Усиление контроля китайской таможни за рядом импортно-экспортных товаров.
Основные категории под усиленной проверкой:
1. Магнитные изделия – особенно редкоземельные магниты (например, неодим-железо-бор). Риск: обязательная экспертиза, штрафы, возврат товара.
2. Металлические материалы – стали, алюминий, сплавы. Проверяется наличие редкоземельных элементов. Несоответствие — штраф и возврат.
3. Товары с нулевой ставкой пошлины – металлоизделия, бумага и др. Несмотря на льготы, усилился контроль за точностью декларирования.
4. Литиевые батареи – проверка на наличие запрещённых веществ двойного назначения (например, тионилхлорид). Нарушение — изъятие и проверка.
5. Ножи и режущие изделия – особенно кухонные ножи. Необходимо подтверждение, что изделие не подпадает под категорию контролируемых.
6. Химическая продукция – эпоксидные смолы, чернила, клеи и порошки. Обязательна MSDS, строго соответствующая заявленным данным. Проверяется наличие взрывоопасных или наркотических прекурсоров.
7. Продукция с “чувствительными словами” – в описании не рекомендуется использовать слова вроде “насос”, “лазер”, “вентилятор”, “дистанционное управление”, “передатчик”, а также указывать сплавы из нержавейки, железа, алюминия без точной спецификации.
Рекомендации:
• Проверьте состав и характеристики продукции до отправки.
• Подготовьте все подтверждающие документы (MSDS, отчёты по составу).
• При сомнениях консультируйтесь с таможенными брокерами или юристами.
• Избегайте чувствительной терминологии в описании.
• Следите за обновлениями таможенных правил.
Источник: https://mp.weixin.qq.com/s/ESrJtorxKeK13DIZrNdThA
Основные категории под усиленной проверкой:
1. Магнитные изделия – особенно редкоземельные магниты (например, неодим-железо-бор). Риск: обязательная экспертиза, штрафы, возврат товара.
2. Металлические материалы – стали, алюминий, сплавы. Проверяется наличие редкоземельных элементов. Несоответствие — штраф и возврат.
3. Товары с нулевой ставкой пошлины – металлоизделия, бумага и др. Несмотря на льготы, усилился контроль за точностью декларирования.
4. Литиевые батареи – проверка на наличие запрещённых веществ двойного назначения (например, тионилхлорид). Нарушение — изъятие и проверка.
5. Ножи и режущие изделия – особенно кухонные ножи. Необходимо подтверждение, что изделие не подпадает под категорию контролируемых.
6. Химическая продукция – эпоксидные смолы, чернила, клеи и порошки. Обязательна MSDS, строго соответствующая заявленным данным. Проверяется наличие взрывоопасных или наркотических прекурсоров.
7. Продукция с “чувствительными словами” – в описании не рекомендуется использовать слова вроде “насос”, “лазер”, “вентилятор”, “дистанционное управление”, “передатчик”, а также указывать сплавы из нержавейки, железа, алюминия без точной спецификации.
Рекомендации:
• Проверьте состав и характеристики продукции до отправки.
• Подготовьте все подтверждающие документы (MSDS, отчёты по составу).
• При сомнениях консультируйтесь с таможенными брокерами или юристами.
• Избегайте чувствительной терминологии в описании.
• Следите за обновлениями таможенных правил.
Источник: https://mp.weixin.qq.com/s/ESrJtorxKeK13DIZrNdThA
👍4
Хорошая новость в это воскресное утро:
В недавнем интервью «Умной Логистике» Хаким Ибрагимов высказал мысль, что в будущем выживут только те, кто преуспел в логистике больших данных. У нас данные не большие, а «маленькие и средние», так что шансов немного, но мы решили проделать следующее упражнение.
Мы захотели определить, кто из клиентов перестал с нами работать в 2025 году.
Причин может быть несколько:
▫️ сотрудник ушел из компании клиента
▫️ наш сервис перестал быть актуальным для клиента
▫️ клиент или сотрудник клиента недоволен нашим сервисом и решил прекратить сотрудничество
▫️ клиент забыл о нас и потерял наш контакт
▫️ у клиента менее одного заказа раз в шесть месяцев или другие причины.
Для решения этой задачи мы решили взять данные по заказам клиентов за последние полтора года из нашей учетной системы, условно 1С.
Затем наложить на них данные по котировкам клиентов в онлайн-калькуляторе. Не все, кто рассчитывает ставки, делают заказы, и не все, кто заказывает, используют калькулятор, хотя таких большинство.
