В нашем канале было опубликовано 250 постов про наш онлайн-калькулятор, что составляет примерно 15% всего контента. Это не только напоминание про наличие такого инструмента, но и описание старых и анонсы новых функций для удобства наших клиентов.
К сожалению, не все нововведения оказались удачными и востребованными. Вот топ-5 функций, которые «не зашли» и от которых мы отказались:
1️⃣ 10% скидка за расчёт в калькуляторе
Целью акции было стимулировать клиентов использовать онлайн-калькулятор вместо традиционных запросов по электронной почте.
Пять-шесть лет назад это было актуально, так как многие настороженно относились к онлайн-расчётам.
Сегодня же 70% ставок клиенты рассчитывают самостоятельно с использованием калькулятора, поэтому в этой скидке нет необходимости.
2️⃣ Рассылка Excel-таблицы с историей расчётов после каждой калькуляции.
Пять лет назад у нас ещё не было личного кабинета, и мы хотели помочь клиентам быстро находить прошлые расчёты для заказа перевозок. Через год мы внедрили личные кабинеты с разделом «Запросы», где все старые расчёты хранятся в удобной форме, без необходимости использовать Excel и email-рассылку.
3️⃣ Скидка за заполнение каждого пункта букинга.
Мы предлагали скидку 1% за заполнение каждой из 10 строк букинга: наименование отправителя, получателя, адреса, данные о грузе и т.д. Акция была направлена на стимулирование клиентов использовать онлайн-форму заказа, чтобы избежать дополнительных уточнений по email и ошибок в маршруте или типе сервиса. Теперь это стало привычной практикой, и скидки за заполнение формы мы отменили.
4️⃣ Применение промокодов.
Это позволяло клиентам получать скидку за указание кодового слова при размещении букинга, а нам повышать лояльность к сервису. Эта популярная в интернет-сервисах механика не заинтересовала наших клиентов. Вносить коды и отслеживать разницу в цене оказалось неудобно, когда главное — просто доставить груз. Мы заменили промокоды автоматической программой «Скидка 10% на новый букинг», которая работает без дополнительных действий.
5️⃣ Лучшая цена по направлению.
Это была самая сложная разработка, от которой мы отказались. Мы потратили несколько недель на создание логики и механики определения лучшей цены, но увеличение количества маршрутов и сервисов, доступных в калькуляторе обнулило эти усилия.
Например, сравнивать морскую сборку через Владивосток, автосборку и ж/д сервис для груза в Москву имеет смысл, но сравнение авиационной консолидации в Минск с ж/д сборкой в Екатеринбург бессмысленно.
Кроме того, с учётом периодических проблем на погранпереходах и в портах, выбор сервиса зависит не только от цены, но и от оперативной обстановки и транзитного времени.
Некоторые функции нашего калькулятора всё ещё тестируются и пока не демонстрируют высокой востребованности. Например, недавно анонсированная возможность выбора валюты авиа фрахта, тарифы на целые FCL-контейнеры или отдельные авиаперевозки. Мы не спешим их убирать, так как, возможно, их время ещё не пришло или мы недостаточно ясно объяснили их ценность.
Но вообще отказ от некоторых идей — это нормально, тем более что удачных разработок у нас больше, чем неудачных. Гораздо хуже быть «лежачим камнем» и не пытаться улучшать клиентский опыт взаимодействия с нашими онлайн-инструментами.
Кстати, через пару дней мы анонсируем ещё одну интересную функцию калькулятора, так что следите за обновлениями!
К сожалению, не все нововведения оказались удачными и востребованными. Вот топ-5 функций, которые «не зашли» и от которых мы отказались:
1️⃣ 10% скидка за расчёт в калькуляторе
Целью акции было стимулировать клиентов использовать онлайн-калькулятор вместо традиционных запросов по электронной почте.
Пять-шесть лет назад это было актуально, так как многие настороженно относились к онлайн-расчётам.
Сегодня же 70% ставок клиенты рассчитывают самостоятельно с использованием калькулятора, поэтому в этой скидке нет необходимости.
2️⃣ Рассылка Excel-таблицы с историей расчётов после каждой калькуляции.
Пять лет назад у нас ещё не было личного кабинета, и мы хотели помочь клиентам быстро находить прошлые расчёты для заказа перевозок. Через год мы внедрили личные кабинеты с разделом «Запросы», где все старые расчёты хранятся в удобной форме, без необходимости использовать Excel и email-рассылку.
