#СМП #спецпроект
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.
О том, чего ждут от СМП в новых геополитических реалиях — СПЕЦПРОЕКТ Vgudok.
Всё материалы тематического выпуска будут доступны на нашем сайте.
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).
Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.
О том, чего ждут от СМП в новых геополитических реалиях — СПЕЦПРОЕКТ Vgudok.
Всё материалы тематического выпуска будут доступны на нашем сайте.
Vgudok
Северный морской путь — будущее российской Арктики. СПЕЦПРОЕКТ vgudok.com о настоящем и будущем СМП —
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической…
#СМП #спецпроект
Одной из заявленных целей национального проекта «Развитие Северного морского пути» является увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году и до 110–120 млн тонн в 2030-м. В «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» этот показатель ещё выше — 160 млн тонн в год. Документы принимались в отличной от сегодняшнего дня политической и экономической ситуации в стране, но пока не были пересмотрены.
Опрошенные нами эксперты дают более скромные прогнозы, однако даже те, кто считает заявленные показатели достижимыми, называют необходимым условием ускорение темпов развития инфраструктуры.
Подробнее — в новом материале спецпроекта Vgudok.
Одной из заявленных целей национального проекта «Развитие Северного морского пути» является увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году и до 110–120 млн тонн в 2030-м. В «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» этот показатель ещё выше — 160 млн тонн в год. Документы принимались в отличной от сегодняшнего дня политической и экономической ситуации в стране, но пока не были пересмотрены.
Опрошенные нами эксперты дают более скромные прогнозы, однако даже те, кто считает заявленные показатели достижимыми, называют необходимым условием ускорение темпов развития инфраструктуры.
Подробнее — в новом материале спецпроекта Vgudok.
#СМП
«Не думаю, что СМП поможет разгрузить железнодорожные ветки и Восточный полигон. Всё-таки создают его немного для другого, да и никто не ждёт, что СМП заберёт значительную часть грузов у железной дороги. Мы видим, что власти и РЖД активно вкладываются и в железные дороги, и в порты, и в пункты пропуска, и вряд ли в этом плане они всерьёз рассчитывают на СМП».
Так председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич прокомментировал возможно СМП стать альтернативой Восточному полигону.
А может ли Северный морской путь заменить Суэцкий канал — читайте в новом материале Спецпроекта Vgudok.
«Не думаю, что СМП поможет разгрузить железнодорожные ветки и Восточный полигон. Всё-таки создают его немного для другого, да и никто не ждёт, что СМП заберёт значительную часть грузов у железной дороги. Мы видим, что власти и РЖД активно вкладываются и в железные дороги, и в порты, и в пункты пропуска, и вряд ли в этом плане они всерьёз рассчитывают на СМП».
Так председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич прокомментировал возможно СМП стать альтернативой Восточному полигону.
А может ли Северный морской путь заменить Суэцкий канал — читайте в новом материале Спецпроекта Vgudok.
#СМП
Северному морскому пути необходимы специализированные суда с вместимостью от 1000 контейнеров. Об этом заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам главы региона, такой флот позволит существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность отправок.
«Можем констатировать, что перевозка Северным морским путем сегодня конкурентоспособна и востребована, однако ее общий объем на сегодня составляет лишь 1% от той продукции, которая производится на Камчатке.
В этой связи полагаю, что на линии необходимо специализировать суда с большей вместимостью — от 1000 контейнеров. Это позволило бы существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность. При Вашей поддержке готовы оперативно отработать с Росатомом и Минвостокразвития», — сказал Владимир Солодов.
Он также сообщил, что в настоящее время по сравнению с 2022 годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки в Москву вырос на 40-45%. В этой связи регион поддерживает предложение главы Росрыболовства Ильи Шестакова о проведении проверки обоснованности этих цен.
Северному морскому пути необходимы специализированные суда с вместимостью от 1000 контейнеров. Об этом заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам главы региона, такой флот позволит существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность отправок.
«Можем констатировать, что перевозка Северным морским путем сегодня конкурентоспособна и востребована, однако ее общий объем на сегодня составляет лишь 1% от той продукции, которая производится на Камчатке.
