#электрички
Вот так пассажиры подмосковных Люберец штурмовали вагоны электрички ЦППК в прошлую пятницу.
На первый взгляд вагон битком. Но при ближайшем рассмотрении видно, что в середине довольно свободно. Почему пассажиры не проходят из тамбура – неясно.
Вот так пассажиры подмосковных Люберец штурмовали вагоны электрички ЦППК в прошлую пятницу.
На первый взгляд вагон битком. Но при ближайшем рассмотрении видно, что в середине довольно свободно. Почему пассажиры не проходят из тамбура – неясно.
#электрички
Совокупная выручка железнодорожных ППК по итогам 2021 года составила 91 млрд руб., чистая прибыль — 5 млрд руб., следует из отчетностей компаний по РСБУ, пишет РБК.
Это рекордные показатели как минимум за последние четыре года — с 2018-го. В пандемийном 2020 году выручка операторов электричек была на 26% ниже — почти 67,6 млрд руб. Тогда же они получили суммарный чистый убыток 11,7 млрд руб.
Интересно, что именно в прошлом году компании активнее всего просили у государства поддержки субсидиями. Получили её. И тут такие результаты. Совпадение?
Совокупная выручка железнодорожных ППК по итогам 2021 года составила 91 млрд руб., чистая прибыль — 5 млрд руб., следует из отчетностей компаний по РСБУ, пишет РБК.
Это рекордные показатели как минимум за последние четыре года — с 2018-го. В пандемийном 2020 году выручка операторов электричек была на 26% ниже — почти 67,6 млрд руб. Тогда же они получили суммарный чистый убыток 11,7 млрд руб.
Интересно, что именно в прошлом году компании активнее всего просили у государства поддержки субсидиями. Получили её. И тут такие результаты. Совпадение?
#электрички
Операторы электричек постепенно выходят из пандемийного кризиса. Впервые с 2018 года работающие в российских регионах ППК зафиксировали общую чистую прибыль в размере 5 миллиардов рублей.
Совокупная выручка операторов электричек составила по итогам 2021 года 91 млрд руб., чистая прибыль — 5 млрд руб., следует из отчётностей компаний по Российским стандартам бухгалтерского учёта. В пандемийном 2020 году выручка операторов электричек была на 26% ниже — почти 67,6 млрд руб. Тогда же они получили суммарный чистый убыток 11,7 млрд руб.
Рекордсменом в списке из 25 операторов электричек (доли в 24 принадлежат РЖД) является единственный частный перевозчик: «Центральная пригородная пассажирская компания» (принадлежит структурам Искандера Махмудова и Андрея Бокарева).
Подробности – в материале Vgudok.
Операторы электричек постепенно выходят из пандемийного кризиса. Впервые с 2018 года работающие в российских регионах ППК зафиксировали общую чистую прибыль в размере 5 миллиардов рублей.
Совокупная выручка операторов электричек составила по итогам 2021 года 91 млрд руб., чистая прибыль — 5 млрд руб., следует из отчётностей компаний по Российским стандартам бухгалтерского учёта. В пандемийном 2020 году выручка операторов электричек была на 26% ниже — почти 67,6 млрд руб. Тогда же они получили суммарный чистый убыток 11,7 млрд руб.
Рекордсменом в списке из 25 операторов электричек (доли в 24 принадлежат РЖД) является единственный частный перевозчик: «Центральная пригородная пассажирская компания» (принадлежит структурам Искандера Махмудова и Андрея Бокарева).
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Электрички собирают деньги и теряют запчасти. Пригородные компании, принадлежащие РЖД и частные, фиксируют
Операторы электричек постепенно выходят из пандемийного кризиса. Впервые с 2018 года работающие в российских регионах ППК зафиксировали общую чистую прибыль в размере 5 миллиардов рублей.
#электрички
К концу года будет подготовлена скорректированная конструкторская документация на электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д с замещенными комплектующими, сообщил РЖД-Партнёр.
В ЭП2Д насчитывалось около 180 позиций, имеющих импортные составляющие, в ЭП3Д – 167. В настоящее время производителем подбираются санкционно защищенные аналоги комплектующих. В частности, в ЭП3Д применен высоковольтный выключатель германской Schaltbau. Кроме того, комплект электрооборудования, поставляемый для него ООО «Завод «Реостат», включал в себя тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые выпускались Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Сейчас российское предприятие ставит на производство фазорасщепитель и возобновляет выпуск двигателя.
Изготовление данной продукции «Реостатом» было освоено еще в 2007 году, но со временем по решению заказчика на российском заводе осталось производство только аппаратной части – панелей управления, подвагонных ящиков, блоков резисторов. Что касается выключателя Schaltbau, то он будет заменен на аналог ООО «Каменский завод транспортного машиностроения».
