✔️ В Ормузском проливе возобновилось движение танкеров

📣 Это следует из данных онлайн-сервисов по отслеживанию их передвижения. Так, по данным на 10:00 11 марта у Бендер-Аббаса можно видеть отметки не менее 10 судов.

🛥 В Ормузском проливе есть отметки о движении судов в сторону порта и от него со стороны Оманского залива. Онлайн-сервисы также показывают несколько десятков судов, стоящих на рейде у брегов оманского Сухара.

❌ Ранее, как сообщало ИАА «ПортНьюс», онлайн-сервисы фиксировали практически полное прекращение движения через Ормузский пролив. Эту информацию в отчете приводил Объединенный морской информационный центр (JMIC).

⚓ Перегруженность главных портов России достигает 36-80%

📣 Ключевые порты России — Большой порт Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток перегружены, контейнеровозы стоят в ожидании. По данным платформы Xeneta, больше всего перегружен порт Новороссийск: переполненность порта достигает 83,3%, среднее время ожидания 0,8 суток, в ожидании находится пять судов.

➡️ Уровень перегруженности в Большом порту Санкт-Петербург оценивается платформой в 60%, правда, среднее время ожидания судов здесь выше и составляет 2,4 сутки, в ожидании находится 3 судна.

🛥 Уровень перегруженности порта Владивосток оценивается в 36,4%, среднее время ожидания 0,6 суток, в ожидании находится 4 судна.

📌 Уровень загруженности выше 60% оценивается как очень существенный, а выше 80% как критический.

▶️ В феврале участники рынка указывали на то, что ждать захода в Санкт-Петербург судам приходится до пяти дней.

🦀 Краболов «Сентен» проекта 03141 передан заказчику на Восточной верфи ОСК

🇷🇺 На судостроительном предприятии ОСК «Восточная верфь» состоялась церемония подъема флага на краболовном судне «Сентен» проекта 03141.
Судно передано заказчику для работы в дальневосточном рыбопромысловом регионе, сообщает пресс-служба ОСК.

⚒️ Строительство судна велось в рамках реализации программы обновления рыбопромыслового флота России «квоты под киль».

📌 Судно предназначено для добычи и транспортировки краба в живом и переработанном виде. Судно оснащено современным навигационным и промысловым оборудованием, а также установками для хранения и переработки краба. Установленные на его борту RSW-танки с охлажденной морской водой позволяют транспортировать улов в порт в живом виде. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

🚢 Отмечается, что «Сентен» имеет высокую скорость и отличные мореходные качества, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. А его ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать судно и в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

⚙️ ОСК разработала аванпроект контейнеровоза ледового класса вместимостью 4800 TEU для СМП

📣 Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

🇷🇺 Отмечается, что судно не имеет аналогов в мире по совокупности характеристик. Заказчиком контейнеровоза является АО «Росатом Арктика».

«На сегодняшний день ОСК успешно завершила разработку аванпроекта уникального арктического судна-контейнеровоза контейнерной вместимостью 4800 TEU по заказу АО «Росатом Арктика», которое планирует использовать судно для транспортировки грузов по Севморпути», — говорится в сообщении.

▶️ В ОСК подчеркивают, что возможность единовременно разместить более 4800 контейнеров существенно повышает экономические показатели проекта.

🧊 Контейнеровоз проектируется высокого ледового класса Arc7, что позволяет судну проходить льды толщиной от 1,5 м до 1,7 м (в зависимости от плотности льда и времени года).

Заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов:

— Из шести альтернативных вариантов архитектурно-конструктивных решений, отличающихся по компоновке, движительному комплексу и типу расходуемого топлива, по результатам анализа совместно с заказчиком мы выбрали оптимальный с точки зрения контейнеровместимости, эксплуатационных показателей и экономической эффективности.

🔎 В рамках аванпроекта конструкторы ОСК также подготовили цифровую базу для внедрения технологии информационного моделирования на следующих этапах разработки. «Технология информационного моделирования — это современный подход к проектированию, при котором создается единая цифровая модель судна, объединяющая геометрию, расчетные данные, спецификации оборудования, сведения о материалах и эксплуатационные параметры. Такая модель формируется на ранних этапах проектирования и последовательно развивается на дальнейших стадиях жизненного цикла вплоть до строительства и эксплуатации», — пояснили в ОСК.

