Мотоциклы Индиан – США
Индиан (Indian) был сделан за долго до появление мечты всех Байкеров мотоцикла Harley-Davidson. Как ни странно соперничество между этими двумя компаниями (Indian и Harley-Davidson) продолжается и по сей день.
В 1955 году по контракту с полицией было выпущено несколько последних мотоциклов Big Chief. Серийное производство было прекращено ещё в 1953 году. Сегодня вновь выпускаются отличные мотоциклы под названием “Indian” однако это уже другая компания которая появилась более чем через 40 лет после открытия первой.
Джордж Хенди и Оскард Хэдсром встретились в 1900 году и решили основать компанию по продаже мотоциклов под торговой маркой Indian (компанию назвали: Hendee Manufacturing Company).
К 1901 году они создали 6 мотоциклов данной марки , а продали только три экземпляра. Не смотря на такую скажем так небольшую неудачу уже к 1915 году компания стала самым крупным в мире производителем. К тому времени они уже выпустили около 1950 мотоциклов, что говорило о неплохом темпе роста.
Первые мотоциклы Indian представляли собой обычные хорошо сработанные мотоциклы с объёмом двигателя 215 кб/см с автоматическими выпускными клапанами и цепным приводом. Однако благодаря умной рекламной тактике основанной на участии в велосипедных выставках и соревнованиях, вскоре у компании было столько заказов что она не успевала их выполнять.
Индиан (Indian) был сделан за долго до появление мечты всех Байкеров мотоцикла Harley-Davidson. Как ни странно соперничество между этими двумя компаниями (Indian и Harley-Davidson) продолжается и по сей день.
В 1955 году по контракту с полицией было выпущено несколько последних мотоциклов Big Chief. Серийное производство было прекращено ещё в 1953 году. Сегодня вновь выпускаются отличные мотоциклы под названием “Indian” однако это уже другая компания которая появилась более чем через 40 лет после открытия первой.
Джордж Хенди и Оскард Хэдсром встретились в 1900 году и решили основать компанию по продаже мотоциклов под торговой маркой Indian (компанию назвали: Hendee Manufacturing Company).
К 1901 году они создали 6 мотоциклов данной марки , а продали только три экземпляра. Не смотря на такую скажем так небольшую неудачу уже к 1915 году компания стала самым крупным в мире производителем. К тому времени они уже выпустили около 1950 мотоциклов, что говорило о неплохом темпе роста.
Первые мотоциклы Indian представляли собой обычные хорошо сработанные мотоциклы с объёмом двигателя 215 кб/см с автоматическими выпускными клапанами и цепным приводом. Однако благодаря умной рекламной тактике основанной на участии в велосипедных выставках и соревнованиях, вскоре у компании было столько заказов что она не успевала их выполнять.
🔥Мотоцикл Matchless Silver Hawk 1931.
Мотоцикл Matchless Silver Hawk спроектировал Берт Кольер (Bert Collier). В 1931 году он был выпущен компанией Matchless и представлен на мотовыставке в Олимпии, Лондон. Matchless Silver Hawk был одним из самых высокотехнологичных четырехцилиндровых мотоциклов своего времени.
Краткая спецификация:
• Производитель: Matchless Motor Cycles
• Год производства: 1931-35
• Двигатель: 592 см3, OHC, V4
• Коробка передач: Sturmey Archer, 4 скорости
• Колесная база: 1422 мм🏍
Мотоцикл Matchless Silver Hawk спроектировал Берт Кольер (Bert Collier). В 1931 году он был выпущен компанией Matchless и представлен на мотовыставке в Олимпии, Лондон. Matchless Silver Hawk был одним из самых высокотехнологичных четырехцилиндровых мотоциклов своего времени.
Краткая спецификация:
• Производитель: Matchless Motor Cycles
• Год производства: 1931-35
• Двигатель: 592 см3, OHC, V4
• Коробка передач: Sturmey Archer, 4 скорости
• Колесная база: 1422 мм🏍
🔥МОТОЦИКЛИСТЫ «ЛУЧШЕ» АВТОМОБИЛИСТОВ НА 23%.