В поставляемый комплект электрооборудования для ЭП2Д также включалась иностранная продукция. Это тяговые двигатели, быстродействующий выключатель производства РЭЗ. Импортозамещение организовано при участии ООО «Сибэлектропривод» и ОАО «НПО «Татэлектромаш».
К концу года будет подготовлена скорректированная конструкторская документация на электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д с замещенными комплектующими, сообщил РЖД-Партнёр.
В ЭП2Д насчитывалось около 180 позиций, имеющих импортные составляющие, в ЭП3Д – 167. В настоящее время производителем подбираются санкционно защищенные аналоги комплектующих. В частности, в ЭП3Д применен высоковольтный выключатель германской Schaltbau. Кроме того, комплект электрооборудования, поставляемый для него ООО «Завод «Реостат», включал в себя тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые выпускались Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Сейчас российское предприятие ставит на производство фазорасщепитель и возобновляет выпуск двигателя.
Изготовление данной продукции «Реостатом» было освоено еще в 2007 году, но со временем по решению заказчика на российском заводе осталось производство только аппаратной части – панелей управления, подвагонных ящиков, блоков резисторов. Что касается выключателя Schaltbau, то он будет заменен на аналог ООО «Каменский завод транспортного машиностроения».
В поставляемый комплект электрооборудования для ЭП2Д также включалась иностранная продукция. Это тяговые двигатели, быстродействующий выключатель производства РЭЗ. Импортозамещение организовано при участии ООО «Сибэлектропривод» и ОАО «НПО «Татэлектромаш».
#электрички
В России растёт объём выпуска электричек.
Производство выросло почти на 3% с начала года. При этом выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги сократился более чем на четверть.
Так за 9 месяцев в стране произведен 381 вагон моторвагонного подвижного состава, тогда как за аналогичный период 2021 года – 370. В первую очередь речь идет об электропоездах «Ласточка», ЭП2Д и ЭП3Д.
В то же время выпущено всего 322 пассажирских вагона локомотивной тяги против 440 в январе-сентябре прошлого года. Снижение наблюдается и по вагонам рельсовых автобусов. Их произведено 19, тогда как за прошлогодний период – 51.
В России растёт объём выпуска электричек.
Производство выросло почти на 3% с начала года. При этом выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги сократился более чем на четверть.
Так за 9 месяцев в стране произведен 381 вагон моторвагонного подвижного состава, тогда как за аналогичный период 2021 года – 370. В первую очередь речь идет об электропоездах «Ласточка», ЭП2Д и ЭП3Д.
В то же время выпущено всего 322 пассажирских вагона локомотивной тяги против 440 в январе-сентябре прошлого года. Снижение наблюдается и по вагонам рельсовых автобусов. Их произведено 19, тогда как за прошлогодний период – 51.
#электрички
Госдума приняла во втором чтении законопроект о применении нулевой ставки налога на добавленную стоимость при перевозке пассажиров в электричках. Документ предусматривает продление нулевой ставки до 31 декабря 2034 года.
Это позволит не только сохранить сложившуюся положительную практику формирования затрат на организацию пригородных железнодорожных перевозок, но также создаст финансовые условия, позволяющие сохранять стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на доступном уровне? говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Госдума приняла во втором чтении законопроект о применении нулевой ставки налога на добавленную стоимость при перевозке пассажиров в электричках. Документ предусматривает продление нулевой ставки до 31 декабря 2034 года.
Это позволит не только сохранить сложившуюся положительную практику формирования затрат на организацию пригородных железнодорожных перевозок, но также создаст финансовые условия, позволяющие сохранять стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на доступном уровне? говорится в пояснительной записке к законопроекту.
#электрички
РЖД прорабатывает запуск пригородного железнодорожного движения в зимнее время в Марий Эл.
В 2022 году пассажиропоток пригородного движения увеличился до 18 тыс. пассажиров, что на 25% больше, чем в 2021 году.
В январе 2022 года Владимир Путин поручил принять меры по развитию железнодорожного сообщения между Йошкар-Олой и другими городами.
РЖД прорабатывает запуск пригородного железнодорожного движения в зимнее время в Марий Эл.
В 2022 году пассажиропоток пригородного движения увеличился до 18 тыс. пассажиров, что на 25% больше, чем в 2021 году.
В январе 2022 года Владимир Путин поручил принять меры по развитию железнодорожного сообщения между Йошкар-Олой и другими городами.
#электрички
РЖД в этом году собираются обновить электрички в 15 регионах России. Всего на сеть выйдут 220 новых вагонов электропоездов: 90 вагонов (16 составов) постоянного тока серии ЭП2Д; 130 вагонов (26 составов) переменного тока серии ЭП3Д.
