электростанций в США снизился уровень преждевременной смертности, — пишут авторы. — Однако угольные электростанции все еще ответственны за 3000 преждевременных смертей в год по стране, а также за значительный вред для здоровья, в частности, астму и преждевременные роды. Переход от угля к чистым, возобновляемым энергетическим ресурсам, например, солнцу и ветру, позволит и дальше снизить смертность, связанную с загрязнением воздуха».
Согласно отчету независимого агентства по энергетике Energy Information Administration (EIA) США, в 2019 году годовое потребление энергии в стране, полученной из зеленых источников, впервые за 134 года наблюдений превзошло потребление угля. Причина этого проста — количество энергии, полученной в результате сжигания угля, за 2019 год упало в США на 15%, а количество добытой солнечной и ветровой энергии возросло за указанный период на 1%.
В новом докладе аналитического центра Energy Innovation утверждается, что эксплуатация 182 угольных электростанций США из 235 (или 77% от общего числа) уже экономически невыгодна по сравнению с электростанциями, работающими на энергии ветра и солнца, что приведет к их закрытию в течение пяти лет. Уголь, всегда считавшийся предельно дешевым сырьем, проиграл ветру и солнцу в стоимости энергии существенно быстрее, чем ожидали практически все ключевые эксперты рынка.
За последние два года цена на возобновляемую энергию падала намного быстрее, чем предсказывала Национальная лаборатория возобновляемой энергии в прогнозе 2018 года. И быстрее, чем писали аналитики Energy Innovation в предыдущем докладе два года назад. Другими словами, тенденция продолжает усиливаться: уже к 2020 в США появилось столько экономически невыгодных угольных ТЭС, сколько должно было появиться только к 2025 году.
В 2019 на территории США действовали угольные ТЭС мощностью 239 ГВт. В 2020 году 166 ГВт (72% от мощностей прошлого года) стали либо экономически невыгодными по сравнению с местными ветровыми и солнечными фермами, либо оказались на пороге закрытия. Из 235 угольных ТЭС в Америке 182 станций нерентабельны или уже закрываются.
Также в докладе говорится, что примерно треть всех мощностей угольных электростанций могут закрыться без необходимости замены, еще треть должна быть заменена ветровыми и солнечными станциями, а последняя требует замены с дополнительным приростом мощностей.
«Из-за значительного количества вышедших из эксплуатации или сокративших объемы производства угольных электростанций в США снизился уровень преждевременной смертности, — пишут авторы. — Однако угольные электростанции все еще ответственны за 3000 преждевременных смертей в год по стране, а также за значительный вред для здоровья, в частности, астму и преждевременные роды. Переход от угля к чистым, возобновляемым энергетическим ресурсам, например, солнцу и ветру, позволит и дальше снизить смертность, связанную с загрязнением воздуха».
Согласно отчету независимого агентства по энергетике Energy Information Administration (EIA) США, в 2019 году годовое потребление энергии в стране, полученной из зеленых источников, впервые за 134 года наблюдений превзошло потребление угля. Причина этого проста — количество энергии, полученной в результате сжигания угля, за 2019 год упало в США на 15%, а количество добытой солнечной и ветровой энергии возросло за указанный период на 1%.
Знаете, в чем секрет Илона Маска?
Он каждый день читал об историях успеха в бизнесе, инвестициях, стартапах. Знал все о трендах и тестировал их сам.
В 2022 важно разбираться во всех технических штуках — иначе хороший бизнес не построить никогда.
Начните с канала Инновации Москвы. Там, кстати, все об инвестициях и грантах для стартапов. А еще про ошибки в бизнесе можно прочитать, чтобы на грабли не наступить. Ну и вдохновиться историями успеха и трендами, если вдруг муза покинула и руки опускаются.
Он каждый день читал об историях успеха в бизнесе, инвестициях, стартапах. Знал все о трендах и тестировал их сам.
В 2022 важно разбираться во всех технических штуках — иначе хороший бизнес не построить никогда.
Начните с канала Инновации Москвы. Там, кстати, все об инвестициях и грантах для стартапов. А еще про ошибки в бизнесе можно прочитать, чтобы на грабли не наступить. Ну и вдохновиться историями успеха и трендами, если вдруг муза покинула и руки опускаются.