А говорят сорвиголовы, безбашенные и так далее -читайте факты:
Статистическое исследование, проведённое одной из ведущих британских страховых компаний, показало, что мотоциклисты на 23% безопаснее управляют автомобилем по сравнению с водителями, никогда не садящимися за руль мотоцикла.
Страховая компания Equity Red Star сравнила автомобилистов с водителями автомобиля, которые имеют также застрахованный мотоцикл. Исследование показало — с мотоциклистами страховой случай наступает в четверти случаев реже. Также мотоциклисты за рулём авто на 20% реже получают ранения во время аварий. В исследовании приняли участие данные 200 миллионов застрахованных в период с 2007 по 2012 год.
Данные были обнародованы представителем Equity Red Star на конференции, организованной Ассоциацией мотоиндустрии (Motorcycle Industry Association), которая прошла в лондонском Департаменте транспорта. По мнению участников встречи, увеличение количества мотоциклистов на дорогах сможет повысить общую безопасность движения.
Какой вывод напрашивается сам собой? Хочешь водить безопаснее — покупай мотоцикл!🏍
А говорят сорвиголовы, безбашенные и так далее -читайте факты:
Статистическое исследование, проведённое одной из ведущих британских страховых компаний, показало, что мотоциклисты на 23% безопаснее управляют автомобилем по сравнению с водителями, никогда не садящимися за руль мотоцикла.
Страховая компания Equity Red Star сравнила автомобилистов с водителями автомобиля, которые имеют также застрахованный мотоцикл. Исследование показало — с мотоциклистами страховой случай наступает в четверти случаев реже. Также мотоциклисты за рулём авто на 20% реже получают ранения во время аварий. В исследовании приняли участие данные 200 миллионов застрахованных в период с 2007 по 2012 год.
Данные были обнародованы представителем Equity Red Star на конференции, организованной Ассоциацией мотоиндустрии (Motorcycle Industry Association), которая прошла в лондонском Департаменте транспорта. По мнению участников встречи, увеличение количества мотоциклистов на дорогах сможет повысить общую безопасность движения.
Какой вывод напрашивается сам собой? Хочешь водить безопаснее — покупай мотоцикл!🏍
Forwarded from 💥CHANNELS TGPLUS
➡️ @channelsplus
💬 CHANNELS TGPLUS - Каталог лучших каналов, ботов, чатов рунета для популярного Telegram мессенджера.
🌐 http://telegram-plus.ru
💬 CHANNELS TGPLUS - Каталог лучших каналов, ботов, чатов рунета для популярного Telegram мессенджера.
🌐 http://telegram-plus.ru
KTM Freeride E - «Крути - лети!».
Только КТМ может спасать планету виртуозно и с удовольствием. В то время как другие производители электротранспорта строят скучные рабочие лошадки, австрийцы выжали из кислого лимона политкорректности освежающий лимонад – настоящий фан-байк по имени Freeride E!
Как в Европе, так и в США фанатам внедорожных мотоциклов живется все труднее. Приходится громоздить свою технику на прицеп и уезжать в глушь, чтобы не раздражать никого воем мотора. А вот для электрокроссачей можно строить трассы прямо в городских парках! Никакого выхлопа, никакого шума – разве что цепь звенит. Лыжники и то шумнее! Собственно, в этом главная причина того, что КТМ – один из главных производителей внедорожных мотоциклов – ухватился за электротему. Австрийцы поставили перед собой задачу: создать аппарат, сравнимый по массе, динамике и управляемости со 125-кубовым двухтактным кроссачом.
Поэтому они выбрали 300-вольтовый электромотор немецкой компании PERM. Он развивает мощность, сравнимую со 125-кубовым двигателем, и вдвое больший крутящий момент. Быстросъемный литий-ионный аккумулятор на 2,1 кВт-ч берет полный заряд за 1,5 часа, а 80% заряда – за 45 минут. Он весит 25 кг, а электромотор – 10 кг, так что их общая масса примерно такая же, как у 125-кубового двигателя и полного бензобака. Масса Freeride Е – 95 кг – и развесовка 49/51% почти идеальны для внедорожного мотоцикла. Давненько я не ездил на кроссовых мотоциклах – с тех пор, как продал свою Husqvarna 125, чтобы купить подвески WP для моего гоночного Ducati. Посадка удобна: седло не слишком высокое (910 мм), а подножки расположены низко – как раз то, что надо, для новичка или такого бывшего кроссмена, как я. Щелкаю переключателем и наблюдаю иллюминацию на информационной панели: зеленые светодиоды сообщают о заряде батареи. Нажимаю на кнопку стартера под переключателем, кручу правую ручку – и вперед!
