#Укрзализныця #Жмак
Обошлось без сюрпризов. Сегодня Кабинет министров Украины, как и говорили ранее информированные источники, утвердил нового председателя правления АО "Укрзализныця". По результатам конкурса, который проводила Boyden Global Executive Search, победителем стал Владимир Жмак.
Жмак родился в 1964 году в Чернобыле. В 80-х годах служил в Афганистане. В 1990-м окончил Институт международных отношений Киевского университета.
10 лет работал в мобильном операторе "Киевстар", который в своё время кооперировался с "Билайном". Был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения "Роснефтью" возглавлял "Роснефть-Украина".
Также был первым замглавы Одесской обладминистрации Саакашвили, с которым, как пишут СМИ, как и с бывшим президентом Украины Петром Порошенко знаком со студенческих лет. В 2014 году Жмак баллотировался в Киевсовет от партии Кличко УДАР, но безуспешно. Последнее место работы - набсовет аэропорта Борисполь.
Обошлось без сюрпризов. Сегодня Кабинет министров Украины, как и говорили ранее информированные источники, утвердил нового председателя правления АО "Укрзализныця". По результатам конкурса, который проводила Boyden Global Executive Search, победителем стал Владимир Жмак.
Жмак родился в 1964 году в Чернобыле. В 80-х годах служил в Афганистане. В 1990-м окончил Институт международных отношений Киевского университета.
10 лет работал в мобильном операторе "Киевстар", который в своё время кооперировался с "Билайном". Был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения "Роснефтью" возглавлял "Роснефть-Украина".
Также был первым замглавы Одесской обладминистрации Саакашвили, с которым, как пишут СМИ, как и с бывшим президентом Украины Петром Порошенко знаком со студенческих лет. В 2014 году Жмак баллотировался в Киевсовет от партии Кличко УДАР, но безуспешно. Последнее место работы - набсовет аэропорта Борисполь.
#Укрзализныця #Жмак
Свежеиспечённый глава «Укрзализныци» Владимир (Володимир) Жмак уже рассказал местным СМИ о своих планах по превращению компании в прибыльный бизнес. Вот некоторые тезисы его программы.
«Первое: я хочу сделать из УЗ прибыльную компанию, но не столько за счёт повышения тарифов, как за счёт снижения стоимости услуг, которые мы предоставляем.
Второе: я хочу, чтобы УЗ занималась в первую очередь профильным бизнесом - это подвижной состав: локомотивы, вагоны, инфраструктура и диспетчеризация, то есть организация движения.
Я хочу выделить в УЗ четыре вертикально-интегрированные бизнес-единицы, с отдельными балансами, которые способны посчитать свои доходы и убытки. Это грузовые перевозки, пассажирские перевозки, инфраструктура, и моя новация - отдельно вывести контейнерные перевозки. Впоследствии эти вертикально интегрированные единицы должны превратиться в отдельные компании в составе холдинга УЗ.
Мой тезис - симплификация, стандартизация и экономическая обоснованность тарифов. Авиационные компании начисляют плату независимо от того, что везёт самолет, стоимость рассчитывается по тарифу тонна-километр перевозок. Так должно быть и в УЗ для магистральных участков. Для руды, песка, щебня или компьютеров - стоимость должна базироваться на тарифе тонна-километр. Для маневровых - просто плата за тонну».
В плане борьбы с коррупцией новый руководитель УЗ намерен решить проблему справедливого распределения локомотивов, а также навести порядок в закупках компании, включая внедрение онлайн-трекинга поставок запчастей.
Свежеиспечённый глава «Укрзализныци» Владимир (Володимир) Жмак уже рассказал местным СМИ о своих планах по превращению компании в прибыльный бизнес. Вот некоторые тезисы его программы.
«Первое: я хочу сделать из УЗ прибыльную компанию, но не столько за счёт повышения тарифов, как за счёт снижения стоимости услуг, которые мы предоставляем.
Второе: я хочу, чтобы УЗ занималась в первую очередь профильным бизнесом - это подвижной состав: локомотивы, вагоны, инфраструктура и диспетчеризация, то есть организация движения.
Я хочу выделить в УЗ четыре вертикально-интегрированные бизнес-единицы, с отдельными балансами, которые способны посчитать свои доходы и убытки. Это грузовые перевозки, пассажирские перевозки, инфраструктура, и моя новация - отдельно вывести контейнерные перевозки. Впоследствии эти вертикально интегрированные единицы должны превратиться в отдельные компании в составе холдинга УЗ.