3️⃣ Скидка за заполнение каждого пункта букинга.
Мы предлагали скидку 1% за заполнение каждой из 10 строк букинга: наименование отправителя, получателя, адреса, данные о грузе и т.д. Акция была направлена на стимулирование клиентов использовать онлайн-форму заказа, чтобы избежать дополнительных уточнений по email и ошибок в маршруте или типе сервиса. Теперь это стало привычной практикой, и скидки за заполнение формы мы отменили.
4️⃣ Применение промокодов.
Это позволяло клиентам получать скидку за указание кодового слова при размещении букинга, а нам повышать лояльность к сервису. Эта популярная в интернет-сервисах механика не заинтересовала наших клиентов. Вносить коды и отслеживать разницу в цене оказалось неудобно, когда главное — просто доставить груз. Мы заменили промокоды автоматической программой «Скидка 10% на новый букинг», которая работает без дополнительных действий.
5️⃣ Лучшая цена по направлению.
Это была самая сложная разработка, от которой мы отказались. Мы потратили несколько недель на создание логики и механики определения лучшей цены, но увеличение количества маршрутов и сервисов, доступных в калькуляторе обнулило эти усилия.
Например, сравнивать морскую сборку через Владивосток, автосборку и ж/д сервис для груза в Москву имеет смысл, но сравнение авиационной консолидации в Минск с ж/д сборкой в Екатеринбург бессмысленно.
Кроме того, с учётом периодических проблем на погранпереходах и в портах, выбор сервиса зависит не только от цены, но и от оперативной обстановки и транзитного времени.
Некоторые функции нашего калькулятора всё ещё тестируются и пока не демонстрируют высокой востребованности. Например, недавно анонсированная возможность выбора валюты авиа фрахта, тарифы на целые FCL-контейнеры или отдельные авиаперевозки. Мы не спешим их убирать, так как, возможно, их время ещё не пришло или мы недостаточно ясно объяснили их ценность.
Но вообще отказ от некоторых идей — это нормально, тем более что удачных разработок у нас больше, чем неудачных. Гораздо хуже быть «лежачим камнем» и не пытаться улучшать клиентский опыт взаимодействия с нашими онлайн-инструментами.
Кстати, через пару дней мы анонсируем ещё одну интересную функцию калькулятора, так что следите за обновлениями!
👍9
Начинаем прием букингов на новый ж/д LCL сервис из Китая в Минск!
Мы собираем сборные грузы из различных регионов Китая и доставляем их автомобильным транспортом на склад в городе Chengdu.
Далее формируем сборные контейнера и отправляем 2 раза в неделю через Казахстан на ст. Колядичи, РБ. Расформирование сборных контейнеров осуществляем на терминалах БелТаможСервис, БТС2 и СЭЗ. Локальные расходы на терминале не включены в ставку и оплачиваются получателем самостоятельно.
Транзитное время 20-25 дней.
Тарифы из 200+ городов Китая в Минск уже доступны в нашем онлайн калькуляторе. В графе маршрут нужно выбрать ж/д Минск.
Мы собираем сборные грузы из различных регионов Китая и доставляем их автомобильным транспортом на склад в городе Chengdu.
Далее формируем сборные контейнера и отправляем 2 раза в неделю через Казахстан на ст. Колядичи, РБ. Расформирование сборных контейнеров осуществляем на терминалах БелТаможСервис, БТС2 и СЭЗ. Локальные расходы на терминале не включены в ставку и оплачиваются получателем самостоятельно.
Транзитное время 20-25 дней.
Тарифы из 200+ городов Китая в Минск уже доступны в нашем онлайн калькуляторе. В графе маршрут нужно выбрать ж/д Минск.
❤🔥4👍3
LCL — это вам не FCL.
Наши клиенты — опытные экспедиторы, прекрасно ориентирующиеся в рынке морских перевозок. Поэтому в процессе организации сборной LCL-доставки, например, в Санкт-Петербург, мы нередко получаем вопросы вроде:
Важно понимать: при организации сборного LCL сервиса морская перевозка — лишь одно из звеньев логистической цепи, хотя и ключевое. На практике мы учитываем целый ряд дополнительных факторов, от которых зависит стабильность и эффективность всей доставки сборных грузов:
• Склады консолидации — критично, на каком терминале находится груз и есть ли с него прямые выходы нужной линии.
