16 мая 1881 года на линию впервые вышел электрический трамвай. 🚃 Он отправился по маршруту в Берлине: от Лихтерфельда до Кадетского корпуса. Событие стало началом эры электрической железной дороги.
До этого по улицам уже ходили трамваи, но на конной тяге - конки. Такой общественный транспорт нельзя было назвать эффективным. Поэтому его хотели заменить.
Испытания новой техники шли в некоторых странах. ❗️В том числе в России. Учёный Федор Пироцкий создал трамвай с миниатюрной электростанцией и даже продемонстрировал возможности машины. Но всё так и осталось на уровне эксперимента.
Зато его наработками воспользовался немецкий инженер Эрнст Вернер фон Сименс. Добавил свои идеи и сумел удачно завершить испытания.
🎉 Так электрический трамвай появился на улицах Берлина. Он двигался со скоростью 20 км/ч. Сначала электричество поступало по рельсам, но это было небезопасно. Вскоре придумали модели с дугой и проводами. Такими мы и знаем современные трамваи.
#тройка #супертройка #история_транспорта
До этого по улицам уже ходили трамваи, но на конной тяге - конки. Такой общественный транспорт нельзя было назвать эффективным. Поэтому его хотели заменить.
Испытания новой техники шли в некоторых странах. ❗️В том числе в России. Учёный Федор Пироцкий создал трамвай с миниатюрной электростанцией и даже продемонстрировал возможности машины. Но всё так и осталось на уровне эксперимента.
Зато его наработками воспользовался немецкий инженер Эрнст Вернер фон Сименс. Добавил свои идеи и сумел удачно завершить испытания.
🎉 Так электрический трамвай появился на улицах Берлина. Он двигался со скоростью 20 км/ч. Сначала электричество поступало по рельсам, но это было небезопасно. Вскоре придумали модели с дугой и проводами. Такими мы и знаем современные трамваи.
#тройка #супертройка #история_транспорта
❓ А вы знаете, что первый трамвай в Москве запустили ещё в позапрошлом веке! Сначала были конки – вагоны, которые тянули лошади. Но в 1891 году появился паровой трамвай, он передвигался сам.
Москвичи прозвали его ласково - паровичок. Состав был компактный: паровоз и 4 вагона. Паровичок смешно шумел, изрыгал клубы пара, а ещё мелодично гудел, подъезжая к остановке.
Ходил он от Бутырской заставы (Савеловский вокзал) до Петровской академии. 💰 Билет стоил 10 копеек, что было очень дорого. Тогда на эти деньги можно было сытно пообедать в трактире.
В 1899 году появились электрические трамваи. Поэтому паровичок прослужил всего 30 лет.
Часть исторического маршрута сегодня у трамвая № 27. 🔥 На его пути, на углу улицы Дубки и Красностуденческого проезда, даже есть уникальная остановка c деревянным павильоном времён паровичка. Конечно, его перестроили, но античный стиль и суть сохранили. Тут пассажиры не просто ждали трамвай, а могли отдохнуть и поесть.
#история_транспорта #тройка #супертройка
Москвичи прозвали его ласково - паровичок. Состав был компактный: паровоз и 4 вагона. Паровичок смешно шумел, изрыгал клубы пара, а ещё мелодично гудел, подъезжая к остановке.
Ходил он от Бутырской заставы (Савеловский вокзал) до Петровской академии. 💰 Билет стоил 10 копеек, что было очень дорого. Тогда на эти деньги можно было сытно пообедать в трактире.
В 1899 году появились электрические трамваи. Поэтому паровичок прослужил всего 30 лет.
Часть исторического маршрута сегодня у трамвая № 27. 🔥 На его пути, на углу улицы Дубки и Красностуденческого проезда, даже есть уникальная остановка c деревянным павильоном времён паровичка. Конечно, его перестроили, но античный стиль и суть сохранили. Тут пассажиры не просто ждали трамвай, а могли отдохнуть и поесть.
#история_транспорта #тройка #супертройка
🚌 Когда в Москве появился первый автобус? Спойлер: позже, чем в мире.
Если в Европе автобусы начали ходить в 19 веке, то в Москве - лишь в 20-м. И вот почему! Сначала власти опасались, что этот вид транспорта будет слишком громоздкий для узких улиц. Потом не хотели создавать конкурента популярному трамваю.
Так что первый автобус курсировал не в самой Москве, а соединял её с пригородом. 🧐 С 1907 года он перевозил пассажиров от Марьиной Рощи до района Останкино. На маршрут выпустили две небольших открытых машины на 8 и 12 мест.
В 1922 году автобус вышел в первый рейс уже в столице. Правда, у него не было ни номера, ни графика. Только через 2 года, в 1924-м, в Москве, наконец, официально открыли регулярное автобусное движение. Для этого в Англии закупили 8 машин фирмы Leyland Motors. Они ходили от Каланчевской площади до Белорусского вокзала.
