Сразу два российских производителя вошли в топ-10 мировых игроков рынка подвижного состава от SCI Verkehr

Немецкое консалтинговое агентство, являющееся одним из самых влиятельных экспертных центров мира в сфере ж/д транспорта, опубликовало соответствующий рейтинг в своих соцсетях. Он рассчитан по объему выручки от реализации нового подвижного состава в 2024 году (в то же время по ряду компаний взят фискальный год, охватывающий первые месяцы 2025-го).

Крупнейший российский производитель рельсового транспорта – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – является традиционным участником данного топ-10. По оценкам SCI Verkehr, его выручка от реализации подвижного состава в 2024 году выросла относительно 2022-го на 19,7% (сравнение проведено по среднегодовым курсам рубля к евро). В результате, ТМХ поднялся на одну позицию и, по мнению экспертов, занимает 4-е место на мировом рынке, уступая только китайской CRRC, французской Alstom и немецкой Siemens Mobility.

В то же время впервые в топ-10 вошла «Объединенная вагонная компания» (ОВК) – крупнейший российский производитель грузовых вагонов. ОВК фиксировала значительный рост выручки по итогам 2024 года, а SCI Verkehr указывают, что рост реализации подвижного состава ОВК в 2024 году к 2022-му составил 184%. Вагоностроитель замыкает десятку крупнейших игроков.

Таким образом, включение сразу двух компаний из России в топ-10 мирового рынка фиксируется SCI Verkehr впервые. Также двумя производителями в рейтинге представлены только США – в топ-10 вошли выпускающие грузовые вагоны Greenbrier и Trinity Rail.

По оценкам SCI Verkehr, всего в мире в 2024 году было поставлено подвижного состава на общую сумму €65 млрд (+11% к 2022). При этом на топ-10 производителей приходится 70% всех поставок и только у 24 производителей объемы реализации техники превышают €500 млн.

Иллюстрация: SCI Verkehr

@rollingstock

❗️Ставку утилизационного сбора для автомобилей мощностью более 160 лошадиных сил при ввозе физлицами планируется увеличить, сообщил глава Минпромторга Алиханов.

Нововведение, по оценке министра, принесет десятки миллиардов рублей для финансирования программ поддержки спроса на автомобили.

⚡️ Выпустили инфографическую карту по трамвайному рынку России

При ее подготовке мы проанализировали более 60 трамвайных систем и оценили размеры парков трамваев по состоянию на 1-й квартал 2025. Карта выпущена при поддержке УКВЗ и будет распространяться 7-10 июля на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.

Она также включает:

✅ структуру парка пассажирских трамваев по федеральным округам

✅ топ-10 городов по поставкам трамваев в 2020-2024

✅ топ-5 городов с самым молодым парком трамваев

✅ динамику выпуска трамваев в России в 2020-2024 с разбивкой по производителям – УКВЗ, «ПК ТС», «Уралтрансмаш» и СП «Нижэкотранс»

✅ структуру поставок трамваев по производителям в 2020-2024

Карта войдет в очередной альманах ROLLINGSTOCK, который на фоне бума трамвайных новинок будет специально посвящен городскому рельсовому транспорту.

Полная версия инфографической карты «Рынок трамваев России 2025» в pdf по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/rynok-tramvaev-rossii-2025-infograficheskaya-karta/

@polikarpov_rollingstock

Самолет МС-21 за два года подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей. Также выросли в цене и другие воздушные суда: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей, «Байкал» — до 315–320 млн рублей. Рост составил 45–70%. Власти прорабатывают с авиакомпаниями модели лизинга для закупки судов при выросшей цене. В «Ростехе» отметили, что программа по снижению себестоимости самолетов не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты, — Известия.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Почему нельзя просто взять и повысить таргет по инфляции?

https://tttttt.me/zakupki_time/51319
https://tttttt.me/zakupki_time/51308

Представьте, что экономика - это машина.
Ключевая ставка ЦБ - педаль тормоза.
Инфляция - скорость, с которой мы едем вперед.

