В чем главная проблема большинства расчетов на доставку сборных грузов?
В них нет дат отправки и прибытия груза.
Когда клиент запрашивает ставку, он, чаще всего, получает только тариф и общую информацию на подобии "сервис еженедельный". И крайне редко понимает, когда именно перевозчик сможет забрать груз и когда доставить его в пункт назначения. В лучшем случае вместе с расчетом присылают файл с расписанием отправки сборных контейнеров (PDF или Excel), но работать с таким расписанием часто неудобно.
Ситуация становится еще запутаннее, когда по одному маршруту срок доставки меньше, но ближайшая дата отправления позднее. В таком случае выгоднее может оказаться альтернативный маршрут с чуть более долгим транзитом, но ранней отправкой.
❗️Мы стараемся сделать расчёт ставок еще удобнее.
В нашем новом калькуляторе, ссылку на который мы опубликуем в нашем MAX канале 15 марта, теперь доступна подробная информация по датам:
▫️Дата сдачи груза к перевозке (когда нужно привезти груз), или Cut-off date
▫️ETD сборного контейнера/машины
▫️ETA дата прибытия в порт/склад назначения
▫️Итоговый срок доставки c момента сдачи груза или cut-off date. Важно не перепутать транзитное время port-to-port и общее время доставки.
▫️Наименование перевозчика для возможности самостоятельно проверить его расписание.
Это позволит вам более гибко подбирать оптимальный вариант доставки, опираясь не только на цену, но и на реальные даты отправок.
Другие полезные доработки новой версии нашего калькулятора мы публиковали здесь, здесь, здесь и здесь. Почитайте, возможно вас это заинтересует.
В них нет дат отправки и прибытия груза.
Когда клиент запрашивает ставку, он, чаще всего, получает только тариф и общую информацию на подобии "сервис еженедельный". И крайне редко понимает, когда именно перевозчик сможет забрать груз и когда доставить его в пункт назначения. В лучшем случае вместе с расчетом присылают файл с расписанием отправки сборных контейнеров (PDF или Excel), но работать с таким расписанием часто неудобно.
Ситуация становится еще запутаннее, когда по одному маршруту срок доставки меньше, но ближайшая дата отправления позднее. В таком случае выгоднее может оказаться альтернативный маршрут с чуть более долгим транзитом, но ранней отправкой.
❗️Мы стараемся сделать расчёт ставок еще удобнее.
В нашем новом калькуляторе, ссылку на который мы опубликуем в нашем MAX канале 15 марта, теперь доступна подробная информация по датам:
▫️Дата сдачи груза к перевозке (когда нужно привезти груз), или Cut-off date
▫️ETD сборного контейнера/машины
▫️ETA дата прибытия в порт/склад назначения
▫️Итоговый срок доставки c момента сдачи груза или cut-off date. Важно не перепутать транзитное время port-to-port и общее время доставки.
▫️Наименование перевозчика для возможности самостоятельно проверить его расписание.
Это позволит вам более гибко подбирать оптимальный вариант доставки, опираясь не только на цену, но и на реальные даты отправок.
Другие полезные доработки новой версии нашего калькулятора мы публиковали здесь, здесь, здесь и здесь. Почитайте, возможно вас это заинтересует.
❓Вопрос: Подскажите, сейчас активен какой-нибудь чат/комьюнити/канал/группа, где можно закинуть нестандартные запросы, чтобы другие участники могли отозваться и предложить свои услуги?
❗️Ответ: Да, вотсап работает очень плохо, особенно в Москве и Санкт-Петербурге.
Есть такие же каналы в ТГ и в MAX:
Вот ТГ: https://xn--r1a.website/about_groupage
Вот МАХ: https://max.ru/join/tWTS_sH77ROvl6eAfFlwanl67iV6yeKLWGbtCvo08e0
❗️Ответ: Да, вотсап работает очень плохо, особенно в Москве и Санкт-Петербурге.
Есть такие же каналы в ТГ и в MAX:
Вот ТГ: https://xn--r1a.website/about_groupage
Вот МАХ: https://max.ru/join/tWTS_sH77ROvl6eAfFlwanl67iV6yeKLWGbtCvo08e0
Telegram
Все про перевозку грузов
Приветствуем! В этом сообществе участники могут обсуждать доставку грузов всеми видами транспорта по всем направлениям.
🐳1
15 марта мы представим наш обновленный продвинутый онлайн-калькулятор тарифов. Подписчики нашего канала в Max получат ссылку на него первыми.
Мы уже собрали первые отзывы от сотрудников и внешних пользователей — и они нас вдохновляют:
Калькулятор получился очень мощным. По сравнению с текущей версией, логика его работы была существенно переработана. Поэтому мы приглашаем вас на вебинар, где подробно расскажем обо всех особенностях и возможностях нового инструмента.
