Forwarded from Донбасс решает
Динамика фронта хоть и минимальна, однако говорит о постепенном, но методичном изменении линии соприкосновения в пользу российских сил.
Эксперты по обе стороны фронта в зоне СВО сходятся на мнении, что Российская артиллерия методично переводит огневой вал и точечные удары с передовых позиций ВСУ на их же тылы
Несомненные успехи наблюдаются у наших артиллеристов на дорогах «Орехов-Каменское» и «Новоекатериновка-Гуляйполе».
Степи Запорожья не лучшее место для возведения долговременных укрытий для ВСУ. Зато хватает возможностей для обкатки российских технологических новшеств.
В новых тактиках, готовивших к наступлению ВС РФ, особо отмечены роботизированные наземные платформы, интегрированные «рой-структуры» дронов, тепловые и акустические ловушки.
Два слова о резервах ВСУ. Они на Запорожском фронте тают по весне. Но точно также происходит на Донецком, Херсонском фронтах и в Сумской области. Что касается Харьковского фронта, где запас резервов у Киева еще есть, то там ВС РФ применяет очень похожую тактику.
#ВС_РФ #ЗапорожскаяОбласть #СВО
Подписывайтесь на "Донбасс решает"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27🙏11❤4🔥4🍌1
Forwarded from Донбасс решает
Почему самая мощная в СССР Донецкая железная дорога уже не поможет ВСУ в Донбассе и на Слобожанщине? - Объясняем.
Еще год-полтора назад ВСУ доставляли большую часть грузов в ближний тыл по железной дороге — других вариантов военной логистики было немного. Но к весне 2025 года этих возможностей у них стало еще меньше.
Направление «Основа (Харьков) – Красный Лиман»:
▪️Теперь нет смысла подвозить боеприпасы и продовольствие под Торское, Терны, Серебрянский лес и Северск — Терны уже наши, а наступление развивается в сторону Красного Лимана.
▪️Примечательно, что ради этих железнодорожных узлов ВСУ осенью 2022 года отбивали Балаклею, Святогорск и Красный Лиман — ключевые станции снабжения. От Святогорска идет двухпутная ветка в сторону станции Тропа (под Купянск), но теперь эта линия, идущая вдоль Оскола, ненадежна для ВСУ — на противоположном берегу реки идут бои с российскими войсками.
Направление «Мерефа – Лозовая – Славянск»:
▪️Теоретически оно продолжается через Краматорск и Дружковку на Константиновку. Но теперь ВСУ не могут безопасно подвозить грузы по железной дороге в Часов Яр (от Краматорска идет отдельная ветка) и Константиновку — вскоре российские войска перережут и эти пути.
Направление «Днепр – Павлоград – Красноармейск – Очеретино»:
▪️Раньше оно обслуживало Авдеевский, Красногоровский и Кураховский укрепрайоны ВСУ. Теперь их оттуда выбили наши части, остался только Красноармейск. Но везти туда грузы поездами уже слишком опасно — максимум, до станции Межевая в Днепропетровской области.
Вывод:
Все эти железнодорожные направления теперь крайне уязвимы, у ВСУ большие проблемы с локомотивами и вагонами. Кроме того, рельеф Донбасса и раньше затруднял движение тяжелых составов, а сейчас даже эти ограниченные возможности стремительно сокращаются.
Железнодорожная логистика ВСУ в Донбассе доживает последние дни.
#Донбасс #Железная_дорога #ВС_РФ_ВСУ
Подписывайтесь на "Донбасс решает".
Еще год-полтора назад ВСУ доставляли большую часть грузов в ближний тыл по железной дороге — других вариантов военной логистики было немного. Но к весне 2025 года этих возможностей у них стало еще меньше.
Направление «Основа (Харьков) – Красный Лиман»:
▪️Теперь нет смысла подвозить боеприпасы и продовольствие под Торское, Терны, Серебрянский лес и Северск — Терны уже наши, а наступление развивается в сторону Красного Лимана.
▪️Примечательно, что ради этих железнодорожных узлов ВСУ осенью 2022 года отбивали Балаклею, Святогорск и Красный Лиман — ключевые станции снабжения. От Святогорска идет двухпутная ветка в сторону станции Тропа (под Купянск), но теперь эта линия, идущая вдоль Оскола, ненадежна для ВСУ — на противоположном берегу реки идут бои с российскими войсками.
Направление «Мерефа – Лозовая – Славянск»:
▪️Теоретически оно продолжается через Краматорск и Дружковку на Константиновку. Но теперь ВСУ не могут безопасно подвозить грузы по железной дороге в Часов Яр (от Краматорска идет отдельная ветка) и Константиновку — вскоре российские войска перережут и эти пути.
Направление «Днепр – Павлоград – Красноармейск – Очеретино»:
▪️Раньше оно обслуживало Авдеевский, Красногоровский и Кураховский укрепрайоны ВСУ. Теперь их оттуда выбили наши части, остался только Красноармейск. Но везти туда грузы поездами уже слишком опасно — максимум, до станции Межевая в Днепропетровской области.
Вывод:
Все эти железнодорожные направления теперь крайне уязвимы, у ВСУ большие проблемы с локомотивами и вагонами. Кроме того, рельеф Донбасса и раньше затруднял движение тяжелых составов, а сейчас даже эти ограниченные возможности стремительно сокращаются.
Железнодорожная логистика ВСУ в Донбассе доживает последние дни.
#Донбасс #Железная_дорога #ВС_РФ_ВСУ
Подписывайтесь на "Донбасс решает".
👍33🔥2❤1