Бывают такие обстоятельства и такие сообщения, которые нельзя доверить даже спецсвязи.

И не потому что там содержится что-то сверх крамольное. Просто момент сейчас слишком… хрупкий. И ответственный.

Согласимся с коллегами. Те немногие, кто реально посвящен в суть происходящего, точно не станут откровенничать с любым, даже самым уважаемым ТГ-каналом.

Так что любые инсайды сейчас - в лучшем случае контролируемый слив. Или, что вполне вероятно, результат бурной фантазии авторов.

Поэтому давайте, дорогие читатели, по своему обыкновению будем опираться на известные нам факты.

Факт - бразильский президент незапланированно посетил Москву.

Факт - до этого он находился четыре дня в Китае, где лично общался с председателем Си.

Факт, о котором все забыли - Китай и Бразилия ранее подготовили свой вариант урегулирования украинского конфликта. Вариант, который на тот момент наиболее устраивал Кремль.

Ну а что до вопроса «Что, Си пять дней назад не мог лично Путину все сказать?».

Ну так пять дней с учетом текущих семи пятниц на неделе - это, считай, как в прошлом году все было.

Продолжаем ждать, наблюдать, верить и надеяться. Каждый на свое

О положении дел в российском станкостроении

В 2024 году российские предприятия приобрели 693 тысячи станков. Для сравнения, в 2023-м был 1 млн станков. При этом 98% станков — иностранного производства. Большинство оборудования, закупаемого российскими предприятиями, пришлось на Китай — 71%. Оставшиеся 29% поделили: Тайвань (7%), Япония (4%), Германия (2,7%), Южная Корея (2,5%), Индия (2,4%), Турция (1,8%) и другие страны. На отечественное оборудование пришлось 2%. То есть, Россия лишь ненамного уступает Турции, которая своих станков фактически не производит, а является базой для реэкспорта. Кстати, для сравнения, на Китай в 2020-2021 годах приходилось 20-25% от общей стоимости импорта станков. КНР усилила своё присутствие на российском рынке в ТРИ РАЗА! Кто говорил о технологическом суверенитете России?

Причин у подобной тяжелой ситуации много. Мы назовём ключевую. Рентабельность станкостроительной отрасли в России составляет 5−7%. Кредиты по действующим ставкам в три-четыре выше рентабельности. За последние годы Правительство приняло уже четыре (ЧЕТЫРЕ!) стратегии по развитию отечественного станкостроения. Ни одна из них не была выполнена. С текущего года действует пятая стратегия — нацпроект «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства».

Согласно нацпроекту, Фонд развития промышленности выделит льготные займы от 3 до 5% на разработку отечественного производственного оборудования, а Минпромторг потратит до 1,5 млрд рублей на субсидии производителям станков. 1,5 млрд — это смешные цифры. Примерно $18,6 млн. Для сравнения, доля индийских станков, импортированных в Россию в 2024 году, составила $55 млн. В 2024 году Китай экспортировал в Россию станков и оборудования на $1,61 млрд.

С 2025 по 2027 годы на переоснащение станкоинструментальных предприятий Правительство РФ выделит около 130 млрд руб, то есть, по 43,3 млрд в год (по 500 млн в долларовом эквиваленте). Вот только износ основных производственных фондов 63−65%. Больше половины технологического оборудования эксплуатируется больше 25−30 лет, то есть, с советских времён. В 1991 году было около 30 НИИ, работающих в интересах станкостроения, сегодня — четыре.

Чтобы не заканчивать на грустной ноте. С 2020 по 2024 годы российское производство станков выросло более чем в два раза. Если в 2020-м было выпущено 5300 станков, то в 2024-м — 11 360 штук. Правда абсолютное большинство российских разработок укомплектовано импортными деталями.

Мобилизационная экономика

А вот и подоспели клановые темнички.

Товарищ Фетисов, не за мзду малую, а по велению сердца аргументированно объясняет, что в провале проекта самолета "Байкал" виноват вовсе не Минпромторг, а лично вице-премьер Трутнев.

