https://tttttt.me/kommersant/87589 принадлежность к номенклатуре стало опасной профессией. Не 1937 год, конечно, но по чиновникам идут кучно, как никогда в постсоветское время. Даже никогда за все послесталинское время

В Амурской области в 15 км от Тынды потерпел крушение самолет Ан-24. На борту было 49 человек, 43 пассажира, включая 5 детей, и 6 членов экипажа.

Всего лишь несколько фактов:

1. Средний возраст российского парка самолетов Ан-24 составляет 50 лет.
2. Весной этого года подведомственный Росавиации ФГУП «ГосНИИ гражданской авиации» заказал проведение сертификационных работ по продлению срока службы самолётов Ан-24 с 50 лет до 60 лет. При этом общий налет до капремонта будет увеличен с текущих 20 тыс часов до 26 тыс часов.
3. Парк изношенных и небезопасных в эксплуатации АН-24 мог бы заместить:

Ил-114-300 — турбовинтовой пассажирский самолет новой генерации для перевозки до 68 пассажиров. Сертификация должна была быть завершена в 2022 году. Начало серийных поставок должно было начаться в 2023-м. Текущий план - первые поставки не ранее второй половины 2026 года.

ТВРС-44 «Ладога» — новый 44-местный региональный самолет. Запуск в серию планировался на 2025 год. Сейчас сроки сдвинуты, старт массового производства возможен не ранее 2028 года.

ЛМС-901 «Байкал» — 9-14-местный легкий самолет. Первоначально запуск в серию планировался на 2023, самое позднее - 2024 год. Текущий план - декабрь 2026 года.

Этой катастрофы могло бы и не быть. Но...

Пока нет официально подтвержденных данных о погибших, мы не вправе спекулировать на этой теме. Мы очень надеемся на чудо и выживших.

Но как бы то ни было, эта катастрофа, и все аналогичные, господин Бадеха и господин Алиханов - на вашей совести. Персонально. ПЕРСОНАЛЬНО.

Лекарства в России могут подорожать на 20% во втором полугодии 2025 года, прогнозируют эксперты. Рост цен связан со сложностями доставки и поставки, с ограничениями в части платежей и со стороны российских регуляторов. В ближайшие месяцы с высокой вероятностью добавится ещё и естественный рост цен вслед за курсами валют. При этом у трети россиян (34%) нет денег, чтобы купить нужные лекарства. В первую очередь страдают пенсионеры, семьи с детьми и жители села.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

С середины июля импортеры столкнулись с абсурдной ситуацией: таможня резко изменила правила определения стоимости товаров, что привело к хаосу на границе. Вместо прежнего принципа оценки по идентичным товарам теперь применяется схема «однородных» — то есть формально похожих, но зачастую совершенно разных по цене. Китайские кроссовки за $20 и дизайнерская пара за $2000, «Лада» и «Роллс-Ройс» — для таможни это теперь одно и то же.

По духу правил ЕАЭС, такой метод допустим лишь в исключительных случаях, когда аналогов в статистике нет. Но российская таможня сделала его основным. Система автоматически помечает как «подозрительные» любые товары, чья заявленная стоимость ниже усредненной по группе. Результат — задержки оформления, доначисление платежей и случаи, когда стоимость растаможки фуры взлетает с 200 тысяч до 5 миллионов рублей.

Причина проста: ФТС отчаянно пытается выполнить план по сборам. Новый глава ведомства Валерий Пикалев объявил, что в 2025 году таможня должна перечислить в бюджет 8,167 трлн рублей — на 10% больше, чем в 2024-м. Но грузооборот падает, а индекс таможенной стоимости (цена за килограмм) не растет. Выход нашелся «гениальный»: если реальные поставки не дают нужных сумм, значит, надо «скорректировать» их стоимость. В 2024 году доначисления составили 38 млрд рублей. Чтобы выполнить план-2025, нужно собрать уже 817 млрд — в 21,5 раз больше. Неудивительно, что в самых вопиющих случаях платежи выросли как раз в 20–25 раз.

