#машинисты

Каждый наш материал, посвящённый работе машинистов, получает живой отклик. В каждом новом комментарии к статьям на «Яндекс.Дзен» — своя боль и своя правда. 

Прочитав уже больше тысячи историй наших читателей, мы сделали вывод, что машинисты — особая каста, «путейцы» даже часто ревнуют их. Машинисты привязаны к своей профессии, несмотря на сложный график, проблемы с начальством, зарплатой, выговоры/лишения премий. Просьба у работников РЖД зачастую одна — создайте условия, в которых будет комфортно работать.

Новая порция рассказов о том, как реально обстоят дела в филиалах РЖД по всей стране – в материале Vgudok.

#машинисты

Работа на железной дороге всегда вызывала противоречивые чувства – как у обывателей и клиентов стальных магистралей, так и у людей, так или иначе посвятивших им жизнь. Одним дорога нравится до безумия, другие работают на «железке» от безысходности. Недавно на одном из каналов «Яндекс.Дзен» нам попалась интересная подборка  советов от помощника машиниста. Среди них рекомендации, например, всегда брать с собой еду, не спать, сочинять на ходу и - главное - по возможности ищи другую работу.

Насколько советы полезные, нам прокомментировал
автор Vgudok из Санкт-Петербурга, в прошлом машинист, Сергей Вершинин.

#машинисты

Неудивительно, что материал о катастрофе из-за заснувшего машиниста вызвал большой читательский отклик. Надо сказать, что коллеги не бросились защищать виноватого.
Дискуссия разгорелась по трём направлениям:
- организация рабочего графика;
- состояние домов отдыха локомотивных бригад (в меньшей степени);
- (самое главное) телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

Претензий к ней масса, но главная одна — малоэффективная, мешающая, не решающая проблему.

Подробнее – в материале Vgudok.

#машинисты

Происходящее в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧприг-20), входящем в структуру Октябрьской моторвагонной дирекции (ОДМВ), авторами писем в редакцию выставлялось исключительно в негативном свете. Последние наши публикации показали предприятие в совсем неприглядном виде, причём некоторые факты вызывали сомнения в их подлинности. Так как в письмах наших рабкоров упоминались и другие депо ОДМВ, то за подтверждением или опровержением фактов мы решили обратиться к начальнику ОДМВ Тимуру Кунину.

С одной стороны, авторы писем обвиняют Тимура Юрьевича в не совсем красивом поведении и авторитарном стиле руководства. С другой — со счётов не спишешь ни помощь Малой Октябрьской железной дороге, ни музею Тёсово-Нетыльской узкоколейной ж.-д., которую Тимур Юрьевич оказывал, будучи начальником ремонтного депо, и продолжает оказывать сейчас.

Чтобы разобраться, где здесь истина, автор Vgudok из Санкт-Петербурга Сергей Вершинин, когда-то работавший в ТЧ-20, подготовил вопросы начальнику ОДМВ.

#машинисты

На редакционную почту пришло открытое письмо машинистов и помощников из эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги. Письмо адресовано президенту РФ Владимиру Путину, копии направлены главе ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову, начальнику Северной ж.д. Валерию Танаеву, а также в Департамент безопасности движения ОАО «РЖД», прокуратуру и СМИ.

У многих возникло ощущение, что это старая история. Весьма схожее послание гуляло по просторам Интернета в 2014-м году. Но отправлено оно было из ТЧЭ-12 (Санкт-Петербург-Финляндский) Окт Т. Авторы письма из Лосты использовали письмо своих питерских коллег, удалив информацию о чужом депо, и добавили от себя.

Подробнее – в материале Vgudok.

#машинисты

Бывший машинист Руслан Ахметов, потерявший веру и в суд, и в надзорные органы, записал новое обращение к председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину. «Прошу о личном приёме», — говорит Руслан, выражая готовность поделиться с Александром Ивановичем информацией не только о творящемся в его отношении правовом произволе, но и о злоупотреблениях со стороны должностных лиц, которых, по его мнению, объединяет коррупционная связь.

Подробнее – в материале Vgudok.

#машинисты

Какой самый верный способ защитить работников от заразы? Правильно, отменить им отпуска.

При всех переработках локомотивных бригад по стране, да ещё и без отпусков – дело может кончиться бунтом.

#машинисты

Оперативно) Приказ о запрете отпусков для локомотивных бригад отменён.

#машинисты

Бывший помощник машиниста из депо Новокузнецк Алексей Мироненко записал видеообращение к председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину. К сожалению, в последнее время такая практика, наряду с обращениями в СМИ — чуть ли не единственный способ докричаться до тех, в чьих руках надзор за исполнением законов.

Совсем недавно мы опубликовали похожее видео с обращением к Александру Ивановичу со стороны бывшего машиниста депо Новосибирск Руслана Ахметова. В материалах звучат одни и те же названия предприятий РЖД и одни и те же фамилии. Совпадение?

Подробнее – в материале Vgudok.

#машинисты_фотографы

В РЖД наконец озаботились состоянием пассажирских платформ и ужесточили контроль за ними. Правда, почему-то силами помощников машинистов. #нампишут в депо Киров Горьковской ЖД на них возложили обязанность фотографировать платформы станций. Прямо в движении… По фото нужно будет составлять отчёт и оценивать качество уборки снега и освещения.

Ещё вчера в РЖД говорили спасибо локомотивным бригадам за их переработки в условиях тяжелой ковидной ситуации, а сегодня навешали новых обязанностей не связанных, заметим, с их прямыми обязанностями.

Фотоаппараты хоть выдадут? А на курсы фотографов отправят?

#машинисты

О том, как исполняются поручения генерального директора РЖД Олега Белозёрова на местах.