Обновленные составы выйдут на пригородные маршруты в Ярославской, Владимирской, Нижегородской, Воронежской, Ростовской, Пензенской, Свердловской, Омской, Новосибирской, Кемеровской, Иркутской областях, в Алтайском, Приморском, Хабаровском краях и в Республике Башкортостан.
РЖД в этом году собираются обновить электрички в 15 регионах России. Всего на сеть выйдут 220 новых вагонов электропоездов: 90 вагонов (16 составов) постоянного тока серии ЭП2Д; 130 вагонов (26 составов) переменного тока серии ЭП3Д.
Обновленные составы выйдут на пригородные маршруты в Ярославской, Владимирской, Нижегородской, Воронежской, Ростовской, Пензенской, Свердловской, Омской, Новосибирской, Кемеровской, Иркутской областях, в Алтайском, Приморском, Хабаровском краях и в Республике Башкортостан.
#электрички
ППК готовятся зайти на очередной круг в традиционном походе за субсидиями.
Прибыль операторов пригородного сообщения
в 2022 году упала в пять раз, до 1,3 млрд руб. Это произошло, пишут РБК, на фоне роста пассажирских перевозок в пригородном железнодорожном сообщении на 7%, до 1,03 млрд человек.
Снижение прибыли в РЖД, которые контролируют 24 пригородные компании, объясняют сокращением субсидий и ростом себестоимости перевозок. Среди причин также указывают значительные траты на обновление электричек, отсутствие индексации тарифов или их индексация ниже уровня инфляции.
Не знаем, где ППК так сильно потратились на обновление подвижного состава, но на московских направлениях (например, на излюбленном нашими читателями Ярославском) по-прежнему ездят старые колымаги. Цены на проезд при этом поднимать компания не забывает.
ППК готовятся зайти на очередной круг в традиционном походе за субсидиями.
Прибыль операторов пригородного сообщения
в 2022 году упала в пять раз, до 1,3 млрд руб. Это произошло, пишут РБК, на фоне роста пассажирских перевозок в пригородном железнодорожном сообщении на 7%, до 1,03 млрд человек.
Снижение прибыли в РЖД, которые контролируют 24 пригородные компании, объясняют сокращением субсидий и ростом себестоимости перевозок. Среди причин также указывают значительные траты на обновление электричек, отсутствие индексации тарифов или их индексация ниже уровня инфляции.
Не знаем, где ППК так сильно потратились на обновление подвижного состава, но на московских направлениях (например, на излюбленном нашими читателями Ярославском) по-прежнему ездят старые колымаги. Цены на проезд при этом поднимать компания не забывает.
#электрички
Вопрос сотрудникам ЦППК. А вы уверены, что стоимость билета равноценна здоровью и тем более жизни пассажира? С жизненными ориентирами у контролеров всё в порядке? Или в приоритете план, кипиай и премии?
Вопрос сотрудникам ЦППК. А вы уверены, что стоимость билета равноценна здоровью и тем более жизни пассажира? С жизненными ориентирами у контролеров всё в порядке? Или в приоритете план, кипиай и премии?
Telegram
Подъём
В Подмосковье прокуратура начала проверку после того, как контролер в Голутвинской электричке чуть не задушил подростка, который ехал зайцем.
Мужчина использовал на школьнике удушающий прием и держал его так, пока не появился охранник.
🔻 Подписывайтесь…
Мужчина использовал на школьнике удушающий прием и держал его так, пока не появился охранник.
🔻 Подписывайтесь…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#электрички
Похоже, скоро и московским электричкам понадобятся работники-тромбователи пассажиров, как в метро Токио.
Похоже, скоро и московским электричкам понадобятся работники-тромбователи пассажиров, как в метро Токио.
#электрички
РЖД предоставят на своём сайте и в приложении возможность приобретать билеты на электрички. Проект предварительно должен стартовать в 2025 году. Об этом сообщили в холдинге. Сейчас такой услуги у монополии нет.
Более того, столкнулись со сложностями те, кто уже привык приобретать проездной документ с помощью мобильных телефонов на платформе iOS, в частности iPhone. Причиной стало удаление приложения компании из App Store.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД предоставят на своём сайте и в приложении возможность приобретать билеты на электрички. Проект предварительно должен стартовать в 2025 году. Об этом сообщили в холдинге. Сейчас такой услуги у монополии нет.
Более того, столкнулись со сложностями те, кто уже привык приобретать проездной документ с помощью мобильных телефонов на платформе iOS, в частности iPhone. Причиной стало удаление приложения компании из App Store.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД откроют пригородные кассы в каждом смартфоне. Железнодорожники планируют запустить продажу билетов на
«Российские железные дороги» намерены предоставить на своём сайте и в приложении возможность приобретать билеты на электрички. Проект предварительно должен стартовать в 2025 году. Об этом сообщили в холдинге. Сейчас такой услуги у монополии нет. Более того…
#электрички
Электрички с доселе невиданной надписью «Капитолово» на маршрутном указателе появились в Санкт-Петербурге.