🏗 Минпромторг планирует строительство первого отечественного СПГ-танкера на «Северной верфи» и ССК «Звезда»

📣 Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», рассказал заместитель директора департамента региональной промышленной политики Минпромторга Андрей Зайцев на Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».

▶️ По его словам, для реализации проекта строительства танкера-газовоза высокого ледового класса Минпромторг совместно с КГНЦ сформировали перечень критических технологий, «которые необходимо освоить и запустить в производство». В частности, в рамках данного проекта уже разработана и аккредитована Российским морским регистром судоходства мембранная система для хранения и транспортировки СПГ.

«Мы планируем, что строить новые танкеры для перевозки СПГ будут ССК «Звезда» и «Северная верфь», которая в данный момент проходит модернизацию. Рассматриваются возможности выстраивания кооперации с коллегами из дружественных стран», — сказал Андрей Зайцев.

📌 По его словам, Дальний Восток становится центром крупнотоннажного судостроения для Арктики.

«Мы рассматриваем ССК «Звезда», на стапелях которого ведется строительство головного атомного ледокола «Лидер», как основного производителя крупнотоннажного флота для Северного морского пути. На текущий момент предприятием уже переданы заказчикам пять танкеров типа Aframax, танкер-челнок ледового класса Арк-6, в декабре прошлого года — головной газовоз ледового класса Арк-7. Мощности ССК «Звезда» сегодня позволяют выпускать три-четыре крупнотоннажных судна в год, а после реализации второй очереди планируется довести этот показатель до 10-12 судов. В данный момент портфель заказов ССК «Звезда» составляет 26 судов», — сказал Андрей Зайцев.

⚓ Помимо надежд на расширение мощностей «Звезды», Минпромторг планирует развивать на Дальнем Востоке новые судостроительные мощности.

«Проект новой верфи в бухте Промежуточная пока формируется. Надеюсь, мы с коллегами из ОСК в ближайшее время сможем закончить предварительную подготовку и приступить к реализации», — сказал он.

🔥 Эксперт: Подрыв «Арктик Метагаз» нарушает основополагающие гарантии и нормы сразу нескольких ключевых международных конвенций

🛥 Российский танкер-газовоз «Арктик Метагаз» 3 марта 2026 года подвергся беспрецедентной атаке в Средиземном море у берегов Мальты. «ПортНьюс» продолжает публикацию экспертных комментариев о последствиях для судоходной отрасли этого террористического акта.

💬 Управляющий партнер Адвокатского бюро «Екатерина Черноусова и партнеры», адвокат Екатерина Черноусова:

— Преднамеренное разрушение судна или нанесение судну или его грузу повреждений, которые могут угрожать безопасному плаванию, равно как помещение на борт судна устройства или вещества, которое может нанести этому судну или его грузу повреждение, отнесены международным морским правом к преступлениям (ст. 3 Конвенции SUA).

В преамбуле к Конвенции по борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, 1988 года (SUA) указано, что при разработке и согласовании положений Конвенции государства-участники декларировали осознание и признание того, что такие незаконные акты угрожают безопасности людей и имущества, серьезно нарушают морское сообщение и подрывают веру народов мира в безопасность морского судоходства. Именно поэтому требуется строгое соблюдение всеми государствами норм и принципов общего международного права в борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства.

Анализируя обстоятельства произошедшей аварии с российским судном в Средиземном море, очевидным становится нарушение основополагающих гарантий и норм сразу нескольких ключевых конвенций Международной морской организации.

Нападение на торговое/коммерческое судно в открытом море прямо нарушает принцип свободы судоходства и резервирования открытого моря исключительно для мирных целей, закрепленный Конвенцией ООН по морскому праву, 1982 (UNCLOS). Положения UNCLOS устанавливают прямой запрет на военные действия, препятствующие или угрожающие свободе судоходства и торговле.

По смыслу ст. 101 UNCLOS нападение на морское судно в открытом море приравнивается к пиратству, подавление и предотвращение пиратства входит в зону ответственности прибрежных государств (ст. 110 UNCLOS).

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС/SOLAS), гл. V, правило 7 устанавливает обязанность государств-участников обеспечить принятие необходимых мер для организации связи при бедствии и координации в своем районе ответственности, а также для спасения людей, терпящих бедствие в море вблизи его берегов.