Например, морские линии предлагают сервис из индийского порта Мундра или китайского порта Наньша. Однако складов консолидации в этих портах почти ни у кого нет, и повернуть поток LCL-сборки туда не получается. Поэтому вместо Мундры мы используем Нава-Шеву, а грузы с юга Китая отправляем либо через Индию с использованием IntraAsia-консолидации, либо по железной дороге через внутренний Китай — Чунцин, Чэнду или Сиань.
• Расписание судов — готовы ли все грузы к ближайшей отправке, возможно ли их своевременное объединение и доступны ли пустые контейнеры данной линии для своевременной затарки. Вы и сами знаете, что процесс обработки сборного контейнера отличается от работы с FCL ящиком, в котором груз — для одного клиента.
• Маршрут судна — приоритет отдается прямым рейсам без дополнительных перетарок контейнера или смены судна.
• Терминалы прибытия — важно, на какой терминал приходит судно и возможна ли там оперативная расконсолидация.
К примеру, МРП, Бронка и Усть-Луга не очень подходят для наших операций по различным экономическим, документационным причинам и особенностям.
И если FCL контейнер можно выгрузить на любом терминале и далее отвезти на площадке в любую точку РФ, то сборку нужно растаривать, и если склада нет или он не подходит - приходится заниматься транзитом каждого из N грузов в контейнере (= время, деньги, нервы получателей).
• Надёжность и гибкость морского перевозчика — особенно актуальны в условиях текущей нестабильности.
Последний пункт требует особого внимания. За последние несколько лет ситуация на рынке значительно изменилась. До 2022 года наши сборные сервисы в Санкт-Петербург стабильно обслуживали 1–2 глобальные океанские линии, работавшие с конкретными терминалами отправки и прибытия.
Сейчас же на направлении Санкт-Петербург работает более 10 морских линий, каждая со своими особенностями, и не все они подходят нам для сборки. Мы стараемся использовать все доступные возможности, чтобы обеспечить бесперебойность отправок — несмотря на высокие риски, постоянную перестройку процессов и серьёзную нагрузку на команду. Мы “зависали” и на Flying Fish, и на обанкротившемся Trans-Masters, а часть линий не подтверждали нам специфические требования по оформлению коносаментов для транзита белорусских грузов в Санкт-Петербург.
Поэтому наш выбор морской линии, портов выхода и прибытия, а также расписания — это не спонтанное решение, а почти всегда выверенное и обоснованное опытом и практикой действие. Как самый крупный по объёму LCL-перевозок в Санкт-Петербург оператор, мы съели не один пуд соли и набили не один десяток шишек.
Сейчас в нашей основной обойме следующие морские линии:
• FESCO — ПКТ
• OVP — ПЛП
• TORGMOLL — ПКТ/ПЛП
• M-LINE — ПЛП/КТСП
• HUB shipping — ПЛП/КТСП
• SAFETRANS — ПЛП
• Aurora — ПЛП
Кстати, именно эти линии мы используем и при отправке целых контейнеров, поэтому публикуем FCL-тарифы на них в нашем калькуляторе.
Мы внимательно изучаем возможности подключения и других перевозчиков, но пока остаёмся с этим составом.
Частые изменения в ротации судов и действиях морских линий, к сожалению, неизбежно сказываются как на нас, так и на наших клиентах.
Просим вас с пониманием относиться к возможным задержкам и особенностям в работе сборного сервиса.
Наши клиенты — опытные экспедиторы, прекрасно ориентирующиеся в рынке морских перевозок. Поэтому в процессе организации сборной LCL-доставки, например, в Санкт-Петербург, мы нередко получаем вопросы вроде:
А почему вы не используете эту линию?
А почему ваши сборные контейнера не отправляются на определённом судне, хотя у линий есть подходящие выходы?
А почему не рассматриваются альтернативные маршруты или терминалы?
Важно понимать: при организации сборного LCL сервиса морская перевозка — лишь одно из звеньев логистической цепи, хотя и ключевое. На практике мы учитываем целый ряд дополнительных факторов, от которых зависит стабильность и эффективность всей доставки сборных грузов:
• Склады консолидации — критично, на каком терминале находится груз и есть ли с него прямые выходы нужной линии.
Например, морские линии предлагают сервис из индийского порта Мундра или китайского порта Наньша. Однако складов консолидации в этих портах почти ни у кого нет, и повернуть поток LCL-сборки туда не получается. Поэтому вместо Мундры мы используем Нава-Шеву, а грузы с юга Китая отправляем либо через Индию с использованием IntraAsia-консолидации, либо по железной дороге через внутренний Китай — Чунцин, Чэнду или Сиань.