🎉 День рождения московский автобус отмечает по дате открытия регулярного маршрута - 8 августа 1924 года.
#история_транспорта #тройка #супертройка
Если в Европе автобусы начали ходить в 19 веке, то в Москве - лишь в 20-м. И вот почему! Сначала власти опасались, что этот вид транспорта будет слишком громоздкий для узких улиц. Потом не хотели создавать конкурента популярному трамваю.
Так что первый автобус курсировал не в самой Москве, а соединял её с пригородом. 🧐 С 1907 года он перевозил пассажиров от Марьиной Рощи до района Останкино. На маршрут выпустили две небольших открытых машины на 8 и 12 мест.
В 1922 году автобус вышел в первый рейс уже в столице. Правда, у него не было ни номера, ни графика. Только через 2 года, в 1924-м, в Москве, наконец, официально открыли регулярное автобусное движение. Для этого в Англии закупили 8 машин фирмы Leyland Motors. Они ходили от Каланчевской площади до Белорусского вокзала.
🎉 День рождения московский автобус отмечает по дате открытия регулярного маршрута - 8 августа 1924 года.
#история_транспорта #тройка #супертройка
🛳 Водному общественному транспорту в Москве уже больше 100 лет! Когда же он возник?
Первый пассажирские суда появились ещё в 1906 году. Они плавали, к примеру, от Дорогомилова до Воробьёвых гор. Проезд стоил 5-10 копеек, как две буханки ржаного хлеба. ✨ Недорого, поэтому от пассажиров не было отбоя.
После революции, с образованием СССР, о водном транспорте подзабыли. Регулярные пассажирские перевозки по Москве-реке организовали только в 1931 году.
Тогда в столице начали ходить первые моторные катера, которые горожане прозвали речными трамвайчиками. ❗️ Маршруты делали длинными: можно было доплыть от Крымского моста до Перервы, от Кожухова до Нагатина, от Крылатского до Киевского вокзала. Удобно!
🎉 В 2022-м водный транспорт снова развивается. Маршрутную сеть обновили, появилась возможность оплачивать проезд «Тройкой». А ещё скоро запустят электрические трамвайчики: смотрите видео выше в нашем канале.
А вы пользуетесь водным общественным транспортом?
#история_транспорта #тройка #супертройка
Первый пассажирские суда появились ещё в 1906 году. Они плавали, к примеру, от Дорогомилова до Воробьёвых гор. Проезд стоил 5-10 копеек, как две буханки ржаного хлеба. ✨ Недорого, поэтому от пассажиров не было отбоя.
После революции, с образованием СССР, о водном транспорте подзабыли. Регулярные пассажирские перевозки по Москве-реке организовали только в 1931 году.
Тогда в столице начали ходить первые моторные катера, которые горожане прозвали речными трамвайчиками. ❗️ Маршруты делали длинными: можно было доплыть от Крымского моста до Перервы, от Кожухова до Нагатина, от Крылатского до Киевского вокзала. Удобно!
🎉 В 2022-м водный транспорт снова развивается. Маршрутную сеть обновили, появилась возможность оплачивать проезд «Тройкой». А ещё скоро запустят электрические трамвайчики: смотрите видео выше в нашем канале.
А вы пользуетесь водным общественным транспортом?
#история_транспорта #тройка #супертройка
А вы знаете, что электробусы ходили в Москве ещё 60 лет назад? 😲 Удивительно, но факт!
В 1959 году электробус выполнял функции современных аэроэкспрессов. Он перевозил пассажиров из Москвы в аэропорт Внуково. Маршрут был длинным: около 40 километров. И заряда хватало! Новый транспорт разгонялся до 36 км/ч, а также вмещал до 80 человек.
🚌 Это был первый советский электробус, который разработали наши инженеры. Новинку произвели на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. За основу взяли двухдверные троллейбусы ТБЭС-ВСХВ, которые изначально считались экскурсионными.
В СССР электробусы не смогли заменить популярные троллейбусы. Зато сейчас этот транспорт оценили по достоинству, не правда ли?
#история_транспорта #тройка #супертройка
В 1959 году электробус выполнял функции современных аэроэкспрессов. Он перевозил пассажиров из Москвы в аэропорт Внуково. Маршрут был длинным: около 40 километров. И заряда хватало! Новый транспорт разгонялся до 36 км/ч, а также вмещал до 80 человек.
🚌 Это был первый советский электробус, который разработали наши инженеры. Новинку произвели на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. За основу взяли двухдверные троллейбусы ТБЭС-ВСХВ, которые изначально считались экскурсионными.
В СССР электробусы не смогли заменить популярные троллейбусы. Зато сейчас этот транспорт оценили по достоинству, не правда ли?