Вебинар состоится 27 марта с 10:00 до 11:30 (МСК).
Добавьте эту дату в свой календарь прямо из Telegram, нажав на ссылку выше.
Регистрация по этой ссылке.
Мы уже собрали первые отзывы от сотрудников и внешних пользователей — и они нас вдохновляют:
В новом калькуляторе интерфейс стал понятнее и удобнее. Фильтры — супер!
Я даже не ожидала, что в системе так много тарифов, и многие из них ниже, чем у наших агентов. Обязательно буду пользоваться!
Калькулятор получился очень мощным. По сравнению с текущей версией, логика его работы была существенно переработана. Поэтому мы приглашаем вас на вебинар, где подробно расскажем обо всех особенностях и возможностях нового инструмента.
Вебинар состоится 27 марта с 10:00 до 11:30 (МСК).
Добавьте эту дату в свой календарь прямо из Telegram, нажав на ссылку выше.
Регистрация по этой ссылке.
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения повседневных задач
MAX позволяет отправлять любые виды сообщений и звонить даже на слабых устройствах и при низкой скорости интернета.
🔥4
Наш сервис LTL через переход Хэйхэ—Благовещенск активно развивается и стабильно наращивает объемы перевозок.
С марта мы перешли на новый, более современный и вместительный склад в Хэйхэ. Теперь грузы размещаются с возможностью фото- и видеофиксации, а также доработки под индивидуальные задачи клиента.
Мы организуем сложные комбинированные рейсы для крупных партий грузов, совмещая услуги LTL и FTL.
Напоминаем, что в настоящее время данный переход максимально лоялен к грузам, которые чувствительны к досмотру на других направлениях.
Каждый случай рассматривается индивидуально. Направляйте запросы на lcl-vlv@fsmac.ru.
Не загружаются фото и видео в Telegram? Подписывайтесь на наш канал в мессенджере MAX.
С марта мы перешли на новый, более современный и вместительный склад в Хэйхэ. Теперь грузы размещаются с возможностью фото- и видеофиксации, а также доработки под индивидуальные задачи клиента.
Мы организуем сложные комбинированные рейсы для крупных партий грузов, совмещая услуги LTL и FTL.
Напоминаем, что в настоящее время данный переход максимально лоялен к грузам, которые чувствительны к досмотру на других направлениях.
Каждый случай рассматривается индивидуально. Направляйте запросы на lcl-vlv@fsmac.ru.
Не загружаются фото и видео в Telegram? Подписывайтесь на наш канал в мессенджере MAX.
❤2
Forwarded from Рынок авиаперевозок
Мы рады представить наш новый онлайн-калькулятор тарифов:
https://online.fsmlogistics.ru/desktop
Он уже работает и показывает корректные ставки. В ближайшие дни мы завершим несколько финальных доработок — прежде всего, в части системы подтверждения заказов и печатных форм.
❗️17, 18 и 19 марта мы будем рады обсудить с вами работу нашего нового инструмента и наше сотрудничество в целом на выставке ТрансРоссии рядом со стендом C2045. Это рядом со стендами Волга-Днепр и Авиастар-Ту. Кстати, тарифы этих компаний широко представлены в нашем калькуляторе.
А ещё на выставке вы сможете познакомиться с живым калькулятором, как на картинке.
Подходите, общайтесь, считайте ставки! До встречи на выставке!
https://online.fsmlogistics.ru/desktop
Он уже работает и показывает корректные ставки. В ближайшие дни мы завершим несколько финальных доработок — прежде всего, в части системы подтверждения заказов и печатных форм.
❗️17, 18 и 19 марта мы будем рады обсудить с вами работу нашего нового инструмента и наше сотрудничество в целом на выставке ТрансРоссии рядом со стендом C2045. Это рядом со стендами Волга-Днепр и Авиастар-Ту. Кстати, тарифы этих компаний широко представлены в нашем калькуляторе.
А ещё на выставке вы сможете познакомиться с живым калькулятором, как на картинке.
Подходите, общайтесь, считайте ставки! До встречи на выставке!
🔥5😐1
Какие сейчас основные варианты по вывозу грузов из ОАЭ?
Мы сейчас тестируем три варианта:
Если есть интерес обсудить и будете сегодня на ТрансРоссии - встречаемся возле стенда С2045.
Мы сейчас тестируем три варианта:
1. трансфер контейнеров из ОАЭ через Иорданию
2. отправка через Турцию, Мерсин
3. отправка в Jeddah, KSA и потом по морю в РФ.
Если есть интерес обсудить и будете сегодня на ТрансРоссии - встречаемся возле стенда С2045.
