#поезда
Железнодорожные группы запестрели фотографией ВЛ82м-069, окрашенного на Ростовском электровозоремонтном заводе в цвета поезда Деда Мороза, ну а мы нашли фотографию, сделанную пять с половиной лет назад в депо Волховстрой Октябрьской ЖД.
Таких машин (вместе с ВЛ82) построено меньше сотни, но уникальность их в другом – это первый отечественный двухсистемник. Это сейчас двухсистемными пассажирскими электровозами (правда, не совсем российскими) никого не удивишь, а в 1966-м (!!!) году это было прорывное решение. Кстати, российского грузового двухсистемного электровоза в массовом исполнении не существует до сих пор.
БОльшую часть своей жизни машина провела в депо Выборг, возила поезда, в том числе и пассажирские, на территорию Финляндии.
Двухсистемность как нельзя кстати – у нас постоянный ток, у соседей – переменный. После Выборга машина сменила еще два места прописки, все на Октябрьской ЖД.
Нашему сегодняшнему красавцу повезло не быть порезанным в лом. Согласитесь, фотография на задворках депо как бы намекает – уже вот-вот. Но, как это часто случается в последнее время, случилось чудо. Мало того, что электровоз вытащен с того цвета, так он еще и получил весьма симпатичную цветографическую схему.
Спасибо причастным, а от железнодорожных фотографов — отдельный респект!
Железнодорожные группы запестрели фотографией ВЛ82м-069, окрашенного на Ростовском электровозоремонтном заводе в цвета поезда Деда Мороза, ну а мы нашли фотографию, сделанную пять с половиной лет назад в депо Волховстрой Октябрьской ЖД.
Таких машин (вместе с ВЛ82) построено меньше сотни, но уникальность их в другом – это первый отечественный двухсистемник. Это сейчас двухсистемными пассажирскими электровозами (правда, не совсем российскими) никого не удивишь, а в 1966-м (!!!) году это было прорывное решение. Кстати, российского грузового двухсистемного электровоза в массовом исполнении не существует до сих пор.
БОльшую часть своей жизни машина провела в депо Выборг, возила поезда, в том числе и пассажирские, на территорию Финляндии.
Двухсистемность как нельзя кстати – у нас постоянный ток, у соседей – переменный. После Выборга машина сменила еще два места прописки, все на Октябрьской ЖД.
Нашему сегодняшнему красавцу повезло не быть порезанным в лом. Согласитесь, фотография на задворках депо как бы намекает – уже вот-вот. Но, как это часто случается в последнее время, случилось чудо. Мало того, что электровоз вытащен с того цвета, так он еще и получил весьма симпатичную цветографическую схему.
Спасибо причастным, а от железнодорожных фотографов — отдельный респект!
#поезда
РЖД готовятся выпустить на сеть 8-вагонные поезда "Финист".
Новую модификацию полностью российского состава создали на заводе "Уральские локомотивы".
Там разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из них можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов, уточнили в РЖД.
Всего до середины октября электропоезд должен "откатать" по полигону в Щербинке 96 часов. За это время ученые РЖД проведут тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и проверят на электромагнитную совместимость.
РЖД готовятся выпустить на сеть 8-вагонные поезда "Финист".
Новую модификацию полностью российского состава создали на заводе "Уральские локомотивы".
Там разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из них можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов, уточнили в РЖД.
Всего до середины октября электропоезд должен "откатать" по полигону в Щербинке 96 часов. За это время ученые РЖД проведут тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и проверят на электромагнитную совместимость.