#история_транспорта #тройка #супертройка
🧐 Все мы знаем Константина Паустовского как выдающегося писателя, автора «Повести о жизни», «Телеграммы», Заячьей лапы».
Но была у него и другая профессия. До того, как начать творческий путь, Константин Георгиевич работал водителем и кондуктором трамвая!
👉 Сюда он попал случайно. Будущий писатель должен был просто учиться в Московском университете. Но началась Первая мировая война: старшего брата забрали на фронт, а ему пришлось приносить деньги в семью.
Паустовский водил трамваи недолго. 🚃 Из-за аварии с молоковозом его разжаловали в кондукторы. Теперь он выдавал билеты на маршрутах от нынешнего Белорусского вокзала до Петровского парка и от Савеловского до Тимирязевской академии.
Но и тут у начальства возникли нарекания. Мол, провёз бесплатно крестьян, пустил в вагон солдат с винтовками, высадил городского главу за отказ платить. В общем, Паустовского уволили.
Об этом периоде жизни Константин Георгиевич писал в своих рассказах. ❤️ К примеру, в «Медной линии».
#история_транспорта #супертройка
Но была у него и другая профессия. До того, как начать творческий путь, Константин Георгиевич работал водителем и кондуктором трамвая!
👉 Сюда он попал случайно. Будущий писатель должен был просто учиться в Московском университете. Но началась Первая мировая война: старшего брата забрали на фронт, а ему пришлось приносить деньги в семью.
Паустовский водил трамваи недолго. 🚃 Из-за аварии с молоковозом его разжаловали в кондукторы. Теперь он выдавал билеты на маршрутах от нынешнего Белорусского вокзала до Петровского парка и от Савеловского до Тимирязевской академии.
Но и тут у начальства возникли нарекания. Мол, провёз бесплатно крестьян, пустил в вагон солдат с винтовками, высадил городского главу за отказ платить. В общем, Паустовского уволили.
Об этом периоде жизни Константин Георгиевич писал в своих рассказах. ❤️ К примеру, в «Медной линии».
#история_транспорта #супертройка
🚃 Сложно представить, что когда-то двери трамваев открывались и закрывались вручную! Так в нашей стране было до 60-х годов.
Из-за этого пассажиры могли запрыгивать в вагоны во время движения и выходить, не дожидаясь остановки. Да и скорость трамвая была ниже, чем сегодня. Некоторые смельчаки на этом не останавливались. Весь маршрут они ехали на подножке. Опасно, зато за билет платить не надо!
Но как люди не срывались? 🧐 Просто раньше подножки делали большими и широкими. Так производители заботились об удобстве пассажиров: им было легче заходить в транспорт и выходить из него. Но кто ж знал, что этому найдётся совсем другое применение!
Кстати, порой, такая поездка становилась вынужденной мерой. В прошлом веке трамваи пользовались огромной популярностью, поэтому часто были переполнены. Единственное свободное место оставалось именно на подножке.
#история_транспорта #супертройка #тройка
Из-за этого пассажиры могли запрыгивать в вагоны во время движения и выходить, не дожидаясь остановки. Да и скорость трамвая была ниже, чем сегодня. Некоторые смельчаки на этом не останавливались. Весь маршрут они ехали на подножке. Опасно, зато за билет платить не надо!
Но как люди не срывались? 🧐 Просто раньше подножки делали большими и широкими. Так производители заботились об удобстве пассажиров: им было легче заходить в транспорт и выходить из него. Но кто ж знал, что этому найдётся совсем другое применение!
Кстати, порой, такая поездка становилась вынужденной мерой. В прошлом веке трамваи пользовались огромной популярностью, поэтому часто были переполнены. Единственное свободное место оставалось именно на подножке.
#история_транспорта #супертройка #тройка
Этот трамвай произвёл революцию! Мягкие сидения в салоне, освещение и даже отопление! 🤩
О таких благах до 1947 года, когда новый трамвай МТВ-82 вышел в первый рейс, москвичи могли только мечтать! Построил чудо Машиностроительный завод в Тушине. Наработки инженеры взяли от троллейбуса, но многого не учли. Например, широкие «лоб» и «хвост» не подошли трамваю: ему стало сложно вписываться в повороты на рельсах.
В итоге модель доработали, а производство перенесли на Рижский завод. Отсюда вагоны расходились по стране: их везли и в Минск, и в Хабаровск, и в Нижний Новгород. ❤️ За внешний вид пассажиры прозвали трамвай «Коробочка». Он излучал что-то доброе, тёплое и выглядел элегантно.
В Москве MTB-82 прослужил до 1981 года. Мог бы и дольше, но время брало своё. Всё-таки трамвай был тяжёл в управлении, да и пневматика уже устарела. На смену ему пришли более современные «Татры».
⚡️ В этом году трамвай-легенда отмечает 75-летний юбилей. Его до сих пор помнят и любят!