Telegram
Инновации Москвы
Держим руку на пульсе инноваций – канал Агентства инноваций Москвы
@innoagency_bot
Здесь о новом, технологиях, привлечении инвестиций, мерах поддержки и продвижении стартапов
@innoagency_bot
Здесь о новом, технологиях, привлечении инвестиций, мерах поддержки и продвижении стартапов
Крупнейшая в США угольная компания обанкротилась из-за ВИЭ.
Бизнес-модель Murray Energy строилась на добыче угля и оказалась бессильной противостоять рыночным реалиям. При этом возобновляемые источники энергии (ВИЭ) долгое время оставались в тени, будучи не в силах потеснить традиционные отрасли. Ситуация изменилась благодаря потребительскому спросу, государственной политике и новым технологиям. Эти факторы привлекли в отрасль частный капитал.
ВИЭ традиционно приписывали очевидный недостаток – ненадежность как источника в силу непостоянства ветра и солнечной энергии. Но эта проблема сегодня успешно решается за счет новых технологий хранения энергии и создания локальных энергосистем.
Как следствие, корпоративный сектор США постепенно обращается к чистой энергетике – 48% компаний из списка Fortune 500 и 63% из списка Fortune 100 заявили о намерении сократить выбросы парниковых газов с помощью ВИЭ и увеличения энергоэффективности.
По данным Ассоциации пользователей возобновляемой энергии, за 2018 год американские компании заключили контракты на поставку 6,5 тысяч мегаватт. От этой тенденции страдает угольная отрасль – бизнес больше не строит работающие на угле заводы, а экспорт угля из США за год упал на 28%, сообщили в Агентстве, отвечающем за сбор данных об энергетической отрасли (EIA).
Эксперты и дальше прогнозируют падение доли угля в выработке электричества. Этот показатель сократится с 28% в 2018 году до 22% в 2020 году.
Компания Murray Energy в итоге оказалась не в силах выполнять свои обязательства. При этом она продолжает функционировать, давая работу 7 тысячам человек и выпуская 76 миллионов тонн каменного угля за год, сообщает Экотехника. Объявление Murray Energy о своей неплатежеспособности стало восьмым с начала 2017 года в череде банкротств угледобывающих компаний. Этот процесс наглядно демонстрирует тенденцию к переходу на чистую энергию. По данным исследования, посвященного ситуации на рынке труда в экологически чистых отраслях, за прошлый год было создано 110 000 новых рабочих мест.
Мэри Энн Хитт (Mary Anne Hitt), руководитель Sierra Club, уверена, что по мере удешевления возобновляемой энергии и замены работающего на ископаемом топливе промышленного оборудования стагнация в угледобыче продолжится. Поэтому власти должны сосредоточиться на защите прав работающих в этой сфере и на поддержке диверсификации экономики, в рамках которой на первый план выходят Tesla и другие компании 21 века.
Бизнес-модель Murray Energy строилась на добыче угля и оказалась бессильной противостоять рыночным реалиям. При этом возобновляемые источники энергии (ВИЭ) долгое время оставались в тени, будучи не в силах потеснить традиционные отрасли. Ситуация изменилась благодаря потребительскому спросу, государственной политике и новым технологиям. Эти факторы привлекли в отрасль частный капитал.
ВИЭ традиционно приписывали очевидный недостаток – ненадежность как источника в силу непостоянства ветра и солнечной энергии. Но эта проблема сегодня успешно решается за счет новых технологий хранения энергии и создания локальных энергосистем.
Как следствие, корпоративный сектор США постепенно обращается к чистой энергетике – 48% компаний из списка Fortune 500 и 63% из списка Fortune 100 заявили о намерении сократить выбросы парниковых газов с помощью ВИЭ и увеличения энергоэффективности.
По данным Ассоциации пользователей возобновляемой энергии, за 2018 год американские компании заключили контракты на поставку 6,5 тысяч мегаватт. От этой тенденции страдает угольная отрасль – бизнес больше не строит работающие на угле заводы, а экспорт угля из США за год упал на 28%, сообщили в Агентстве, отвечающем за сбор данных об энергетической отрасли (EIA).