Пока описывали недавний кейс по авиаперевозке из Индии, где отправитель подошел к делу непрофессионально, вспомнили еще один случай — про морскую сборную перевозку.
Российский экспедитор получил заказ от крупного грузовладельца на доставку из Индии через Новороссийск в Москву в 20-футовом контейнере. Экспедитор нашел индийского агента и, не особо контролируя процесс, заказал у него перевозку по очень привлекательной цене. Ставка была настолько низкой, что перспектива заработать на сделке около тысячи долларов вскружила голову и помешала проверить даже коносаменты.
Индийский экспедитор тоже решил заработать и вместо отдельного 20-футового контейнера забукировал груз в составе сборной партии в 40-футовом контейнере, на припейде и с транзитом через Гамбург (дело было в 2021 году) в Санкт-Петербург.
Тот, кто работает со сборными морскими грузами, знает, что при припейле/CIF условии срок доставки и маршрут определяет агент в порту отправления, а по прибытии в порт назначения могут возникнуть дополнительные расходы, не включенные в ставку морского фрахта.
To make long story short: экспедитор получил крупные штрафы от отправителя за срыв сроков, столкнулся с высокими расходами на обработку груза в составе сборной партии в Гамбурге и Петербурге и в итоге прекратил свою деятельность — не смог покрыть эти суммы.
В этом году на «ТрансРоссии» много китайских и индийских агентов, которые предлагают лучшие цены на рынке и суперсервис. В некоторых случаях это действительно так, но в других — нужно быть очень внимательным.
На выставке будут и наши специалисты, которые представляют новую версию нашего онлайн-калькулятора. В нем много актуальных тарифов и подробная информация о том, что включено в стоимость, а что — нет.
Если хотите пообщаться — заходите в гости, место встречи — у павильона С2045.
Российский экспедитор получил заказ от крупного грузовладельца на доставку из Индии через Новороссийск в Москву в 20-футовом контейнере. Экспедитор нашел индийского агента и, не особо контролируя процесс, заказал у него перевозку по очень привлекательной цене. Ставка была настолько низкой, что перспектива заработать на сделке около тысячи долларов вскружила голову и помешала проверить даже коносаменты.
Индийский экспедитор тоже решил заработать и вместо отдельного 20-футового контейнера забукировал груз в составе сборной партии в 40-футовом контейнере, на припейде и с транзитом через Гамбург (дело было в 2021 году) в Санкт-Петербург.
Тот, кто работает со сборными морскими грузами, знает, что при припейле/CIF условии срок доставки и маршрут определяет агент в порту отправления, а по прибытии в порт назначения могут возникнуть дополнительные расходы, не включенные в ставку морского фрахта.
To make long story short: экспедитор получил крупные штрафы от отправителя за срыв сроков, столкнулся с высокими расходами на обработку груза в составе сборной партии в Гамбурге и Петербурге и в итоге прекратил свою деятельность — не смог покрыть эти суммы.
В этом году на «ТрансРоссии» много китайских и индийских агентов, которые предлагают лучшие цены на рынке и суперсервис. В некоторых случаях это действительно так, но в других — нужно быть очень внимательным.
На выставке будут и наши специалисты, которые представляют новую версию нашего онлайн-калькулятора. В нем много актуальных тарифов и подробная информация о том, что включено в стоимость, а что — нет.
Если хотите пообщаться — заходите в гости, место встречи — у павильона С2045.
Telegram
Рынок авиаперевозок
Печальный пример из жизни: получили такое сообщение от любимого клиента:
Несколько недель назад разговаривал с вами по поводу вывоза груза из Индии. Отправитель убедил нас в том, что отправит груз в Россию и никаких проблем не будет. По итогу груз застрял…
Несколько недель назад разговаривал с вами по поводу вывоза груза из Индии. Отправитель убедил нас в том, что отправит груз в Россию и никаких проблем не будет. По итогу груз застрял…
❤3👍1
При расчёте ставок по LTL-перевозкам мы иногда сталкиваемся с комментариями:
Важно помнить: сравнивая цены разных поставщиков, необходимо убедиться, что наполнение услуги идентично. Низкая ставка зачастую выглядит привлекательно, однако в неё может входить только сама перевозка, без учёта локальных расходов, услуг СВХ, простоев на границе и прочих затрат. В таком случае легко «обжечься» на дополнительных платежах, если не уточнить все детали на этапе запроса.
Пример обратной связи по одному из вчерашних запросов:
Напоминаем, что в наших сервисах LTL по направлениям Москва, Санкт-Петербург и Благовещенск в стоимость уже включены:
▫️расходы на СВХ;
▫️время на прохождение границы;
▫️локальные расходы;
▫️документальное оформление;
▫️доставка груза до нужного адреса в пункте назначения.