Конвенция по поиску и спасению на море, 1979 (SAR) требует от прибрежных государств (в т.ч. членов ЕС) координацию спасения в своих SAR-регионах. Средиземное море — единый регион Mediterranean Sea SRR, с зонами ответственности, согласованными между прибрежными государствами-членами IMO: Ливия — Мальта; Ливия — Италия; Италия — Мальта.

Положения указанных Конвенций, ратифицированных всеми прибрежными к месту атаки государствами, не предусматривают исключений при их применении в зависимости от государства флага судна, подвергшегося нападению, или национальности экипажа, терпящего бедствие. В контексте инцидента прибрежные государства несут усиленную ответственность за защиту судоходства и безопасность. Фактический отказ государств-членов от следования положениям конвенций в сфере безопасности морского судоходства и игнорирование конвенционных обязанностей подрывают веру в безопасность морского судоходства.

По предварительной оценке, события 3 марта 2026 года в отношении российского газовоза свидетельствуют о нарушениях конвенционных гарантий и дают повод для направления (по результатам расследования государством флага) жалобы в ИМО.

📉 Объем внешней торговли Российской Федерации в январе 2026 года сократился на 9% и составил $46,7 млрд

🔎 Внешнеторговый оборот Российской Федерации в январе 2026 года составил $46,7 млрд и по сравнению с январем 2025 года сократился на 9%, в том числе экспорт — $27,2 млрд (снижение на 8,6%), импорт — $19,5 млрд (снижение на 9,5%). Такие данные приводит ФТС России.

▶️ Отмечается, что основу российского экспорта в январе 2026 года составляли минеральные продукты, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 52,1%. Доля металлов и изделий из них составила 21,9%, продовольственных товаров — 10,3%.

▶️ В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары и составил 48%. Доля продукции химической промышленности составила 18,8%, продовольственных товаров — 15,9%.

🌍 Основными торговыми партнерами России стали страны Азиатского региона. Их доля в общем объеме товарооборота — 75,5%. Снижение товарооборота по сравнению с январем 2025 года составило 7,8%. Объем торговли с европейскими странами сократился относительно аналогичного периода прошлого года на 12,9% и составил 17,4%. Экспорт в страны Африки снизился на 14,1%. Его доля составила 3,7%.

🏗 Минпромторг планирует двукратное увеличение судоремонтных мощностей в акватории СМП к 2035 году

📣 По расчетам Минпромторга, в ближайшие десять лет судоремонтные мощности предприятий, обслуживающих потребности Трансарктического транспортного коридора, удвоятся, чему будут способствовать растущий спрос и новая судоремонтная стратегия. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», рассказал заместитель директора департамента региональной промышленной политики Минпромторга Андрей Зайцев на Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».

«Мы планируем, что к 2035 году объем судоремонтных услуг в акватории Северного морского пути вырастет более чем в три раза, а объем судоремонтных мощностей удвоится», — сказал Зайцев. Такому росту, по его словам, будет способствовать новая стратегия судоремонта, которую формирует Минпромторг и которая в данный момент находится на согласовании в федеральных органах.

🗣️ Эксперт: Регулирование ИМО в сфере декарбонизации окажет существенное влияние на российский флот

🔎 Так считает руководитель проекта ООО «ЦМНТ» Алиса Зверева.

«Декарбонизация морского транспорта, следуя за автомобильной и авиационной отраслями, активно набирает обороты: если еще недавно требования к выбросам ограничивались локальными законами, а международные стремления — намерениями и прогнозами, то за последний год Международная морская организация (ИМО, IMO) оказалась как никогда близка к внедрению общемировой системы, направленной на учет и снижение эмиссий парниковых газов с судов», — полагает эксперт.

📌 Напомним, в соответствии со стратегией ИМО, полная декарбонизация судоходства должна быть достигнута к 2050 году. В рамках достижения этой цели обсуждаются среднесрочные меры, такие как поэтапное сокращение вредных выбросов с судов с формированием соответствующей финансовой системы стимулирования судовладельцев к сокращению выбросов.