Также мы добавили данные по заходам клиентов в личный кабинет — для проверки, так как из-за особенностей настройки нашего калькулятора мы не всегда видим, кто и когда рассчитывает ставки.
Все эти три массива данных — где-то тысячи, а где-то десятки тысяч строк. Мы логисты, а не дата-сайентисты, поэтому в нашем понимании для решения такой задачи можно пойти однимbenefity одним из четырех путей:
▪️анализировать данные в Excel вручную, настраивая фильтры, формулы и объединения данных. Можно состариться в процессе и пропустить наступление светлого цифрового будущего
▪️использовать BI-системы, такие как Power BI, QlikView и подобные, но для этого нужны специалисты, которых под рукой может не быть, а часть такого софта в РФ не обслуживается
▪️настроить RPA-робота, который по заданному алгоритму за пару секунд обработает данные, но настройка робота требует прилично времени и эффективна для однотипных и повторяющихся задач. То же касается и настройки CRM-системы
▪️подключить искусственный интеллект. Цифровое пространство заполнено видеороликами и подкастами о том, как легко современные нейросети справляются с подобными задачами, и мы решили попробовать этот путь.
Мы использовали три популярных ИИ:
• ChatGPT
• Grok 3
• DeepSeek.
Мы выгрузили данные по заказам в Excel, «скормили» файл нейросетям и дали следующую простую команду:
Не будем цитировать всю переписку с ИИ, просто подведем итоги:
▫️ ChatGPT не принял наш Excel-файл, сославшись на его большой размер, и предложил оплатить дополнительную подписку. Спасибо, дядюшка Сэм, но в следующий раз.
▫️ Grok 3 после каждой из семи итераций выдавал некорректные данные, извинялся за ошибки, посыпал голову пеплом и обещал исправиться.
▫️ DeepSeek тоже выдал результаты, которые на первом же этапе оказались неверными: в список попали клиенты, с которыми были букинги на прошлой неделе.
Результаты действительно получены моментально, без знания кода, и почти без регистрации и SMS. Но результаты оказались неверными, причем, при достаточно чистых данных, достаточно простой их структуре и только по одной из трех баз! Доверять мэтчинг трех баз данных искусственному интеллекту мы не решились.
Завоевание мира сетью SkyNet пока откладывается!
В недавнем интервью «Умной Логистике» Хаким Ибрагимов высказал мысль, что в будущем выживут только те, кто преуспел в логистике больших данных. У нас данные не большие, а «маленькие и средние», так что шансов немного, но мы решили проделать следующее упражнение.
Мы захотели определить, кто из клиентов перестал с нами работать в 2025 году.
Причин может быть несколько:
▫️ сотрудник ушел из компании клиента
▫️ наш сервис перестал быть актуальным для клиента
▫️ клиент или сотрудник клиента недоволен нашим сервисом и решил прекратить сотрудничество
▫️ клиент забыл о нас и потерял наш контакт
▫️ у клиента менее одного заказа раз в шесть месяцев или другие причины.
Для решения этой задачи мы решили взять данные по заказам клиентов за последние полтора года из нашей учетной системы, условно 1С.
Затем наложить на них данные по котировкам клиентов в онлайн-калькуляторе. Не все, кто рассчитывает ставки, делают заказы, и не все, кто заказывает, используют калькулятор, хотя таких большинство.
Также мы добавили данные по заходам клиентов в личный кабинет — для проверки, так как из-за особенностей настройки нашего калькулятора мы не всегда видим, кто и когда рассчитывает ставки.
Все эти три массива данных — где-то тысячи, а где-то десятки тысяч строк. Мы логисты, а не дата-сайентисты, поэтому в нашем понимании для решения такой задачи можно пойти однимbenefity одним из четырех путей:
▪️анализировать данные в Excel вручную, настраивая фильтры, формулы и объединения данных. Можно состариться в процессе и пропустить наступление светлого цифрового будущего
▪️использовать BI-системы, такие как Power BI, QlikView и подобные, но для этого нужны специалисты, которых под рукой может не быть, а часть такого софта в РФ не обслуживается
▪️настроить RPA-робота, который по заданному алгоритму за пару секунд обработает данные, но настройка робота требует прилично времени и эффективна для однотипных и повторяющихся задач. То же касается и настройки CRM-системы
▪️подключить искусственный интеллект. Цифровое пространство заполнено видеороликами и подкастами о том, как легко современные нейросети справляются с подобными задачами, и мы решили попробовать этот путь.