Возможные расходы на хранение или досмотр мы отдельно указываем при котировке ставки.
В нашем новом онлайн калькуляторе мы подробно расписываем составляющие ставки, см скрин.
Направляйте запросы на lcl-vlv@fsmac.ru или nikita.borschevsky@fsmac.ru - с удовольствием вас проконсультируем!
У вас дорого, нашему клиенту предложили дешевле на 200 долларов, проходная цена — 500/900/1000 USD.
Важно помнить: сравнивая цены разных поставщиков, необходимо убедиться, что наполнение услуги идентично. Низкая ставка зачастую выглядит привлекательно, однако в неё может входить только сама перевозка, без учёта локальных расходов, услуг СВХ, простоев на границе и прочих затрат. В таком случае легко «обжечься» на дополнительных платежах, если не уточнить все детали на этапе запроса.
Пример обратной связи по одному из вчерашних запросов:
Subject: RE: Сборный груз Пекин - Благовещенск
Анна, добрый день!
Вы оказались правы по дополнительным расходам. Ваше предложение интересней. В итоге хотим разместиться у Вас, можете еще раз все ставки подсветить пожалуйста. Груз у нас
готов, забирать можно хоть завтра. И что нам нужно для начала работы?
Напоминаем, что в наших сервисах LTL по направлениям Москва, Санкт-Петербург и Благовещенск в стоимость уже включены:
▫️расходы на СВХ;
▫️время на прохождение границы;
▫️локальные расходы;
▫️документальное оформление;
▫️доставка груза до нужного адреса в пункте назначения.
Возможные расходы на хранение или досмотр мы отдельно указываем при котировке ставки.
В нашем новом онлайн калькуляторе мы подробно расписываем составляющие ставки, см скрин.
Направляйте запросы на lcl-vlv@fsmac.ru или nikita.borschevsky@fsmac.ru - с удовольствием вас проконсультируем!
👍8❤2
Последние недели мы наблюдаем очередной пример резких колебаний ставок на рынке международной логистики из-за кризиса на Ближнем Востоке. Подобные изменения негативно влияют на всех участников процесса.
С одной стороны, рост ставок усложняет планирование и увеличивает нагрузку на бюджеты клиентов
С другой стороны, снижение ставок также создает сложности — в первую очередь для тех, кто уже разместил заказы по более высоким ценам. Таким образом, высокая волатильность не является положительным фактором для рынка.
По сборным грузам из Индии и Китая в Санкт-Петербург всеми морскими линиями была введена надбавка за военный риск, включая:
▫️ранее подтвержденные букинги
▫️контейнеры, находящиеся в пути
Это привело к увеличению ставок в среднем на 3000 USD за контейнер, что эквивалентно ~60 USD за м³. Соответствующие изменения были применены и к нашим тарифам.
В короткий срок ситуация изменилась, по Китаю надбавка была минимизирована уже на прошлой неделе, а
по Индии снижена до 1000 USD за контейнер, что эквивалентно ~40 USD за м³ минусом к повышенной цене.
Все изменения тарифов автоматически обновляются в нашем калькуляторе, что обеспечивает актуальность данных для клиентов в режиме реального времени.
Рынок нуждается в предсказуемости и стабильности. До тех пор, пока сохраняется высокая волатильность, ключевыми факторами остаются скорость реакции и прозрачность ценообразования.
С одной стороны, рост ставок усложняет планирование и увеличивает нагрузку на бюджеты клиентов
С другой стороны, снижение ставок также создает сложности — в первую очередь для тех, кто уже разместил заказы по более высоким ценам. Таким образом, высокая волатильность не является положительным фактором для рынка.
По сборным грузам из Индии и Китая в Санкт-Петербург всеми морскими линиями была введена надбавка за военный риск, включая:
▫️ранее подтвержденные букинги
▫️контейнеры, находящиеся в пути
Это привело к увеличению ставок в среднем на 3000 USD за контейнер, что эквивалентно ~60 USD за м³. Соответствующие изменения были применены и к нашим тарифам.
В короткий срок ситуация изменилась, по Китаю надбавка была минимизирована уже на прошлой неделе, а
по Индии снижена до 1000 USD за контейнер, что эквивалентно ~40 USD за м³ минусом к повышенной цене.
Все изменения тарифов автоматически обновляются в нашем калькуляторе, что обеспечивает актуальность данных для клиентов в режиме реального времени.
Рынок нуждается в предсказуемости и стабильности. До тех пор, пока сохраняется высокая волатильность, ключевыми факторами остаются скорость реакции и прозрачность ценообразования.