Опираясь на свой многолетний профессиональный опыт, смело заявим: и сегодняшнее откровение Трутнева, и практически мгновенная реакция Минпромторга, и очень кстати подоспевшая независимая экспертная оценка "Кто виноват?" от товарища Фетисова есть ни что иное, как артподготовка к большому разбору полетов. Которого на этот раз, судя по нервическому публичному словоблудию вовлеченных, видимо не избежать.

Запасаемся кириешками, дорогие читатели. Будет весело и интересно.

Если кто-то еще не проголосовал, самое время 👆🏻

Минпромторг России надеется на консультации в ближайшее время центробанков РФ и Египта по вопросу о повышении доли национальных валют во взаимных расчетах. Сейчас доля расчетов между странами в валютах, отличных от евро и доллара, составляет 40%.

Сказать "поезжай" пять дней назад Си никак не мог.

В бой пошла тяжелая артилерия.

Денис Владимирович Орск от наводнения защитил, дамбу новую построил. И с самолетом у него всё-всё обязательно и непременно получится.
Ох, как бомбит-то наше Богоспасаемое руководство. Свежие идеи и управленческие откровения так и сыпятся, так и сыпятся. Видимо, голову кому-то все-так оторвут.

❗️Из Внуково-2 в сторону Москвы (Кремля) выдвинулся дипломатический кортеж с бразильскими флагами. Чуть ранее там приземлился самолет с президентом Лула да Сильва.

Сам самолет вылетел в сторону Европы.

https://tttttt.me/mig41/41941

Вчера президент Путин поднял вопрос о возвращении ряда компаний на российский рынок и необходимости создания реестра компаний, оказывавших поддержку ВСУ.

В связи с озвученной президентом инициативой стоит задуматься об углублении работы в этом направлении. В частности, необходимо создать публичный реестр таких компаний, указав в нем дату их ухода с российского рынка и сумму пожертвований, направленных на поддержку ВСУ. Такой подход позволит оценить степень политической лояльности компаний к российскому государству и определить уровень ущерба, нанесенного их финансовой поддержкой нашей армии и государству вцелом. В дальнейшем, на мой взгляд, следует разработать законопроект, обязывающий иностранные компании, желающие вернуться на российский рынок, внести в бюджет страны сумму, кратно превышающую их пожертвования в адрес ВСУ.

Однако этот вопрос следует рассматривать не только с политической, но и с экономической точки зрения. Важно уделить внимание протекционизму для российских компаний, которые в сложные годы после начала СВО нашли резервы для производства товаров, замещающих продукцию ушедших иностранных брендов. Глобальным иностранным компаниям не составит труда внести требуемые средства в бюджет России для возвращения на рынок, а затем провести демпинг, вытеснив российских производителей.

Таким образом, неэкономический подход к решению этого вопроса сегодня может привести к тому, что иностранные компании завтра серьезно потеснят отечественных производителей, сведя на нет одно из ключевых достижений России на пути к товарному суверенитету.

Источники в Госдуме сообщили, что сегодня Комитет по промышленности и торговле одобрил ко второму чтению законопроект, направленный на урегулирование взаимоотношений между торговыми сетями и поставщиками продукции.
Предварительная дата - 20 мая. Инициатор и главный двигатель законопроекта - Зампред аграрного комитета Госдумы Юлия Оглоблина. Сейчас любой заказ для поставщика является обязательным к исполнению, в том числе объем которых свыше объема установленного в договоре поставок. Если поставщик не выполняет такие заказы, то его штрафуют. Законопроект обяжет торговые сети согласовывать с поставщиками объем закупаемой продукции.

Минпромторг ответил за про «Байкал»

Цитаты из ответа Минпромторга на слова Трутнева с комментариями @AviaComments:

Минпромторг России напоминает, что 9 апреля 2025 г. заключен государственный контракт с АО «УЗГА» на выполнение ОКР «Создание лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 (Байкал) с отечественной силовой установкой», шифр «ЛМС-5».

@AviaComments уже писали, что этот очередной тендер на сумму больше 10 миллиардов рублей без снижения стартовой цены был выигран... УЗГА!