Проблема в том, что эти изменения вводились тихо, без публичных обсуждений. Никто из бизнеса заранее не мог проверить, как его товар соотносится с новыми «рисковыми» критериями. Просто приходит доначисление — хочешь, оспаривай в суде. При этом сроки оформления, которые и так далеки от президентского ориентира в 10 минут, теперь рискуют стать еще больше.

Но самое разрушительное последствие — это неизбежный уход импортеров в Казахстан и Беларусь. По правилам ЕАЭС, товары между странами союза перемещаются без дополнительного декларирования. Если в России растаможка превращается в лотерею с многомиллионными доначислениями, бизнес просто начнет везти грузы через соседей — а российский бюджет останется ни с чем.

Всё это — результат некомпетентных решений нового руководства ФТС. Вместо выстраивания понятных правил и поддержки бизнеса в условиях санкций таможня выбрала тактику грубого давления. Пикалев и его команда, видимо, надеялись быстро «нарисовать» выполнение плана, но просчитались: последствия ударят и по экономике, и по бюджету. Очередной пример того, как благие намерения разбиваются о реальность — потому что за их реализацию взялись не те люди.

https://gazeta.ru/comments/expert/21418328.shtml

Из чьей команды бывший губернатор Куйвашев, которого сняли и никуда не назначили? Из чьей команды бывший губернатор Егоров, которого сняли и сегодня арестовали?
…
Тренды, однако, и сигналы.

Ростех

Начались работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200

Авиадвигатель ПД-8 изначально создавался нашей Объединенной двигателестроительной корпорацией для импортозамещенного SJ-100 и Бе-200ЧС.

Напомним, с 2003 года самолет-амфибия, созданный на предприятии Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) в Таганроге, применяется МЧС для тушения природных пожаров как в России, так и за рубежом.

Бе-200ЧС способен за 15 секунд набирать 12 тонн воды в режиме глиссирования, а также осуществлять взлет и посадку на водную поверхность, за что и получил приставку «амфибия».

Машина отлично показала себя в труднодоступной, в частности горной, местности при борьбе с лесными возгораниями в Италии, Португалии, Греции, Турции и других странах.

Ан-24, выпущенный почти полвека назад, разбился в Амурской области 😢

Ан-24, летевший по маршруту Хабаровск-Благовещенск-Тында, разбился недалеко от места посадки. Спасатели обнаружили обломки горящего самолета в густом лесу. Известно, что лайнер не смог приземлиться с первого раза из-за низкой облачности в аэропорту Тынды и ушел на второй круг, после чего пропал с радаров. На борту было 42 пассажира (из них пять – дети) и шесть членов экипажа, предположительно, все они погибли.

Упавшему в Амурской области самолету было почти 50 лет — он был выпущен в январе 1976 года.

Точные причины крушения еще предстоит установить, но, тем не менее, эксперт МЭФ Юрий Крупнов констатирует, что работы по созданию новых воздушных судов в России идут слишком медленно, вопреки всем обещаниям чиновников.

"23 года публично пишу про катастрофу в нашем российском авиапроме. Почти четверть века! И вот очередная катастрофа очередного воздушного судна. Ситуация практически не изменилась. Флагманская корпорация, способная массового производить коммерчески эффективные воздушные суда и принудительно вытеснять воздушные суда старше 10-15 лет – не создана. Министерство авиации – не создано (минус треть ВВП). Все потоки в авиастроении контролируют в основном все те же замечательные люди".

Как известно, для замены Ан-24 на региональных маршрутах у нас предназначен Ил-114-300, это доработанный проект советского лайнера Ил-114, производство которого было возобновлено в 2019 году. Ил-114-300 в серию пока не вышел, сертификационные работы по нему планируют завершить до конца 2025 года.

На видео – полет Ан-24 в Амурской области незадолго до крушения.