👉 С подробным обзором текущих и ожидаемых требований в области углеродного регулирования в мире и прогнозах их влияния на российский и мировой флот Алиса Зверева выступит в ходе XIX Всероссийского бункерного форума, который состоится  25–26 июня 2026 года в Санкт-Петербурге. Организатор форума — Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков. 

🤿 Водолазный осмотр судна длиной 180 м в порту Санкт-Петербург выполнен за 70 минут

❓Как это удалось, обсудят участники конференции, организованной ЦНИИМФ в Москве и в Геленджике.

🔎 Одна из водолазных компаний, работающих в порту Санкт-Петербург, провела водолазный осмотр корпуса судна длиной 180 м за 70 минут. О том, как удалось провести водолазный осмотр за столь короткое время, специалисты расскажут на конференции «Актуальные проблемы и особенности применения законодательства при проведении осмотров подводной части судов, прибывающих в морские порты Российской Федерации», которая пройдет в два этапа: 16 апреля — в Москве и 23-24 апреля — в Геленджике.
Организатор конференции: АО «ЦНИИМФ».

📣Генеральный информационный партнер конференции: ИАА «ПортНьюс».

👉 РЕГИСТРАЦИЯ НА КОНФЕРЕНЦИЮ по ссылке >>>>.

❗️Морспасслужба получила классификационные документы на арктическое буксирно-спасательное судно «Фавор»

📣 Об этом сообщает пресс-служба учреждения в мессенджере Max.

📎 Перед вводом в эксплуатацию новый буксир успешно прошел весь комплекс необходимых испытаний под техническим наблюдением Регистра, полностью подтвердив готовность к выполнению поставленных задач согласно заявленным характеристикам.

🆗 «Фавор» стал завершающим, пятым, судном в серии проекта NE025, построенным на Окской судоверфи в городе Навашино по заказу Морской спасательной службы. Строительство велось в рамках реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути». Порт базирования арктического буксира — Архангельск. Ранее в состав флота Морской спасательной службы были приняты четыре буксира этого проекта «Тиман», «Тепсей», «Узон» и «Печак». Два из них базируются в Мурманске и два — в Петропавловске-Камчатском.

🔎 Судно проекта NE025 предназначено для выполнения широкого спектра задач: от буксировки несамоходных плавсредств и работ с якорями до установки и снятия знаков судоходной обстановки, перевозки грузов на рабочей палубе. «Фавор» также способен обеспечивать работы дноуглубительного флота и гидротехнические работы, доставлять и разворачивать средства ликвидации аварийных разливов нефти, не заходя непосредственно в зону загрязнения, и оказывать помощь в тушении пожаров.

🛥 Эксперт: Присутствие Морспасслужбы в Арктике может снизить размер страховых премий и ставки фрахта

🧊 Развитие Арктического региона и транзитного судоходства по арктическим морям требует пропорционального роста инфраструктуры по обеспечению безопасности для судов. Такое мнение глава Морской спасательной службы (Морспасслужба) Виктор Чернов высказал в интервью журналу «ПортНьюс».

«Стоимость фрахта складывается, в том числе, из страховой премии на судно и груз. При этом страховая премия зависит и от того, проходит ли судно по районам достаточно обеспеченным аварийно-спасательными силами. Если «нет», то риски судоходства возрастают, — пояснил собеседник журнала «ПортНьюс».— Таким образом, выполнение нашей непосредственной задачи по обеспечению безопасности и спасанию людей на море, ликвидации последствий нефтеразливов косвенно влияет на страховые премии, а, следовательно, и на стоимость фрахта в целом».

🔎 ФГБУ «Морспасслужба» планирует увеличивать свое присутствие в Арктике. Судостроительная программа учреждения предусматривает строительство новых судов с усиленным ледовым классом.

👍 О том, как складываются тарифы на услуги службы, о судостроительной программе учреждения, особенностях работы в Арктике, чрезвычайной ситуации в Керченском проливе и строительстве базы обслуживания флота в Мурманске читайте в свежем выпуске журнала ИАА «ПортНьюс».

👉 Оформить подписку на журнал или купить один экземпляр можно здесь.