Только КТМ может спасать планету виртуозно и с удовольствием. В то время как другие производители электротранспорта строят скучные рабочие лошадки, австрийцы выжали из кислого лимона политкорректности освежающий лимонад – настоящий фан-байк по имени Freeride E!
Как в Европе, так и в США фанатам внедорожных мотоциклов живется все труднее. Приходится громоздить свою технику на прицеп и уезжать в глушь, чтобы не раздражать никого воем мотора. А вот для электрокроссачей можно строить трассы прямо в городских парках! Никакого выхлопа, никакого шума – разве что цепь звенит. Лыжники и то шумнее! Собственно, в этом главная причина того, что КТМ – один из главных производителей внедорожных мотоциклов – ухватился за электротему. Австрийцы поставили перед собой задачу: создать аппарат, сравнимый по массе, динамике и управляемости со 125-кубовым двухтактным кроссачом.
Поэтому они выбрали 300-вольтовый электромотор немецкой компании PERM. Он развивает мощность, сравнимую со 125-кубовым двигателем, и вдвое больший крутящий момент. Быстросъемный литий-ионный аккумулятор на 2,1 кВт-ч берет полный заряд за 1,5 часа, а 80% заряда – за 45 минут. Он весит 25 кг, а электромотор – 10 кг, так что их общая масса примерно такая же, как у 125-кубового двигателя и полного бензобака. Масса Freeride Е – 95 кг – и развесовка 49/51% почти идеальны для внедорожного мотоцикла. Давненько я не ездил на кроссовых мотоциклах – с тех пор, как продал свою Husqvarna 125, чтобы купить подвески WP для моего гоночного Ducati. Посадка удобна: седло не слишком высокое (910 мм), а подножки расположены низко – как раз то, что надо, для новичка или такого бывшего кроссмена, как я. Щелкаю переключателем и наблюдаю иллюминацию на информационной панели: зеленые светодиоды сообщают о заряде батареи. Нажимаю на кнопку стартера под переключателем, кручу правую ручку – и вперед!
🔥ЕДИНСТВЕННЫЙ ЛЕГАЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ, ОСНАЩЁННЫЙ ГАЗОТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Главный герой голливудского фильма «Крутящий момент» ездит на мотоцикле, который быстр «как ураган» и разгоняется со странным пронзительным звуком, напоминающем взлёт истребителя.
Мало кто знает, что это реальный аппарат, называется MTT Turbine Superbike, и его можно приобрести за $200 тыс. Если повезёт дождаться очереди. Ведь объём его производства на мощностях американской компании МТТ составляет всего 5 штук в год.
Это — единственный легальный (допущенный к движению на обычных дорогах) мотоцикл, оснащённый газотурбинным двигателем — словно вертолёт или турбовинтовой самолёт.
Сердце машины — модифицированный для данного применения авиационный Rolls Royce — Allison 250 — газотурбинный двигатель с выводом мощности на вал. Вес двигателя 61,2 кг, мощность — 320 л.с., максимальный крутящий момент составляет 52 000 об/мин. Весь же мотоцикл весит 227 кг.
Двухступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения.
Человек, способный совладать с таким потоком мощности и крутящего момента, может разогнаться на MTT Turbine Superbike до 365,3 километра в час.
В задней части мотоцикла стоит телекамера, транслирующая картинку на цветной ЖК-дисплей. Кроме того, в стандартное оснащение входит комплекс радар-детекторов (радио и лазерных), просматривающих пространство как впереди, так и позади.
