#удобрения #погрузка
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 1. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
Тенденции: торжество оптимизма Наша страна входит в десятку мировых потребителей удобрений, занимая 9-е место после крупнейших экономик мира. При этом Россия — единственный экспортёр, поставляющий все три основных вида минеральных удобрений: азотные, калийные…
#удобрения #погрузка
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 2. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
В своё время производители минеральных удобрений отреагировали на дефицит подвижного состава и рост арендных ставок, активно занявшись формированием собственных вагонных парков. В результате сегодня в собственности предприятий-членов Российской ассоциации…