Эксперты и дальше прогнозируют падение доли угля в выработке электричества. Этот показатель сократится с 28% в 2018 году до 22% в 2020 году.
Компания Murray Energy в итоге оказалась не в силах выполнять свои обязательства. При этом она продолжает функционировать, давая работу 7 тысячам человек и выпуская 76 миллионов тонн каменного угля за год, сообщает Экотехника. Объявление Murray Energy о своей неплатежеспособности стало восьмым с начала 2017 года в череде банкротств угледобывающих компаний. Этот процесс наглядно демонстрирует тенденцию к переходу на чистую энергию. По данным исследования, посвященного ситуации на рынке труда в экологически чистых отраслях, за прошлый год было создано 110 000 новых рабочих мест.
Мэри Энн Хитт (Mary Anne Hitt), руководитель Sierra Club, уверена, что по мере удешевления возобновляемой энергии и замены работающего на ископаемом топливе промышленного оборудования стагнация в угледобыче продолжится. Поэтому власти должны сосредоточиться на защите прав работающих в этой сфере и на поддержке диверсификации экономики, в рамках которой на первый план выходят Tesla и другие компании 21 века.
До Марса за 45 дней поможет добраться лазер.
Группа ученых из Университета Макгилла предложила отправлять космические корабли к другим планетам с помощью лазера. Исследование жизнеспособности такой концепции проводилось по поручению НАСА. Огромный лазер, расположенный на Земле, будет нагревать водородную плазму в камере позади космического корабля, создавая тягу и доставляя его на Марс всего за 45 дней, в атмосфере которого будет использоваться аэроторможение. Таким образом в будущем можно было бы отправлять полезные грузы колонистам или даже перевозить людей.
Предполагается, что в таком проекте будет задействоваться массив наземных лазеров беспрецедентного размера (диаметром 10 м) и мощности (100 МВт), который станет возможным благодаря текущим разработкам в технологии фотонных лазеров.
Камера нагрева и связанные с ней системы регенеративного охлаждения и обращения с топливом являются ключевыми элементами конструкции, которым уделяется особое внимание в новом исследовании. Также подробно анализируются астродинамика и экстремальный маневр аэрозахвата, необходимый по достижению Марса.
Способность выдерживать гораздо большие лазерные потоки позволяет реализовать сочетание высокой тяги и высокого удельного импульса, что делает этот подход выгодным по сравнению с лазерно-электрическим двигателем и соответствует пределу параметров, аналогичному ядерным тепловым ракетам с газовым сердечником, говорят исследователи.
Груз, предварительно выведенный на орбиту Земли, будет снабжен отражателем, который направляет луч лазера с Земли в нагревательную камеру, содержащую водородную плазму.
Когда ядро плазмы нагревается до 40 000 градусов Кельвина, газ вокруг ядра достигает 10 000 К и, вырываясь из сопла, создает тягу, достаточную, чтобы толкать корабль. Такие толчки будут происходить с интервалом 58 минут. Это позволит кораблю разогнаться до 17 км/с. До лунной орбиты с такой скоростью можно добраться всего за восемь часов, а на подлете к Марсу через полтора месяца скорость будет все еще 16 км/с.
Группа ученых из Университета Макгилла предложила отправлять космические корабли к другим планетам с помощью лазера. Исследование жизнеспособности такой концепции проводилось по поручению НАСА. Огромный лазер, расположенный на Земле, будет нагревать водородную плазму в камере позади космического корабля, создавая тягу и доставляя его на Марс всего за 45 дней, в атмосфере которого будет использоваться аэроторможение. Таким образом в будущем можно было бы отправлять полезные грузы колонистам или даже перевозить людей.
Предполагается, что в таком проекте будет задействоваться массив наземных лазеров беспрецедентного размера (диаметром 10 м) и мощности (100 МВт), который станет возможным благодаря текущим разработкам в технологии фотонных лазеров.