👍5
Иран устанавливает «безопасный» судоходный коридор для утвержденных и оплаченных транзитов
Несколько правительств, включая Индию, Пакистан, Ирак, Малайзию и Китай, ведут прямые переговоры с Тегераном, координируя проходы судов через формирующуюся систему регистрации и проверки, управляемую КСИР.
Как минимум девять судов уже воспользовались коридором, следуя маршрутом вблизи иранского острова Ларак для визуального контроля со стороны ВМС КСИР и портовых властей.
Ожидается, что в ближайшее время будет введен более формализованный процесс утверждения, требующий предоставления подробной информации о владельцах судов и пунктах назначения грузов, часто через связанных с Ираном посредников за рубежом.
Эксперты по безопасности предупреждают, что иранское одобрение не гарантирует безопасности, отмечая, что фракции КСИР все равно могут задерживать или захватывать суда, несмотря на полученное разрешение.
Хотя использование иранского коридора обсуждается в индивидуальном порядке, Lloyd's List стало известно, что КСИР, как ожидается, установит более формализованную процедуру утверждения судов в ближайшие дни.
По словам нескольких хорошо осведомленных источников, непосредственно знакомых с ситуацией, по меньшей мере один оператор танкера, как полагают, заплатил Ирану сбор за проход через Ормузский пролив, в то время как несколько других танкеров прошли после иранской проверки и дипломатического вмешательства.
По имеющимся данным, несколько правительств, включая Индию, Пакистан, Ирак, Малайзию и Китай, обсуждают планы транзита судов напрямую с Тегераном, где официальные лица Корпуса стражей исламской революции создали зачаточную систему регистрации судов для «одобренных» судов с целью согласования безопасного прохода.
По меньшей мере девять судов уже вышли из пролива по «безопасному» коридору, который направляет суда через территориальные воды Ирана мимо иранского острова Ларак, используемого ВМС КСИР и портовыми властями для визуального опознавания судов.
Оригинал статьи здесь.
Несколько правительств, включая Индию, Пакистан, Ирак, Малайзию и Китай, ведут прямые переговоры с Тегераном, координируя проходы судов через формирующуюся систему регистрации и проверки, управляемую КСИР.
Как минимум девять судов уже воспользовались коридором, следуя маршрутом вблизи иранского острова Ларак для визуального контроля со стороны ВМС КСИР и портовых властей.
Ожидается, что в ближайшее время будет введен более формализованный процесс утверждения, требующий предоставления подробной информации о владельцах судов и пунктах назначения грузов, часто через связанных с Ираном посредников за рубежом.
Эксперты по безопасности предупреждают, что иранское одобрение не гарантирует безопасности, отмечая, что фракции КСИР все равно могут задерживать или захватывать суда, несмотря на полученное разрешение.
Хотя использование иранского коридора обсуждается в индивидуальном порядке, Lloyd's List стало известно, что КСИР, как ожидается, установит более формализованную процедуру утверждения судов в ближайшие дни.
По словам нескольких хорошо осведомленных источников, непосредственно знакомых с ситуацией, по меньшей мере один оператор танкера, как полагают, заплатил Ирану сбор за проход через Ормузский пролив, в то время как несколько других танкеров прошли после иранской проверки и дипломатического вмешательства.
По имеющимся данным, несколько правительств, включая Индию, Пакистан, Ирак, Малайзию и Китай, обсуждают планы транзита судов напрямую с Тегераном, где официальные лица Корпуса стражей исламской революции создали зачаточную систему регистрации судов для «одобренных» судов с целью согласования безопасного прохода.
По меньшей мере девять судов уже вышли из пролива по «безопасному» коридору, который направляет суда через территориальные воды Ирана мимо иранского острова Ларак, используемого ВМС КСИР и портовыми властями для визуального опознавания судов.
Оригинал статьи здесь.
❤1
1）GA Adjustment - Flying Fish 1.pdf
496.3 KB
Это уведомление направлено прямым получателям груза на судне Flying Fish 1. Некоторые из них, возможно, уже взаимодействуют с диспашером напрямую или через свою страховую компанию.
Два года назад на судне FLYING FISH 1, перевозившем наши сборные контейнера была объявлена общая авария. Тогда требовалась оплата так называемого «пожертвования» по каждому грузу — определенного процента от инвойсовой стоимости. Сумма была рассчитана диспашером.
На этой неделе мы получили сообщение, что окончательная корректировка общей аварии завершена 31 декабря 2025 года и одобрена судовладельцами. Ответственные лица готовы вернуть остаток средств из внесенного депозита.
Подробная информация и инструкции содержатся в письме во вложении для всех грузовладельцев, которые вносили депозиты. Свяжитесь с нами, если у вас возникли вопросы с возвратом суммы, если вы букировались через нас.