Первый абзац комментария МПТ показывает, что если деньги были выделены и тендеры успешно идут, то говорить, что результат "не ожидается" - нельзя. 😏

В рамках государственного контакта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолёта ЛМС-901 (Байкал), проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения.

Будут доработаны и изготовлены, будет подготовлена документация для сертификации - то есть процесс будет идти.

Результат в штуках самолётов, поставленных и начатых эксплуатироваться в местных авиаклмпаниях, в тендере не прописан. Даже сертификация до конца 2027 года как получение сертификата типа в рамках "ЛМС-5" не требуется, достаточно подать на неё комплект документов для рассмотрения.

Справочно:
В ходе предварительных испытаний самолета ЛМС-901 «Байкал» был получен ряд замечаний от лётчиков-испытателей, выполнявших полёты по программе.

Ряд существенных замечаний, касающихся безопасности, заметим.

Результаты изучения специалистами ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее - Центр) отчётных материалов лётных испытаний и лётных оценок показывают достаточную устойчивость и управляемость самолета ЛМС-901 (Байкал)
на большинстве режимов полёта.

Проблемы с управляемостью на малых скоростях были известны из продувок и до начала полётов, но переделывать самолёт очень не хотелось, и принимавшие решения руководители надеялись на авось что-то. Но не прокатило, законы физики не изменились.

Некоторые особенности поведения самолёта на взлетно-посадочных режимах полёта успешно устраняются путем доработки конструкции шасси, хвостового оперения и проводки управления в продольном канале.

Успешно. Но почему не сразу? Не расскажут.

Для валидации достижения требуемого результата выполнено 20 полётов на втором опытном образце, доработанном с учётом полученных замечаний. Эффективность выполненных доработок подтверждена.

Вау! Оказывается, уже летает (и достаточно давно, получается) второй экземпляр! И он доработан относительно исходного облика (и все испытания этих доработок учтены в прочностных испытаниях, да?) Почему же Минпромторг до этого скрывал и не хвастался?

Успешные результаты указанной выше работы позволили принять решение о необходимости продолжения ОКР, в рамках которой будут проведена модификация самолёта ЛМС-901 путём оснащения его маршевой силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901 российского производства.

Мы рады, что доработки исправили выявленные недостатки, но заключительный абзац напоминает первый абзац, про процесс. Тем более, импортозамещение силовой установки было заложено изначально - и ничего нового в этом нет (кроме сроков). А там и тендер на "ЛМС-6" будет.

Правда остался без ответа вопрос - откуда у Трутнева информация и в чём она не соответствует действительности? Всё-таки на уровне вице-премьера озвучена с высокой трибуны... 🤔

#Минпромторг #Байкал #УЗГА #Трутнев

Подписаться на @AviaComments

Глава МИД РФ Сергей Лавров не будет участвовать в переговорах в Стамбуле, спустя сутки почти сутки сообщил «Коммерсант». Представляете, как долго верил Washington Post.

14 мая в России отмечают День алюминиевой отрасли!

В этот день в 1932 году была получена первая промышленная партия алюминия на Волховском алюминиевом заводе.

Редакция ПРОметалл поздравляет всех причастных к этому празднику!

Эстонский флот пытался захватить в Балтийском море нефтяной танкер под флагом Габона, который следовал в российский порт. Экипаж судна отказался пустить эстонских военных на борт. Точку в противостоянии поставил российский истребитель Су-35.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Интересно, что во вторую «старшую» группу переговоров комментаторы включают Антона Вайно. Любопыыыыытно…

Тест-драйв перед готовящейся сменой должности? Или все-таки в качестве смотрящего от СВЧ? Или все сразу?

Но как бы то ни было, подключение Вайно - свидетельство очень серьезного отношения российской стороны к предстоящему разговору. Что за темы там планируется поднять, если понадобилось взять с собой абсолютно непубличного главу АП?

Есть мнение, что в Стамбул на встречу с Зеленским надо отправить Дмитрия Медведева.
Переговоры двух бывших президентов - самое оно