Камера нагрева и связанные с ней системы регенеративного охлаждения и обращения с топливом являются ключевыми элементами конструкции, которым уделяется особое внимание в новом исследовании. Также подробно анализируются астродинамика и экстремальный маневр аэрозахвата, необходимый по достижению Марса.
Способность выдерживать гораздо большие лазерные потоки позволяет реализовать сочетание высокой тяги и высокого удельного импульса, что делает этот подход выгодным по сравнению с лазерно-электрическим двигателем и соответствует пределу параметров, аналогичному ядерным тепловым ракетам с газовым сердечником, говорят исследователи.
Груз, предварительно выведенный на орбиту Земли, будет снабжен отражателем, который направляет луч лазера с Земли в нагревательную камеру, содержащую водородную плазму.
Когда ядро плазмы нагревается до 40 000 градусов Кельвина, газ вокруг ядра достигает 10 000 К и, вырываясь из сопла, создает тягу, достаточную, чтобы толкать корабль. Такие толчки будут происходить с интервалом 58 минут. Это позволит кораблю разогнаться до 17 км/с. До лунной орбиты с такой скоростью можно добраться всего за восемь часов, а на подлете к Марсу через полтора месяца скорость будет все еще 16 км/с.
Отличные новости для московских IT-предпринимателей!
Открыт прием заявок в совместный набор программы по выходу на зарубежные рынки GoGlobal «Акселератора ФРИИ» при поддержке Московского экспортного центра.
🌍Акцент программы 2022 года — работа на рынках LATAM, MENA, Китая, Юго-Восточной Азии и других открытых регионах. GoGlobal гибко подстраивается под каждого участника в зависимости от особенностей IT-продукта, целей и задач бизнеса.
В результате за 3 месяца работы с международными экспертами и опытными трекерами компания доходит до получения первой валютной выручки или масштабирует международные продажи. Подходит как стартапам, так и зрелым компаниям.
🔔 Прием заявок продлится до 20 мая. Компаниям, прошедшим конкурсный отбор, Московский экспортный центр оплачивает 85% стоимости программы.
👉Узнать подробности и подать заявку можно на сайте
Открыт прием заявок в совместный набор программы по выходу на зарубежные рынки GoGlobal «Акселератора ФРИИ» при поддержке Московского экспортного центра.
🌍Акцент программы 2022 года — работа на рынках LATAM, MENA, Китая, Юго-Восточной Азии и других открытых регионах. GoGlobal гибко подстраивается под каждого участника в зависимости от особенностей IT-продукта, целей и задач бизнеса.
В результате за 3 месяца работы с международными экспертами и опытными трекерами компания доходит до получения первой валютной выручки или масштабирует международные продажи. Подходит как стартапам, так и зрелым компаниям.
🔔 Прием заявок продлится до 20 мая. Компаниям, прошедшим конкурсный отбор, Московский экспортный центр оплачивает 85% стоимости программы.
👉Узнать подробности и подать заявку можно на сайте
Для московских технологических компаний идет прием заявок на компенсацию до 50% затрат на покупку или лизинг оборудования.
Размер гранта: до 30 млн рублей
Оборудование должно быть приобретено после 1 января 2022 года.
При покупке отечественного оборудования можно вернуть половину его стоимости, при покупке импортного — 35%. Программа распространяется также на лизинг или погашение процентов по кредитам, взятым на эти цели.
📌Подать заявку: cashback.moscow.business
Размер гранта: до 30 млн рублей
Оборудование должно быть приобретено после 1 января 2022 года.
При покупке отечественного оборудования можно вернуть половину его стоимости, при покупке импортного — 35%. Программа распространяется также на лизинг или погашение процентов по кредитам, взятым на эти цели.
📌Подать заявку: cashback.moscow.business
Энергоэффективность домов будет определяться с помощью космических спутников.
Компания Satellite Vu из Великобритании намерена вывести на околоземную орбиту семь аппаратов с инфракрасными датчиками температуры, которые должны сыграть важную роль в борьбе с глобальным потеплением — на снимках со спутников будут отчётливо видны источники утечки тепла в домах, офисах и городах в целом. Это позволит сделать строения более энергоэффективными.