Два года назад на судне FLYING FISH 1, перевозившем наши сборные контейнера была объявлена общая авария. Тогда требовалась оплата так называемого «пожертвования» по каждому грузу — определенного процента от инвойсовой стоимости. Сумма была рассчитана диспашером.
На этой неделе мы получили сообщение, что окончательная корректировка общей аварии завершена 31 декабря 2025 года и одобрена судовладельцами. Ответственные лица готовы вернуть остаток средств из внесенного депозита.
Подробная информация и инструкции содержатся в письме во вложении для всех грузовладельцев, которые вносили депозиты. Свяжитесь с нами, если у вас возникли вопросы с возвратом суммы, если вы букировались через нас.
Мы планируем провести вебинар по функциям и инструментам нашего нового онлайн-калькулятора.
Ссылка на регистрацию: https://forms.yandex.ru/u/69b3ae7d90fa7b16e55586fa
По техническим причинам мы переносим вебинар с 27.03 на 02.04, время остается прежним — 10:00 МСК.
Ссылка на регистрацию: https://forms.yandex.ru/u/69b3ae7d90fa7b16e55586fa
По техническим причинам мы переносим вебинар с 27.03 на 02.04, время остается прежним — 10:00 МСК.
👍1
Итальянский миллиардер разбогател на блокаде Ормузского пролива
Итальянский миллиардер Джанлуиджи Апонте (состояние $44,5 млрд), совладелец контейнерной компании MSC, через схему с посредником скупил десятки супертанкеров, сформировав внушительный флот, сообщает Forbes.
Учитывая ситуацию с ростом цен на нефть и блокадой Ормузского пролива, он может монополизировать судоходный рынок, говорится в статье.
Итальянский миллиардер Джанлуиджи Апонте (состояние $44,5 млрд), совладелец контейнерной компании MSC, через схему с посредником скупил десятки супертанкеров, сформировав внушительный флот, сообщает Forbes.
Учитывая ситуацию с ростом цен на нефть и блокадой Ормузского пролива, он может монополизировать судоходный рынок, говорится в статье.
Forbes
Inside The World’s Richest Shipper Gianluigi Aponte’s Apparent Bid To Corner The Supertanker Market
Forbes found that shipping tycoon Gianluigi Aponte is the true buyer of several tankers bought by South Korean firm Sinokor. With rates soaring, that seems a smart bet.
👍2😎1
❓Страхуются ли сейчас перевозки из ОАЭ с учетом военных и забастовочных рисков?
❗️Да, мы предлагаем своим клиентам страхование по разовым полисам. Для расчета ставки необходимо понимать, что это за груз и какова его стоимость.
Ориентир по ставке с включением военных и забастовочных рисков на море:
▫️0,5% от стоимости груза,
▫️франшиза — 0,5% от страховой суммы (минимум 250 USD).
Маршруты, при перевозке по которым мы предлагаем страхование:
Через Джедду: ОАЭ → Саудовская Аравия → РФ
📍 Автотранспортом из ОАЭ до Джедды (тент).
📍 Перетарка в контейнер в Джедде
📍 Морем из Джедды в Новороссийск
📍 Последующая доставка по РФ.
Через Мерсин: ОАЭ → Саудовская Аравия → Сирия → Иордания → Турция → РФ
📍 Автотранспортом из ОАЭ в Мерсин (тент).
📍 Перетарка в контейнер Мерсине, Турция
📍 Морем из Мерсина в Новороссийск
📍 Последующая доставка по РФ.
По обоим этим маршрутам мы предлагаем страхование грузов на вышеуказанных условиях. Напишите нам на sales@fsmac.ru, если вас интересует перевозка и страхование груза по этому маршруту
❗️Да, мы предлагаем своим клиентам страхование по разовым полисам. Для расчета ставки необходимо понимать, что это за груз и какова его стоимость.
Ориентир по ставке с включением военных и забастовочных рисков на море:
▫️0,5% от стоимости груза,
▫️франшиза — 0,5% от страховой суммы (минимум 250 USD).
Маршруты, при перевозке по которым мы предлагаем страхование:
Через Джедду: ОАЭ → Саудовская Аравия → РФ
Через Мерсин: ОАЭ → Саудовская Аравия → Сирия → Иордания → Турция → РФ
По обоим этим маршрутам мы предлагаем страхование грузов на вышеуказанных условиях. Напишите нам на sales@fsmac.ru, если вас интересует перевозка и страхование груза по этому маршруту
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как доставлять грузы в Казахстан и другие страны Средней Азии без прямой границы?
Некоторые компании пробуют отправлять грузы в Казахстан через Владивосток, и это не самое эффективное решение, потому, что очень дорого.
Мы расширили перечень логистических маршрутов, добавив сервис транзитных перевозок через территорию Китая.