Мой тезис - симплификация, стандартизация и экономическая обоснованность тарифов. Авиационные компании начисляют плату независимо от того, что везёт самолет, стоимость рассчитывается по тарифу тонна-километр перевозок. Так должно быть и в УЗ для магистральных участков. Для руды, песка, щебня или компьютеров - стоимость должна базироваться на тарифе тонна-километр. Для маневровых - просто плата за тонну».
В плане борьбы с коррупцией новый руководитель УЗ намерен решить проблему справедливого распределения локомотивов, а также навести порядок в закупках компании, включая внедрение онлайн-трекинга поставок запчастей.
#Укрзализныця
Не успел Владимир Жмак заступить на пост главы УЗ, как уже проходит проверку на профпригодность.
Участники рынка грузоперевозок Украины резко негативно оценили проект приказа Министерства инфраструктуры страны «О внесении изменений к коэффициентам, применяемым к тарифам Сборника тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги». Документ, доставшийся Жмаку от предшественника, предполагает установление единой ставки тарифа для пробега порожних вагонов всех классов независимо от вида перевозки и груза, который был в вагоне.
Грузовладельцы оценивают свои доппотери в 1,2 млрд грн в год на первом этапе и до 4-5 млрд грн на втором. Суммарную же нагрузку на бизнес оценивают в 69% с 2021 года.
Каких решений в связи с этим ждут от нового гендиректора «Укрзализныци» – читайте в материале Vgudok.
Не успел Владимир Жмак заступить на пост главы УЗ, как уже проходит проверку на профпригодность.
Участники рынка грузоперевозок Украины резко негативно оценили проект приказа Министерства инфраструктуры страны «О внесении изменений к коэффициентам, применяемым к тарифам Сборника тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги». Документ, доставшийся Жмаку от предшественника, предполагает установление единой ставки тарифа для пробега порожних вагонов всех классов независимо от вида перевозки и груза, который был в вагоне.
Грузовладельцы оценивают свои доппотери в 1,2 млрд грн в год на первом этапе и до 4-5 млрд грн на втором. Суммарную же нагрузку на бизнес оценивают в 69% с 2021 года.
Каких решений в связи с этим ждут от нового гендиректора «Укрзализныци» – читайте в материале Vgudok.
#Укрзализныця
Похоже, что политическую и бизнес элиты Украины поразила инфекция пострашнее ковида – грузинавирус. Причём болезнь это чрезвычайно заразна. В своё время бывший президент Незалежной Порошенко приютил в стране и во власти своего кума и бывшего президента Грузии Михаила Саакашвили, сделав его главой Одесской обладминистрации. Зеленский также привечает Мишико. Премьер Яценюк включил в свой постмайданный кабинет бывшего министра здравоохранения Грузии Александра Квиташвили и бывшего замминистра внутренних дел Эку Згуладзе и т.д. и т.п.
И вот теперь свежеутверждённый предправления «Укрзализныци» Владимир Жмак пригласил в правление УЗ экс-главу Грузинской железной дороги Ираклия Эзугбая, который руководил компанией с 2005 по 2012 гг. Сам Жмак не скрывает, что познакомился с Эзугбая во время работы под началом Саакашвили в Одессе и считает того большим специалистом в области ж/д реформирования. Зоной ответственности грузинского легионера будет направление грузовых перевозок УЗ.
Правда, как и Саакашвили, которого ждёт на родине местная юстиция, за Эзугбая тянется криминальный след: в 2013 году против него было возбуждено уголовное дело по обвинению в махинациях при ремонте вагонов. Но Жмак уверен, что это всего лишь политическая расправа с кристально честным специалистом.
Однако есть основания полагать, что ту самую ж/д реформу с обязательными реструктуризацией и оптимизацией, о которой мечтает Жмак, на самом деле инициировал не Эзугбая, а его предшественник, бывший министр финансов Грузии Давид Онопришвили. А о самом Эзугбая его бывшие коллеги по ГЖД отзываются нелицеприятно: утверждают, что именно при нём дорога и «вовсе погибла».
Похоже, что политическую и бизнес элиты Украины поразила инфекция пострашнее ковида – грузинавирус. Причём болезнь это чрезвычайно заразна. В своё время бывший президент Незалежной Порошенко приютил в стране и во власти своего кума и бывшего президента Грузии Михаила Саакашвили, сделав его главой Одесской обладминистрации. Зеленский также привечает Мишико. Премьер Яценюк включил в свой постмайданный кабинет бывшего министра здравоохранения Грузии Александра Квиташвили и бывшего замминистра внутренних дел Эку Згуладзе и т.д. и т.п.
И вот теперь свежеутверждённый предправления «Укрзализныци» Владимир Жмак пригласил в правление УЗ экс-главу Грузинской железной дороги Ираклия Эзугбая, который руководил компанией с 2005 по 2012 гг. Сам Жмак не скрывает, что познакомился с Эзугбая во время работы под началом Саакашвили в Одессе и считает того большим специалистом в области ж/д реформирования. Зоной ответственности грузинского легионера будет направление грузовых перевозок УЗ.