📣 Руководитель отдела аналитики, обозреватель «ПортНьюс» Виталий Чернов прокомментировал «Российской газете» появление новых производств СКО в ОЭЗ «Лотос»

🆗 В астраханской особой экономической зоне «Лотос» в конце прошлого года статус резидентов получили сразу три новые компании. Это АО «КИТ судостроение лотос», ООО «Волжский завод газовых генераторов», а также ООО «Астраханский трубный завод». Наибольший объем инвестиций - 2,3 миллиарда рублей планируется вложить в строительство завода по производству судовых комплектующих. Площадка будет специализироваться на создании высокотехнологичных судовых комплектующих, включая главные и вспомогательные энергетические установки, насосное оборудование и специализированные погрузочно-разгрузочные комплексы.

📎 Как пояснил в беседе с «РГ» руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов, появление такого завода позволит совершить качественный скачок в развитии местного судостроительного кластера.

«Создание смежных предприятий - вполне логичный шаг, тем более что здесь строятся суда различного назначения, - считает эксперт. - Учитывая масштабные задачи обновления отечественного флота, особенно в свете инициативы об ограничении эксплуатации возрастного грузового флота, вопрос импортозамещения является одним из ключевых. И здесь потребность в судовых двигателях стоит особенно остро».

👉 ПОДРОБНЕЕ

🇰🇷 Южная Корея может присоединиться к сотрудничеству с «Росатомом» на Севморпути

📣 Об этом сообщает отраслевое издание «Страна Росатом» со ссылкой на генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева.

▶️О планах по развитию Севморпути глава госкорпорации рассказал на первом в 2026 году Дне информирования. Он отметил, что в настоящее время развивается начатое сотрудничество с Китаем и Индией, и к нему подключается Южная Корея.

«Занимаемся выполнением поручения президента о создании Трансарктического транспортного коридора. Он свяжет все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта как в интересах нашей страны, так и в интересах международных транспортных перевозок», — цитирует издание Алексея Лихачева.

🔎 Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», власти Южной Кореи назвали подготовку к арктическим маршрутам одним из приоритетов 2026 года и сообщили, что в текущем году по СМП планируется выполнить пробный рейс из Пусана в Роттердам.

⚓ Гендиректор «Росатома» также отметил, что за последние два года грузоперевозки по СМП удерживаются на уровне более 37 млн тонн, что является рекордным показателем.

«И это несмотря на сильнейшее санкционное давление, под которым находятся все арктические проекты. И ставим цель выйти на новый рекорд», — подчеркнул Алексей Лихачев.

🚫 Страховые компании прекратили покрытие рисков судов в Оманском заливе

📣 Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил источник в отрасли. Таким образом, контейнерное сообщение с ОАЭ практически прекращено.

📈 Напомним, количество перенаправленных из-за событий в Ормузском проливе контейнерных перевозок выросло на 360%.

📌 Как сообщала ранее Российская национальная перестраховочная компания (РНПК), для новых рейсов в опасный регион условия покрытия будут рассматриваться индивидуально. Согласно нотису, с 00:00 10 марта 2026 года РНПК начала принимать решения о предоставлении перестрахования военных рисков исходя из актуальной обстановки, маршрута судна, типа груза и других факторов.

➡️ При этом стоимость страхового покрытия в рамках облигаторных программ остается в компетенции конкретного страховщика.

👉 О влиянии конфликта вокруг Ирана на контейнерную логистику читайте в материале «ПортНьюс».

🇺🇸 США временно разрешили поставки и продажу российской нефти

🛢️ Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США опубликовало генеральную лицензию №134, разрешающую поставку и продажу нефти и нефтепродуктов российского происхождения, погруженных на суда по состоянию на 12 марта 2026 года.

🔎 В лицензии говорится, что «за исключением случаев, предусмотренных пунктом (b) настоящей генеральной лицензии, все операции, запрещенные вышеуказанными нормативными актами, которые являются обычно сопутствующими и необходимыми для продажи, поставки или разгрузки нефти или нефтепродуктов российского происхождения, погруженных на любое судно (включая суда, блокированные в соответствии с вышеуказанными нормативными актами) до или в момент 00:01 по летнему восточному времени 12 марта 2026 года, разрешаются до 00:01 по летнему восточному времени 11 апреля 2026 года».

✅ В примечании уточняется перечень сопутствующих в торговле операций необходимых для продажи, поставки или разгрузки такой нефти или нефтепродуктов.