#история_транспорта #супертройка #тройка
О таких благах до 1947 года, когда новый трамвай МТВ-82 вышел в первый рейс, москвичи могли только мечтать! Построил чудо Машиностроительный завод в Тушине. Наработки инженеры взяли от троллейбуса, но многого не учли. Например, широкие «лоб» и «хвост» не подошли трамваю: ему стало сложно вписываться в повороты на рельсах.
В итоге модель доработали, а производство перенесли на Рижский завод. Отсюда вагоны расходились по стране: их везли и в Минск, и в Хабаровск, и в Нижний Новгород. ❤️ За внешний вид пассажиры прозвали трамвай «Коробочка». Он излучал что-то доброе, тёплое и выглядел элегантно.
В Москве MTB-82 прослужил до 1981 года. Мог бы и дольше, но время брало своё. Всё-таки трамвай был тяжёл в управлении, да и пневматика уже устарела. На смену ему пришли более современные «Татры».
⚡️ В этом году трамвай-легенда отмечает 75-летний юбилей. Его до сих пор помнят и любят!
#история_транспорта #супертройка #тройка
🎉 Это фото с открытия станции «Коломенская» в 1969 году. На новую платформу прибывает первый состав. Его встречают не только метростроевцы, но и пионеры.
Сейчас «Коломенская» временно не работает для пассажиров. На Замоскворецкой линии идёт реконструкция тоннеля.
#история_транспорта #тройка #супертройка
Сейчас «Коломенская» временно не работает для пассажиров. На Замоскворецкой линии идёт реконструкция тоннеля.
#история_транспорта #тройка #супертройка
Сложно представить, что такой удобной и любимой нами «Тройки» когда-то не было вообще. Вместо неё в метро использовали жетоны. Вспоминаем!
🧐 Жетоны собирались вводить с открытия подземки в Москве. Но первые турникеты не прошли испытания. Поэтому пассажиры ездили с бумажными билетами.
✨ К идее с жетонами вернулись в 1952 году. Тогда на станции «Красные ворота» установили турникеты нового образца. На этот раз эксперимент признали успешным и к 1959 году переоборудовали все станции.
💸 Но вскоре случилась денежная реформа: проезд в метро стал стоить 5 копеек. Руководство решило, почему бы не опускать в турникет саму монету. Экономия, и не надо тратиться на производство жетонов. Так в подземке появились разменные автоматы, которые выдавали пятаки!
💯 Система проработала три десятилетия – всё это время стоимость проезда не менялся. К жетонам вернулись после распада СССР. Сначала к металлическим, потом пластиковым. В конце 90-х им на смену пришли уже магнитные билеты.
#история_транспорта #супертройка
🧐 Жетоны собирались вводить с открытия подземки в Москве. Но первые турникеты не прошли испытания. Поэтому пассажиры ездили с бумажными билетами.
✨ К идее с жетонами вернулись в 1952 году. Тогда на станции «Красные ворота» установили турникеты нового образца. На этот раз эксперимент признали успешным и к 1959 году переоборудовали все станции.
💸 Но вскоре случилась денежная реформа: проезд в метро стал стоить 5 копеек. Руководство решило, почему бы не опускать в турникет саму монету. Экономия, и не надо тратиться на производство жетонов. Так в подземке появились разменные автоматы, которые выдавали пятаки!
💯 Система проработала три десятилетия – всё это время стоимость проезда не менялся. К жетонам вернулись после распада СССР. Сначала к металлическим, потом пластиковым. В конце 90-х им на смену пришли уже магнитные билеты.
#история_транспорта #супертройка
🚋 Хам трамвайный – так называют невоспитанного человека, который грубит в общественного транспорте. В общем, ведёт себя некультурно. Но почему именно трамвайный, а не, к примеру, автобусный?
👉 Оказывается, у этого выражения есть своя история.
Фраза появилась в 20-х годах прошлого века. Тогда в Москве самым популярным транспортом были именно трамваи. Но они не справлялись с потоком желающих. Чтобы попасть в салон и доехать куда нужно, приходилось буквально работать локтями: пробиваться, протискиваться, проталкиваться.
Конечно, тут было не до любезностей. Пассажиры часто хамили друг другу. Да и люди в трамвае ездили простые, за словом в карман не лезли.
🧐 Уже позднее в Москве появились троллейбусы (1933 год), открылось метро (1935 год), увеличилось количество автобусных маршрутов. Но вот хам по-прежнему остался трамвайным. Это выражение ушло в народ и используется до сих пор.
#история_транспорта #супертройка
👉 Оказывается, у этого выражения есть своя история.
Фраза появилась в 20-х годах прошлого века. Тогда в Москве самым популярным транспортом были именно трамваи. Но они не справлялись с потоком желающих. Чтобы попасть в салон и доехать куда нужно, приходилось буквально работать локтями: пробиваться, протискиваться, проталкиваться.