Данный маршрут может использоваться при доставке грузов из Индии, Южной Африки и стран Юго-Восточной Азии в страны СНГ.
В рамках сервиса осуществляется:
▫️приём грузов на складах в Китае
▫️перегрузка и консолидация отправок
▫️оформление транзитных процедур
▫️дальнейшая доставка как автомобильным, так и железнодорожным транспортом
Мы активно применяем данный маршрут для сборных и комплектных грузов. Как показывает практика, он демонстрирует стабильные сроки доставки и может рассматриваться как альтернатива другим логистическим решениям.
Использование Китая в качестве транзитной точки обусловлено развитой инфраструктурой, возможностями для обработки и консолидации грузов, а также налаженными транспортными связями со странами СНГ, включая Казахстан, Узбекистан.
Напишите нам, если у вас есть вопросы по этому сервису на: pavel.sherbanev@fsmac.ru
Некоторые компании пробуют отправлять грузы в Казахстан через Владивосток, и это не самое эффективное решение, потому, что очень дорого.
Мы расширили перечень логистических маршрутов, добавив сервис транзитных перевозок через территорию Китая.
Данный маршрут может использоваться при доставке грузов из Индии, Южной Африки и стран Юго-Восточной Азии в страны СНГ.
В рамках сервиса осуществляется:
▫️приём грузов на складах в Китае
▫️перегрузка и консолидация отправок
▫️оформление транзитных процедур
▫️дальнейшая доставка как автомобильным, так и железнодорожным транспортом
Мы активно применяем данный маршрут для сборных и комплектных грузов. Как показывает практика, он демонстрирует стабильные сроки доставки и может рассматриваться как альтернатива другим логистическим решениям.
Использование Китая в качестве транзитной точки обусловлено развитой инфраструктурой, возможностями для обработки и консолидации грузов, а также налаженными транспортными связями со странами СНГ, включая Казахстан, Узбекистан.
Напишите нам, если у вас есть вопросы по этому сервису на: pavel.sherbanev@fsmac.ru
❤3🔥2
❓Популярный сегодня вопрос:
Ответ на картинке. Расписание судовыходов из Индии в Санкт-Петербург и Новороссийск достаточно регулярно и можно планировать поставку сборных грузов как и прежде.
❗️Хотели бы подчеркнуть, что мы используем один и тот же склад в Индии как для сборного сервиса в Санкт-Петербург, так и для сервиса в Новороссийск.
С учетом того, что тарифы по этим двум сервисам у нас пока одинаковые, вы можете выбирать нужный вам маршрут не только на стадии размещении букинга, но и до того, как ваш груз отправлен из Индии, и свободно "перекидывать" груз между линиями на Питер и Новороссийск без проблем и дополнительных затрат, исходя из подходящего вам расписания отправки и прибытия.
Ну хорошо, с ОАЭ и Ираном все понятно, туда/оттуда пока ничего не плавает. А как сейчас обстоят с доставкой грузов из Индии? Какие сервисы работают?
Ответ на картинке. Расписание судовыходов из Индии в Санкт-Петербург и Новороссийск достаточно регулярно и можно планировать поставку сборных грузов как и прежде.
❗️Хотели бы подчеркнуть, что мы используем один и тот же склад в Индии как для сборного сервиса в Санкт-Петербург, так и для сервиса в Новороссийск.
С учетом того, что тарифы по этим двум сервисам у нас пока одинаковые, вы можете выбирать нужный вам маршрут не только на стадии размещении букинга, но и до того, как ваш груз отправлен из Индии, и свободно "перекидывать" груз между линиями на Питер и Новороссийск без проблем и дополнительных затрат, исходя из подходящего вам расписания отправки и прибытия.
❤4
Завтра 2 апреля в 10:00 МСК состоится вебинар, на котором мы расскажем, как работает наш новый калькулятор и ответим на ваши вопросы.
В нем так много новых опций, что мы вряд ли успеем рассказать обо всех.
Затронем основные:
▫️как сравнить варианты доставки с вывозом авто и авиа через Владивосток или Благовещенск;
▫️как рассчитать доставку до терминала и до двери;
▫️как получить детализацию стоимости доставки в разных валютах;
▫️как получить тариф для коробочного и паллетного груза;
▫️как включить свой профит в шаблон текстовой котировки.
А также покажем другие полезные функции и инструменты нашего калькулятора, который ежедневно упрощает работу сотням логистов.
Регистрируйтесь по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/69b3ae7d90fa7b16e55586fa
Приходите, будет интересно!
В нем так много новых опций, что мы вряд ли успеем рассказать обо всех.