• Расписание судов — готовы ли все грузы к ближайшей отправке, возможно ли их своевременное объединение и доступны ли пустые контейнеры данной линии для своевременной затарки. Вы и сами знаете, что процесс обработки сборного контейнера отличается от работы с FCL ящиком, в котором груз — для одного клиента.
• Маршрут судна — приоритет отдается прямым рейсам без дополнительных перетарок контейнера или смены судна.
• Терминалы прибытия — важно, на какой терминал приходит судно и возможна ли там оперативная расконсолидация.
К примеру, МРП, Бронка и Усть-Луга не очень подходят для наших операций по различным экономическим, документационным причинам и особенностям.
И если FCL контейнер можно выгрузить на любом терминале и далее отвезти на площадке в любую точку РФ, то сборку нужно растаривать, и если склада нет или он не подходит - приходится заниматься транзитом каждого из N грузов в контейнере (= время, деньги, нервы получателей).
• Надёжность и гибкость морского перевозчика — особенно актуальны в условиях текущей нестабильности.
Последний пункт требует особого внимания. За последние несколько лет ситуация на рынке значительно изменилась. До 2022 года наши сборные сервисы в Санкт-Петербург стабильно обслуживали 1–2 глобальные океанские линии, работавшие с конкретными терминалами отправки и прибытия.
Сейчас же на направлении Санкт-Петербург работает более 10 морских линий, каждая со своими особенностями, и не все они подходят нам для сборки. Мы стараемся использовать все доступные возможности, чтобы обеспечить бесперебойность отправок — несмотря на высокие риски, постоянную перестройку процессов и серьёзную нагрузку на команду. Мы “зависали” и на Flying Fish, и на обанкротившемся Trans-Masters, а часть линий не подтверждали нам специфические требования по оформлению коносаментов для транзита белорусских грузов в Санкт-Петербург.
Поэтому наш выбор морской линии, портов выхода и прибытия, а также расписания — это не спонтанное решение, а почти всегда выверенное и обоснованное опытом и практикой действие. Как самый крупный по объёму LCL-перевозок в Санкт-Петербург оператор, мы съели не один пуд соли и набили не один десяток шишек.
Сейчас в нашей основной обойме следующие морские линии:
• FESCO — ПКТ
• OVP — ПЛП
• TORGMOLL — ПКТ/ПЛП
• M-LINE — ПЛП/КТСП
• HUB shipping — ПЛП/КТСП
• SAFETRANS — ПЛП
• Aurora — ПЛП
Кстати, именно эти линии мы используем и при отправке целых контейнеров, поэтому публикуем FCL-тарифы на них в нашем калькуляторе.
Мы внимательно изучаем возможности подключения и других перевозчиков, но пока остаёмся с этим составом.
Частые изменения в ротации судов и действиях морских линий, к сожалению, неизбежно сказываются как на нас, так и на наших клиентах.
Просим вас с пониманием относиться к возможным задержкам и особенностям в работе сборного сервиса.
👍8❤4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы сами очень любим наш онлайн калькулятор, но мы прекрасно понимаем, что:
Всем нужен быстрый и точный расчет тарифа на доставку груза, а калькулятор — лишь инструмент, который в этом помогает.
До сегодняшнего дня, чтобы подготовить предложение грузовладельцу, наш клиент — экспедитор — выполнял следующий набор действий:
1️⃣ Получал от клиента запрос на доставку груза по электронной почте или через мессенджер
2️⃣ Открывал наш онлайн калькулятор
3️⃣ Выбирал страну и город отправки груза
4️⃣ Пересчитывал и указывал объем груза в кубических метрах, а также вес в килограммах
5️⃣ Выбирал маршрут перевозки и вид транспорта
Hint: пункты 3–5 можно значительно упростить, если использовать инструмент ИИ для распознавания запроса.
6️⃣ Получал несколько вариантов тарифа в нашем калькуляторе
7️⃣ Составлял письмо-ответ на запрос клиента, в котором:
▫️указывал доступные виды транспорта
▫️добавлял условия поставки и маршрут перевозки
▫️брал стоимость перевозки из калькулятора
▫️добавлял свой профит
▫️форматировал письмо, чтобы оно было удобным и понятным для чтения: добавлял абзацы, переносы, выделял пунктами варианты доставки и т.п.
8️⃣ Добавлял свои дополнительные услуги, если это было необходимо (вывоз, таможенное оформление, финансовый сервис по покупке товара и т. п.).