В этой связи полагаю, что на линии необходимо специализировать суда с большей вместимостью — от 1000 контейнеров. Это позволило бы существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность. При Вашей поддержке готовы оперативно отработать с Росатомом и Минвостокразвития», — сказал Владимир Солодов.
Он также сообщил, что в настоящее время по сравнению с 2022 годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки в Москву вырос на 40-45%. В этой связи регион поддерживает предложение главы Росрыболовства Ильи Шестакова о проведении проверки обоснованности этих цен.
#СМП
Одной из главных тем на ВЭФ стало развитие Арктики и транспортных коридоров для её загрузки.
В частности, специальный представитель по вопросам развития Арктики государственной корпорации «Росатом» Владимир Панов в рамках дискуссии «Мировой транспортный северный путь» кратко и доступно обозначил значение региона для страны, а Северного морского пути (СМП) — для региона.
В то же время председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк напомнил о трёх фазах любого проекта: «нерешаемая задача», «что-то в этом есть», «как мы без этого жили». По его словам, СМП практически перешёл вторую стадию и сейчас находится на третьей. По словам г-на Франка международный транзит по Севморпути никуда не денется — коридор востребован.
Кто использует СМП в качестве транзита? Конечно, китайцы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Одной из главных тем на ВЭФ стало развитие Арктики и транспортных коридоров для её загрузки.
В частности, специальный представитель по вопросам развития Арктики государственной корпорации «Росатом» Владимир Панов в рамках дискуссии «Мировой транспортный северный путь» кратко и доступно обозначил значение региона для страны, а Северного морского пути (СМП) — для региона.
В то же время председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк напомнил о трёх фазах любого проекта: «нерешаемая задача», «что-то в этом есть», «как мы без этого жили». По его словам, СМП практически перешёл вторую стадию и сейчас находится на третьей. По словам г-на Франка международный транзит по Севморпути никуда не денется — коридор востребован.
Кто использует СМП в качестве транзита? Конечно, китайцы.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Завезём и разморозим. В первый день на ВЭФ спасали и развивали Арктику
На острове Русский во Владивостоке стартовал Восточный экономический форум (ВЭФ). Логистика снова выделена в отдельное направление, но обсуждаемые темы всё те же. Так, в первый день мероприятия сразу несколько сессий были посвящены Арктике, в которой людей…
#СМП
Индия может стать партнером России в развитии Северного морского пути. Страна признает его потенциал для расширения связей и торговли. Об этом заявил индийский министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал в ходе встречи с министром развития Дальнего Востока и Арктики РФ Алексеем Чекунковым на ВЭФ.
«Отношения между Россией и Индией имеют глубокие исторические корни и основаны на взаимном уважении и общих интересах. Мы по-прежнему привержены поддержанию прочных связей и развитию стратегического сотрудничества в различных секторах», - отметил Соновал.
Индия может стать партнером России в развитии Северного морского пути. Страна признает его потенциал для расширения связей и торговли. Об этом заявил индийский министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал в ходе встречи с министром развития Дальнего Востока и Арктики РФ Алексеем Чекунковым на ВЭФ.
«Отношения между Россией и Индией имеют глубокие исторические корни и основаны на взаимном уважении и общих интересах. Мы по-прежнему привержены поддержанию прочных связей и развитию стратегического сотрудничества в различных секторах», - отметил Соновал.
#СМП
Экспертный проект N. Trans Lab нашёл уязвимые места в утверждённом правительством плане развития Северного морского пути до 2035 года. Оправдан ли расчёт на востребованность российских углеводородов мировой экономикой? Хватит ли у России судов ледового класса для работы на СМП? Какие риски для грузовладельцев таят в себе арктические льды?
Vgudok вчитался в доклад N. Trans Lab и нашёл, с чем поспорить.
Экспертный проект N. Trans Lab нашёл уязвимые места в утверждённом правительством плане развития Северного морского пути до 2035 года. Оправдан ли расчёт на востребованность российских углеводородов мировой экономикой? Хватит ли у России судов ледового класса для работы на СМП? Какие риски для грузовладельцев таят в себе арктические льды?
Vgudok вчитался в доклад N. Trans Lab и нашёл, с чем поспорить.