Мы использовали три популярных ИИ:
• ChatGPT
• Grok 3
• DeepSeek.
Мы выгрузили данные по заказам в Excel, «скормили» файл нейросетям и дали следующую простую команду:
Отправляю тебе файл с данными о букингах клиентов за 2024–2025 годы. Дату размещения букинга смотри в столбце BookingDate. Если вдруг там нет даты, она указана в столбце Number, сразу после первых трех букв названия букинга в формате ДДММГГ.
Целевой столбец — EmailPIC, там содержатся email-адреса сотрудников наших клиентов. От одной компании может быть несколько сотрудников, в этом случае email-адреса имеют одинаковое доменное имя — их нужно считать одним клиентом.
Составь список клиентов, у которых не было букингов в 2025 году, в формате Excel. В первом столбце укажи email сотрудника клиента, во втором — email коллеги из той же компании, если он есть в файле и тоже не делал букинги в 2025 году (иначе оставь пустым), в третьем — дату последнего букинга, в четвертом — информацию о POD по последнему букингу.
Не будем цитировать всю переписку с ИИ, просто подведем итоги:
▫️ ChatGPT не принял наш Excel-файл, сославшись на его большой размер, и предложил оплатить дополнительную подписку. Спасибо, дядюшка Сэм, но в следующий раз.
▫️ Grok 3 после каждой из семи итераций выдавал некорректные данные, извинялся за ошибки, посыпал голову пеплом и обещал исправиться.
▫️ DeepSeek тоже выдал результаты, которые на первом же этапе оказались неверными: в список попали клиенты, с которыми были букинги на прошлой неделе.
Результаты действительно получены моментально, без знания кода, и почти без регистрации и SMS. Но результаты оказались неверными, причем, при достаточно чистых данных, достаточно простой их структуре и только по одной из трех баз! Доверять мэтчинг трех баз данных искусственному интеллекту мы не решились.
👍6❤3⚡2💯1😎1
Возможно, мы неправильно составили задачу или промпт требует доработки. А может, ИИ пока не готов работать с такими данными «на лету» и уж точно не способен захватить мир и развернуть глобальный SkyNet.
В итоге, мы решили задачу другим способом и на следующей неделе начнем контактировать с потерянными клиентами, чтобы возобновить сотрудничество. А ИИ решили пока доверять более простые задачи, где сложнее ошибиться, либо где цена ошибки не очень большая.
В итоге, мы решили задачу другим способом и на следующей неделе начнем контактировать с потерянными клиентами, чтобы возобновить сотрудничество. А ИИ решили пока доверять более простые задачи, где сложнее ошибиться, либо где цена ошибки не очень большая.
👍7🔥3⚡2
Цены на железнодорожные перевозки держатся на достаточно стабильном низком уровне в районе 3900 - 4300 USD, что через Казахстан, что через Забайкальск. Именно эти два маршрута мы можем использовать для наших сборных сервисов с прибытием на Ворсино, Электроугли и Селятино, а через Монголию - не можем. Здесь писали почему.
Мы обновили наши тарифы на июнь в сторону небольшого снижения и публикуем расписание выходов наших сборных контейнеров. Экспресс сервис Xi’an – Казахстан – Электроугли кажется сейчас самым выгодным и по транзитному времени, и по цене.
Вы можете выбрать любой из трех наших постоянных маршрутов доставки ж/д сборки в Москву, а также доставку в Санкт-Петербург и Екатеринбург.
Мы обновили наши тарифы на июнь в сторону небольшого снижения и публикуем расписание выходов наших сборных контейнеров. Экспресс сервис Xi’an – Казахстан – Электроугли кажется сейчас самым выгодным и по транзитному времени, и по цене.
Вы можете выбрать любой из трех наших постоянных маршрутов доставки ж/д сборки в Москву, а также доставку в Санкт-Петербург и Екатеринбург.
🔥2
Заметки "на полях" с прошедшей конференции "Рынок контейнерных перевозок":
▫️Базиспорт, ранее МРП, открывает крупнейший температурный терминал по обработке фруктов и цитрусов, планирует забрать до 70% рынка. Запланированная мощность 60 000 тонн в месяц.
Также инженеры порта разработали прототип нового балк-контейнера для доставки минеральных удобрений.
▫️Владимир Гай из Модуля / M-Line рассказал о рисках работы с судоходными линиями - Стартапами, а также «прошелся» по громким историям крупных банкротств и повреждений грузов. Кстати судно Xin Long Yun 66, которым ранее оперировал E-line и которое застряло в Александрии, кормой ударив баржу - автоподстава в океанском масштабе, в ближайшие дни планирует продолжить свой пусть после приема гарантии от страховой компании портом.
