Ковальчуки могут расширить свое влияние и на сферу транспорта. Коллеги справедливо отмечают, что глава РЖД Белозеров, за которым стоят Ротенберги, весьма быстро теряет политические позиции.

Наши источники отмечают, что ход дальнейшей реализации ВСМ Москва - Питер решит судьбу Белозерова. В будущем это также может определить степень участия Ротенбергов в больших государственных логистических проектах, в первую очередь - железнодорожных.

Из-за кризиса в авиаотрасли власти будут делать акцент на развитии ж/д и морского транспорта для увеличения экспортных потоков из РФ на Восток. РЖД и ОСК играют ключевую роль в этих планах. ОСК уже поручили главе ВТБ Костину, а вот кому отдадут РЖД - пока под вопросом.

https://tttttt.me/politkremlin/33524

#элиты

Михаила Фридмана и Петра Авена в очередной раз унизили на Западе. Люксембургская структура Фридмана и его бизнес-партнеров Авена и Андрея Косогова ABH Holdings (ABHH) оплатила за Украину ее первоначальные расходы на разбирательство по поводу конфискации Киевом "Альфа-банк Украина". Размер взноса за Киев составил $200 тыс. (20 млн руб.), еще столько же ABHH заплатила за себя.

Фридман и Авен выехали из Москвы в Лондон на следующий день после объявления специальной военной операции. Фридман осудил СВО, а также пообещал пожертвовать $10 млн организациям, поддерживающим украинских беженцев. Несмотря на это, вскоре против Фридмана и Авена были введены санкции со стороны ЕС и Британии, а в августе 2023 года - США. При этом ЕС назвал Авена "одним из ближайших олигархов Путина", а Фридмана - "пособником" российских властей.

Для Фридмана и Авена 40 млн руб, по большому счету, - копейки. Но это очередная пощечина бизнесменам, которые "ошиблись дверью" в 2022 году, думая, что осуждение РФ автоматически обезопасит их активы на Западе.

#элиты

Потанин ставит Дерипаску на место и подчеркивает свою поддержку со стороны государства. После 2022 года Потанин значительно укрепил свои позиции в России, чего не скажешь о владельце РУСАЛа. Источники коллег в АП отмечали недовольство Кремля поведением Дерипаски в условиях СВО.

Сегодня Потанин дал понять, что Дерипаске пора отзывать из-за рубежа свой иск к "Интерросу", на который недавно получил возражения. "Сейчас не время для конфликтов, особенно не время для поиска правды в Лондоне", - сказал президент "Норникеля", назвав Дерипаску вечно недовольным человеком, подчеркнув, что глава РУСАЛа выступил против спецоперации.

Публичная критика со стороны богатейшего человека России и нестабильное положение Дерипаски внутри страны еще раз говорит о том, что его активы может ждать поглощение со стороны Потанина, если он не восстановит репутацию у Кремля.

Коллеги, рассказывая о покупке РЖД небоскреба в Москве - Сити за 200 млрд руб, подсветили интересную деталь в этой истории - дуумвират Шувалова и Ротенбергов, который пока еще контролируют транспортную отрасль России. Им подчиняется гендиректор РЖД Белозеров, позиции которого с каждым днем становятся все слабее.

По нашей информации, после предполагаемой отставки Белозерова в 2025 году и вероятной передачи контроля над железнодорожной монополией союзу Ковальчуков - Патрушевых - Сeчина вполне вероятен конфликт этой группы с дуумвиратом Шувалова и Ротенбергов.

Потанин решил занять промежуточную позицию между бизнесом и финансовыми властями страны. Он не только показал лояльность Путину, одобряя его поддержку Набиуллиной, как отметили коллеги, но и послал четкий сигнал всему российскому бизнесу - пока специальная операция и жесткое санкционное давление Запада не закончатся, ожидать поблажек со стороны ЦБ и снижения ключевой ставки не стоит.

Санкции Запада из-за СВО заставили Россию вступить в необходимый, но крайне сложный период тотальной перестройки своей экономическо-политической структуры. Успешные итоги украинского конфликта определят в том числе стабильность и устойчивость российской экономики.

"Доведение до ума" ирано-российского железнодорожного проекта могло бы вернуть главе РЖД Олегу Белозерову хоть какое-то влияние, потерянное из-за череды коррупционных скандалов внутри компании и неэффективности расходования бюджетных средств. Однако субъектность российской госмонополии в иранском кейсе не прослеживается. Все проблемы пытаются решить на уровне правительств и президентов, а договоренности на горизонтальном уровне между российскими и иранскими железнодорожниками оказались бы очень кстати. Возможно, это бы помогло сдвинуть с места буксующий уже много лет проект строительства участка Решт-Астара транспортного коридора Север-Юг, о важности которого многократно говорил президент.

https://tttttt.me/politkremlin/33579