Конечно, тут было не до любезностей. Пассажиры часто хамили друг другу. Да и люди в трамвае ездили простые, за словом в карман не лезли.
🧐 Уже позднее в Москве появились троллейбусы (1933 год), открылось метро (1935 год), увеличилось количество автобусных маршрутов. Но вот хам по-прежнему остался трамвайным. Это выражение ушло в народ и используется до сих пор.
#история_транспорта #супертройка
Реставрация советского троллейбуса ЗиУ-5Д завершена. Он ездил в Москве в 70-х гг. Теперь же встанет на музейный маршрут «Т» от площади Трёх вокзалов через станцию «Красносельская», Елоховскую площадь и Новорязанскую улицу.
К этому событию вспоминаем факты о таком родном троллейбусе.
🎉 Рогатый появился в столице в 1933 году как альтернатива трамваю. Но быстро завоевал любовь горожан и вышел на 1-й план.
⚡️ С 1938 года по городу разъезжали двухэтажные троллейбусы. Но пассажирам они не зашли, от них отказались.
🤩 С середины 50-х Москва стала троллейбусной столицей мира, а Советский Союз - самой троллейбусной страной.
👌 Новинки и экспериментальные машины постоянно показывали на ВДНХ. В парке была своя контактная сеть.
💙 Большинство троллейбусов красили в синий. Этот стандартный цвет какое-то время использовали по всему СССР.
😣 25 августа 2020 года столичные троллейбусы окончательно заменили автобусами и электробусами. В Москве остался один экскурсионный «Т».
#история_транспорта #супертройка
К этому событию вспоминаем факты о таком родном троллейбусе.
🎉 Рогатый появился в столице в 1933 году как альтернатива трамваю. Но быстро завоевал любовь горожан и вышел на 1-й план.
⚡️ С 1938 года по городу разъезжали двухэтажные троллейбусы. Но пассажирам они не зашли, от них отказались.
🤩 С середины 50-х Москва стала троллейбусной столицей мира, а Советский Союз - самой троллейбусной страной.
👌 Новинки и экспериментальные машины постоянно показывали на ВДНХ. В парке была своя контактная сеть.
💙 Большинство троллейбусов красили в синий. Этот стандартный цвет какое-то время использовали по всему СССР.
😣 25 августа 2020 года столичные троллейбусы окончательно заменили автобусами и электробусами. В Москве остался один экскурсионный «Т».
#история_транспорта #супертройка
😱 Первый эскалатор для московского метрополитена стоил 200 тысяч золотых рублей. Дорого? Не то слово. Учитывая, что средняя зарплата в СССР была около 120 рублей. Так почему же вообще пришлось его покупать?
Метро в столице готовили к запуску в 1930-х годах. А в то время эскалаторы умели строить только две компании в мире. Ценник они выставили конский, поэтому руководство Советского Союза дало команду – справиться своими силами. Технология новая, времени в обрез. Выход нашли такой: Метрострой купил один эскалатор, а инженеры его разобрали и скопировали.
В итоге свои эскалаторы сделали два завода:
⚡️ ленинградский «Красный металлист» произвел 18 штук для станций «Красные Ворота», «Кировская» («Чистые пруды») и «Дзержинская» («Лубянка»);
⚡️ московский «Подъёмник» - 6 для «Охотного ряда».
Даже при монтаже пришлось что-то доделывать. Настолько сложным был весь процесс! Но советские инженеры всё преодолели. 15 мая 1935 года метро распахнуло двери для пассажиров.
#история_транспорта #супертройка
Метро в столице готовили к запуску в 1930-х годах. А в то время эскалаторы умели строить только две компании в мире. Ценник они выставили конский, поэтому руководство Советского Союза дало команду – справиться своими силами. Технология новая, времени в обрез. Выход нашли такой: Метрострой купил один эскалатор, а инженеры его разобрали и скопировали.
В итоге свои эскалаторы сделали два завода:
⚡️ ленинградский «Красный металлист» произвел 18 штук для станций «Красные Ворота», «Кировская» («Чистые пруды») и «Дзержинская» («Лубянка»);
⚡️ московский «Подъёмник» - 6 для «Охотного ряда».
Даже при монтаже пришлось что-то доделывать. Настолько сложным был весь процесс! Но советские инженеры всё преодолели. 15 мая 1935 года метро распахнуло двери для пассажиров.
#история_транспорта #супертройка
🧐 Автобусы КМ появились в Москве аж 115 лет назад. Удивлены? Мы тоже. Рассказываем в деталях.
Сегодня про КМ - компенсационные маршруты - знает каждый житель столицы. Они перевозят пассажиров между станциям закрытых участков метро. Но ведь в начале 20 века подземки ещё не было! Зачем же понадобились КМ?