Правда, как и Саакашвили, которого ждёт на родине местная юстиция, за Эзугбая тянется криминальный след: в 2013 году против него было возбуждено уголовное дело по обвинению в махинациях при ремонте вагонов. Но Жмак уверен, что это всего лишь политическая расправа с кристально честным специалистом.
Однако есть основания полагать, что ту самую ж/д реформу с обязательными реструктуризацией и оптимизацией, о которой мечтает Жмак, на самом деле инициировал не Эзугбая, а его предшественник, бывший министр финансов Грузии Давид Онопришвили. А о самом Эзугбая его бывшие коллеги по ГЖД отзываются нелицеприятно: утверждают, что именно при нём дорога и «вовсе погибла».
#Укрзализныця
Жмак вообще, похоже, вошёл во вкус. В Правительстве Незалежной от него ждали дерзких решений и борьбы с коррупцией – получите, их есть у нас.
Накануне новоявленный глава УЗ заявил, что не видит ни возможности, ни смысла привлекать к сотрудничеству каких-либо иностранных специалистов, в частности из Deutsche Bahn.
Судя по всему, Жмак так уютно устроился в кабине локомотива под названием «Укрзализныця», что помощник машиниста ему не нужен. По словам гендиректора УЗ, немцам не так важны грузоперевозки по ЖД, и даже сравнивать ж/д сети двух стран невозможно. Видимо, намекает на то, что германские специалисты не смогут столь же трепетно, как местные сотрудники относиться к железным дорогам Украины.
Ну или Жмак себе наметил такой план, при котором пытливый ум и острый глаз немецкого свидетеля будет лишним.
Жмак вообще, похоже, вошёл во вкус. В Правительстве Незалежной от него ждали дерзких решений и борьбы с коррупцией – получите, их есть у нас.
Накануне новоявленный глава УЗ заявил, что не видит ни возможности, ни смысла привлекать к сотрудничеству каких-либо иностранных специалистов, в частности из Deutsche Bahn.
Судя по всему, Жмак так уютно устроился в кабине локомотива под названием «Укрзализныця», что помощник машиниста ему не нужен. По словам гендиректора УЗ, немцам не так важны грузоперевозки по ЖД, и даже сравнивать ж/д сети двух стран невозможно. Видимо, намекает на то, что германские специалисты не смогут столь же трепетно, как местные сотрудники относиться к железным дорогам Украины.
Ну или Жмак себе наметил такой план, при котором пытливый ум и острый глаз немецкого свидетеля будет лишним.
Vgudok
#провал_дня Зацените фейл от «Укрзализныци»: на свой новогодний календарь украинский перевозчик влепил российскую «Ласточку» в ливрее РЖД. Понятно, что своими поездами УЗ хвастаться не приходится, но чтобы настолько всё плохо было... В любом случае, неплохой…
#Укрзализныця
История с календарём УЗ на 2021 год, где январь украшает «Ласточка» в ливрее РЖД, подучила неожиданное продолжение.
В лучших традициях антикризисного пяра, пресс-служба УЗ решила сделать вид, что всем «показалось» и никакого календаря не было, а фото январской странички из него - фейк. Чтобы закрепить успех, «Укрзализныця» даже попросила заморский Facebook, где и распространяли «враки», помечать все посты с этим календарём как «фейкньюс». Американская соцсеть с радостью пошла на встречу Украинской компании, а вот пользователи - нет.
В комментариях народ рассказывает, что календарь с «Ласточкой» на самом деле был отпечатан (кстати, там и без поезда РЖД косяков хватает - например, два шестых января) и даже успел попасть в офисы низовых структур. Когда до УЗ дошло – было поздно. Оставалось только обмазываться...
Кстати, в качестве аргумента пресс-служба привела другой календарь, якобы истинный. Но и тут подловили: фото «Ласточки» было в настенном, а УЗ продемонстрировала настольный календарь.
История с календарём УЗ на 2021 год, где январь украшает «Ласточка» в ливрее РЖД, подучила неожиданное продолжение.
В лучших традициях антикризисного пяра, пресс-служба УЗ решила сделать вид, что всем «показалось» и никакого календаря не было, а фото январской странички из него - фейк. Чтобы закрепить успех, «Укрзализныця» даже попросила заморский Facebook, где и распространяли «враки», помечать все посты с этим календарём как «фейкньюс». Американская соцсеть с радостью пошла на встречу Украинской компании, а вот пользователи - нет.
