Мотоцикл Harley-Davidson Heritage Edition 1981 Впервые увидев фотографию мотоцикла Harley-Davidson Heritage Edition 1981 года выпуска, я почему-то подумал, что у компании ничего существенно не меняется много лет. Но только потом стало ясно, что этот байк является смесью старого и нового. Мотоцикл совмещает старинный дизайн с современной подвеской и тормозами. В 1978 году Harley-Davidson отпраздновали 75 юбилей возвращением в оборот двигателя V-Twin объемом 80 куб. дюймов (1310 см3), который отсутствовал со времен Второй Мировой Войны. Вскоре начал входить в моду и ретро дизайн, который используется и в наши дни. Но первым мотоциклом с комбинацией старого и нового, конечно, был Harley-Davidson Heritage Edition 1981. Компания из Милуоки в 1981 году выпустила всего 784 единиц «Heritage Edition», а в 1982 году вообще отказалась от этого мотоцикла. В наши дни он стал настоящей классикой и эксклюзивом. Видео Harley-Davidson Heritage Edition 1981 (https://www.youtube.com/watch?v=Eju2tVffhRE)

Мотоцикл Harley-Davidson FXB Sturgis 1982 Мотоцикл Harley-Davidson FXB Sturgis 1982 года отличался зубчатыми ременными передачами, которые обеспечивают плавность и тихоходность. Каждый август в Стурджисе наступает неделя настоящего рая для мотоциклиста. Выпуском мотоцикла FXB Sturgis 1982 компания из Милуоки решила отпраздновать легендарное событие.  Байк FXB основан на шасси и двигателе мотоцикла Low Rider. Большая буква «B» в маркировке означает, что везде стоят зубчатые ременные передачи (Belt drive): главная передача, первичная передача и т.д. Старт двигателя объемом 80 куб. дюймов (1310 см3) производится нажатием кнопки или кик стартером. Электронное зажигание, конечно, было более приемлемым и комфортным.  Harley-Davidson FXB Sturgis 1982 (https://youtu.be/auw4sGO79f0)

Мотоцикл Harley-Davidson FXRT 1984 Компания Harley-Davidson с выпуском мотоцикла FXRT 1984 года полагалась на продолжение успеха FXR двухлетней давности. В принципе так и случилось. Мотоцикл Harley-Davidson FXRT 1984 имел жесткую раму с вилкой Sportster-стиля, что вместе обеспечило лучшее управление, чем у любого другого более раннего мотоцикла серии «Big Twin».  Harley-Davidson FXRT 1984 https://youtu.be/NT1dc88R4TQ

Мотоцикл Harley-Davidson FXSTS Softail Springer 1988. В мотоцикле Harley-Davidson FXSTS Softail Springer 1988 года объединялись две очень популярные вещи: ременной привод и двигатель Big Twin «Evo» объемом 80 куб. дюймов (1310 см3). В честь 85-ой годовщины компании из Милуоки мотоцикл FXSTS Softail Springer стал одной из трех моделей, которые окрашивали в юбилейные цвета.  Вилка типа «спрингер» напоминала о былых временах, когда до 1949 года (тогда появился «Hydra-Glide») использовались обычные вилки с пружинами, а не гидравлические. Хотя на FXSTS четко видно дополнительно установленный амортизатор. Задняя часть рамы «софтейл» очень похожа на «риджит», но работает как маятник вместе с амортизаторами, которые скрыты в шасси.  Также стоит отметить ременную передачу, которую впервые Харлей вспомнили на мотоцикле "Sturgis", где ремень использовался везде. Конечно, это были уже не те кожаные ремни 20-ых годов, а высокотехнологичные зубчатые ременные передачи. (http://moto-data.com/moto/Harley-Davidson-Softail-Springer-id-4543.jpg)

Мотоцикл BSA X34 1934. Тридцатые годы 20-го столетия были периодам рассвета британского мотопроизводителя BSA, который предлагал покупателям самые разнообразные машины от одноцилиндровых малюток до больших V-образников.  Небольшая модель c OHV двигателем рассчитывалась на клиента, который хотел легкий и проворный мотоцикл со спортивными чертами. Впервые BSA X34 был представлен в ноябре 1933 года и оставался частью модельного ряда в течение трех лет. Он оснащался 149-кубовым двигателем с диаметром цилиндра 52 мм и ходом поршня 70 мм. Экземпляр, показанный на фото, имеет номер двигателя # E 13357 и рамы # B150.1435 https://youtu.be/Vy_q6YScFEc