9️⃣ Отправлял котировку клиенту.
Откуда мы это знаем? Наши менеджеры делают то же самое, когда получают запрос на перевозку по электронной почте.
Нас очень смущал пункт 7 в этом списке. Он был объемным и трудозатратным. Поэтому мы решили его кардинально упростить.
❗️ Теперь текст ответа на запрос, со всеми вариантами, маршрутами и ценами формируется автоматически. Под котировкой достаточно отметить галочкой «Текст котировки». Далее вы можете сделать CTRL + C и CTRL + V, чтобы скопировать и вставить готовый шаблон ответа в ваше письмо или сообщение в мессенджер, при необходимости чуть подредактировав тарифы.
Даже шрифт этого блока настроен для отправки через Outlook — это Calibri, он отличается от шрифта остальных блоков нашего калькулятора. Ваша подпись в шаблоне также уже настроена в соответствии с вашим профилем в личном кабинете.
Теперь вам не придется тратить время на длительное форматирование писем!
Расчет ставок выполняется в три простых шага:
1️⃣ Загрузите в калькулятор данные в том виде, в каком они есть
2️⃣ Проверьте расчет и выберите подходящие варианты по маршрутам и видам транспорта
3️⃣ Скопируйте и отправьте готовые котировки своим клиентам!
Прилагаем небольшое видео, демонстрирующее, как это работает. Что думаете?
Наш калькулятор сам по себе никому не нужен! Ни клиентам, ни конкурентам, ни нам самим.
Всем нужен быстрый и точный расчет тарифа на доставку груза, а калькулятор — лишь инструмент, который в этом помогает.
До сегодняшнего дня, чтобы подготовить предложение грузовладельцу, наш клиент — экспедитор — выполнял следующий набор действий:
▫️указывал доступные виды транспорта
▫️добавлял условия поставки и маршрут перевозки
▫️брал стоимость перевозки из калькулятора
▫️добавлял свой профит
▫️форматировал письмо, чтобы оно было удобным и понятным для чтения: добавлял абзацы, переносы, выделял пунктами варианты доставки и т.п.
Откуда мы это знаем? Наши менеджеры делают то же самое, когда получают запрос на перевозку по электронной почте.
Нас очень смущал пункт 7 в этом списке. Он был объемным и трудозатратным. Поэтому мы решили его кардинально упростить.
Даже шрифт этого блока настроен для отправки через Outlook — это Calibri, он отличается от шрифта остальных блоков нашего калькулятора. Ваша подпись в шаблоне также уже настроена в соответствии с вашим профилем в личном кабинете.
Теперь вам не придется тратить время на длительное форматирование писем!
Расчет ставок выполняется в три простых шага:
1️⃣ Загрузите в калькулятор данные в том виде, в каком они есть
2️⃣ Проверьте расчет и выберите подходящие варианты по маршрутам и видам транспорта
3️⃣ Скопируйте и отправьте готовые котировки своим клиентам!
Прилагаем небольшое видео, демонстрирующее, как это работает. Что думаете?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10⚡2❤1
Экспорт сборных грузов.
Ближайшие выходы наших сборных контейнеров из Новороссийска, НЛЭ:
▫️ETD 31.05.2025
▫️Судно MV BARYON 46S
▫️Линия Econ
▫️POD Nhava Sheva
▫️TT: 20 дней
▪️ETD 17.06.2025
▪️Судно TB FENGZE | 502
▪️Линия Econ
▪️POD Nhava Sheva
▪️TT: 20 дней
Данный сервис можно использовать для отправки грузов в 40 стран и 120 портов назначения, прежде всего ЮВА и Ближний Восток.
❗️Однако, если у вас экспортный груз в Китай, самым быстрым и недорогим вариантом доставки является Экспортный JET. Если помните, это сервис в почтово-багажном вагоне из станции Хунчунь в Москву, на Ярославский вокзал.
Эти вагоны отправляются в Китай почти пустые, а значит стоимость доставки сборного груза в них очень низкая, при транзитном времени около 10-12 дней.
Мы собираем грузы из любой точки РФ и доставляем в любой город назначения Китая.
Присылайте запросы на ваши экспортные сборные грузы на почту dmitriy.klimov@fsmac.ru и получите лучшее предложение по перевозке!