💯 В 1908 году в городе переводили трамваи с конной тяги на электрическую. Для этого приходилось реконструировать пути. Главной проблемой стал протяженный участок от Театральной площади до Серпуховской и Калужской заставы. Альтернативных маршрутов просто не было.
Власти задумались и нашли решение: запустить по тому же маршруту автобус. Но не навсегда, а на время, пока меняют пути. Поскольку в Москве этот вид транспорта тогда не ходил, закупили новенький автомобиль-омнибус немецкой марки «Бюссинг».
Этот автобус и стал первым КМ! 🚌 Он возил пассажиров несколько месяцев, пока все работы не завершились.
#история_транспорта #супертройка
Сегодня про КМ - компенсационные маршруты - знает каждый житель столицы. Они перевозят пассажиров между станциям закрытых участков метро. Но ведь в начале 20 века подземки ещё не было! Зачем же понадобились КМ?
💯 В 1908 году в городе переводили трамваи с конной тяги на электрическую. Для этого приходилось реконструировать пути. Главной проблемой стал протяженный участок от Театральной площади до Серпуховской и Калужской заставы. Альтернативных маршрутов просто не было.
Власти задумались и нашли решение: запустить по тому же маршруту автобус. Но не навсегда, а на время, пока меняют пути. Поскольку в Москве этот вид транспорта тогда не ходил, закупили новенький автомобиль-омнибус немецкой марки «Бюссинг».
Этот автобус и стал первым КМ! 🚌 Он возил пассажиров несколько месяцев, пока все работы не завершились.
#история_транспорта #супертройка
Если бы не черви, метро могло вообще не появиться! 😲
Как-то раз англичанин Марк Брунель наблюдал за корабельным червём, который буравил дерево, прокладывая себе путь. Его голова была покрыта жёсткой раковиной с зазубренными краями. Именно они помогали делать непростую работу. За моллюском оставался след: защитный слой извести.
Тут Марка осенило: почему бы не использовать технологию, созданную самой природой, для возведения тоннелей. Идея вылилась в реальную конструкцию. В 1825 году с её помощью соорудили тоннель под Темзой.
❓ Догадались, что за конструкция, похожая на червя? Проходческий щит! Сегодня без него не обходится строительство метро.
Московские работники первыми в мире использовали щиты, чтобы проложить не только тоннели между станциями, но наклонные в эскалаторных зонах. Опробовали это на «Марьиной роще» Люблинско-Дмитровской линии.
Кстати, в столице каждому щиту дают женское имя. На благо Москвы уже трудятся Клавдия, Катюша, Полина, Ольга. 😍
#история_транспорта #супертройка
Как-то раз англичанин Марк Брунель наблюдал за корабельным червём, который буравил дерево, прокладывая себе путь. Его голова была покрыта жёсткой раковиной с зазубренными краями. Именно они помогали делать непростую работу. За моллюском оставался след: защитный слой извести.
Тут Марка осенило: почему бы не использовать технологию, созданную самой природой, для возведения тоннелей. Идея вылилась в реальную конструкцию. В 1825 году с её помощью соорудили тоннель под Темзой.
❓ Догадались, что за конструкция, похожая на червя? Проходческий щит! Сегодня без него не обходится строительство метро.
Московские работники первыми в мире использовали щиты, чтобы проложить не только тоннели между станциями, но наклонные в эскалаторных зонах. Опробовали это на «Марьиной роще» Люблинско-Дмитровской линии.
Кстати, в столице каждому щиту дают женское имя. На благо Москвы уже трудятся Клавдия, Катюша, Полина, Ольга. 😍
#история_транспорта #супертройка
Важные новости общественного транспорта Москвы – наша еженедельная подборка.
🚆 Детям до 7 лет разрешили ездить в фирменных экспрессах ЦППК бесплатно. Для этого нужно оформить билет в кассе, показав свидетельство о рождении. Ранее дошкольникам приходилось сидеть на руках у сопровождающих, либо за них платили по полному тарифу. Фирменные экспрессы – скорые пригородные поезда повышенной комфортности. Самые популярные маршруты: Москва – Калуга, Москва - Рязань и Москва - Владимир.
🚉 Расписание поездов частично изменится на Ярославском направлении с 21 сентября по 14 октября. Часть электричек отменят, у некоторых будет другое время отправления и прибытия, ещё сократится количество остановок. Такая же ситуация и на Белорусском направлении. В частности, с 23 сентября до 9 декабря интервалы между составами увеличатся до 1,5 часа в вечернее время.
🚌 Изменения внесли в движение наземного транспорта после открытия новых станций метро. Так, маршруты №32, 128, 272, 374, 526, 579, 611, 870, 911, 950 в Новой Москве и ЗАО теперь будут быстрее довозить жителей до «Пыхтино» и «Аэропорта Внуково». То же самое произошло и в САО. Автобусы и электробусы стали подъезжать ближе к «Яхромской», «Лианозово» и «Физтех». В частности, изменения затронули № т78, 114, 167, 149, 215, 270, 284, 499, 571, 587, 774.