В комментариях народ рассказывает, что календарь с «Ласточкой» на самом деле был отпечатан (кстати, там и без поезда РЖД косяков хватает - например, два шестых января) и даже успел попасть в офисы низовых структур. Когда до УЗ дошло – было поздно. Оставалось только обмазываться...
Кстати, в качестве аргумента пресс-служба привела другой календарь, якобы истинный. Но и тут подловили: фото «Ласточки» было в настенном, а УЗ продемонстрировала настольный календарь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Укрзализныця #текучка
Новые смыслы классики советского кино. Если руководство «Укрзализныци» будут и дальше обновлять так часто, в стране закончатся и менеджеры и железнодорожники.
Новые смыслы классики советского кино. Если руководство «Укрзализныци» будут и дальше обновлять так часто, в стране закончатся и менеджеры и железнодорожники.
#Укрзализныця
«Укрзализныцю» продолжает лихорадить. Мало компании чехарды с начальниками (последний постоянный предправления – Владимир Жмак – был уволен в марте) и практически полного коллапса во время ковидного локдауна (напомним, что пассажирское ж/д сообщение на Украине в это время было прекращено). Новая напасть – фактически внешнее управление, введённое Советом нацбезопасности Украины.
Официально утверждается, что временное руководство УЗ вводится до избрания предправления и формирования полноценных органов управления компании из-за критического состояния предприятия, которое представляет угрозу нацбезопасности.
Местные СМИ цитируют отчёт Службы безопасности Украины, в котором говорится о катастрофическом состоянии УЗ. В капитальном ремонте нуждается более 11 тысяч (31%) от всех путей. Из-за аварийного состояния рельсов в 2021 г. показатель схождения поездов вырос на 40% по сравнению с таким же периодом 2020 г. Средний уровень износа тягового парка - 90%, до 2025 года будет списан каждый третий вагон. Общий долг компании – почти $1,5 млрд и уже маячит дефолт. Ну и, конечно, мухлёж на госзакупках, выплатах премий себе любимым и прочие мелкие околоуголовные шалости.
Однако местные наблюдатели полагают, что разгромный отчёт СБУ и решение СНБО – всего лишь формальный повод для начала кадровой чистки или, вернее, зачистки УЗ. Вангуют о возбуждении уголовных дел как против нынешних и бывших ключевых фигур компании (Юрик, Кравцов и пр.), так и даже в отношении членов набсовета, которые молчаливо соглашались с коррупционными злоупотреблениями в УЗ. А вот для кого и под кого украинские силовики расчищают ключевую инфраструктурную поляну – скоро станет понятно по фамилиям новых назначенцев.
«Укрзализныцю» продолжает лихорадить. Мало компании чехарды с начальниками (последний постоянный предправления – Владимир Жмак – был уволен в марте) и практически полного коллапса во время ковидного локдауна (напомним, что пассажирское ж/д сообщение на Украине в это время было прекращено). Новая напасть – фактически внешнее управление, введённое Советом нацбезопасности Украины.
Официально утверждается, что временное руководство УЗ вводится до избрания предправления и формирования полноценных органов управления компании из-за критического состояния предприятия, которое представляет угрозу нацбезопасности.
Местные СМИ цитируют отчёт Службы безопасности Украины, в котором говорится о катастрофическом состоянии УЗ. В капитальном ремонте нуждается более 11 тысяч (31%) от всех путей. Из-за аварийного состояния рельсов в 2021 г. показатель схождения поездов вырос на 40% по сравнению с таким же периодом 2020 г. Средний уровень износа тягового парка - 90%, до 2025 года будет списан каждый третий вагон. Общий долг компании – почти $1,5 млрд и уже маячит дефолт. Ну и, конечно, мухлёж на госзакупках, выплатах премий себе любимым и прочие мелкие околоуголовные шалости.
Однако местные наблюдатели полагают, что разгромный отчёт СБУ и решение СНБО – всего лишь формальный повод для начала кадровой чистки или, вернее, зачистки УЗ. Вангуют о возбуждении уголовных дел как против нынешних и бывших ключевых фигур компании (Юрик, Кравцов и пр.), так и даже в отношении членов набсовета, которые молчаливо соглашались с коррупционными злоупотреблениями в УЗ. А вот для кого и под кого украинские силовики расчищают ключевую инфраструктурную поляну – скоро станет понятно по фамилиям новых назначенцев.
#Укрзализныця
Украинскому ж/д перевозчику всё-таки пришлось закрыть долги входящей в УЗ, но неподконтрольной ей «Донецкой железной дороги». По решению суда с «Укрзализныци» списали 78 млн грн. Следующим шагом будет списание ещё 13,5 млн долл. долга за электроэнергию.