23 года публично пишу про катастрофу в нашем российском авиапроме.
Почти четверть века!
И вот очередная катастрофа очередного воздушного судна.
Ситуация практически не изменилась, несмотря на огромное бюджетное финансирование организаций, связанных с авиапромом.
Флагманская корпорация, способная массового производить коммерчески эффективные воздушные суда и принудительно вытеснять воздушные суда старше 10-15 лет – не создана
Министерство авиации - не создано (минус треть ВВП).
Все потоки в авиастроении контролируют в основном все те же замечательные люди.

Ниже ряд ссылок на мои выступления по беде и катастрофе русского авиапрома:
https://tttttt.me/krpnv/2022
https://tttttt.me/krpnv/698
https://tttttt.me/krpnv/3696
https://tttttt.me/krpnv/4315
https://tttttt.me/krpnv/2436
https://tttttt.me/krpnv/709
https://tttttt.me/krpnv/386
https://tttttt.me/krpnv/551
https://tttttt.me/krpnv/1868
https://tttttt.me/krpnv/3366
https://tttttt.me/krpnv/2436
https://tttttt.me/krpnv/1080
https://tttttt.me/krpnv/385

Немецкий биотехнологический стартап предложил бундесверу использовать шпионских тараканов-киборгов.

Нет, не шутка. Источник.

Киборги-тараканы компании Swarm Biotactics оснащены специальными миниатюрными рюкзаками, позволяющими собирать данные в режиме реального времени с помощью камер.
Электрические стимулы должны позволить человеку дистанционно управлять движениями насекомых. Цель — предоставлять разведывательную информацию во враждебной среде, например, информацию о позициях противника.

Политтехнолог Алексей Швайгерт о новых реалиях жизни элит:

Вспомним Гоббса с его bellum omnium contra omnes (война всех против всех – прим. ред.). Похоже, это понятие становится естественной формой существования российских элит до заключения некоего нового (перезаключения старого) «общественного договора».

Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Разбившийся сегодня Ан-24 выработал практически весь ресурс, но продолжал летать.

Ан-24 с бортовым номером RA-47315 был выпущен в январе 1976 года, свидетельствуют данные портала Russiaplanes. До 1993 года самолет эксплуатировал «Аэрофлот». После этого он выполнял рейсы авиакомпаний «Нижегородские авиалинии» и «Ижавиа». Авиакомпания «Ангара» стала эксплуатантом Ан-24 в 2021 году.

Разбившийся Ан-24 попал в четыре авиаинцидента с 2018 года, сообщила Росавиация. С 2022 года на этом самолете не менее двух раз фиксировались технические неисправности. В мае 2022-го в полете у самолета отказал генератор, а в марте этого года во время рейса из Иркутская в Киренск экипаж запросил возврат на место стоянки из-за проблем с радиосвязью.

Установленный производителем срок службы Ан-24 составляет 50 лет, однако он был продлен до 60 лет (у разбившегося самолета — до 2036 года). Причем это было сделано без согласования с разработчиком — компанией «Антонов», сообщил «Агентству» на условиях анонимности российский авиационный эксперт.

С 2010 года в России произошли еще три катастрофы Ан-24 с погибшими. В двух случаях разбились самолеты авиакомпании «Ангара», которой принадлежал и потерпевший крушение сегодня Ан-24.

Валентина Матвиенко: России нужен суверенный искусственный интеллект, а чужеродному ИИ надо поставить заслон.

Когда комментировать - только портить.

Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко. На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.

Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.

Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.

В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.

После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.

Как оперативно нашли крайних виноватых.

Мы вот-вот, ну буквально сегодня планировали заняться проблемой. Совсем чуть-чуть не хватило.

Департамент промышленной политики Москвы город сообщает: в Москве создали духи с ароматом техносуверенитета.

Товарищи!
Братья! И где-то даже Сéстры!

Считаем необходимым срочно скинуться всем богоспасаемым коллективом на закупку и подарок Антону Андреевичу ящика уникальной разработки.

Чтобы впредь ни один богопротивный ТГ-канал (к слову, крупнейший и старейший канал русского ТГ о промышленной политике) не смел заявлять, что там, где Антон Андреич, там техносуверенитетом и не пахнет!