Ожидается, что первый спутник будет выведен в начале следующего года компанией SpaceX с помощью ракеты-носителя Falcon 9. Ещё шесть отправят в космос в следующие два-три года, причём некоторые, вероятно, будут запущены из космопортов, уже строящихся в разных частях Великобритании.
Конечной целью Satellite Vu является создание группировки зондов, которая сможет на постоянной основе вести наблюдения за всей земной поверхностью, замеряя уровень тепла, исходящего от «любого строения на планете» благодаря использованию инфракрасных детекторов высокого разрешения.
По словам главы компании Энтони Бейкера (Anthony Baker), сегодня возможно оценивать тепловое излучение отдельных участков «в целом», тогда как новые детекторы позволят добиться разрешения, позволяющего точно установить причину утечки, что поможет в борьбе с глобальным потеплением. Ведь на изменение климата влияют не только парниковые газы и другие вредные выбросы, но и большие потери тепла из строений с плохой теплоизоляцией. Использование новых технологий позволит властям всех уровней и бизнесу значительно сократить расходы на отопление.
Для финансирования проекта Satellite Vu привлекла около 27 млн долларов венчурного капитала, а также получила гранты от Европейского космического агентства и Космического агентства Великобритании. В компании рассчитывают зарабатывать на продаже данных организациям и бизнесам, ищущим способы уменьшить платежи за энергию.
Компания Satellite Vu из Великобритании намерена вывести на околоземную орбиту семь аппаратов с инфракрасными датчиками температуры, которые должны сыграть важную роль в борьбе с глобальным потеплением — на снимках со спутников будут отчётливо видны источники утечки тепла в домах, офисах и городах в целом. Это позволит сделать строения более энергоэффективными.
Ожидается, что первый спутник будет выведен в начале следующего года компанией SpaceX с помощью ракеты-носителя Falcon 9. Ещё шесть отправят в космос в следующие два-три года, причём некоторые, вероятно, будут запущены из космопортов, уже строящихся в разных частях Великобритании.
Конечной целью Satellite Vu является создание группировки зондов, которая сможет на постоянной основе вести наблюдения за всей земной поверхностью, замеряя уровень тепла, исходящего от «любого строения на планете» благодаря использованию инфракрасных детекторов высокого разрешения.
По словам главы компании Энтони Бейкера (Anthony Baker), сегодня возможно оценивать тепловое излучение отдельных участков «в целом», тогда как новые детекторы позволят добиться разрешения, позволяющего точно установить причину утечки, что поможет в борьбе с глобальным потеплением. Ведь на изменение климата влияют не только парниковые газы и другие вредные выбросы, но и большие потери тепла из строений с плохой теплоизоляцией. Использование новых технологий позволит властям всех уровней и бизнесу значительно сократить расходы на отопление.
Для финансирования проекта Satellite Vu привлекла около 27 млн долларов венчурного капитала, а также получила гранты от Европейского космического агентства и Космического агентства Великобритании. В компании рассчитывают зарабатывать на продаже данных организациям и бизнесам, ищущим способы уменьшить платежи за энергию.
Быстро накачать шины велосипеда можно с помощью рамы Choka.
Когда возникает необходимость подкачать шины в дороге, велосипедисты обычно используют ручные насосы, одноразовые баллончики с углекислым газом или аккумуляторные компрессоры. Французский стартап Choka предложил альтернативу всем этим приспособлениям, представив свою разработку — велосипедную раму из алюминия, которая способна выполнять функцию резервуара сжатого воздуха.
Нижняя труба рамы представляет собой полую герметичную емкость. В стенках трубы сделаны два отверстия. В первое, расположенное на верхней поверхности трубы, устанавливается стандартный клапан Шрадера, который сейчас используется в подавляющем большинстве автомобильных и велосипедных колес. Через золотник в полость рамы с помощью любого обычного насоса или компрессора можно накачивать воздух, создавая давление до 12 бар.
Во втором отверстии, которое находится на нижнем конце рамы, закрепляется предохранительный клапан. Он выпускает лишний воздуху, если давление в раме повышается больше допустимого предела.