▫️Сергей Буянов из ЦНИИМФ озвучил, что развитие СМП - одна из ключевых задач в логистической отрасли РФ и поделился статистикой роста объемов по этому направлению. Интересно, что строительство контейнеровоза высокого ледового класса стоит около 240 млн. $ и, кажется, очереди из инвесторов пока не наблюдается.
▫️Николай Ольшанский из ModernWay Logistics поделился основными трендами и проблемами рынка ж/д перевозок. Среди основных: массированное конкурентное давление китайских игроков, хаотичная ценовая политика ряда платформ, существенное снижение объема грузов, прежде всего готовых автомобилей и строительных материалов, а также большая концентрация бизнеса в руках нескольких игроков.
Были и другие интересные выступления, однако опубликовать их в рамках TG поста затруднительно. Тезисы представителя нашей компании опубликуем чуть позже.
▫️Базиспорт, ранее МРП, открывает крупнейший температурный терминал по обработке фруктов и цитрусов, планирует забрать до 70% рынка. Запланированная мощность 60 000 тонн в месяц.
Также инженеры порта разработали прототип нового балк-контейнера для доставки минеральных удобрений.
▫️Владимир Гай из Модуля / M-Line рассказал о рисках работы с судоходными линиями - Стартапами, а также «прошелся» по громким историям крупных банкротств и повреждений грузов. Кстати судно Xin Long Yun 66, которым ранее оперировал E-line и которое застряло в Александрии, кормой ударив баржу - автоподстава в океанском масштабе, в ближайшие дни планирует продолжить свой пусть после приема гарантии от страховой компании портом.
▫️Сергей Буянов из ЦНИИМФ озвучил, что развитие СМП - одна из ключевых задач в логистической отрасли РФ и поделился статистикой роста объемов по этому направлению. Интересно, что строительство контейнеровоза высокого ледового класса стоит около 240 млн. $ и, кажется, очереди из инвесторов пока не наблюдается.
▫️Николай Ольшанский из ModernWay Logistics поделился основными трендами и проблемами рынка ж/д перевозок. Среди основных: массированное конкурентное давление китайских игроков, хаотичная ценовая политика ряда платформ, существенное снижение объема грузов, прежде всего готовых автомобилей и строительных материалов, а также большая концентрация бизнеса в руках нескольких игроков.
Были и другие интересные выступления, однако опубликовать их в рамках TG поста затруднительно. Тезисы представителя нашей компании опубликуем чуть позже.
👍5
К нам нередко обращаются компании с вопросом:
К сожалению, наши тарифы недоступны в Excel. Это связано с использованием множества переменных и коэффициентов, которые делают наши тарифы особенно привлекательными. Кроме того, тарифы могут меняться несколько раз в день, и обмен таблицами вряд ли будет эффективным способом их обновления.
По умолчанию мы предлагаем интеграцию через API. Этот вариант подойдет, если у вас уже есть собственный калькулятор на сайте или чат-бот в Telegram. Однако для того, чтобы обмен тарифами был оправдан, у вас должен быть достаточный трафик. Мы считаем, что это не менее 50-100 уникальных посетителей в сутки, причем целевой аудитории, заинтересованной в ставках на перевозки. Если запросов всего 5–10 в день, их проще и эффективнее обрабатывать вручную через менеджера.
Но что делать, если трафик есть, есть желание автоматизировать расчет ставок, а собственного калькулятора или бота нет?
Первый вариант — разработать собственное решение. Самый сложный вопрос здесь — не написание кода или создание удобного дизайна и UX-интерфейса. Главная задача — поддержание актуальности тарифов. В этом случае обмен данными с нашей платформой решает проблему, так как за годы работы мы научились обеспечивать актуальность наших тарифов.
Второй вариант — установить на ваш сайт код нашего калькулятора или, точнее, его копии. Это так называемый White Label.
Нет, это не сорт виски — это возможность использовать интерфейс нашего калькулятора, выдавая его за свой собственный. Все запросы и заказы будут поступать только в вашу систему и на ваш электронный адрес. Более того, мы предоставим доступ к простому редактированию калькулятора: вы сможете настраивать поля, шрифты, логику работы и интеграцию с внешними сервисами. При этом калькулятор будет использовать наши тарифы, которые постоянно обновляются, что избавит вас от необходимости заниматься этой задачей.