🔻 Выручка «Совкомфлота» за 2025 год по МСФО снизилась на 30% — до $1,3 млрд

📣 Это следует из сообщения пресс-службы компании.

📈 Эксплуатационные расходы в январе–декабре 2025 года возросли на 2,86% и достигли $431 млн. EBITDA составила $526 млн, снизившись на 49,48% относительно показателя за 2024 год.

📌 Скорректированный чистый убыток без учета немонетарного эффекта от обесценения части флота компании, находящегося под санкционными ограничениями, и убытка от курсовых разниц составил $6 млн. 

📎 Активы компании выросли на 3,75% — до $6,93 млрд, снижение акционерного капитала составило 7,3% — до $4,65 млрд.

«В течение отчетного периода деятельность компании была подвержена влиянию геополитических факторов и незаконно вводимых санкций со стороны недружественных стран. Благодаря диверсифицированной структуре флота, а также портфелю действующих долгосрочных контрактов бизнес-модель компании продемонстрировала высокую устойчивость, сохранив стабильное финансовое положение и достаточность капитала для обеспечения дальнейшего стратегического развития», — говорится в сообщении.

🚫 Береговая охрана Швеции захватила следовавший в Россию танкер Sea Owl I под флагом Коморских островов. Операция по высадке на судно была проведена вечером 12 марта при поддержке местной полиции.

🇸🇪 Судно было задержано в территориальных водах Швеции в районе Треллеборга. Как сообщает береговая охрана страны, начато предварительное расследование по подозрению в нарушении морского законодательства в связи с непригодностью танкера к плаванию.

🛥 Власти Швеции также считают, что судно на самом деле не зарегистрировано в судовом реестре Коморских островов и ходит под ложным флагом. Уточняется также, что Sea Owl I включено в санкционный список ЕС.

«В целом, наша оценка такова, что риск нарушений безопасности на борту высок. На этом основании судно не может подпадать под действие того, что в морском праве называется безопасным проходом. Угрозы морской безопасности и окружающей среде слишком высоки. Поэтому есть основания для вмешательства», — заявил заместитель начальника оперативного отдела Береговой охраны Даниэль Стенлинг.

⚓ Sea Owl I — это танкер длиной 228 м, построенный в 2007 году. Сообщается, что в последние годы судно перевозило нефтепродукты между Россией и Бразилией. В момент задержания танкер был без груза и направлялся из порта Сантус в Приморск.

🔎 Береговая охрана направила на борт судна персонал для проведения работ и опроса пострадавших. В зависимости от развития событий к расследованию могут быть привлечены и другие ведомства.

📉 Грузооборот морских портов России за 2 месяца 2026 года сократился на 4,7% — до 129,5 млн тонн

📣 Об этом сообщает пресс-служба АО «Морцентр».

▶️ Отмечается, что перевалка грузов выросла в Арктическом и Дальневосточном бассейнах. Снижение зафиксировано в Азово-Черноморском, Балтийском и Каспийском бассейнах.

⚓ В экспортном направлении отправлено 103,39 млн тонн (-4,3%), каботажных грузов перевалено более 11,85 млн тонн (+18,7%). Транзит снизился на 28,1% — до более 8 млн тонн. Перевалка импорта составила 6,17 млн тонн (-6,3%).

👉 ПОДРОБНЕЕ

🛥 «Петробалт» подготовил эскизный проект контейнеровоза Arc4

📣 Как передает корреспондент «ПортНьюс», об этом в ходе Российско-китайского делового форума «Санкт-Петербург — регионы Китая: от диалога к реальным проектам» сообщил генеральный директор бюро Илья Щербаков. По его словам, в настоящее время ведется подбор оборудования, при этом главный двигатель предполагается заказывать в Китае.

⚙️ Среди верфей, на которых может строиться контейнеровоз, глава бюро назвал ССК «Звезда», «Адмиралтейские верфи» и «Севмаш», либо строительство по принципу распределенной верфи.

🔎 Отметим, проект разработан по запросу транспортной компании C-Shipping. Как пояснил глава C-Shipping Алексей Гагаринов, он рассчитывает на строительство судна в Санкт-Петербурге.

✔️ Судно предназначается в первую очередь для рейсов по традиционному южному маршруту, однако будет способно проходить и по Севморпути.

📌 Отметим, что контейнеровозы в России не строились с советских времен.