Пока главный железнодорожник выражает благодарность локомотивных бригадам и всем, кто трудится без выходных в сложный для компании период, а его замы призывают «создать комфортные условия» для работы машинистов и помощников, находятся те, кто ужесточает контроль за нарушениями.

Вот и вся картина происходящего в РЖД.

#машинисты

Ждём обвала странички РЖД на HeadHunter.

Монополия планируют в этом году нанять более 9 тыс. машинистов и помощников для усиления штата локомотивных бригад.

«Учитывая прогнозы роста объемов перевозок, а также для увеличения резервной штатной численности локомотивных бригад РЖД в этом году запланировали принять ещё более 9 тыс. машинистов и их помощников», - цитирует компанию Интерфакс.

Об увеличении штата в РЖД задумались после того как в начале февраля единовременно по всей сети на больничном находилось 15% от штатной численности локомотивных бригад. Наибольшая доля заболевших - на Северной, Октябрьской и Московской железных дорогах. На пике, который пришёлся с 4 по 8 февраля, для обеспечения запланированного объема перевозок не хватало 25% локомотивных бригад. Проблемы в перевозках вызвали резкую критику со стороны клиентов РЖД.

#машинисты #колодки

Машинистам и помощникам придётся носить тормозные колодки с собой, чтобы экстренно заменить их в случае необходимости.

«Я хочу, чтобы это был сон, но по-моему я не сплю…»

#машинисты

Работники локомотивного депо Горьковский-Сортировочный вскоре сменят место работы. Группу сотрудников ремонтного железнодорожного пункта отправили на обучение, и не на абы кого-то, а на машиниста паровоза. Составленные из прошедших паровозный ликбез железнодорожников бригады будут работать в составе ретропоезда. В регионе туристическая услуга по катанию в облаках пара, как оказалось, пользуется большим спросом, а тех, кто способен управлять старинной техникой, не хватает.

Cразу 11 человек из депо Горьковский-Сортировочный ГЖД отправились в Краснодар на курсы повышения (точнее, изменения) квалификации. Нехватка кадров возникла в связи с развитием туристического ретродвижения на Горьковской магистрали.

Подробнее – в материале Vgudok/Light.

#машинисты

В РЖД сложилась ситуация при которой чтобы худо-бедно заработать, машинист вынужден не вылезать из кабины по двести с лишним часов (кое-где и двести пятьдесят не редкость). А чтобы пройти предрейсовый медконтроль, работникам приходится скрывать свои болезни. Сбивать пульс перед ПРМО – для этого достаточно минуть пять посидеть в кресле. А вот чтобы сбить давление, машинисты стали применять медицинские препараты.

Вот лишь некоторые последствия такой самодеятельности ради сохранения работы: смерть машиниста Ивана Михина из депо Лоста Северной дирекции тяги в 2017-м году. Он умер, едва переступив порог депо после сдачи электровоза. Ивану был 31 год. В апреле этого года, прямо в кабине, в рабочее время умер помощник машиниста электропоезда моторвагонного депо Александров — Максим Авдеенков. Максиму было 29.

Подробности – в материале Vgudok.

#машинисты

Недавно в одном из материалов мы поднимали вопрос легальности нахождения машинистов на работе дольше 12 часов. Как реакция на текст, в редакцию пришло письмо от сотрудника РЖД. Он подробно описал, как проходит рабочий день машиниста. И его выходной.

Например, рассказал наш читатель, когда ставят в наряд явкой на 3 часа — это не график, то есть это не означает, что сотрудника вызовут этой явкой. Возможны так называемые «перетяжки» — когда машинист сидит дома на телефоне. Так может происходить до суток. Либо машинисту дают вторую явку, либо он сидит на телефоне. И это никакой не отдых, потому что по факту сотрудник не может заняться какими-то делами или куда-то уехать.

Подробнее — в материале Vgudok.

#машинисты

После публикации статьи «Где взять людей для железных путей? Дефицит кадров на сети РЖД и в промышленности приобретает катастрофический характер» редакция Vgudok получила очень много отзывов и комментариев от железнодорожников, которых мы просили рассказать, как на сети РЖД обстоят дела с заработной платой.

Оказалось, что данные кадровиков о ЗП на ЖД зачастую носят характер «средних по больнице». И, для того чтобы упереться в потолок оклада и премий и получить максимальную сумму, труженикам стальных магистралей нужно пахать 24/7/365.

Чтобы не быть голословными, предоставляем слово автору одного из писем по итогам нашего кадрового материала. Оно уже опубликовано на сайте Vgudok.

#машинисты

Режим рабочего времени локомотивных бригад давно стал притчей во языцех.
Очередной перл, в этот раз первого заместителя начальника Московской ж/д, нам принесла редакционная почта. Одним росчерком пера (а в данном случае - словом «согласовано» по телефону), руководитель дороги перечеркнул:

- само понятие «Безопасность движения»;

- требования Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов (приказ Минтранса, на минуточку);

- остатки уважения к рабочим, создающим ту самую добавленную стоимость, на которую и существует в том числе сам господин подписант.

«Если нельзя, но очень хочется, то можно».

#машинисты

Очередное письмо на редакционную почту показало проблему, которая есть во многих ТЧЭ. Речь о получении допуска к работе машинистами и помощниками после перерыва в работе. Небезвомездно.
Тревожный сигнал из филиала РЖД получен, и он далеко не первый.

Однако, во-первых, сейчас не 37 год, чтобы с шашкой наголо карать всех без разбора. А во-вторых, редакционные полномочия не настолько всемогущи, чтобы раскрутить этот сигнал со всей юридической точностью, при этом закон, карающий СМИ за необоснованные обвинения, очень строг.

Подробнее — в материале Vgudok.