Ещё две интересные особенности: это сделанные из карбона 17-дюймовые колёса и то, что авиационное «сердце» супербайка в качестве топлива может употреблять не только керосин, но и обычный дизель.🏍
Главный герой голливудского фильма «Крутящий момент» ездит на мотоцикле, который быстр «как ураган» и разгоняется со странным пронзительным звуком, напоминающем взлёт истребителя.
Мало кто знает, что это реальный аппарат, называется MTT Turbine Superbike, и его можно приобрести за $200 тыс. Если повезёт дождаться очереди. Ведь объём его производства на мощностях американской компании МТТ составляет всего 5 штук в год.
Это — единственный легальный (допущенный к движению на обычных дорогах) мотоцикл, оснащённый газотурбинным двигателем — словно вертолёт или турбовинтовой самолёт.
Сердце машины — модифицированный для данного применения авиационный Rolls Royce — Allison 250 — газотурбинный двигатель с выводом мощности на вал. Вес двигателя 61,2 кг, мощность — 320 л.с., максимальный крутящий момент составляет 52 000 об/мин. Весь же мотоцикл весит 227 кг.
Двухступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения.
Человек, способный совладать с таким потоком мощности и крутящего момента, может разогнаться на MTT Turbine Superbike до 365,3 километра в час.
В задней части мотоцикла стоит телекамера, транслирующая картинку на цветной ЖК-дисплей. Кроме того, в стандартное оснащение входит комплекс радар-детекторов (радио и лазерных), просматривающих пространство как впереди, так и позади.
Ещё две интересные особенности: это сделанные из карбона 17-дюймовые колёса и то, что авиационное «сердце» супербайка в качестве топлива может употреблять не только керосин, но и обычный дизель.🏍
🔥История OSSA.
Промышленник Мануэль Джиро владел крупным и прибыльным предприятием по производству кинопроекторов и другой киноаппаратуры. А поскольку он был к тому же большим любителем мотоциклов, то смог реализовать свою мечту по созданию собственной марки.
В довоенные годы Джиро был заядлым мотоциклистом и сначала гонял по улицам, а потом и на гоночном кольце. Однако с началом в Испании в 1936 г. Гражданской войны неуместной стала всякая мирная деятельность, в том числе и занятия мотоспортом.
Гражданская война завершилась только в 1939 г., а ввиду того, что во время 2-й мировой войны Испания не могла закупать никакие транспортные средства за рубежом, Джиро вместе с единомышленниками решили сами производить мотоциклы.
Джиро создал проект двухтактного мотоцикла класса 125 см3, который, правда, так и не прошел стадию прототипа, и всегда утверждал, что именно он предоставил начинающему свою деятельность концерну Montessa двигатель, на основе которого впоследствии была создана первая серийная модель этого концерна.
Отметив успех марки Montessa, Джиро приступил к созданию проекта и конструкции другой машины. Это была модель с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 123,6 см3 (54 х 54 мм), что само по себе, наверное, не удивительно, но она отличалась от машин Montessa того времени центральным расположением выпускного отверстия. Оснащенная трехступенчатой коробкой передач небольшая OSSA мощностью 5 л.с. при 4500 об./мин. развивала скорость 75 км/ч.
С этой первой машины началось создание серии дорожных мотоциклов, а также специально подготовленных версий для участия в тяжелых испытаниях международных шестидневных гонок 1950-х гг.🏍
Промышленник Мануэль Джиро владел крупным и прибыльным предприятием по производству кинопроекторов и другой киноаппаратуры. А поскольку он был к тому же большим любителем мотоциклов, то смог реализовать свою мечту по созданию собственной марки.
В довоенные годы Джиро был заядлым мотоциклистом и сначала гонял по улицам, а потом и на гоночном кольце. Однако с началом в Испании в 1936 г. Гражданской войны неуместной стала всякая мирная деятельность, в том числе и занятия мотоспортом.
Гражданская война завершилась только в 1939 г., а ввиду того, что во время 2-й мировой войны Испания не могла закупать никакие транспортные средства за рубежом, Джиро вместе с единомышленниками решили сами производить мотоциклы.