Ближайшие выходы наших сборных контейнеров из Новороссийска, НЛЭ:
▫️ETD 31.05.2025
▫️Судно MV BARYON 46S
▫️Линия Econ
▫️POD Nhava Sheva
▫️TT: 20 дней
▪️ETD 17.06.2025
▪️Судно TB FENGZE | 502
▪️Линия Econ
▪️POD Nhava Sheva
▪️TT: 20 дней
Данный сервис можно использовать для отправки грузов в 40 стран и 120 портов назначения, прежде всего ЮВА и Ближний Восток.
❗️Однако, если у вас экспортный груз в Китай, самым быстрым и недорогим вариантом доставки является Экспортный JET. Если помните, это сервис в почтово-багажном вагоне из станции Хунчунь в Москву, на Ярославский вокзал.
Эти вагоны отправляются в Китай почти пустые, а значит стоимость доставки сборного груза в них очень низкая, при транзитном времени около 10-12 дней.
Мы собираем грузы из любой точки РФ и доставляем в любой город назначения Китая.
Присылайте запросы на ваши экспортные сборные грузы на почту dmitriy.klimov@fsmac.ru и получите лучшее предложение по перевозке!
👍5❤1
Мы продлеваем акцию «Размещай букинг по цене конкурента» до конца мая.
▫️Мы готовы подтвердить вам ту же самую цену на перевозку, которую дает наш конкурент
▫️Если цена конкурента дана при условии оплаты в USD за границей, наше предложение будет на 2-5% выгоднее, т.к. мы готовы подтвердить такую же ставку при оплате в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты
▫️Акция распространяется на ж/д LCL букинги из Китая в Москву (Ворсино, Электроугли, Селятино), а также букинги в Минск.
Вы можете получить нашу стандартную ставку через онлайн калькулятор и там же разместить свой букинг.
Однако если у вас есть ставка ниже - пришлите нам скриншот в подтверждение котировки и мы примем букинг по такой же цене, что предлагает конкурент.
▫️Мы готовы подтвердить вам ту же самую цену на перевозку, которую дает наш конкурент
▫️Если цена конкурента дана при условии оплаты в USD за границей, наше предложение будет на 2-5% выгоднее, т.к. мы готовы подтвердить такую же ставку при оплате в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты
▫️Акция распространяется на ж/д LCL букинги из Китая в Москву (Ворсино, Электроугли, Селятино), а также букинги в Минск.
Вы можете получить нашу стандартную ставку через онлайн калькулятор и там же разместить свой букинг.
Однако если у вас есть ставка ниже - пришлите нам скриншот в подтверждение котировки и мы примем букинг по такой же цене, что предлагает конкурент.
❤🔥3
Наш грузинский офис активно развивает сервис складской обработки грузов в Тбилиси и Поти, а также услуги по таможенному оформлению.
Коллеги из FS Mackenzie Georgia будут рады предложить услуги, если вам необходим полный комплекс услуг на территории Грузии, таких как:
▫️Полное таможенное оформление, в штате компании есть собственные декларанты
▫️Получение разрешений для определённых категорий грузов, в частности большой опыт работы с электро-инструментами, мототехникой, электроникой, бытовой техникой и фармацевтической продукцией
▫️Хранение на таможенном складе (bounded warehouse) в Поти и Тбилиси, а также на обычных и фарм складах в Тбилиси
▫️Предварительное оформление и импортные процедуры
▫️Услуги по реэкспорту
▫️Организация доставки "от двери до двери" в Грузию, из Грузии на экспорт и транзитом через Грузию. Включая авиационные перевозки грузов в Грузию, Армению и РФ, а также транзитные FCL перевозки в Среднюю Азию.
Данные виды сервиса дополняют многолетнюю экспертизу нашего грузинского офиса по доставке сборных LCL грузов из Азии и Ближнего Востока через порт Поти в Грузию, Армению и Азербайджан.
Напишите нам, если у вас есть интерес к работе в данном регионе по емейлу info@fsmac.ge
Коллеги из FS Mackenzie Georgia будут рады предложить услуги, если вам необходим полный комплекс услуг на территории Грузии, таких как:
▫️Полное таможенное оформление, в штате компании есть собственные декларанты
▫️Получение разрешений для определённых категорий грузов, в частности большой опыт работы с электро-инструментами, мототехникой, электроникой, бытовой техникой и фармацевтической продукцией
▫️Хранение на таможенном складе (bounded warehouse) в Поти и Тбилиси, а также на обычных и фарм складах в Тбилиси
▫️Предварительное оформление и импортные процедуры
▫️Услуги по реэкспорту
▫️Организация доставки "от двери до двери" в Грузию, из Грузии на экспорт и транзитом через Грузию. Включая авиационные перевозки грузов в Грузию, Армению и РФ, а также транзитные FCL перевозки в Среднюю Азию.