Затронем основные:
▫️как сравнить варианты доставки с вывозом авто и авиа через Владивосток или Благовещенск;
▫️как рассчитать доставку до терминала и до двери;
▫️как получить детализацию стоимости доставки в разных валютах;
▫️как получить тариф для коробочного и паллетного груза;
▫️как включить свой профит в шаблон текстовой котировки.
А также покажем другие полезные функции и инструменты нашего калькулятора, который ежедневно упрощает работу сотням логистов.
Регистрируйтесь по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/69b3ae7d90fa7b16e55586fa
Приходите, будет интересно!
🔥4
Предлагаем сервис по доставке опасных грузов из Китая и Индии в Санкт-Петербург. К нашему LCL сервису опасных грузов из Шанхая добавился еще маршрут из Индии, включая некоторые направления Юго-Восточной Азии (с перевалкой в Индии) до Санкт-Петербурга.
Ближайшие отправки:
▫️ETD 29.04 из Шанхая, Китай
▫️ETD 26.04 из Нава-Шевы, Индия
Затарку сборных контейнеров в Китае и Индии мы производим на специализированных складах в портах, имеющих лицензию для работы с опасными грузами. По прибытии в РФ, мы растариваем сборные контейнера на терминалах ПЛП, ПКТ и КТСП в Санкт-Петербурге.
❗️Расчет запросов на опасные грузы делается вручную. Для запроса достаточно только МСДС. По этому документу агенты в портах отправления/прибытия смогут проверить возможность принятия конкретного груза.
Однако для дальнейшей перевозки обязательно потребуются: МСДС, морской сертификат и DG Packing Certificate (по возможности — насколько мы поняли, он требуется не для всех классов опасности). Если перевозка касается батареек, то также понадобятся: МСДС, морской сертификат, DG Packing Certificate, UN tests. Это базовый перечень документов, которые могут потребоваться.
❓Какие классы опасности НЕ принимает наш агент:
✖️1 класс (взрывчатые вещества) — не принимается в порту СПб и нашим агентом
✖️2 класс (газы) — не принимается в порту СПб и нашим агентом
✖️4.2 и 4.3 классы (самовоспламеняющиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой) — не принимаются нашим агентом
✖️5.2 класс (органические пероксиды) — агент не принимает
✖️6 и 7 классы (токсичные и радиоактивные вещества) — предполагаем, что эти классы будет сложно принять как порту СПб, так и нашему агенту
❔4.1 и 4.2 классы — требуют дополнительной проверки
Все остальные классы (например, 3, 8, 9) мы можем принять практически наверняка. Обращаем внимание: у каждого класса опасности есть подклассы, поэтому сложно гарантировать принятие конкретного груза и следует каждый раз это проверять.
Напишите нам на LCL_Russia@fsmac.ru, если у вас есть опасный сборный груз, который требуется доставить в РФ.
Ближайшие отправки:
▫️ETD 29.04 из Шанхая, Китай
▫️ETD 26.04 из Нава-Шевы, Индия
Затарку сборных контейнеров в Китае и Индии мы производим на специализированных складах в портах, имеющих лицензию для работы с опасными грузами. По прибытии в РФ, мы растариваем сборные контейнера на терминалах ПЛП, ПКТ и КТСП в Санкт-Петербурге.
❗️Расчет запросов на опасные грузы делается вручную. Для запроса достаточно только МСДС. По этому документу агенты в портах отправления/прибытия смогут проверить возможность принятия конкретного груза.
Однако для дальнейшей перевозки обязательно потребуются: МСДС, морской сертификат и DG Packing Certificate (по возможности — насколько мы поняли, он требуется не для всех классов опасности). Если перевозка касается батареек, то также понадобятся: МСДС, морской сертификат, DG Packing Certificate, UN tests. Это базовый перечень документов, которые могут потребоваться.
❓Какие классы опасности НЕ принимает наш агент:
✖️1 класс (взрывчатые вещества) — не принимается в порту СПб и нашим агентом
✖️2 класс (газы) — не принимается в порту СПб и нашим агентом
✖️4.2 и 4.3 классы (самовоспламеняющиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой) — не принимаются нашим агентом
✖️5.2 класс (органические пероксиды) — агент не принимает
✖️6 и 7 классы (токсичные и радиоактивные вещества) — предполагаем, что эти классы будет сложно принять как порту СПб, так и нашему агенту
❔4.1 и 4.2 классы — требуют дополнительной проверки
Все остальные классы (например, 3, 8, 9) мы можем принять практически наверняка. Обращаем внимание: у каждого класса опасности есть подклассы, поэтому сложно гарантировать принятие конкретного груза и следует каждый раз это проверять.
Напишите нам на LCL_Russia@fsmac.ru, если у вас есть опасный сборный груз, который требуется доставить в РФ.
❤1