Данное решение подойдет не всем, и мы, в свою очередь, не всем сможем его предложить. Но если вас заинтересовал этот проект, напишите нам на gorbatov@fsmac.ru — организуем созвон и обсудим все детали.
Мы хотим продавать ваши тарифы. Можете прислать их в Excel? Если нет, то как можно организовать обмен данными с вашим онлайн-калькулятором?
К сожалению, наши тарифы недоступны в Excel. Это связано с использованием множества переменных и коэффициентов, которые делают наши тарифы особенно привлекательными. Кроме того, тарифы могут меняться несколько раз в день, и обмен таблицами вряд ли будет эффективным способом их обновления.
По умолчанию мы предлагаем интеграцию через API. Этот вариант подойдет, если у вас уже есть собственный калькулятор на сайте или чат-бот в Telegram. Однако для того, чтобы обмен тарифами был оправдан, у вас должен быть достаточный трафик. Мы считаем, что это не менее 50-100 уникальных посетителей в сутки, причем целевой аудитории, заинтересованной в ставках на перевозки. Если запросов всего 5–10 в день, их проще и эффективнее обрабатывать вручную через менеджера.
Но что делать, если трафик есть, есть желание автоматизировать расчет ставок, а собственного калькулятора или бота нет?
Первый вариант — разработать собственное решение. Самый сложный вопрос здесь — не написание кода или создание удобного дизайна и UX-интерфейса. Главная задача — поддержание актуальности тарифов. В этом случае обмен данными с нашей платформой решает проблему, так как за годы работы мы научились обеспечивать актуальность наших тарифов.
Второй вариант — установить на ваш сайт код нашего калькулятора или, точнее, его копии. Это так называемый White Label.
Нет, это не сорт виски — это возможность использовать интерфейс нашего калькулятора, выдавая его за свой собственный. Все запросы и заказы будут поступать только в вашу систему и на ваш электронный адрес. Более того, мы предоставим доступ к простому редактированию калькулятора: вы сможете настраивать поля, шрифты, логику работы и интеграцию с внешними сервисами. При этом калькулятор будет использовать наши тарифы, которые постоянно обновляются, что избавит вас от необходимости заниматься этой задачей.
Данное решение подойдет не всем, и мы, в свою очередь, не всем сможем его предложить. Но если вас заинтересовал этот проект, напишите нам на gorbatov@fsmac.ru — организуем созвон и обсудим все детали.
👍5
Каждый год мы обновляем данные для страницы История развития сборных грузов FS Mackenzie для наших мемуаров.
Этот слайд мы традиционно используем в презентациях — в этот раз он был подготовлен для нашего выступления на конференции «Рынок контейнерных перевозок».
Как говорится, self-explanatory, но с небольшими уточнениями:
▫️на слайде отмечены годы появления различных сборных направлений в нашей компании
▫️иконки обозначают виды сервисов: если лодочка — морская сборка, если паровозик — ж/д LCL и т.д.
▫️первые 8 сборных контейнеров из Турции через Новороссийск мы провезли в 2014-2015 году, но после инцидента с российским самолётом в 2015 году сервис был приостановлен до 2022 года.
▫️морская сборка в Минск — речь не о знаменитом Минском море, где водятся вкуснейшие белорусские креветки, а морской сервис через Питер с автомобильным вывозом в Минск по ВТТ
▫️2025 год демонстрирует явно белорусский уклон географии наших доставок и грузов в братский РБ действительно все больше и больше
▫️на слайде незаслуженно обидели наш экспортный сборный сервис, которым мы оперировали через Санкт-Петербург с 2018 по 2022 год, и который мы перезапустили через Новороссийск в 2024 году. Мы просто не сумели подобрать нужную иконку, да и места на слайде не хватило.
Так что следите за обновлениями — в следующем сезоне обещаем новые направления, эксклюзивную иконку для забытого экспорта или даже море в каком-то необычном месте.
Этот слайд мы традиционно используем в презентациях — в этот раз он был подготовлен для нашего выступления на конференции «Рынок контейнерных перевозок».
Как говорится, self-explanatory, но с небольшими уточнениями:
▫️на слайде отмечены годы появления различных сборных направлений в нашей компании
▫️иконки обозначают виды сервисов: если лодочка — морская сборка, если паровозик — ж/д LCL и т.д.
▫️первые 8 сборных контейнеров из Турции через Новороссийск мы провезли в 2014-2015 году, но после инцидента с российским самолётом в 2015 году сервис был приостановлен до 2022 года.