Данные виды сервиса дополняют многолетнюю экспертизу нашего грузинского офиса по доставке сборных LCL грузов из Азии и Ближнего Востока через порт Поти в Грузию, Армению и Азербайджан.
Напишите нам, если у вас есть интерес к работе в данном регионе по емейлу info@fsmac.ge
👍8❤2
Небольшой апдейт по ставкам на полные FCL контейнера:
▫️ Санкт-Петербург и Новороссийск
Многие перевозчики вводят GRI (General Rate Increase) для судов в июне:
OVP: +1000/2000 USD для СПб и Новороссийска
Safetrans: +1500/3000 USD для СПб и Новороссийска
C-Star: +1000/2000 USD для СПб и Новороссийска
Reel Shipping : +1000/2000 USD для СПб и Новороссийска
FESCO/AURORA/CHANGYUE: GRI пока не объявлено
XHL: GRI пока не объявлено
Основной объем в июне занимают автомобили и кондиционеры, спрос на которые значительно возрастает. Места на судах ограничены, рекомендуем бронировать как можно скорее.
NEW NEW Shipping: судно HUIDA 9 переполнено, рассматривается введение GRI в июне, но точных данных пока нет.
▫️Дальний Восток
США и Китай достигли соглашения по вопросам тарифов, что привело к резкому увеличению грузопотока из Китая в США и росту спроса на контейнеры. В результате объем доступных пустых контейнеров для России сократился, а стоимость их аренды значительно выросла.
Некоторые перевозчики повышают ставки океанского фрахта из-за этой ситуации.
▫️Железнодорожные перевозки
Ставки пока остаются без изменений, однако доступность мест начинает сокращаться. Рекомендуем оперативно планировать отправки.
▫️ Санкт-Петербург и Новороссийск
Многие перевозчики вводят GRI (General Rate Increase) для судов в июне:
OVP: +1000/2000 USD для СПб и Новороссийска
Safetrans: +1500/3000 USD для СПб и Новороссийска
C-Star: +1000/2000 USD для СПб и Новороссийска
Reel Shipping : +1000/2000 USD для СПб и Новороссийска
FESCO/AURORA/CHANGYUE: GRI пока не объявлено
XHL: GRI пока не объявлено
Основной объем в июне занимают автомобили и кондиционеры, спрос на которые значительно возрастает. Места на судах ограничены, рекомендуем бронировать как можно скорее.
NEW NEW Shipping: судно HUIDA 9 переполнено, рассматривается введение GRI в июне, но точных данных пока нет.
▫️Дальний Восток
США и Китай достигли соглашения по вопросам тарифов, что привело к резкому увеличению грузопотока из Китая в США и росту спроса на контейнеры. В результате объем доступных пустых контейнеров для России сократился, а стоимость их аренды значительно выросла.
Некоторые перевозчики повышают ставки океанского фрахта из-за этой ситуации.
▫️Железнодорожные перевозки
Ставки пока остаются без изменений, однако доступность мест начинает сокращаться. Рекомендуем оперативно планировать отправки.
👍7
И в продолжении статья из Journal of Commerce.
Предварительное торговое соглашение между США и Китаем, вероятно, приведет к дефициту провозных мощностей на восточном направлении транстихоокеанской торговли. Понижение пошлин на китайские товары с 145% до 30% и на импорт из США с 125% до 10% уже способствует высвобождению накопившегося за последний месяц объема грузов, где, по данным морских перевозчиков, объемы снизились на 30–40%.
На фоне значительного роста спроса экспедиторы предупреждают о повышении спотовых ставок, введении дополнительных сборов, а также о нехватке мест на судах и контейнерного оборудования в ближайшие недели. Накопленные в Китае из-за предыдущих пошлин грузы, как ожидается, хлынут на рынок, однако, по словам главы отдела морских закупок Flexport Нериюса Поскуса, суда уже заполнены на 85–90%.
В мае более 40% рейсов были отменены из-за резкого падения спроса, что продолжает ограничивать доступные мощности. По оценке Поскуса, восстановление мощностей на данном маршруте может занять более месяца, поскольку необходимые суда были перераспределены на другие торговые направления и не могут быть оперативно возвращены. Он прогнозирует быстрое развитие дефицита мест на транстихоокеанском маршруте.