🛳 Бесплатный прогулочный маршрут на воде запустили в столице. Небольшие теплоходы ходят от Печатников до Южного речного вокзала и обратно. Прокатиться и полюбоваться осенней Москвой можно в будни с 14:00 до 22:00 и в выходные с 10:00 до 20:00. В Дептрансе предупреждают, маршрут пользуется популярностью и могут быть очереди. Меньше желающих на Южном речном вокзале, поэтому поездку лучше начинать отсюда.
🚇 Сразу три выставки открылись в метро. Одна на станциях «Петровский парк» и «Проспект Вернадского». Она посвящена 10-летней истории Московского Марафона и содержит эмоциональные фото с мероприятия. Две другие приурочены к театральным юбилеям. Экспозиция «Музей МХАТ» на «Воробьевых горах» покажет сценические костюмы, архивные документы, исторические снимки. А на «Выставочной» посетителей ждут фото с последних премьер МХТ им. А. П. Чехова.
#история_транспорта #супертройка
🚆 Детям до 7 лет разрешили ездить в фирменных экспрессах ЦППК бесплатно. Для этого нужно оформить билет в кассе, показав свидетельство о рождении. Ранее дошкольникам приходилось сидеть на руках у сопровождающих, либо за них платили по полному тарифу. Фирменные экспрессы – скорые пригородные поезда повышенной комфортности. Самые популярные маршруты: Москва – Калуга, Москва - Рязань и Москва - Владимир.
🚉 Расписание поездов частично изменится на Ярославском направлении с 21 сентября по 14 октября. Часть электричек отменят, у некоторых будет другое время отправления и прибытия, ещё сократится количество остановок. Такая же ситуация и на Белорусском направлении. В частности, с 23 сентября до 9 декабря интервалы между составами увеличатся до 1,5 часа в вечернее время.
🚌 Изменения внесли в движение наземного транспорта после открытия новых станций метро. Так, маршруты №32, 128, 272, 374, 526, 579, 611, 870, 911, 950 в Новой Москве и ЗАО теперь будут быстрее довозить жителей до «Пыхтино» и «Аэропорта Внуково». То же самое произошло и в САО. Автобусы и электробусы стали подъезжать ближе к «Яхромской», «Лианозово» и «Физтех». В частности, изменения затронули № т78, 114, 167, 149, 215, 270, 284, 499, 571, 587, 774.
🛳 Бесплатный прогулочный маршрут на воде запустили в столице. Небольшие теплоходы ходят от Печатников до Южного речного вокзала и обратно. Прокатиться и полюбоваться осенней Москвой можно в будни с 14:00 до 22:00 и в выходные с 10:00 до 20:00. В Дептрансе предупреждают, маршрут пользуется популярностью и могут быть очереди. Меньше желающих на Южном речном вокзале, поэтому поездку лучше начинать отсюда.
🚇 Сразу три выставки открылись в метро. Одна на станциях «Петровский парк» и «Проспект Вернадского». Она посвящена 10-летней истории Московского Марафона и содержит эмоциональные фото с мероприятия. Две другие приурочены к театральным юбилеям. Экспозиция «Музей МХАТ» на «Воробьевых горах» покажет сценические костюмы, архивные документы, исторические снимки. А на «Выставочной» посетителей ждут фото с последних премьер МХТ им. А. П. Чехова.
#история_транспорта #супертройка
На фото – первые турникеты в московском метро. Они простояли всего два дня, после чего их демонтировали. Как же так?
🤔 В момент открытия подземки в 1935 году стоял вопрос, кто будет проверять билеты у пассажиров. Контролёры – хороший вариант, но сотрудников нужно много. А вот турникеты, которые предложил инженер Лано, могли решить проблему с меньшими затратами.
Первые пробные турникеты изготовили на заводе Метростроя и установили на «Красносельской» в качестве эксперимента. Два дня люди проходили на станцию по жетонам. Это были кругляшки из бронзы, а в центре - отверстие в виде пятиконечной звезды. Одним словом, красота! Но…
Система работала плохо! 🤷 Жетоны постоянно застревали, а устройство приходилось вскрывать. Пассажиры были недовольны. В итоге эксперимент признали несостоявшимся, а турникеты убрали. Только спустя 20 лет в московском метро внедрили автоматизированную систему прохода, которая существует и по сей день.
#история_транспорта #супертройка
🤔 В момент открытия подземки в 1935 году стоял вопрос, кто будет проверять билеты у пассажиров. Контролёры – хороший вариант, но сотрудников нужно много. А вот турникеты, которые предложил инженер Лано, могли решить проблему с меньшими затратами.
