Гоночный мотоцикл Moto Guzzi V8: 500 см3 и 285 км/ч.
В музее Moto Guzzi красуется величайшее чудо техники — мотоцикл с двигателем V8 объемом 500 см3. В 1956 году Билл Ломас (Bill Lomas) на нём дважды победил в гонках Tourist Trophy. Байк был способен разогнаться до 285 км/ч, но для того времени он был слишком быстр.
Во-первых, не выдерживали покрышки, во-вторых, технология тормозных систем была очень слабо развита. Машина оказалась слишком аварийно-опасной, и в 1957 году на этом байке уже никто не выступал в Tourist Trophy.
В музее Moto Guzzi красуется величайшее чудо техники — мотоцикл с двигателем V8 объемом 500 см3. В 1956 году Билл Ломас (Bill Lomas) на нём дважды победил в гонках Tourist Trophy. Байк был способен разогнаться до 285 км/ч, но для того времени он был слишком быстр.
Во-первых, не выдерживали покрышки, во-вторых, технология тормозных систем была очень слабо развита. Машина оказалась слишком аварийно-опасной, и в 1957 году на этом байке уже никто не выступал в Tourist Trophy.
🏍🔥Рекорд скорости Глена Кёртиса.
Четверг, 24 января 1907 года, Ормонд-Бич, Флорида. Глен Кёртис (Glenn Curtis) подымается на борт своего супер-мотоцикла V8 весом 127 кг. Пройдя две мили, машина разогналась до 136.3 миль/час (219 км/ч). Пройти милю удалось за 25 1/4 секунд. Феноменальные результаты и невероятная радость Кёртиса, самого быстрого человека на Земле. Только 11 лет спустя автомобиль Blitzen Benz смог разогнаться до 141 миль/час (226.9 км/ч).
За свою замечательную жизнь Глен Кёртис построил многочисленное количество двигателей, а также был летчиком. Он стал американским национальным героям и вдохновением для книг «Том Свифт и его Мотоцикл» (Tom Swift and His Motor-Cycle), «Приключения Тома Свифта» (The Adventures of Tom Swift) и «Веселье и приключения на дорогах» (Fun and Adventures on the Road). Сейчас мотоцикл Глена Кёртиса располагается в Смитсоновском Музее.
Четверг, 24 января 1907 года, Ормонд-Бич, Флорида. Глен Кёртис (Glenn Curtis) подымается на борт своего супер-мотоцикла V8 весом 127 кг. Пройдя две мили, машина разогналась до 136.3 миль/час (219 км/ч). Пройти милю удалось за 25 1/4 секунд. Феноменальные результаты и невероятная радость Кёртиса, самого быстрого человека на Земле. Только 11 лет спустя автомобиль Blitzen Benz смог разогнаться до 141 миль/час (226.9 км/ч).
За свою замечательную жизнь Глен Кёртис построил многочисленное количество двигателей, а также был летчиком. Он стал американским национальным героям и вдохновением для книг «Том Свифт и его Мотоцикл» (Tom Swift and His Motor-Cycle), «Приключения Тома Свифта» (The Adventures of Tom Swift) и «Веселье и приключения на дорогах» (Fun and Adventures on the Road). Сейчас мотоцикл Глена Кёртиса располагается в Смитсоновском Музее.
🏍🔥Мотоцикл Honda CB400 1975.
Мотоцикл Honda CB400 1975 года выпуск в своей основе был модернизированной версией модели CB350 предыдущего года. Тем не менее, мотоцикл стал продолжением экспансии Honda на спортивный рынок. Байк отличался надежностью, простым управлением и обманчивой скоростью.
После представления миру CB750 в 1969 году компания Honda выпустила серию мотоциклов с рядными четверками, самой маленькой из которых была модель 350 см3. А одной из самых спортивных моделей оказался именно мотоцикл Honda CB400, выпущенный в 1975.
Самым главным изменением в Honda CB400 1975 года в сравнении с CB350 была система выхлопа 4 в 1 с элегантным глушителем вдоль правой стороны мотоцикла. Примечательным был также топливный бак, на котором, кстати, написано «Super Sport» (вот таким он был раньше), а также более спортивный руль.