Запуск нового маршрута состоялся 26-го августа. Станция Капитолово, расположенная на Приозерском ходу, теперь связана со станцией Дача Долгорукова, она же – Ладожский вокзал. Нужно отметить, что целью проекта само Капитолово не является, смысл затеи в обеспечении жителей выросшего как на дрожжах города Мурино альтернативным транспортом. Город Мурино вплотную примыкает к ж/д станции Девяткино, совмещённой со станцией метрополитена, но там очень неудобный оборот электричек, с тремя сменами кабин. Вот и поехали электрички ещё на перегон до Капитолово, где смена кабин всего одна.
Зачем это всё понадобилось, есть же метро и те самые электрички, идущие с Приозерского хода до Финляндского вокзала? Во-первых, в метро утром давка. Станция, некогда находившаяся посреди капустных полей совхоза «Бугры», откуда поезда увозили по одному человеку на вагон, ныне окружена «человейниками» до небес. Во-вторых, до Финляндского вокзала электричка идет 25-28 минут, до Ладожского – 20. Экономия, конечно, так себе, зато пассажир оказывается сразу почти в центре города.
Возможно, запуск этого маршрута – первый пробный шар после многолетних разговоров о городских электричках, которые поддерживаются, чтобы отвлечь горожан от катастрофического ступора в строительстве новых станций метро. В отличие от Москвы, где их по десятку в год открывают.
Как пойдёт – сказать сложно. Пока никак, электрички возят воздух, но выводы делать рано. По будням запущено четыре пары поездов и одна «половинка» от Ладожского до Капитолово.Жители города в разных пабликах дают железнодорожникам совет, очевидность которого лежит на поверхности: если электрички с пассажирами начали ходить по соединительной линии, где их никогда не было, то впору строить пассажирскую платформу южнее станции Полюстрово, ближе к путепроводу над Ириновским проспектом. Если уж метро не идёт в этот забытый городом район…
Ну и не можем удержаться от прогноза. Пессимистичного. Затея будет нежизнеспособной до тех пор, пока железнодорожники не договорятся с городом о возможности оплаты поездок на электричках картой «Подорожник». К сожалению, снова приходится приводить в пример Первоперестольную, где по карте «Тройка» можно хоть на электричках, хоть на гортранспорте и МЦК-МЦД.
Электрички с доселе невиданной надписью «Капитолово» на маршрутном указателе появились в Санкт-Петербурге.
Запуск нового маршрута состоялся 26-го августа. Станция Капитолово, расположенная на Приозерском ходу, теперь связана со станцией Дача Долгорукова, она же – Ладожский вокзал. Нужно отметить, что целью проекта само Капитолово не является, смысл затеи в обеспечении жителей выросшего как на дрожжах города Мурино альтернативным транспортом. Город Мурино вплотную примыкает к ж/д станции Девяткино, совмещённой со станцией метрополитена, но там очень неудобный оборот электричек, с тремя сменами кабин. Вот и поехали электрички ещё на перегон до Капитолово, где смена кабин всего одна.
Зачем это всё понадобилось, есть же метро и те самые электрички, идущие с Приозерского хода до Финляндского вокзала? Во-первых, в метро утром давка. Станция, некогда находившаяся посреди капустных полей совхоза «Бугры», откуда поезда увозили по одному человеку на вагон, ныне окружена «человейниками» до небес. Во-вторых, до Финляндского вокзала электричка идет 25-28 минут, до Ладожского – 20. Экономия, конечно, так себе, зато пассажир оказывается сразу почти в центре города.
Возможно, запуск этого маршрута – первый пробный шар после многолетних разговоров о городских электричках, которые поддерживаются, чтобы отвлечь горожан от катастрофического ступора в строительстве новых станций метро. В отличие от Москвы, где их по десятку в год открывают.
Как пойдёт – сказать сложно. Пока никак, электрички возят воздух, но выводы делать рано. По будням запущено четыре пары поездов и одна «половинка» от Ладожского до Капитолово.Жители города в разных пабликах дают железнодорожникам совет, очевидность которого лежит на поверхности: если электрички с пассажирами начали ходить по соединительной линии, где их никогда не было, то впору строить пассажирскую платформу южнее станции Полюстрово, ближе к путепроводу над Ириновским проспектом. Если уж метро не идёт в этот забытый городом район…
Ну и не можем удержаться от прогноза. Пессимистичного. Затея будет нежизнеспособной до тех пор, пока железнодорожники не договорятся с городом о возможности оплаты поездок на электричках картой «Подорожник». К сожалению, снова приходится приводить в пример Первоперестольную, где по карте «Тройка» можно хоть на электричках, хоть на гортранспорте и МЦК-МЦД.