Первые пробные турникеты изготовили на заводе Метростроя и установили на «Красносельской» в качестве эксперимента. Два дня люди проходили на станцию по жетонам. Это были кругляшки из бронзы, а в центре - отверстие в виде пятиконечной звезды. Одним словом, красота! Но…
Система работала плохо! 🤷 Жетоны постоянно застревали, а устройство приходилось вскрывать. Пассажиры были недовольны. В итоге эксперимент признали несостоявшимся, а турникеты убрали. Только спустя 20 лет в московском метро внедрили автоматизированную систему прохода, которая существует и по сей день.
#история_транспорта #супертройка
Это из-за иностранцев! Из-за них раскрасили схему метро. 😉
Сначала линии были монохромными. Их рисовали чёрным цветом, иногда красным. Размечать смысла не было: метро небольшое и жители его знали.
Но в 1957 году произошло то, что навсегда изменило подход. В СССР состоялся Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Десятки тысяч иностранцев приехали в Москву. Для них-то и пришлось искать универсальное обозначение в схеме метро.
💯 Так для каждой линии придумали свой цвет.
Первые ветки раскрасили в традиционные красный, зеленый и синий. Для кольцевой выбрали коричневый, и неспроста. Так было удобнее типографиям, меньше красок для печатных машин. Ведь при смешении красного, зелёного и синего получается… коричневый.
Цвета выбирали тщательно: контрастные, хорошо выделяющиеся на схемах, указателях и путевых стенах.
🚇 Но чем больше линий строили, тем меньше оставалось цветов. Вот и будущая Рублёво-Архангельская уже обозначается графитовым (почти чёрным). Что дальше?
#история_транспорта #супертройка
Сначала линии были монохромными. Их рисовали чёрным цветом, иногда красным. Размечать смысла не было: метро небольшое и жители его знали.
Но в 1957 году произошло то, что навсегда изменило подход. В СССР состоялся Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Десятки тысяч иностранцев приехали в Москву. Для них-то и пришлось искать универсальное обозначение в схеме метро.
💯 Так для каждой линии придумали свой цвет.
Первые ветки раскрасили в традиционные красный, зеленый и синий. Для кольцевой выбрали коричневый, и неспроста. Так было удобнее типографиям, меньше красок для печатных машин. Ведь при смешении красного, зелёного и синего получается… коричневый.
Цвета выбирали тщательно: контрастные, хорошо выделяющиеся на схемах, указателях и путевых стенах.
🚇 Но чем больше линий строили, тем меньше оставалось цветов. Вот и будущая Рублёво-Архангельская уже обозначается графитовым (почти чёрным). Что дальше?
#история_транспорта #супертройка
Идее с МЦД более 100 лет. Не верите? А так и есть!
🧐 О транзитных пригородных поездах заговорили ещё до Октябрьской революции. Уже тогда сложилась система тупиковых вокзалов. До них пассажиры доезжали на электричках и пересаживались на трамваи, нагружая и этот транспорт.
Транзитное сообщение можно было запустить: уже существовали Окружная железная дорога и Алексеевская соединительная ветка. Но диаметры так и остались на бумаге.
В СССР к идее возвращались не раз, даже перед открытием метро. А в 1960-х появились конкретные маршруты для сквозного движения.
Предлагалось:
✅ сразу построить Курско-Октябрьский диаметр и вывести на него Ленинградское, Курское, Горьковское и Рижское направления;
✅ запланировать на будущее Ярославско-Рязанский диаметр.
С последним вышла интересная история. Ярославско-Рязанский диаметр хотели проложить через центр Москвы, под землёй, да ещё и соединить с метро. Ничего не напоминает? Похожий проект реализуется сейчас. Именно так строят МЦД-5.
#история_транспорта #супертройка
🧐 О транзитных пригородных поездах заговорили ещё до Октябрьской революции. Уже тогда сложилась система тупиковых вокзалов. До них пассажиры доезжали на электричках и пересаживались на трамваи, нагружая и этот транспорт.
Транзитное сообщение можно было запустить: уже существовали Окружная железная дорога и Алексеевская соединительная ветка. Но диаметры так и остались на бумаге.
В СССР к идее возвращались не раз, даже перед открытием метро. А в 1960-х появились конкретные маршруты для сквозного движения.
Предлагалось:
✅ сразу построить Курско-Октябрьский диаметр и вывести на него Ленинградское, Курское, Горьковское и Рижское направления;
✅ запланировать на будущее Ярославско-Рязанский диаметр.
С последним вышла интересная история. Ярославско-Рязанский диаметр хотели проложить через центр Москвы, под землёй, да ещё и соединить с метро. Ничего не напоминает? Похожий проект реализуется сейчас. Именно так строят МЦД-5.
#история_транспорта #супертройка