Несмотря на направленность на спортивный рынок, мотоцикл Honda CB400 был немного ограниченным в рабочих характеристиках в сравнении с конкурирующими мотоциклами, особенно шумными двухтактниками Kawasaki. Свои недостатки CB400 восполнял надежностью, плавностью работы и меньшей шумностью. А также Honda использовали шестискоростную коробку передач, редкость в то время.🔥
Мотоцикл Honda CB400 1975 года выпуск в своей основе был модернизированной версией модели CB350 предыдущего года. Тем не менее, мотоцикл стал продолжением экспансии Honda на спортивный рынок. Байк отличался надежностью, простым управлением и обманчивой скоростью.
После представления миру CB750 в 1969 году компания Honda выпустила серию мотоциклов с рядными четверками, самой маленькой из которых была модель 350 см3. А одной из самых спортивных моделей оказался именно мотоцикл Honda CB400, выпущенный в 1975.
Самым главным изменением в Honda CB400 1975 года в сравнении с CB350 была система выхлопа 4 в 1 с элегантным глушителем вдоль правой стороны мотоцикла. Примечательным был также топливный бак, на котором, кстати, написано «Super Sport» (вот таким он был раньше), а также более спортивный руль.
Несмотря на направленность на спортивный рынок, мотоцикл Honda CB400 был немного ограниченным в рабочих характеристиках в сравнении с конкурирующими мотоциклами, особенно шумными двухтактниками Kawasaki. Свои недостатки CB400 восполнял надежностью, плавностью работы и меньшей шумностью. А также Honda использовали шестискоростную коробку передач, редкость в то время.🔥
🏍🔥Мотоцикл Harley-Davidson FXDWG Wide Glide 1993.
Мотоцикл Harley-Davidson FXDWG Wide Glide 1993 года выпуска был специально разработан к 90-ой годовщине компании из Милуоки. В сравнении с оригинальным Wide Glide 1980 модель 1993 года отличалась тихим ходом и ременной передачей.
Мотоцикл Harley-Davidson FXWG Wide Glide 1980 имел топливный бак «Fat Bob», узкое переднее колесо, вынесенные вперед подножки, слегка укороченное заднее крыло и широкую вилку, за счет которой мотоцикл и получил название «Wide Glide». Практически всё это перенеслось и на мотоцикл Harley-Davidson FXDWG Wide Glide 1993, хотя огненную раскраску заменили на черно-серебристую.
Конечно, такой мотоцикл оснащался на то время современной подвеской, дисковыми тормозами и легендарным мотором Evolution V-Twin. 🔥
Мотоцикл Harley-Davidson FXDWG Wide Glide 1993 года выпуска был специально разработан к 90-ой годовщине компании из Милуоки. В сравнении с оригинальным Wide Glide 1980 модель 1993 года отличалась тихим ходом и ременной передачей.
Мотоцикл Harley-Davidson FXWG Wide Glide 1980 имел топливный бак «Fat Bob», узкое переднее колесо, вынесенные вперед подножки, слегка укороченное заднее крыло и широкую вилку, за счет которой мотоцикл и получил название «Wide Glide». Практически всё это перенеслось и на мотоцикл Harley-Davidson FXDWG Wide Glide 1993, хотя огненную раскраску заменили на черно-серебристую.
Конечно, такой мотоцикл оснащался на то время современной подвеской, дисковыми тормозами и легендарным мотором Evolution V-Twin. 🔥
🏍🔥Грузовые мотоциклы Harley-Davidson
.
Многие старинные мотоциклы Harley-Davidson мы уже рассматривали. Каким-то образом модель для Почтовой службы США и других сервисов мы пропустили, теперь восполним пробел. К 1914 году компания из Милуоки уже успела доказать свою ценность, как инструмента для рабочих самых разных профессий, но нуждающихся в транспорте.
До наших дней Почтовая служба США использовала более 4 800 мотоциклов Harley-Davidson. Но история началась в далеком 1915 году, тогда Харлей продали первый грузовой мотоцикл.