Vgudok
СМП в ожидании недогруза. Рисковый сценарий развития Северного морского пути слишком оптимистичен
Экспертный проект N. Trans Lab нашёл уязвимые места в утверждённом правительством плане развития Северного морского пути до 2035 года. Оправдан ли расчёт на востребованность российских углеводородов мировой экономикой? Хватит ли у России судов ледового класса…
#СМП
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
#СМП
СМП стал полноценной альтернативой Восточному полигону РЖД. Даже несмотря на то, что по морю перевезено 33,6 млн тонн в 2023 году, тогда как по ВП — 173 млн.
О СМП как о дублёре Восточного полигона сегодня заявил Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития.
«По прогнозу, следующему из соглашений, которые мы подписали с основными грузоотправителями, к 2030 году почти 200 млн тонн грузов, к 2035 году - 220 млн тонн. Вы видите объемы, это уже сегодняшняя альтернатива Восточному полигону железных дорог», — заявил господин Гусейнов.
По его словам, арктическая артерия создает более короткий путь между Западом и Востоком РФ. Гусейнов отметил, что нестабильность в Красном море привела к росту цены доставки через Суэцкий канал. Если раньше за один контейнер приходилось отдавать 1,3 тыс. долларов, то сегодня цена составляет уже 4 тыс. СМП на этом фоне останется доступным и стабильным маршрутом.
СМП стал полноценной альтернативой Восточному полигону РЖД. Даже несмотря на то, что по морю перевезено 33,6 млн тонн в 2023 году, тогда как по ВП — 173 млн.
О СМП как о дублёре Восточного полигона сегодня заявил Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития.
«По прогнозу, следующему из соглашений, которые мы подписали с основными грузоотправителями, к 2030 году почти 200 млн тонн грузов, к 2035 году - 220 млн тонн. Вы видите объемы, это уже сегодняшняя альтернатива Восточному полигону железных дорог», — заявил господин Гусейнов.
По его словам, арктическая артерия создает более короткий путь между Западом и Востоком РФ. Гусейнов отметил, что нестабильность в Красном море привела к росту цены доставки через Суэцкий канал. Если раньше за один контейнер приходилось отдавать 1,3 тыс. долларов, то сегодня цена составляет уже 4 тыс. СМП на этом фоне останется доступным и стабильным маршрутом.
#СМП #МТК
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
#СМП #ПМЭФ
Свежие цифры с сессии ПМЭФ по развитию СМП.
Росатом планирует в 2024 году перевезти по Северному морскому пути до 3 млн т транзитных грузов.
Как рассказал спецпредставитель госкорпорации по Арктике Владимир Панов, в планах госкорпорации довести к середине 2030-х годов общий грузопоток по СМП до 250 млн т.
Ну и из отмеченного: Китай на СМП представлен широко и надолго.
«К августу мы планируем подписать соответствующий протокол [между РФ и КНР], и в октябре этого года будет проведено первое заседание», - сказал Панов.
Свежие цифры с сессии ПМЭФ по развитию СМП.
Росатом планирует в 2024 году перевезти по Северному морскому пути до 3 млн т транзитных грузов.
Как рассказал спецпредставитель госкорпорации по Арктике Владимир Панов, в планах госкорпорации довести к середине 2030-х годов общий грузопоток по СМП до 250 млн т.
Ну и из отмеченного: Китай на СМП представлен широко и надолго.
«К августу мы планируем подписать соответствующий протокол [между РФ и КНР], и в октябре этого года будет проведено первое заседание», - сказал Панов.
#СМП
Сессия «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты» собрала топов отрасли, что говорит о неизбежности задействования пути в околороссийской логистике. Впрочем, СМП требует доработки не только в море, но и на суше.
Так, советник Президента РФ, специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил, что железнодорожные выходы на СМП есть только в Мурманске, Архангельске и Владивостоке.
🔹«Нужен выход на СМП в районе Урала или Сибири, минимум один или два железнодорожных выхода», — заявил Левитин.
И добавил, что без Северного морского пути мировой логистики, в том виде, в котором её видят крупные компании, не будет. Поэтому от России ждут прорывных технологий в развитии этого коридора.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов также сделал акцент на геополитическое роли морского пути.