К раме-резервуару прилагается гибкий шланг, который во время езды закрепляется на специальном держателе. На одном конце шланга установлен переходник стандарта Presta, фиксирующаяся на золотнике колеса. Вторым концом, в который встроен механический регулятор давления, шланг надевается на клапан рамы, используемый для накачивания в нее воздуха.
Когда возникает необходимость подкачать шины в дороге, велосипедисты обычно используют ручные насосы, одноразовые баллончики с углекислым газом или аккумуляторные компрессоры. Французский стартап Choka предложил альтернативу всем этим приспособлениям, представив свою разработку — велосипедную раму из алюминия, которая способна выполнять функцию резервуара сжатого воздуха.
Нижняя труба рамы представляет собой полую герметичную емкость. В стенках трубы сделаны два отверстия. В первое, расположенное на верхней поверхности трубы, устанавливается стандартный клапан Шрадера, который сейчас используется в подавляющем большинстве автомобильных и велосипедных колес. Через золотник в полость рамы с помощью любого обычного насоса или компрессора можно накачивать воздух, создавая давление до 12 бар.
Во втором отверстии, которое находится на нижнем конце рамы, закрепляется предохранительный клапан. Он выпускает лишний воздуху, если давление в раме повышается больше допустимого предела.
К раме-резервуару прилагается гибкий шланг, который во время езды закрепляется на специальном держателе. На одном конце шланга установлен переходник стандарта Presta, фиксирующаяся на золотнике колеса. Вторым концом, в который встроен механический регулятор давления, шланг надевается на клапан рамы, используемый для накачивания в нее воздуха.
Быстро накачать шины велосипеда можно с помощью рамы Choka.
Когда возникает необходимость подкачать шины в дороге, велосипедисты обычно используют ручные насосы, одноразовые баллончики с углекислым газом или аккумуляторные компрессоры. Французский стартап Choka предложил альтернативу всем этим приспособлениям, представив свою разработку — велосипедную раму из алюминия, которая способна выполнять функцию резервуара сжатого воздуха.
Нижняя труба рамы представляет собой полую герметичную емкость. В стенках трубы сделаны два отверстия. В первое, расположенное на верхней поверхности трубы, устанавливается стандартный клапан Шрадера, который сейчас используется в подавляющем большинстве автомобильных и велосипедных колес. Через золотник в полость рамы с помощью любого обычного насоса или компрессора можно накачивать воздух, создавая давление до 12 бар.
Во втором отверстии, которое находится на нижнем конце рамы, закрепляется предохранительный клапан. Он выпускает лишний воздуху, если давление в раме повышается больше допустимого предела.
К раме-резервуару прилагается гибкий шланг, который во время езды закрепляется на специальном держателе. На одном конце шланга установлен переходник стандарта Presta, фиксирующаяся на золотнике колеса. Вторым концом, в который встроен механический регулятор давления, шланг надевается на клапан рамы, используемый для накачивания в нее воздуха.
Когда возникает необходимость подкачать шины в дороге, велосипедисты обычно используют ручные насосы, одноразовые баллончики с углекислым газом или аккумуляторные компрессоры. Французский стартап Choka предложил альтернативу всем этим приспособлениям, представив свою разработку — велосипедную раму из алюминия, которая способна выполнять функцию резервуара сжатого воздуха.
Нижняя труба рамы представляет собой полую герметичную емкость. В стенках трубы сделаны два отверстия. В первое, расположенное на верхней поверхности трубы, устанавливается стандартный клапан Шрадера, который сейчас используется в подавляющем большинстве автомобильных и велосипедных колес. Через золотник в полость рамы с помощью любого обычного насоса или компрессора можно накачивать воздух, создавая давление до 12 бар.
Во втором отверстии, которое находится на нижнем конце рамы, закрепляется предохранительный клапан. Он выпускает лишний воздуху, если давление в раме повышается больше допустимого предела.
К раме-резервуару прилагается гибкий шланг, который во время езды закрепляется на специальном держателе. На одном конце шланга установлен переходник стандарта Presta, фиксирующаяся на золотнике колеса. Вторым концом, в который встроен механический регулятор давления, шланг надевается на клапан рамы, используемый для накачивания в нее воздуха.