▫️морская сборка в Минск — речь не о знаменитом Минском море, где водятся вкуснейшие белорусские креветки, а морской сервис через Питер с автомобильным вывозом в Минск по ВТТ
▫️2025 год демонстрирует явно белорусский уклон географии наших доставок и грузов в братский РБ действительно все больше и больше
▫️на слайде незаслуженно обидели наш экспортный сборный сервис, которым мы оперировали через Санкт-Петербург с 2018 по 2022 год, и который мы перезапустили через Новороссийск в 2024 году. Мы просто не сумели подобрать нужную иконку, да и места на слайде не хватило.
Так что следите за обновлениями — в следующем сезоне обещаем новые направления, эксклюзивную иконку для забытого экспорта или даже море в каком-то необычном месте.
🔥4
Мы обновили страницу с информацией по нашим сборным сервисам.
https://online.fsmlogistics.ru/map
Теперь все актуальные направления доставка сборных грузов доступны в одном месте, и всегда можно подсмотреть, какие сервисы мы предоставляем и они доступны в нашем калькуляторе, а по каким направлениям лучше работать по запросу.
https://online.fsmlogistics.ru/map
Теперь все актуальные направления доставка сборных грузов доступны в одном месте, и всегда можно подсмотреть, какие сервисы мы предоставляем и они доступны в нашем калькуляторе, а по каким направлениям лучше работать по запросу.
online.fsmlogistics.ru
Карта сборных сервисов FS Mackenzie
Детальная карта консолидационных сервисов FS Mackenzie
❤2
Многие из вас могли уже слышать, что с 22 мая был полностью снят запрет на отправку контейнеров со всех станций РФ на станцию Шушары в адрес Логистики-Терминал. Запрет действовал в мае, последнее письмо на картинке.
На данный момент станция Шушары и терминал Восход, в адрес которого мы направляем наши сборные контейнеры, работают в штатном режиме, а Забайкальск возобновил формирование поездов на Шушары.
Мы продолжаем принимать букинги ж/д сборки на Санкт-Петербург и открываем дополнительные к текущим контейнеры на выход из Чунцина с 14.06. То есть грузов в работе достаточно много.
Тарифы доступны по запросу или через наш онлайн калькулятор.
На данный момент станция Шушары и терминал Восход, в адрес которого мы направляем наши сборные контейнеры, работают в штатном режиме, а Забайкальск возобновил формирование поездов на Шушары.
Мы продолжаем принимать букинги ж/д сборки на Санкт-Петербург и открываем дополнительные к текущим контейнеры на выход из Чунцина с 14.06. То есть грузов в работе достаточно много.
Тарифы доступны по запросу или через наш онлайн калькулятор.
👍9
Мы предлагаем нашим клиентам установить наш онлайн-калькулятор в формате white label на свой сайт. Какие преимущества это даёт?
▫️ Вы получаете код полной копии нашего калькулятора со всеми его базовыми функциями абсолютно бесплатно.
▫️ Код легко интегрируется на страницу вашего сайта, независимо от платформы, на которой он разработан.
▫️ Вы можете настроить внешний вид калькулятора под дизайн вашего сайта и получать данные о пользователях исключительно в своей системе — мы их не видим.
▫️ Вы можете добавить свою наценку к ставкам нашего калькулятора.
▫️ Доступны дополнительные опции: приём заявок в вашу учётную систему, подтверждение ставок в формате PDF, мультивалютные котировки, ежедневное обновление цен на сборные и индивидуальные отправки, а также все актуальные функции нашего калькулятора.
Наши услуги по доработке кода калькулятора абсолютно бесплатны. Мы заинтересованы в том, чтобы ваш сайт предлагал цены нашего калькулятора, а выбор перевозчика — за вами: заказывайте доставку у нас или у других консолидаторов.
Напишите нам на gorbatov@fsmac.ru, если хотите узнать детали и попробовать!
▫️ Вы получаете код полной копии нашего калькулятора со всеми его базовыми функциями абсолютно бесплатно.
▫️ Код легко интегрируется на страницу вашего сайта, независимо от платформы, на которой он разработан.
▫️ Вы можете настроить внешний вид калькулятора под дизайн вашего сайта и получать данные о пользователях исключительно в своей системе — мы их не видим.
▫️ Вы можете добавить свою наценку к ставкам нашего калькулятора.
▫️ Доступны дополнительные опции: приём заявок в вашу учётную систему, подтверждение ставок в формате PDF, мультивалютные котировки, ежедневное обновление цен на сборные и индивидуальные отправки, а также все актуальные функции нашего калькулятора.