А вопрос "тормозит ли высокая ставка инфляцию" -неправильный"

А) Не все тормоза одинаковы
У разных машин (стран) разные системы торможения:
В РФ - одна система (таргетирование инфляции)
В США - другая (кроме инфляции еще и занятость)

Одно и то же нажатие на педаль в разных автомобилях даст разный эффект.

Б) Дорога тоже важна
Даже идеальные тормоза плохо работают:
Если мы едем под гору (внешнеторговые ограничения )
Если дорога разбита (структурные проблемы экономики)
Если груз неправильно распределён (перекосы в производстве)

Главный вопрос должен звучать так:
Подходит ли наша "тормозная система" для наших дорог с учетом нагрузки на автомобиль? Может, нужно не сильнее тормозить, а двигатель починить (другую дорогу выбрать)?
Когда говорят "ставка выросла — инфляция должна падать", это как сказать "нажал на тормоз — машина должна остановиться".
Но:
Если вы летите под гору — тормозов может не хватить
Если тормозная жидкость протекает (каналы передачи ставки в экономике) — эффект будет слабым
Если одновременно жмёте на газ (бюджетные расходы) — тормоза и вовсе могут не сработать (как собственно в РФ и происходило)

Так что
Смотреть нужно не только на педаль (ставку), но и:
На всю систему торможения (режим ЦБ)
На состояние дороги (экономические условия)
На другие педали (бюджетную политику)

Только тогда можно понять, почему высокая ставка не всегда сразу снижает инфляцию.
Но вопрос даже не в ставке, а в принципе работы ЦБ
Потому что влияние ставки на цены определяется не самой по себе ставкой, а тем, по какому принципу ЦБ её меняет.

Можно ли просто поднять таргет инфляции? Предлагают: «Давайте увеличим целевой уровень инфляции — скажем, не 4%, а 8%. Тогда и ставку можно снизить, и экономике будет легче».

Но таргет — это не просто цифра, а часть системы.

Возвращаясь к аналогии с автомобилем - это все равно что сказать - в нашей машине тормозная система не работает, поэтому мы будем ехать на высокой скорости, и будем считать, что это нормально

Если ЦБ начнёт произвольно менять цель по инфляции, рынки перестанут ему верить. Инфляционные ожидания разгонятся, и цены пойдут вверх еще быстрее.

«...инфляция снижает рост через уменьшение инвестиций и замедление роста производительности; бюджетные дефициты также замедляют как накопление капитала, так и рост производительности. Анализ исключительных случаев показывает, что хотя низкая инфляция и небольшие бюджетные дефициты не являются обязательными условиями высоких темпов роста даже в длительной перспективе, высокая инфляция несовместима с устойчивым экономическим ростом.»

(Стенли Фишер “The role of macroeconomic factors in growth”, 1993).

Вот так рвешь верхнюю часть бедер за них, голос на совещаниях срываешь, печень на алтарь кулуарных договоренностей кладешь, пальцы в телеграмме на постах стачиваешь, а потом:

Миллиардер Мордашов впервые возглавил рейтинг Forbes по выплаченным дивидендам.

На месте Северстали мы бы сейчас озаботились подумать, кто оказался настолько умным, чтобы сделать настолько эффективную подножку. Потому что речь идет о дивидендах, выплаченных в 2024 году по итогам 2023 года.

Потому что реальность такова, что не Северсталь выплатила какие-то беспрецедентные дивиденды. А большинство компаний, раньше находившихся в топе рейтинга, настолько «поднялись и развились» под санкциями, что от их выплаты просто отказались.

Но платить огромные дивиденды, когда ты на каждом углу рассказываешь, как все плохо, как ты планируешь остановить печи и вообще сворачиваешь инвестпрограмму (а уже с начала 2024 года, напомним, металлургия только падала) это, конечно…. верх управленческих компетенций.

