#эффективность #СП
Погоня за химерой эффективности РЖД всё больше становится похожей на балаган с элементами уголовщины. Вот две новости с РЖДешных полей: «Главврач больницы РЖД в Тынде по своей прихоти урезал медикам зарплату» и «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату». Мы далеки от намёков, что во исполнение стратегий и приказов по повышению эффективности по филиалам и дочкам с Басманной расходятся секретные циркуляры, призывающие руководителей химичить с зарплатами сотрудников. Но не для кого не секрет, что оптимизация - краеугольный камень политики нынешнего руководства РЖД, а целевые показатели по этой самой оптимизации записаны в кипиай любого железнодорожного менеджера. Судя по тому, что нет информации об уголовных делах в отношении главврача и начальника депо (но обращениями работников занималась прокуратура), сэкономленные на зарплатах деньги они не клали себе в карман, а проводили как оптимизацию, что явно украшало их отчёты в вышестоящие инстанции. А что не сделаешь ради бонусов и премий, имея чуточку творческой фантазии!
Попытки полузаконно тырить из карманов работников честно заработанные деньги, на наш взгляд, говорят о том, что с повышением эффективности у РЖД большие проблемы. В известном исследовании Deloitte на эту тему говорилось, что закупки – вот неиссякаемый источник реальной эффективности. Но для этого нужно решать вопрос с актуальными королями РЖДешных заказов – Крапивиным, Махмудовым, Ротенбергом. А тут стало известно, что мост через Обь в проекте СШХ будет строить компания Рейльяна. А вот Счётная палата в своём свежем отчете указала, что монополия в своей умопомрачительной любви к подрядчикам так их наавансировала, что у них на банковских счетах скопилось более 3 млрд государственных рублей (подробнее в материале Vgudok - https://bit.ly/2jWdbCB).
СП не в первый раз обращает внимание на неэффективность работы РЖД с госсредствами. В случае с покупкой на деньги ФНБ локомотивов контрагентами монополии выступали ТМХ и Уральские локомотивы, в случае с модернизацией Транссиба и БАМа – строительные подрядчики РЖД. И если повышение эффективности и «короли заказов» – это антонимы в лексиконе руководства РЖД, то синоним уже найден – это работники монополии. Потому что, как известно, легче насобирать миллион по одному рублю с миллиона бедных, чем эту же сумму с одного миллионера. Вот такие «секреты» эффективности по-железнодорожному.
Погоня за химерой эффективности РЖД всё больше становится похожей на балаган с элементами уголовщины. Вот две новости с РЖДешных полей: «Главврач больницы РЖД в Тынде по своей прихоти урезал медикам зарплату» и «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату». Мы далеки от намёков, что во исполнение стратегий и приказов по повышению эффективности по филиалам и дочкам с Басманной расходятся секретные циркуляры, призывающие руководителей химичить с зарплатами сотрудников. Но не для кого не секрет, что оптимизация - краеугольный камень политики нынешнего руководства РЖД, а целевые показатели по этой самой оптимизации записаны в кипиай любого железнодорожного менеджера. Судя по тому, что нет информации об уголовных делах в отношении главврача и начальника депо (но обращениями работников занималась прокуратура), сэкономленные на зарплатах деньги они не клали себе в карман, а проводили как оптимизацию, что явно украшало их отчёты в вышестоящие инстанции. А что не сделаешь ради бонусов и премий, имея чуточку творческой фантазии!
Попытки полузаконно тырить из карманов работников честно заработанные деньги, на наш взгляд, говорят о том, что с повышением эффективности у РЖД большие проблемы. В известном исследовании Deloitte на эту тему говорилось, что закупки – вот неиссякаемый источник реальной эффективности. Но для этого нужно решать вопрос с актуальными королями РЖДешных заказов – Крапивиным, Махмудовым, Ротенбергом. А тут стало известно, что мост через Обь в проекте СШХ будет строить компания Рейльяна. А вот Счётная палата в своём свежем отчете указала, что монополия в своей умопомрачительной любви к подрядчикам так их наавансировала, что у них на банковских счетах скопилось более 3 млрд государственных рублей (подробнее в материале Vgudok - https://bit.ly/2jWdbCB).
СП не в первый раз обращает внимание на неэффективность работы РЖД с госсредствами. В случае с покупкой на деньги ФНБ локомотивов контрагентами монополии выступали ТМХ и Уральские локомотивы, в случае с модернизацией Транссиба и БАМа – строительные подрядчики РЖД. И если повышение эффективности и «короли заказов» – это антонимы в лексиконе руководства РЖД, то синоним уже найден – это работники монополии. Потому что, как известно, легче насобирать миллион по одному рублю с миллиона бедных, чем эту же сумму с одного миллионера. Вот такие «секреты» эффективности по-железнодорожному.