Наши услуги по доработке кода калькулятора абсолютно бесплатны. Мы заинтересованы в том, чтобы ваш сайт предлагал цены нашего калькулятора, а выбор перевозчика — за вами: заказывайте доставку у нас или у других консолидаторов.
Напишите нам на gorbatov@fsmac.ru, если хотите узнать детали и попробовать!
Telegram
Рынок LCL перевозок
К нам нередко обращаются компании с вопросом:
Мы хотим продавать ваши тарифы. Можете прислать их в Excel? Если нет, то как можно организовать обмен данными с вашим онлайн-калькулятором?
К сожалению, наши тарифы недоступны в Excel. Это связано с использованием…
Мы хотим продавать ваши тарифы. Можете прислать их в Excel? Если нет, то как можно организовать обмен данными с вашим онлайн-калькулятором?
К сожалению, наши тарифы недоступны в Excel. Это связано с использованием…
❤3👍2
Что сейчас с ценами и вариантами вывоза FCL ящиков из Новороссийска в Москву:
1. Контейнеровоз
Новороссийск (порт) – Москва (в пределах МКАД): 155 тыс. р. /145 тыс р. без НДС/НДС 5% за 20’/40’ до 20 тонн.
2. Тент с перетаркой
Новороссийск (порт) – Москва (в пределах МКАД): 105 тыс. р. без НДС/НДС 5% до 20 тонн.
Включено: вывоз груженного контейнера, перетарка (механизированная/паллеты) на припортовом терминале, сдача порожняка)
3. ЖД перевозка
Новороссийск-эксп. НУТЭП — Кресты: 62 тыс. руб. / 82 тыс. руб. НДС 0% 20' Соб (вес груза до 24 тн.) / 40' Соб.
Включено: ж.д. тариф РФ, ж.д. предоставление платформы, функции грузоотправителя, формирование маршрута, нитка графика.
В ставку не включено: терминальные услуги на ст прибытия (9679,67 руб), услуги по таможенному оформлению, авто доставка со станции по прибытию.
Ну это так, прицениться. Либо можем поработать по вашим ящикам, а для этого напишите: dmitriy.klimov@fsmac.ru
1. Контейнеровоз
Новороссийск (порт) – Москва (в пределах МКАД): 155 тыс. р. /145 тыс р. без НДС/НДС 5% за 20’/40’ до 20 тонн.
2. Тент с перетаркой
Новороссийск (порт) – Москва (в пределах МКАД): 105 тыс. р. без НДС/НДС 5% до 20 тонн.
Включено: вывоз груженного контейнера, перетарка (механизированная/паллеты) на припортовом терминале, сдача порожняка)
3. ЖД перевозка
Новороссийск-эксп. НУТЭП — Кресты: 62 тыс. руб. / 82 тыс. руб. НДС 0% 20' Соб (вес груза до 24 тн.) / 40' Соб.
Включено: ж.д. тариф РФ, ж.д. предоставление платформы, функции грузоотправителя, формирование маршрута, нитка графика.
В ставку не включено: терминальные услуги на ст прибытия (9679,67 руб), услуги по таможенному оформлению, авто доставка со станции по прибытию.
Ну это так, прицениться. Либо можем поработать по вашим ящикам, а для этого напишите: dmitriy.klimov@fsmac.ru
❤5
Опять вынуждены опровергать информацию.
Наши коллеги, которые принимают и расформировывают наши сборные контейнеры сообщают, что на вчерашний день на станции все хорошо, досмотров не много, выгружают на след день. Все достаточно оперативно.
Ждем прибытия нашего очередного сборного контейнера на Ворсино, после чего сможем оценить наличие задержек самостоятельно.
Наши коллеги, которые принимают и расформировывают наши сборные контейнеры сообщают, что на вчерашний день на станции все хорошо, досмотров не много, выгружают на след день. Все достаточно оперативно.
Ждем прибытия нашего очередного сборного контейнера на Ворсино, после чего сможем оценить наличие задержек самостоятельно.
👍5
В прошлом году мы столкнулись с рядом сложностей при оформлении грузов из ОАЭ для получателей в России (РФ) и Беларуси (РБ).
Из-за этого нам пришлось отменить несколько букингов из ОАЭ, организованных через Индию, так как субагенты в ОАЭ часто отказывались работать с грузами, направляемыми в РФ и РБ. К концу 2024 года мы запустили прямой сервис из ОАЭ в РФ, но столкнулись с новыми вызовами: длительными сроками оформления, дополнительными требованиями к документам со стороны дубайской таможни и агентов, а также ограниченным количеством рейсов по этому маршруту.