По приблизительным подсчётам, сумма финансовых обязательств ГП «Донецкая железная дорога» перед кредиторами превышает 6,5 млрд грн, среди которых предприятия собственности субъектов резидентства Российской Федерации, в частности Сбербанк с суммой 3,5 млрд грн, ВТБ Банк - 1,2 млрд грн и т.п.
Украинскому ж/д перевозчику всё-таки пришлось закрыть долги входящей в УЗ, но неподконтрольной ей «Донецкой железной дороги». По решению суда с «Укрзализныци» списали 78 млн грн. Следующим шагом будет списание ещё 13,5 млн долл. долга за электроэнергию.
По приблизительным подсчётам, сумма финансовых обязательств ГП «Донецкая железная дорога» перед кредиторами превышает 6,5 млрд грн, среди которых предприятия собственности субъектов резидентства Российской Федерации, в частности Сбербанк с суммой 3,5 млрд грн, ВТБ Банк - 1,2 млрд грн и т.п.
#Укрзализныця
Пока УЗ тратит бюджет на долги Донецкого перевозчика, правительство Незалежной снова пытается найти того, кто будет все проблемы УЗИ разгребать.
Для этого обьявили конкурс на место руководителя «Укрзализныци». Заявки принимаются до 6 октября 2021 года. Претендент на должность должен иметь не менее 5 лет опыта в управлении крупными компаниями и успешный опыт в управлении сложными проектами в области организационных изменений, доказанные навыки и опыт разработки и реализации долгосрочной стратегии развития бизнеса.
Также он должен иметь успешный опыт управления большим портфелем капитальных инвестиционных проектов, опыт внедрения лучших практик корпоративного управления и рекомендаций для крупных предприятий, иметь безупречную деловую репутацию, свободно владеть украинским, русским и английским языками.
Прежде, чем нанять нового топ-менеджера, в УЗ скорректировали список обязанностей главы. Новыми его функциями станут: реформирование модели управления бизнесом, трансформация организационной структуры УЗ, внедрение решений для улучшения качества пассажирских услуг(нам этот пункт особенно зашёл), улучшение финансовых показателей, разработка и последовательная реализация плана уменьшения расходов и повышение эффективности бизнес-процессов, развитие международного железнодорожного сообщения, борьба с коррупцией и повышение кибернетической безопасности.
Пока УЗ тратит бюджет на долги Донецкого перевозчика, правительство Незалежной снова пытается найти того, кто будет все проблемы УЗИ разгребать.
Для этого обьявили конкурс на место руководителя «Укрзализныци». Заявки принимаются до 6 октября 2021 года. Претендент на должность должен иметь не менее 5 лет опыта в управлении крупными компаниями и успешный опыт в управлении сложными проектами в области организационных изменений, доказанные навыки и опыт разработки и реализации долгосрочной стратегии развития бизнеса.
Также он должен иметь успешный опыт управления большим портфелем капитальных инвестиционных проектов, опыт внедрения лучших практик корпоративного управления и рекомендаций для крупных предприятий, иметь безупречную деловую репутацию, свободно владеть украинским, русским и английским языками.
Прежде, чем нанять нового топ-менеджера, в УЗ скорректировали список обязанностей главы. Новыми его функциями станут: реформирование модели управления бизнесом, трансформация организационной структуры УЗ, внедрение решений для улучшения качества пассажирских услуг(нам этот пункт особенно зашёл), улучшение финансовых показателей, разработка и последовательная реализация плана уменьшения расходов и повышение эффективности бизнес-процессов, развитие международного железнодорожного сообщения, борьба с коррупцией и повышение кибернетической безопасности.
#Укрзализныця
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило кредитный рейтинг УЗ в иностранной валюте с уровня «ССС» до «С» из-за предложения ж/д компании владельцам своих евробондов с погашением в 2024 и 2026 годах отсрочить все платежи по ним на 24 месяца.
Речь идет о двух выпусках еврооблигаций, которые подлежат погашению в июле 2024 года (на $594,9 млн) и июле 2026 года (на $300 млн) и составляют почти 80% всего долга УЗ.
Fitch также понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента в национальной валюте с «CCC-» до «C» и понизило кредитоспособность на самостоятельной основе с уровня «ССС» до «С».
Уровень «С» в рейтинговой терминологии означает «дефолт неизбежен или уже начался».
В Fitch считают, что у УЗ недостаточно ликвидности для покрытия процентных платежей по евроблигациям в долларах со сроком погашения в январе 2023 года при отсутствии дальнейшей поддержки со стороны государства, которое не в состоянии предоставить компании необходимые для выплаты средства.
В то же время Fitch отмечает, что, если запрос на отсрочку выплат по евробондам будет удовлетворён, УЗ сможет использовать текущие механизмы финансирования в размере около 199 млн евро для продолжения функционирования.