🔹«Для России развитие СМП – вопрос суверенитета и способности наращивать наши экспортно-импортные операции. Важно дать возможность выхода на Северный морской путь предприятиям Урала, Сибири и Дальнего Востока», — отметил представитель госкорпорации.
По словам Панова, вскоре может быть запущен пилотный проект по транспортировке продукции уральских предприятий речными судами с выходом на СМП.
В свою очередь Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков выразил уверенность, что Россия должна быть лидером в том, что касается жизни и хозяйствования в Арктике. Для этого, по поручению президента, Минвостокразвития собирает реестр лучших практик работы на Севере.
🔹«Лучшие практики, как российские, так и международные, мы будем распространять на все региона Российской Арктики», — сообщил Чекунов.
Что характерно, зарубежные спикеры проект СМП оценивают вполне серьезно. Султан Ахмед Бин Сулайем, главный исполнительный директор DP World, заявил, что в морской логистике очень много сложностей. Суда по 40 часов стоят в Суэце, на 3 месяца очередь.
🔹«Нам очень нужен СМП», — резюмировал он.
Сессия «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты» собрала топов отрасли, что говорит о неизбежности задействования пути в околороссийской логистике. Впрочем, СМП требует доработки не только в море, но и на суше.
Так, советник Президента РФ, специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил, что железнодорожные выходы на СМП есть только в Мурманске, Архангельске и Владивостоке.
🔹«Нужен выход на СМП в районе Урала или Сибири, минимум один или два железнодорожных выхода», — заявил Левитин.
И добавил, что без Северного морского пути мировой логистики, в том виде, в котором её видят крупные компании, не будет. Поэтому от России ждут прорывных технологий в развитии этого коридора.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов также сделал акцент на геополитическое роли морского пути.
🔹«Для России развитие СМП – вопрос суверенитета и способности наращивать наши экспортно-импортные операции. Важно дать возможность выхода на Северный морской путь предприятиям Урала, Сибири и Дальнего Востока», — отметил представитель госкорпорации.
По словам Панова, вскоре может быть запущен пилотный проект по транспортировке продукции уральских предприятий речными судами с выходом на СМП.
В свою очередь Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков выразил уверенность, что Россия должна быть лидером в том, что касается жизни и хозяйствования в Арктике. Для этого, по поручению президента, Минвостокразвития собирает реестр лучших практик работы на Севере.
🔹«Лучшие практики, как российские, так и международные, мы будем распространять на все региона Российской Арктики», — сообщил Чекунов.
Что характерно, зарубежные спикеры проект СМП оценивают вполне серьезно. Султан Ахмед Бин Сулайем, главный исполнительный директор DP World, заявил, что в морской логистике очень много сложностей. Суда по 40 часов стоят в Суэце, на 3 месяца очередь.
🔹«Нам очень нужен СМП», — резюмировал он.
#СМП
Севморпути для наращивания перевозок не хватает судов.
Дефицит флота уже в 2024 году превысил 50%, а в 2030 году разрыв между имеющимися и требующимися судами увеличится до 55%. Об этом со ссылкой на презентацию нацпроекта «Эффективная транспортная система» пишет «Ъ».
Согласно документу, в этом году для грузоперевозок по Севморпути необходимы 57 судов, но в наличии меньше половины.
При этом еще в прошлом году обеспеченность грузоперевозок по СМП флотом считалась полной. На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для «НОВАТЭКа», девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла», однако сроки передачи судов по различным причинам сдвигаются, усугубляя дефицит.
Севморпути для наращивания перевозок не хватает судов.
Дефицит флота уже в 2024 году превысил 50%, а в 2030 году разрыв между имеющимися и требующимися судами увеличится до 55%. Об этом со ссылкой на презентацию нацпроекта «Эффективная транспортная система» пишет «Ъ».
Согласно документу, в этом году для грузоперевозок по Севморпути необходимы 57 судов, но в наличии меньше половины.
При этом еще в прошлом году обеспеченность грузоперевозок по СМП флотом считалась полной. На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для «НОВАТЭКа», девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла», однако сроки передачи судов по различным причинам сдвигаются, усугубляя дефицит.