«Пока окончательная цена не урегулирована, где-то она в районе от 200 до 300 млрд рублей, скорее всего, будет. <…> Мы планируем к 31-му году завершить де-факто строительство новой верфи», — приводит слова Андрея Костина ТАСС.

«Мы обеспечиваем энергетическую безопасность собственную, и энергетическую безопасность, которая сегодня складывается в мировом масштабе. Россия остается крупнейшим поставщиком энергетических ресурсов на мировые рынки — и нефти, и газа, и угольной продукции», — заявил Александр Новак.

— На российском экологическом флоте растет потребность в обновлении специализированных судов: по отраслевым оценкам, в России их средний возраст сегодня превышает 30 лет, а нагрузка на портовую и речную инфраструктуру продолжает увеличиваться. В то же время угрозы разливов нефти и других загрязнений естественных акваторий остаются актуальными, а экологические требования растут. Проект «Север» позволит обновить российский экологический флот и конкурировать с лучшими мировыми решениями в этом классе. Уровень извлечения нефти из воды по проекту закладывается более 92%, что выше, чем у аналогичных иностранных образцов. По расчетным данным, катамаран сможет ликвидировать разлив нефти площадью 1 кв. км (пятно 1000 х 1000 м) за 10 часов, а при плохой погоде — за 15. При этом потенциальный ущерб от разлива одного такого пятна, как минимум, кратно дороже, чем стоимость постройки судна и его дальнейшей эксплуатации вместе взятых. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными заказчиками.

«У нас есть грузовая база, была проблема с подвижным составом — автомобильными паромами. Совместно с коллегами из Казахстана нам удается ее решить, мы к этому идем» — сказал Джамал Алиев, выразив надежду, что первые пробные перевозки состоятся уже через полгода.

«Это опора, в первую очередь, на наши арктические проекты с заметной ролью конкретных партнеров из дружественных стран — КНР и Индии, которые уже подписали соответствующие меморандумы и берут на себя обязательства по увеличению до определенного уровня объемов инвестиций», — пояснил Алексей Лихачев.

«Мы продолжим реализовывать планы по расширению возможностей автомобильных и железных дорог. Будем развивать сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей. Также имею в виду наращивание мощности морских портов и Трансарктического транспортного коридора (ТТК) как глобальной артерии. Будем развивать отечественный торговый и ледокольный флот, строить танкеры и другие суда разного класса. Здесь мы ставим перед собой задачу войти в десятку ведущих стран мира по совокупному дедвейту нашего торгового флота», — сказал глава государства.

«Собственная логистическая и производственная, технологическая и финансовая база, предсказуемая среда для бизнеса и развитие кадрового потенциала — это мощные конкурентные преимущества на глобальном рынке», — заключил Владимир Путин.

«Сегодня аммиак имеет две очень интересные развилки. Развилка номер один — это использование аммиака в качестве судового топлива. Уже появились суда с минимальным выбросом (на аммиаке. — Прим. ред.)... и к 2030 году ожидается порядка 100 крупнотоннажных судов, использующих аммиак в качестве топлива. Вторая развилка... когда аммиак может служить в качестве транспорта для доставки водорода», — рассказал глава компании.

«Когда им было выгодно, они продвигали ВТО и идеи ВТО, приглашали к участию в ней другие страны. А когда Запад начал проигрывать в конкурентной борьбе, то общие универсальные правила торговли, которые внедрялись в рамках ВТО, стали неинтересны, стали обременительными. В ход пошли односторонние ограничения и так называемые санкции», — сказал глава государства.

«Для нас очень важно, чтобы мы говорили не только и не столько о транзите по Трансарктическому транспортному коридору. Да, это важная составляющая. Но для нас важно, чтобы мы создавали новые возможности для наших регионов. И уже наши регионы формировали новую грузовую базу для ТТК. Безусловно, могут быть и международные перевозки, но не обязательно транзитные, а в том числе в наших интересах — за счет развития энергетики, минерально-сырьевой базы, создания перерабатывающих производств», — сказал он.

«Три года назад мы с президентом России Владимиром Путиным открыли первый регулярный маршрут речного электротранспорта. Он стал неотъемлемой частью городской транспортной системы. С момента запуска поток пассажиров вырос в четыре раза, совершено больше 3,5 млн поездок», — написал он.