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило кредитный рейтинг УЗ в иностранной валюте с уровня «ССС» до «С» из-за предложения ж/д компании владельцам своих евробондов с погашением в 2024 и 2026 годах отсрочить все платежи по ним на 24 месяца.
Речь идет о двух выпусках еврооблигаций, которые подлежат погашению в июле 2024 года (на $594,9 млн) и июле 2026 года (на $300 млн) и составляют почти 80% всего долга УЗ.
Fitch также понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента в национальной валюте с «CCC-» до «C» и понизило кредитоспособность на самостоятельной основе с уровня «ССС» до «С».
Уровень «С» в рейтинговой терминологии означает «дефолт неизбежен или уже начался».
В Fitch считают, что у УЗ недостаточно ликвидности для покрытия процентных платежей по евроблигациям в долларах со сроком погашения в январе 2023 года при отсутствии дальнейшей поддержки со стороны государства, которое не в состоянии предоставить компании необходимые для выплаты средства.
В то же время Fitch отмечает, что, если запрос на отсрочку выплат по евробондам будет удовлетворён, УЗ сможет использовать текущие механизмы финансирования в размере около 199 млн евро для продолжения функционирования.
#Укрзализныця
«Укрзализныця» сумела убедить инвесторов, что отсрочка на два года выплат по евробондам позволит снизить нагрузку на ликвидность компании. Владельцы ценных бумаг проголосовали за реструктуризацию выплат по двум выпускам еврооблигаций на общую сумму 895 млн долларов. Новый срок выплат перенесён на 2026-2028 годы.
Вице-премьер Украины - министр инфраструктуры Александр Кубраков уверен, что изменение условий выпуска еврооблигаций позволит компании высвободить финансовые ресурсы для ремонта поврежденной ж/д инфраструктуры и подвижного состава и восстановления сообщения с «деоккупированными» (в украинской терминологии) территориями.
Какие всё-таки покладистые и душевные инвесторы попались украинскому ж/д перевозчику. Всем бы таких!
«Укрзализныця» сумела убедить инвесторов, что отсрочка на два года выплат по евробондам позволит снизить нагрузку на ликвидность компании. Владельцы ценных бумаг проголосовали за реструктуризацию выплат по двум выпускам еврооблигаций на общую сумму 895 млн долларов. Новый срок выплат перенесён на 2026-2028 годы.
Вице-премьер Украины - министр инфраструктуры Александр Кубраков уверен, что изменение условий выпуска еврооблигаций позволит компании высвободить финансовые ресурсы для ремонта поврежденной ж/д инфраструктуры и подвижного состава и восстановления сообщения с «деоккупированными» (в украинской терминологии) территориями.
Какие всё-таки покладистые и душевные инвесторы попались украинскому ж/д перевозчику. Всем бы таких!
#Укрзализныця
УЗ отчиталась о резком падении погрузки. В 2022 году компания приняла к перевозке 2,05 млн груженых вагонов всех типов, что в два раза меньше, чем в прошлом году.
Объём принятых к перевозке груженых полувагонов сократился на 54,2%, крытых вагонов на 37,7%, зерновозов на 29,6%, цементовозов на 53,6%, минераловозов на 54,5% и окатышевозов на 72%.
Здесь напрашивается популярный сегодня в блогосфере вопрос - а что случилось-то?!
УЗ отчиталась о резком падении погрузки. В 2022 году компания приняла к перевозке 2,05 млн груженых вагонов всех типов, что в два раза меньше, чем в прошлом году.
Объём принятых к перевозке груженых полувагонов сократился на 54,2%, крытых вагонов на 37,7%, зерновозов на 29,6%, цементовозов на 53,6%, минераловозов на 54,5% и окатышевозов на 72%.
Здесь напрашивается популярный сегодня в блогосфере вопрос - а что случилось-то?!
#Укрзализныця
Укрзализныця по предварительным итогам 2022 года получила 10,8 млрд грн чистого убытка (около $293 млн). При этом убыток от пассажирских перевозок составил 13,3 млрд грн (ок. $360 млн). В 2023 году УЗ ожидает роста убытков в 2 раза – до 20,2 млрд грн.
В прошлом году правительство выделило УЗ 10 млрд грн для поддержания ликвидности и бесперебойной работы, в 2023 году дадут ещё 1,7 млрд грн.
В УЗ также отметили, что в 2023 году не планируют поднимать тарифы на грузовые и пассажирские перевозки, что приведёт к плановому убытку.
«Мы рассчитываем на рекордный уровень капитальных инвестиций, которые финансируем из средств международных финансовых организаций. В этом году мы получим первые гранты на развитие инфраструктуры», - отметил предправления УЗ Александр Камышин.
