⚡️Комментарий ПортНьюс

В будущее на всех жестких парусах: дайджест «Бункерный рынок»

⛴️В мире продолжается внедрение альтернативной энергетики в судоходстве - ведь на подходе принятие ИМО механизма достижения целей по декарбонизации, который в том или ином виде будет подразумевать рост издержек для судовладельцев, этим целям не соответствующих. Так, японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) заключила соглашение с Electric Power Development (J-Power) на проведение модернизации находящегося в эксплуатации балкерного судна для перевозки угля Kurotakisan Maru-3 и оснащение его системой телескопических жестких парусов Wind Challenger. Проведение работ на судне запланировано на второе полугодие 2025 года.

✔️Впрочем, большинство судовладельцев склоняется к менее радикальным и более практичным решениям. Так, международное классификационное общество Lloyd’s Register выдало корпорации Seaspan сертификат принципиального одобрения эскизного проекта фидерного судна нового поколения, предусматривающего возможность переоборудования силовой установки для перехода со СПГ на аммиачное топливо в случае необходимости в период эксплуатации. Таким образом, появляются проекты Ammonia-ready судов, вслед за проектами LNG-ready судов.

🛢Между тем, в Сингапуре продолжаются эксперименты с метанолом. Здесь была осуществлена бункеровка борт-в-борт нового танкерного судна Stena Prosperous типа IMOII MeMax для перевозки химических грузов и нефтепродуктов.  Для операции было поставлено 1,34 тыс. тонн смеси, состоящей из биометанола ISCC и обычного метанола. Сама бункеровка длилась семь часов. Аналогичная операция по заправке одного из контейнеровозов запланирована на ближайшее время, чтобы проверить эффективность массовых расходомеров (MFM) и цифрового оформления бункеровки в порту.

📉Если говорить о российских новостях, то следует отметить снижение экспорта российского мазута и вакуумного газойля морским транспортом в апреле 2024 года на 10%, что связывается с ремонтами на НПЗ.

✔️Кроме того, производственная лаборатория ООО «КОНТУР СПб» получила государственную аккредитацию по стандарту ГОСТ ISO/IEC 17025-2019 - Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий. Лаборатория находится на собственном морском топливном терминале «Турухтанные острова» в морском порту Санкт-Петербург.

🗓Напомним, что актуальные вопросы бункерного рынка в России будут обсуждаться в ходе XVII Всероссийского бункерного форума, который состоится 20-21 июня 2024 года.

📢Итоги первого дня «Морского конгресса – Дальний Восток»:

🔵FESCO планирует пополнить флот 8 балкерами в 2024 году
🇷🇺Компания готова обеспечить российских судостроителей заказами, но необходима господдержка

🔵В России налажен выпуск винторулевых колонок мощностью 7,5 и 15 МВт
⛴️Они предназначены для судов-снабженцев и газовозов

🔵Приморский край предложил обязать судовладельцев ремонтировать суда исключительно в ДФО
🌍Речь идет о судах, ведущих промысел на Дальнем Востоке

🔵Судостроители Приморского края планируют построить 18 судов до конца 2024 года
🛠Также планируется в 1,5 раза нарастить объем судоремонтных работ

🔵Агентство Приморского края займется дноуглублением для судоремонтных предприятий
✔️Регион создал собственное Агентство по гидротехническим сооружениям, мелиорации и гидрологии

🔵ССК «Звезда»: Российскому судостроению не хватает инженеров
👥Выпускники школ предпочитают не сдавать физику, которая необходима для инженерной подготовки

🔵Индия рассчитывает на развитие Восточного морского коридора с Россией
🗺Коридор соединяет порты восточного побережья Индии и Дальневосточного бассейна России

🔵Индия планирует войти в пятерку крупнейших судостроительных стран мира в течение 10 лет
🥈Страна уже занимает второе место в мире в области утилизации судов

⚡️Комментарий ПортНьюс

В порты Приморья на «костылях»: удастся ли им удвоить грузооборот?

📈Власти Приморского края заявили о планах по удвоению грузооборота морских портов региона «за счет новых инвестиционных проектов». Правда, не уточнили сроки этого удвоения. Грузооборот портов края в 2023 году составил 156 млн тонн.

💬На наш взгляд, добавить к ним еще 156 млн тонн грузов в год невозможно даже в среднесрочной перспективе из-за ограничений по провозной способности Восточного железнодорожного полигона.

📊Простые цифры:  перевалочные мощности в морских портах России к 2030 году по планам превысят 1,45 млрд тонн в год, в то время как железнодорожные отгрузки составят лишь 465,5 млн тонн в год. Профицит мощностей по навалочным грузам (а балкерные грузы, прежде всего уголь - основа грузооборота портов Дальнего Востока) в Дальневосточном бассейне оценивается в 31,4% - порты уже сейчас способны перегружать намного больше, чем железндорожная инфраструктура способна провезти.

🌍Не лучше ситуация и в контейнерном сегменте: так, по данным Центробанка России, отправка контейнерных грузов с начала 2024 года из дальневосточных портов сократилась, в отличие от России в целом, по тем же причинам наличия дефицита провозной способности дальних железнодорожных подходов.

🗓Несмотря на планы развития Восточного полигона, по оценкам экспертов, в ближайшие как минимум четырех-пяти лет ждать какого-то прорыва на этом направлении не приходится.

✔️Впрочем, некоторые проекты могут помочь портам Дальнего Востока расти, несмотря на ограничения по Восточному полигону. Речь идет, прежде всего, о проектах, грузовая база которых генерируется в самом регионе. В качестве примера можно привести проект Находкинского завода минеральных удобрений. Однако вряд ли таких проектов «наскребется» на удвоение грузооборота местных портов.

🛤Некоторую прибавку может дать и развитие припортовых станций и железнодорожных узлов, а также некоторых технологий перевозки (электронная сцепка, использование полувагонов для перевозок контейнеров и т.п.). Хотя все это и крайне необходимо и полезно, но, по сути, является «костылями» и капитально проблему не решает. А удвоить грузооборот на одних «костылях» не получится.

📈По оценкам аналитиков, экспорт минудобрений из России к 2028 году может вырасти почти на 20%, превысив 43 млн тонн в год. К этой цифре необходимо добавить порядка 11 млн тонн белорусского калия в год.

🌍Наиболее перспективным регионом для перевалки удобрений в силу ряда причин по-прежнему остается Балтика, хотя многообещающие проекты есть и на Юге, и на Дальнем Востоке, и в Мурманской области.

👉ПОДРОБНЕЕ в актуальной теме