Сначала было две разных концепции грузовых Harley-Davidson:
1) с деревянным багажником на месте коляски. Он был самым популярным.
2) «Forecar» — уникальный проект, что-то вроде трицикла.
Машины использовались для развозки молока в Дайтона, Огайо, распространения прессы, а также использовались в качестве ТС для доставки напитков Coca-Cola. Harley-Davidson строили грузовые мотоциклы вплоть до 1957. Сколько было построено, точно неизвестно.
.
Многие старинные мотоциклы Harley-Davidson мы уже рассматривали. Каким-то образом модель для Почтовой службы США и других сервисов мы пропустили, теперь восполним пробел. К 1914 году компания из Милуоки уже успела доказать свою ценность, как инструмента для рабочих самых разных профессий, но нуждающихся в транспорте.
До наших дней Почтовая служба США использовала более 4 800 мотоциклов Harley-Davidson. Но история началась в далеком 1915 году, тогда Харлей продали первый грузовой мотоцикл.
Сначала было две разных концепции грузовых Harley-Davidson:
1) с деревянным багажником на месте коляски. Он был самым популярным.
2) «Forecar» — уникальный проект, что-то вроде трицикла.
Машины использовались для развозки молока в Дайтона, Огайо, распространения прессы, а также использовались в качестве ТС для доставки напитков Coca-Cola. Harley-Davidson строили грузовые мотоциклы вплоть до 1957. Сколько было построено, точно неизвестно.
🏍🔥Ретро мотоцикл Rene Gillet 1930.
Французская компания Rene Gillet выпускала мотоциклы в период между 1898-1957 годами. Она делала байки с двухтактным и четырехтактными двигателями кубатурой от 49 см3 до 1000 см3. Мотоциклы Rene Gillet с двигателями V-Twin были широко распространены на вооружении французской армии и полиции во время Второй Мировой Войны. На фото показана модель Rene Gillet 1930 года выпуска. Байк оснащен V-образным двигателем объемом 1000 см3.
Французская компания Rene Gillet выпускала мотоциклы в период между 1898-1957 годами. Она делала байки с двухтактным и четырехтактными двигателями кубатурой от 49 см3 до 1000 см3. Мотоциклы Rene Gillet с двигателями V-Twin были широко распространены на вооружении французской армии и полиции во время Второй Мировой Войны. На фото показана модель Rene Gillet 1930 года выпуска. Байк оснащен V-образным двигателем объемом 1000 см3.
Старый добрый Минск.
После того, как в 1951 году появился первый мотоцикл «Минск», белорусский завод выпустил спустя 5 лет вторую модель, которая была уже намного совершеннее первой. Это был мотоцикл М1М, который для многих считается первым, так как уже больше напоминал мотоцикл, а не мопед.
Мотоцикл М1М имел уже маятниковую подвеску с пружинными амортизаторами, что делало его более удобным в езде. Передняя часть также потерпела изменений, вместо «телескопки» здесь уже была использована короткорычажная передняя вилка, весьма популярна в те далекие времена. Она также была снабжена пружинными амортизаторами. Одновременно с этим, обе вилки была снабжены и демпферами, что весьма интересно, ведь в те времена и уже разработчики уделяли максимум удобству. Данные демпферы очень хорошо гасили колебания, хотя до современных конструкций было им далеко.
На моделях М1М система электрооборудования также была существенно изменена, уже применялся генератор переменного тока, и аккумуляторной батареи уже не требовалось, что весьма удобно.
Двигатель также был намного совершеннее, чем в первом модели, его конструкция была существенно не схожу с первой, карбюратор имел диффузор на 20 миллиметров и был серии К-55. Это все помогло достичь мощности 5 л. с., что уже говорит о многом, по мощности он уже был довольно хорошим на те времена легким транспортом.
После того, как в 1951 году появился первый мотоцикл «Минск», белорусский завод выпустил спустя 5 лет вторую модель, которая была уже намного совершеннее первой. Это был мотоцикл М1М, который для многих считается первым, так как уже больше напоминал мотоцикл, а не мопед.