Однако сдаётся нам, что убыток украинского ж/д перевозчика будет не только плановым. После решения Запада поставить Украине танки железные дороги, по которым техника будет поставляться в страну, станут приоритетной мишенью российской армии.
Укрзализныця по предварительным итогам 2022 года получила 10,8 млрд грн чистого убытка (около $293 млн). При этом убыток от пассажирских перевозок составил 13,3 млрд грн (ок. $360 млн). В 2023 году УЗ ожидает роста убытков в 2 раза – до 20,2 млрд грн.
В прошлом году правительство выделило УЗ 10 млрд грн для поддержания ликвидности и бесперебойной работы, в 2023 году дадут ещё 1,7 млрд грн.
В УЗ также отметили, что в 2023 году не планируют поднимать тарифы на грузовые и пассажирские перевозки, что приведёт к плановому убытку.
«Мы рассчитываем на рекордный уровень капитальных инвестиций, которые финансируем из средств международных финансовых организаций. В этом году мы получим первые гранты на развитие инфраструктуры», - отметил предправления УЗ Александр Камышин.
Однако сдаётся нам, что убыток украинского ж/д перевозчика будет не только плановым. После решения Запада поставить Украине танки железные дороги, по которым техника будет поставляться в страну, станут приоритетной мишенью российской армии.
Vgudok
#а_как_у_них На сайте президента Украины появилась петиция с просьбой организовать в пассажирских поездах «Укрзализныци», которые следуют по маршруту свыше шести часов, отдельные вагоны для женщин и мужчин. По мнению авторов обращения, таким образом будут…
#Укрзализныця
Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.
С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр появится первый женский вагон. Не купе, а именно вагон. При оформлении билетов онлайн система предупреждает, что место предназначено для женщин или детей младше 6 лет.
УЗ в 2010 году уже вводила такую услугу, но она не пользовалась спросом. Сейчас же говорят, что в поездах участились случаи изнасилования, поэтому сторонники железнодорожно-половой сегрегации уверены, что женские вагоны должны повысить безопасность поездок.
Проблема в том, что вагон один, а пассажирок много. Значит, остальным украинкам придётся с боем отстаивать свою честь в жестоком сексистском мире украинских железных дорог.
Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.
С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр появится первый женский вагон. Не купе, а именно вагон. При оформлении билетов онлайн система предупреждает, что место предназначено для женщин или детей младше 6 лет.
УЗ в 2010 году уже вводила такую услугу, но она не пользовалась спросом. Сейчас же говорят, что в поездах участились случаи изнасилования, поэтому сторонники железнодорожно-половой сегрегации уверены, что женские вагоны должны повысить безопасность поездок.
Проблема в том, что вагон один, а пассажирок много. Значит, остальным украинкам придётся с боем отстаивать свою честь в жестоком сексистском мире украинских железных дорог.
#Укрзализныця
Похоже, что с безопасностью на украинских ЖД настолько швах, что не спасает ни военизированная охрана на гражданских маршрутах, ни отдельные «женские вагоны».
Поэтому на вокзалах и в поездах Украины появятся т.н. «маршалы железнодорожной безопасности» – работники ведомственной военизированной охраны УЗ, которые будут работать непублично – без особой формы и знаков отличия. Ж/д оператор скопировал американский авиационный вариант такого рода «тайных полицейских», возникший в 1962 году и получивший особое распространение после терактов 11 сентября 2001 года.
В тестовом режиме первые украинские «маршалы» начали работать в сентябре на одном из популярных западных направлений, но каком, не сообщается – это же полицейские-инкогнито!
Похоже, что с безопасностью на украинских ЖД настолько швах, что не спасает ни военизированная охрана на гражданских маршрутах, ни отдельные «женские вагоны».
Поэтому на вокзалах и в поездах Украины появятся т.н. «маршалы железнодорожной безопасности» – работники ведомственной военизированной охраны УЗ, которые будут работать непублично – без особой формы и знаков отличия. Ж/д оператор скопировал американский авиационный вариант такого рода «тайных полицейских», возникший в 1962 году и получивший особое распространение после терактов 11 сентября 2001 года.
В тестовом режиме первые украинские «маршалы» начали работать в сентябре на одном из популярных западных направлений, но каком, не сообщается – это же полицейские-инкогнито!
Telegram
Vgudok
#Укрзализныця
Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.
С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр…
Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.
С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр…
#Укрзализныця
В Полтаве злоумышленники пытались украсть 16 эталонных гирь - составляющих весоповерочных вагонов. Сотрудники УЗ вместе с военизированной охраной задержали частный автомобиль-полуприцеп с 4 гирями.