Еще до объявления соглашения руководители перевозчиков предупреждали о возможной перегрузке портов при восстановлении объемов импорта из Азии. Генеральный директор Maersk Винсент Клерк отметил эффект «догоняющего спроса». Кроме того, ожидаемый всплеск объемов может превысить пропускную способность портов США, поскольку инфраструктура не была усовершенствована со времен грузового бума 2020 года, о чем сообщили представители перевозчиков на недавней Конференции по внешней торговле в Джорджии.
Ситуацию осложняет доступность контейнеров. Пустые контейнеры были передислоцированы в Юго-Восточную Азию или не возвращены, что может привести к потенциальной нехватке оборудования.
Предварительное торговое соглашение между США и Китаем, вероятно, приведет к дефициту провозных мощностей на восточном направлении транстихоокеанской торговли. Понижение пошлин на китайские товары с 145% до 30% и на импорт из США с 125% до 10% уже способствует высвобождению накопившегося за последний месяц объема грузов, где, по данным морских перевозчиков, объемы снизились на 30–40%.
На фоне значительного роста спроса экспедиторы предупреждают о повышении спотовых ставок, введении дополнительных сборов, а также о нехватке мест на судах и контейнерного оборудования в ближайшие недели. Накопленные в Китае из-за предыдущих пошлин грузы, как ожидается, хлынут на рынок, однако, по словам главы отдела морских закупок Flexport Нериюса Поскуса, суда уже заполнены на 85–90%.
В мае более 40% рейсов были отменены из-за резкого падения спроса, что продолжает ограничивать доступные мощности. По оценке Поскуса, восстановление мощностей на данном маршруте может занять более месяца, поскольку необходимые суда были перераспределены на другие торговые направления и не могут быть оперативно возвращены. Он прогнозирует быстрое развитие дефицита мест на транстихоокеанском маршруте.
Еще до объявления соглашения руководители перевозчиков предупреждали о возможной перегрузке портов при восстановлении объемов импорта из Азии. Генеральный директор Maersk Винсент Клерк отметил эффект «догоняющего спроса». Кроме того, ожидаемый всплеск объемов может превысить пропускную способность портов США, поскольку инфраструктура не была усовершенствована со времен грузового бума 2020 года, о чем сообщили представители перевозчиков на недавней Конференции по внешней торговле в Джорджии.
Ситуацию осложняет доступность контейнеров. Пустые контейнеры были передислоцированы в Юго-Восточную Азию или не возвращены, что может привести к потенциальной нехватке оборудования.
Насколько для вас актуальна доставка сборных грузов из Китая в Казахстан?
Anonymous Poll
10%
Регулярно вожу ж/д LCL и авто LTL
1%
Регулярно вожу только ж/д LCL
6%
Регулярно вожу только авто LTL
18%
Иногда бывают запросы на сборки разным видом транспорта
19%
Крайне редко получаем запросы по этому направлению
46%
Нет, не актуально совсем
Исполнительный директор FS Mackenzie Горбатов Андрей выступит на международной конференции «Рынок контейнерных перевозок».
Тема выступления: Рынок сборных грузов в 2025 году.
Даты проведения: 22-23 мая 2025 г.
Место проведения: Отель Continental, Москва, ул. Тверская, д. 22.
В конференции примут участие более 140 представителей ведущих логистических и экспедиторских компаний, операторов, представителей РЖД, грузовладельцев, морских портов, контейнерных терминалов, ведущих проектировочных компаний, институтов, аналитических агентств, банков и лизинговых компаний.
Зарегистрироваться и получить программу конференции можно по тел. +7 (495) 775-07-40 или e-mail: info@maxconf.ru. www.maxconf.ru
Будем рады увидеться на конференции!
Тема выступления: Рынок сборных грузов в 2025 году.
Даты проведения: 22-23 мая 2025 г.
Место проведения: Отель Continental, Москва, ул. Тверская, д. 22.
В конференции примут участие более 140 представителей ведущих логистических и экспедиторских компаний, операторов, представителей РЖД, грузовладельцев, морских портов, контейнерных терминалов, ведущих проектировочных компаний, институтов, аналитических агентств, банков и лизинговых компаний.
Зарегистрироваться и получить программу конференции можно по тел. +7 (495) 775-07-40 или e-mail: info@maxconf.ru. www.maxconf.ru
Будем рады увидеться на конференции!
👍4