Несмотря на трудности, мы продолжили работать над оптимизацией процессов оформления в ОАЭ. Это позволило нам согласовать перезапуск сервисов из ОАЭ, особенно с учетом высокого спроса и необходимости поддержки наших белорусских клиентов по бронированиям в Минск.
Текущие и планируемые сервисы:
Сейчас мы принимаем LCL букинги по маршруту ОАЭ — Санкт-Петербург через Индию. Выходы из Jebel Ali в Nhava Sheva осуществляется еженедельно, общее транзитное время из ОАЭ в Санкт-Петербург составляет 45–50 дней.
С июля 2025 года планируется перезапуск прямых рейсов из ОАЭ в Санкт-Петербург с частотой 2 раза в месяц в соответствии с расписанием морских линий. Транзитное время — около 30 дней.
Особенности оформления грузов в ОАЭ:
Для прямого сервиса существуют различные варианты оформления в Дубае, и требования к документам зависят от конкретного случая. Все вопросы решаемы, и в 2024 году мы успешно отправили несколько контейнеров по прямому сервису.
Основные сценарии:
▫️Отправитель находится в свободной зоне Джебель-Али и оформляет экспортные документы напрямую на имя получателя.
▫️Отправитель находится в свободной зоне Джебель-Али и оформляет передачу права собственности.
▫️Отправитель находится в городской части Дубая и оформляет экспортные документы напрямую на имя получателя.
▫️Отправитель находится в городской части Дубая и оформляет документы о передаче права собственности.
По прямому сервису мы также принимаем транзитные грузы из Юго-Восточной Азии, Пакистана и других арабских стран, расположенных вблизи ОАЭ. Особенности оформления документов для таких грузов мы обсуждаем индивидуально при приеме букингов.
Свяжитесь с нами, если у вас есть запросы или букинги из ОАЭ. Мы готовы предоставить подробную информацию и подобрать оптимальное решение для ваших задач.
Из-за этого нам пришлось отменить несколько букингов из ОАЭ, организованных через Индию, так как субагенты в ОАЭ часто отказывались работать с грузами, направляемыми в РФ и РБ. К концу 2024 года мы запустили прямой сервис из ОАЭ в РФ, но столкнулись с новыми вызовами: длительными сроками оформления, дополнительными требованиями к документам со стороны дубайской таможни и агентов, а также ограниченным количеством рейсов по этому маршруту.
Несмотря на трудности, мы продолжили работать над оптимизацией процессов оформления в ОАЭ. Это позволило нам согласовать перезапуск сервисов из ОАЭ, особенно с учетом высокого спроса и необходимости поддержки наших белорусских клиентов по бронированиям в Минск.
Текущие и планируемые сервисы:
Сейчас мы принимаем LCL букинги по маршруту ОАЭ — Санкт-Петербург через Индию. Выходы из Jebel Ali в Nhava Sheva осуществляется еженедельно, общее транзитное время из ОАЭ в Санкт-Петербург составляет 45–50 дней.
С июля 2025 года планируется перезапуск прямых рейсов из ОАЭ в Санкт-Петербург с частотой 2 раза в месяц в соответствии с расписанием морских линий. Транзитное время — около 30 дней.
Особенности оформления грузов в ОАЭ:
Для прямого сервиса существуют различные варианты оформления в Дубае, и требования к документам зависят от конкретного случая. Все вопросы решаемы, и в 2024 году мы успешно отправили несколько контейнеров по прямому сервису.
Основные сценарии:
▫️Отправитель находится в свободной зоне Джебель-Али и оформляет экспортные документы напрямую на имя получателя.
▫️Отправитель находится в свободной зоне Джебель-Али и оформляет передачу права собственности.
▫️Отправитель находится в городской части Дубая и оформляет экспортные документы напрямую на имя получателя.
▫️Отправитель находится в городской части Дубая и оформляет документы о передаче права собственности.
По прямому сервису мы также принимаем транзитные грузы из Юго-Восточной Азии, Пакистана и других арабских стран, расположенных вблизи ОАЭ. Особенности оформления документов для таких грузов мы обсуждаем индивидуально при приеме букингов.
Свяжитесь с нами, если у вас есть запросы или букинги из ОАЭ. Мы готовы предоставить подробную информацию и подобрать оптимальное решение для ваших задач.
👍3❤2