Мотоцикл М1М имел уже маятниковую подвеску с пружинными амортизаторами, что делало его более удобным в езде. Передняя часть также потерпела изменений, вместо «телескопки» здесь уже была использована короткорычажная передняя вилка, весьма популярна в те далекие времена. Она также была снабжена пружинными амортизаторами. Одновременно с этим, обе вилки была снабжены и демпферами, что весьма интересно, ведь в те времена и уже разработчики уделяли максимум удобству. Данные демпферы очень хорошо гасили колебания, хотя до современных конструкций было им далеко.
На моделях М1М система электрооборудования также была существенно изменена, уже применялся генератор переменного тока, и аккумуляторной батареи уже не требовалось, что весьма удобно.
Двигатель также был намного совершеннее, чем в первом модели, его конструкция была существенно не схожу с первой, карбюратор имел диффузор на 20 миллиметров и был серии К-55. Это все помогло достичь мощности 5 л. с., что уже говорит о многом, по мощности он уже был довольно хорошим на те времена легким транспортом.
Ветераны мотокросса: Жанна Цыганенко
Я хочу рассказать о Жанне Цыганенко, чье имя полвека назад было на устах многих любителей мотоспорта не только Краснодона, но и многих городов Украины, где проходили соревнования по мотокроссу.
Старожилы наверняка помнят как 55 лет назад, перед Днем шахтера в конце августа 1957 года, в Краснодоне впервые проводились соревнования по мотокроссу посвященного памяти героев «Молодой гвардии». В них принимала участие уже опытная, закаленная команда мотогонщиков нашего города. Мотокросс тогда вызывал среди краснодонцев огромный интерес и собирал в Климовской балке по несколько тысяч горожан. Соревнованиям предшествовали большие плакаты с призывом к болельщикам принять активное участие в проводимых мероприятиях. Яркие красочные объявления с программой соревнований расклеивались по всему городу на столбах, заборах, стендах или просто на стенах жилых домов.
Казалось, вся атмосфера города пропитана праздником мотокросса. С утра на площади, перед памятником героям Молодой гвардии застыла шеренга участников соревнования из многих уголков бывшего Союза. Заглушены моторы мотоциклов. Звучал гимн СССР. Право поднять флаг соревнований предоставлялся заслуженному мастеру спорта и молодому спортсмену школьнику — отличнику учебы. С напутственным словом выступали родители молодогвардейцев, руководители города. Затем у микрофона капитан команды обещал порадовать присутствующих и болельщиков самыми высокими спортивными достижениями. Через два часа за городом, в Климовской балке будет дан старт соревнованиям; команду-победительницу ждал переходящий приз музея Молодая гвардия. Самое активное участие в подготовке и организации соревнований принимали городской Совет, горком партии, горком комсомола, работники музея.
Я хочу рассказать о Жанне Цыганенко, чье имя полвека назад было на устах многих любителей мотоспорта не только Краснодона, но и многих городов Украины, где проходили соревнования по мотокроссу.
Старожилы наверняка помнят как 55 лет назад, перед Днем шахтера в конце августа 1957 года, в Краснодоне впервые проводились соревнования по мотокроссу посвященного памяти героев «Молодой гвардии». В них принимала участие уже опытная, закаленная команда мотогонщиков нашего города. Мотокросс тогда вызывал среди краснодонцев огромный интерес и собирал в Климовской балке по несколько тысяч горожан. Соревнованиям предшествовали большие плакаты с призывом к болельщикам принять активное участие в проводимых мероприятиях. Яркие красочные объявления с программой соревнований расклеивались по всему городу на столбах, заборах, стендах или просто на стенах жилых домов.
Казалось, вся атмосфера города пропитана праздником мотокросса. С утра на площади, перед памятником героям Молодой гвардии застыла шеренга участников соревнования из многих уголков бывшего Союза. Заглушены моторы мотоциклов. Звучал гимн СССР. Право поднять флаг соревнований предоставлялся заслуженному мастеру спорта и молодому спортсмену школьнику — отличнику учебы. С напутственным словом выступали родители молодогвардейцев, руководители города. Затем у микрофона капитан команды обещал порадовать присутствующих и болельщиков самыми высокими спортивными достижениями. Через два часа за городом, в Климовской балке будет дан старт соревнованиям; команду-победительницу ждал переходящий приз музея Молодая гвардия. Самое активное участие в подготовке и организации соревнований принимали городской Совет, горком партии, горком комсомола, работники музея.