Джиро создал проект двухтактного мотоцикла класса 125 см3, который, правда, так и не прошел стадию прототипа, и всегда утверждал, что именно он предоставил начинающему свою деятельность концерну Montessa двигатель, на основе которого впоследствии была создана первая серийная модель этого концерна.
Отметив успех марки Montessa, Джиро приступил к созданию проекта и конструкции другой машины. Это была модель с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 123,6 см3 (54 х 54 мм), что само по себе, наверное, не удивительно, но она отличалась от машин Montessa того времени центральным расположением выпускного отверстия. Оснащенная трехступенчатой коробкой передач небольшая OSSA мощностью 5 л.с. при 4500 об./мин. развивала скорость 75 км/ч.
С этой первой машины началось создание серии дорожных мотоциклов, а также специально подготовленных версий для участия в тяжелых испытаниях международных шестидневных гонок 1950-х гг.🏍
Мотоцикл Hercules W2000 с роторным двигателем.
Hercules W2000 — первый мотоцикл с роторным двигателем, дебютировал в ноябре 1974 года, выпускался ограниченной партией.
Спецификация:
Объем: 294 см3
Тип: один диск Wankel
Мощность: 25 л.с. (18.2 кВт) при 6500 об/мин
Сжатие: 8.5:1
Система охлаждения: воздух
Коробка передач: 6 скоростей
Главная передача: Цепь
Вес: 172 кг
Предельная скорость: 141 км/ч
Топливный бак: 16.50 литров
Hercules W2000 — первый мотоцикл с роторным двигателем, дебютировал в ноябре 1974 года, выпускался ограниченной партией.
Спецификация:
Объем: 294 см3
Тип: один диск Wankel
Мощность: 25 л.с. (18.2 кВт) при 6500 об/мин
Сжатие: 8.5:1
Система охлаждения: воздух
Коробка передач: 6 скоростей
Главная передача: Цепь
Вес: 172 кг
Предельная скорость: 141 км/ч
Топливный бак: 16.50 литров
Мотоцикл 1930 HENDERSON CUSTOM
Этот мотоцикл сейчас принадлежит Фрэнку Вестфолу из Сиракуз, штат Нью-Йорк. Судя по всему это кастом, построенный в 1936 году Реем Кортни на базе мотоцикла Henderson 1930 года. Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем. Мотоцикл просто восхитительный и неповторимый, радует, что он не пылится в гараже какого-то коллекционера, а ездит по улицам. Но всё же такому чуду самое место в музее, так как мотоцикл является частью мото истории.
Этот мотоцикл сейчас принадлежит Фрэнку Вестфолу из Сиракуз, штат Нью-Йорк. Судя по всему это кастом, построенный в 1936 году Реем Кортни на базе мотоцикла Henderson 1930 года. Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем. Мотоцикл просто восхитительный и неповторимый, радует, что он не пылится в гараже какого-то коллекционера, а ездит по улицам. Но всё же такому чуду самое место в музее, так как мотоцикл является частью мото истории.
Мышцы на раме: Ducati Bastardo
«Тру чоппер» – это рама «с нуля», мотор «по каталогу» (или бэушный стоковый, но затюненый) и обвес по индивидуальной мерке? Может быть. Для поклонников «дюймовочек» это действительно почти аксиома. Почти – ибо часто раму строят на основе ошметков харлеевской, а еще чаще пользуют роллинг-шасси из того же каталога. Такое вот «тру»…
И все равно получается не лучшим образом – несущей структуре, разработанной «на глазок», или не хватает жесткости, или (что чаще) перебор с весом. Для чопперистов не проблема – но что делать тем, кто привык к иному уровню управляемости? Вот именно, смотреть в сторону «метрических» агрегатов – и моторов, и рам. И на их основе «мутить проект».