Миллиардер Константин Струков может быть арестован решением суда и стать фигурантом уголовного дела, считает источник ЕЖа. «Но он покинул Россию».

Константин Струкова,зампред законодательного собрания Челябинской области от «Единой России», использовал свои полномочия в корыстных целях,заявляют правоохранительные структуры.

«Струков имел возможность вводить такое нормативное регулирование, которое было выгодно бизнес-интересам подконтрольных ему коммерческих организаций, а не общественным нуждам»,— указано в иске Генпрокуратуры России.

В настоящее время Струков находится вне пределов страны, сказал сотрудник аппарата законодательного собрания Челябинской области.

🏭 Зато многострадальный Череповец, отравляемый «Северсталью», возглавил рейтинг федерального проекта «Чистый воздух», превысив запланированные 20% по объёму снижения выбросов. То есть деньги в городе больше не нужны, их можно вывести с Вологодчины на неотложные нужды других агломераций планеты Земля (что, собственно, и сделал сообразительный Алексей Мордашов).

Правильная постановка вопроса для исследования, но вывод неверный.

Не: «Задача простая - не пустить к рычагам власти следующее поколение».

Правильно: Задача простая - расчистить дорогу к рычагам власти для следующего поколения узкого круга избранных семей.

#кратко Глава ЦБ Эльвира Набиуллина подтвердила, что регулятор в июле рассмотрит повторное снижение ключевой ставки. Вероятно, снижение составит более 100 б.п. (1%).

Производство редких элементов и, конкретно, редкоземельных металлов в России может вырасти в семь раз, заявил министр промышленности и торговли Алиханов. Правда, на этом пути есть несколько небольших проблем:
Нет инвесторов, готовых вкладываться в супердлинные проекты
Нет технологий и оборудования. Вернее, они есть, но у недружественных стран
Нет рынка сбыта
Придётся конкурировать с Китаем

https://telegra.ph/Proizvodstvo-ehkonomicheski-vygodnyh-zemelnyh-metallov-v-RF-prodlevaet-rost-no-spros-na-nih-nevysokij-07-03

Владимир Путин проведет телефонный разговор с президентом США Дональдом Трампом 3 июля.

Правительство рассматривает введение промышленного сбора, который сперва затронет радио- и микроэлектронику, а потом, возможно, и другие важные отрасли. Платить его будут как российские производители, так и импортеры. Однако нашим компаниям сбор обещают компенсировать, а вырученные деньги направить в специализированные фонды. По сути это квазиимпортная пошлина, которая защищает рынок от демпинговых поставок и одновременно дает нашим заводам новый источник средств.

Отрасли остро не хватает «длинных» денег: технологические проекты окупаются через пять–десять лет, а доступные кредиты короткие и дорогие. Стабильный промышленный сбор мог бы обеспечить такой долгий горизонт финансирования, особенно если его связать с уже действующими субсидиями, налоговыми льготами и экспортными программами.

Международный опыт показывает, что централизованные отраслевые фонды способны работать эффективно. К примеру, в Германии бизнес ежегодно вкладывает около трёх процентов оборота в НИОКР, а в Южной Корее действует целевой фонд стратегических отраслей на десятки миллиардов долларов.

Однако существует риск, что сбор превратится в обычный налог, как это произошло с утилизационным сбором в автопроме. Участники рынка нередко называют его дополнительной фискальной нагрузкой, а не источником развития. Чтобы избежать подобного, жизненно необходимы прозрачное управление фондами, публичная отчётность, привязка расходов к НИОКР, а также координация с уже работающими мерами поддержки.

@СТАНКАЧИ

Впервые за все время- отменен военно-морской парад в Питере. По причине - невозможность обеспечить безопасность. Последние дни видимо приходят. И какой удар по бюджету Эрнста.

Разработчик отечественного электрокара «Атом» — АО «Кама» попросило Минпромторг Татарстана обязать автопарки такси, каршеринга и госучреждений довести долю электрокаров до 25% к 2030 году — KazanFirst.