Боевой мотоцикл Гроховского
В начале 1930-х советским авиаконструктором и изобретателем Павлом Игнатьевичем Гроховским на волне повышенного интереса за рубежом к концепции сверхлёгких одноместных бронированных машин был предложен оригинальный проект боевого мотоцикла с бронированным корпусом и пулемётным вооружением. Проект был детально разработан, однако не получил дальнейшего развития и не был реализован в металле
Боевой мотоцикл представлял собой одноместный лёгкий бронеавтомобиль на полугусеничном ходу с колёсным движителем мотоциклетного типа. Водитель, выполнявший также функции стрелка, располагался сидя в закрытой бронированной кабине в носовой части машины, моторнотрансмиссионное отделение — за ним.
Бронекорпус, обеспечивавший защиту от пуль и мелких осколков, прикрывал машину полностью. Бронированная кабина — сложной конфигурации, с полусферической наблюдательной башенкой на горизонтальной крыше.
Водитель осуществлял наблюдение через смотровые щели в бронелистах кабины и наблюдательной башенке, имея возможность вести огонь из установленного в лобовом листе кабины курсового пулемёта.
Ходовая часть мотоцикла — полугусеничная, состоявшая из поворотного колеса мотоциклетного типа в носовой части, а также из ведущего гусеничного движителя с одной лентой и двух опорных колёс малого диаметра по бокам от него, обеспечивавших устойчивость машины во время движения на малой скорости и остановок.
Интересные факты
• Позднее, во время Второй мировой войны, вооружённые пулемётами и малокалиберными автоматическими пушками мотоциклы (не имевшие, однако, бронирования и с размещённым в колясках вооружением) стали широко использоваться в военных действиях.
• В нацистской Германии были построены два опытных образца концептуально аналогичной машины, созданные путём установки на полугусеничный мотоцикл SdKfz 2 бронекорпуса. Машина оказалась неудачной из-за возросшей массы.
В начале 1930-х советским авиаконструктором и изобретателем Павлом Игнатьевичем Гроховским на волне повышенного интереса за рубежом к концепции сверхлёгких одноместных бронированных машин был предложен оригинальный проект боевого мотоцикла с бронированным корпусом и пулемётным вооружением. Проект был детально разработан, однако не получил дальнейшего развития и не был реализован в металле
Боевой мотоцикл представлял собой одноместный лёгкий бронеавтомобиль на полугусеничном ходу с колёсным движителем мотоциклетного типа. Водитель, выполнявший также функции стрелка, располагался сидя в закрытой бронированной кабине в носовой части машины, моторнотрансмиссионное отделение — за ним.
Бронекорпус, обеспечивавший защиту от пуль и мелких осколков, прикрывал машину полностью. Бронированная кабина — сложной конфигурации, с полусферической наблюдательной башенкой на горизонтальной крыше.
Водитель осуществлял наблюдение через смотровые щели в бронелистах кабины и наблюдательной башенке, имея возможность вести огонь из установленного в лобовом листе кабины курсового пулемёта.
Ходовая часть мотоцикла — полугусеничная, состоявшая из поворотного колеса мотоциклетного типа в носовой части, а также из ведущего гусеничного движителя с одной лентой и двух опорных колёс малого диаметра по бокам от него, обеспечивавших устойчивость машины во время движения на малой скорости и остановок.
Интересные факты
• Позднее, во время Второй мировой войны, вооружённые пулемётами и малокалиберными автоматическими пушками мотоциклы (не имевшие, однако, бронирования и с размещённым в колясках вооружением) стали широко использоваться в военных действиях.
• В нацистской Германии были построены два опытных образца концептуально аналогичной машины, созданные путём установки на полугусеничный мотоцикл SdKfz 2 бронекорпуса. Машина оказалась неудачной из-за возросшей массы.