Тем более, что Европа – не Америка с ее каноническим трубчатым дуплексом и 45-градусными V2. Тут и конфигураций моторов побольше, а разнообразий форм рам… Или вы спутаете «клетки» Super Duke, Shiver, Monster и, скажем, SS – притом, что все они несут в себе V2? И, к слову, разработаны и сделаны на одном и том же заводе NV Verlicchi, инженеры которого не одну упряжку лаек съели на крутильной и изгибной жесткости, а по части культуры веса впереди планеты всей. В данном случае было проще. Клиента устраивала и форма рамы, и стоявший в ней мотор, и управляемость Ducati Monster S4 R. Не хватало другого – индивидуальности и перфекционизма во внешнем виде. Что и было восполнено командой Юрия Шифа. Инженерную часть трогать не стали, а вот с «кузовом»… «Кузов» выполнили заново. Бак из стали, бикини из алюминия, педальные узлы, ручки и прочую мелочевку (мелочевку ли? Именно она в первую очередь позволяет отличить «индпошив» от конвейерного ширпотреба) стачали-нарезали опять же из легкосплава. Это не «прокачка». Это кастом!
«Бобтейл-стайл» – купированный «хвост», подчеркнуто массивная «морда», удлиненный хаггер вместо заднего крыла – идея не новая. Ее активно пользуют (и в «дюймовом», и в «метрическом» кастомайзинге, а кое-кто и в малой серии) лет 30 как. Но композиция этого аппарата сильно выделяется из общего ряда. Во-первых, акцент на «морду» здесь усилен переразмереным бикини и массивной передней частью бака. Во-вторых, округлые бак и бикини здесь просочетали с угловатыми и легкими на вид седлом, рамой и радиатором. Сочетание на грани конфликта – но именно на грани, добавляющей эмоциональности облику.
Из прочих решений отмечу интересный руль из двух клипонообразных половинок – и регулировку седла по наклону. Вообще говоря, здесь экстравагантность не в общем формообразовании, а в нюансах – любопытный и редко встречающийся в кастомайзинге (ввиду личности клиентов, большей частью склонных к эпатажу, в отличие от Дмитрия) момент.
«Тру чоппер» – это рама «с нуля», мотор «по каталогу» (или бэушный стоковый, но затюненый) и обвес по индивидуальной мерке? Может быть. Для поклонников «дюймовочек» это действительно почти аксиома. Почти – ибо часто раму строят на основе ошметков харлеевской, а еще чаще пользуют роллинг-шасси из того же каталога. Такое вот «тру»…
И все равно получается не лучшим образом – несущей структуре, разработанной «на глазок», или не хватает жесткости, или (что чаще) перебор с весом. Для чопперистов не проблема – но что делать тем, кто привык к иному уровню управляемости? Вот именно, смотреть в сторону «метрических» агрегатов – и моторов, и рам. И на их основе «мутить проект».
Тем более, что Европа – не Америка с ее каноническим трубчатым дуплексом и 45-градусными V2. Тут и конфигураций моторов побольше, а разнообразий форм рам… Или вы спутаете «клетки» Super Duke, Shiver, Monster и, скажем, SS – притом, что все они несут в себе V2? И, к слову, разработаны и сделаны на одном и том же заводе NV Verlicchi, инженеры которого не одну упряжку лаек съели на крутильной и изгибной жесткости, а по части культуры веса впереди планеты всей. В данном случае было проще. Клиента устраивала и форма рамы, и стоявший в ней мотор, и управляемость Ducati Monster S4 R. Не хватало другого – индивидуальности и перфекционизма во внешнем виде. Что и было восполнено командой Юрия Шифа. Инженерную часть трогать не стали, а вот с «кузовом»… «Кузов» выполнили заново. Бак из стали, бикини из алюминия, педальные узлы, ручки и прочую мелочевку (мелочевку ли? Именно она в первую очередь позволяет отличить «индпошив» от конвейерного ширпотреба) стачали-нарезали опять же из легкосплава. Это не «прокачка». Это кастом!
«Бобтейл-стайл» – купированный «хвост», подчеркнуто массивная «морда», удлиненный хаггер вместо заднего крыла – идея не новая. Ее активно пользуют (и в «дюймовом», и в «метрическом» кастомайзинге, а кое-кто и в малой серии) лет 30 как. Но композиция этого аппарата сильно выделяется из общего ряда. Во-первых, акцент на «морду» здесь усилен переразмереным бикини и массивной передней частью бака. Во-вторых, округлые бак и бикини здесь просочетали с угловатыми и легкими на вид седлом, рамой и радиатором. Сочетание на грани конфликта – но именно на грани, добавляющей эмоциональности облику.