Остальные гири, подготовленные для вывоза, были обнаружены во время осмотра территории производственного подразделения "Полтавская дистанция погрузочно-разгрузочных работ".
Рыночная цена подобных гирь на Украине - почти 500 тыс. за штуку в пересчёте на рубли. Учитывая тот факт, что в каждой гире по 2 т чугуна, предприимчивые украинские железнодорожники могли бы хорошо порадовать ближайший пункт приёма чермета.
В Полтаве злоумышленники пытались украсть 16 эталонных гирь - составляющих весоповерочных вагонов. Сотрудники УЗ вместе с военизированной охраной задержали частный автомобиль-полуприцеп с 4 гирями.
Остальные гири, подготовленные для вывоза, были обнаружены во время осмотра территории производственного подразделения "Полтавская дистанция погрузочно-разгрузочных работ".
Рыночная цена подобных гирь на Украине - почти 500 тыс. за штуку в пересчёте на рубли. Учитывая тот факт, что в каждой гире по 2 т чугуна, предприимчивые украинские железнодорожники могли бы хорошо порадовать ближайший пункт приёма чермета.
#Укрзализныця
«Мама дорогая!» Наверняка сказала бы Вика Прутковская из популярного в свое время сериала «Моя прекрасная няня», увидев антураж в стиле цыганского барокко виповского вагона «Укрзализныци», в котором в Киев доставили английского премьера Риши Сунака.
При этом поезд загнали, судя по отсутствию перрона, на какой-то запасной путь, вынуждая тщедушного индуса прыгать со ступенек вагона под плотоядные взгляды мощных украинских «нянь вик».
«Мама дорогая!» Наверняка сказала бы Вика Прутковская из популярного в свое время сериала «Моя прекрасная няня», увидев антураж в стиле цыганского барокко виповского вагона «Укрзализныци», в котором в Киев доставили английского премьера Риши Сунака.
При этом поезд загнали, судя по отсутствию перрона, на какой-то запасной путь, вынуждая тщедушного индуса прыгать со ступенек вагона под плотоядные взгляды мощных украинских «нянь вик».
#Укрзализныця
Многочисленные фотки разных там урсул фон дер ляейн, жозепов боррелей, борисов джонсонов и прочих ледей и сэров в антуражах вагонов УЗ с клеёнками на столах, фильдиперсовыми шторами и светильниками в стиле цыганского барокко - это не просто фото на память или пиар. Это про бизнес.
Пока ависообщение на Украине отсутствует, УЗ делает неплохие деньги на перевозках официальных делегаций, которых с начала СВО насчитали аж 800. К сожалению, нет информации, во сколько обходятся иностранным коммивояжёрам услуги украинского перевозчика, но гроши, видимо, хорошие.
На них УЗ планирует капитально отремонтировать 42 пассажирских вагона, а также заказала 66 новых.
Также компания планирует модернизировать 15 пригородных поездов.
Что касается т.н. дипломатических вагонов, то было принято решение не тратиться на закупку новых, а модернизировать имеющиеся на собственных производственных мощностях.
“УЗ продолжит такое обновление и обеспечение перевозок официальных делегаций, чтобы Украина, несмотря на войну, поддерживала жизненно необходимые контакты с миром”, - говорят представители перевозчика.
Надеемся, что для редизайна вагонов украинцы воспользуются услугами зарубежных стилистов, чтобы потом западные гости не угорали с туземного местечкового колорита.
Многочисленные фотки разных там урсул фон дер ляейн, жозепов боррелей, борисов джонсонов и прочих ледей и сэров в антуражах вагонов УЗ с клеёнками на столах, фильдиперсовыми шторами и светильниками в стиле цыганского барокко - это не просто фото на память или пиар. Это про бизнес.
Пока ависообщение на Украине отсутствует, УЗ делает неплохие деньги на перевозках официальных делегаций, которых с начала СВО насчитали аж 800. К сожалению, нет информации, во сколько обходятся иностранным коммивояжёрам услуги украинского перевозчика, но гроши, видимо, хорошие.
На них УЗ планирует капитально отремонтировать 42 пассажирских вагона, а также заказала 66 новых.
Также компания планирует модернизировать 15 пригородных поездов.
Что касается т.н. дипломатических вагонов, то было принято решение не тратиться на закупку новых, а модернизировать имеющиеся на собственных производственных мощностях.
“УЗ продолжит такое обновление и обеспечение перевозок официальных делегаций, чтобы Украина, несмотря на войну, поддерживала жизненно необходимые контакты с миром”, - говорят представители перевозчика.
Надеемся, что для редизайна вагонов украинцы воспользуются услугами зарубежных стилистов, чтобы потом западные гости не угорали с туземного местечкового колорита.