Из прочих решений отмечу интересный руль из двух клипонообразных половинок – и регулировку седла по наклону. Вообще говоря, здесь экстравагантность не в общем формообразовании, а в нюансах – любопытный и редко встречающийся в кастомайзинге (ввиду личности клиентов, большей частью склонных к эпатажу, в отличие от Дмитрия) момент.
NORTON — ВЕДЬ ОНИ ПРОДОЛЖАЮТ ВЫПУСКАТЬ БАЙКИ.
Сколько немцы не топили мотоциклы Norton — компания существует и по прежнему выпускает байки. Хотя неизвестно, что было бы если они (немцы) выиграли войну.?!
Так вот продолжим о Нортоне.
В 2013 году возрождаемый в Великобритании легендарный мотоциклетный бренд Norton поставил первую коммерческую партию мотоциклов в США. Она была вообще первой поставкой в Северную Америку за последние 30 лет. Байки отправились девяти дилерам марки Norton в Соединенных Штатах, которые работают в Сан-Франциско, в Ломите (Калифорния), в Сан-Диего, в Фармерс-Бренч (Техас), в Вилла-Парк (Иллинойс), в Индианаполисе, в Леджвуде (Нью-Джерси), в Нью-Йорке и в Обурне (Вашингтон).
Ну и немного истории о Нортоне
Британский предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) выкупил права на торговую марку Norton в 2008 году, в 2009 компания создала новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники. Для этих целей был специально построен новый завод – в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где еще недавно проводились гонки на Гран-при Великобритании.
Компания Гарнера Norton Racing Ltd. достаточно быстро разработала новый гоночный байк с роторным двигателем. А еще ранее широкой публике был представлен новый дорожный мотоцикл.
В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а потом был возрожден уже британским владельцем марки Гарнером.
Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Великобритании Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитой раллийной трассе британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд.Часть которых, была притоплена немцами на британском корабле (о которых я писал в предыдущей статье). В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные совсем недавно. Последний мотоцикл Norton Commando тех, давних времен, сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, нынешняя считается пока самой успешной.
Сейчас в модельном ряду Norton – 3 модификации одной модели мотоцикла – Norton Commando 961 — Commando 961 SE, Commando 961 Sport и Commando 961 Café Racer.
Сколько немцы не топили мотоциклы Norton — компания существует и по прежнему выпускает байки. Хотя неизвестно, что было бы если они (немцы) выиграли войну.?!
Так вот продолжим о Нортоне.
В 2013 году возрождаемый в Великобритании легендарный мотоциклетный бренд Norton поставил первую коммерческую партию мотоциклов в США. Она была вообще первой поставкой в Северную Америку за последние 30 лет. Байки отправились девяти дилерам марки Norton в Соединенных Штатах, которые работают в Сан-Франциско, в Ломите (Калифорния), в Сан-Диего, в Фармерс-Бренч (Техас), в Вилла-Парк (Иллинойс), в Индианаполисе, в Леджвуде (Нью-Джерси), в Нью-Йорке и в Обурне (Вашингтон).
Ну и немного истории о Нортоне
Британский предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) выкупил права на торговую марку Norton в 2008 году, в 2009 компания создала новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники. Для этих целей был специально построен новый завод – в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где еще недавно проводились гонки на Гран-при Великобритании.
Компания Гарнера Norton Racing Ltd. достаточно быстро разработала новый гоночный байк с роторным двигателем. А еще ранее широкой публике был представлен новый дорожный мотоцикл.
В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а потом был возрожден уже британским владельцем марки Гарнером.
Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Великобритании Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитой раллийной трассе британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд.Часть которых, была притоплена немцами на британском корабле (о которых я писал в предыдущей статье). В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные совсем недавно. Последний мотоцикл Norton Commando тех, давних времен, сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, нынешняя считается пока самой успешной.
Сейчас в модельном ряду Norton – 3 модификации одной модели мотоцикла – Norton Commando 961 — Commando 961 SE, Commando 961 Sport и Commando 961 Café Racer.