Мотоцикл Harley-Davidson XR-1000 1984. Мотоцикл Harley-Davidson XR-1000 1984 года был достаточно мощным, чтобы произвести впечатление на любого пилота, но далеко не каждый был готов заплатить за него кучу денег. Поэтому производство модели XR-1000 было завершено в 1984 году.  Несмотря на то, что XR-1000 был основан на XLX Sportster, он имел специальные головки цилиндров подобные тем, что использовались в гоночных версиях двигателя. С правой стороны стоят два карбюратора, а выхлоп располагается слева. Все остальные модели Спортстера оснащались одним карбюратором.  Подобные модификации привели к росту мощности 70 л.с., что дало ускорение XR-1000, несравнимое с любым другим мотоциклом Харлей. Машина была чрезвычайно дорогой, на 2000$ дороже XLX, поэтому спрос на нее был не столь велик (https://youtu.be/IR1w2APd6d8)

Мотоцикл ИЖ-1 Мотоциклы ИЖ являются довольно близкими многим мотоциклистам из Советского Союза. Первый прототип ИЖ-1 в 1929 году спроектировал инженер Петр Владимирович Можаров, который практически стал отцом-основателем марки.  Смотря на конструкцию мотоцикла, я могу отметить, что в те годы наш мотоцикл ИЖ-1 был точно не хуже, чем творения американцев из Harley-Davidson, хотя некоторые моменты сильно смущают. Сложная и неоправданная конструкция вилки ИЖ-1 могла быть намного проще. ИЖ-1 был очень проходимым мотоциклом и мог бы разгоняться до приличных скоростей, но из-за конструкции передней подвески на скорости свыше 60 км/ч начинались сильные вибрации и колебания, что резко снижало безопасность и контроль над мотоциклом.  В сердце мотоцикла ИЖ-1 располагается двухцилиндровый четырехтактный V-образный двигатель поперечного расположения, рабочим объемом 1200 см3 и мощностью 24 л.с. Крутящий момент передается на заднее колесо через трехступенчатую коробку передач и карданный вал. В целом конструкция очень надежная, но в то же время и тяжелая. Общая масса мотоцикла превышает 300 кг.  Самое интересное, что подобную конструкцию привода использовала и использует легендарная итальянская марка Moto Guzzi. Конечно, всё намного более современно и доведено до идеала. Но стоит отметить, что у ИЖа был невероятный потенциал, но в итоге они пошли в другом направлении.  (https://youtu.be/h-oRZiDON3U)

Леди райдер Лилиан ла Франс В 20-ых годах 20-го столетия была девушка Лилиан ла Франс, которая любила ездить на мотоциклах, бросала вызов смерти и завоевывала сердца многих мужчин. Она отличилась блестящими вьющимися черными волосами, пышным лицом и красной помадой.  Лилиан присоединилась к «Motordrome», выступала в «стене смерти» и однозначно была одной из первых и бесстрашных Леди Райдер.

Мотоцикл Henderson De Luxe 1927. Мотоцикл Henderson De Luxe 1927 оснащался четырехцилиндровым двигателем продольного расположения. Впервые он был выпущен в 1922 году и стал одним из лучших мотоциклов компании. Двигатель объем 1300 см3 развивал мощность 28 л.с. при 3400 об/мин. Мотоцикл Henderson De Luxe 1927 недавно был продан за €39.500,00. (https://youtu.be/lINfshX7ImQ)

Двигатель Harley-Davidson Buckboard (1905-1908).
В период с 1905 по 1908 год компания Harley-Davidson выпускала двигатель Buckboard. Он рассчитывался не только на использование в мотоциклах, но и в других целях, например, водном транспорте или же владелец двигателя мог строить свой собственный мотоцикл.  Двигатель Buckboard запускался вручную и производил порядка 3-4 л.с. В 1905 году он стоил довольно много — 54$. В конечной форме после всех усовершенствований цена выросла до 75$ (1908 год). На те годы это были очень большие деньги.

(https://youtu.be/jDx0Ugm7TeQ)

Мопед Tote Gote (1958-1970).

Мопед Tote Gote разработал Ральф Бонэм (Ralph Bonham). Машина выпускалась с 1958 по 1970 года. История гласит, что Tote Gote был создан для снижения уровня выхлопных газов при переходе через горы Юты. Изначально мопед был назван «Mechanical Goat (Механическая Коза)», но затем был переименован в «Tote» (нести) из-за способности мопеда транспортировать убитого оленя.

Первый Tote Gote был продан 1 июня 1958 года, после чего началось массовое производство, и в 1960 году уже было продано 3 700 штук. Вторая версия Tote Gote была выпущена в 1959 году и называлась Model A иди «проходимец». После производства в течение тринадцати лет мопедов Tote Gote компания «Bonham» закрылась в 1970 году. Но на этом история Tote Gote не закончилась, до сих пор существует сообщество «Tote Gote».

Военная история компании Harley-Davidson.

История сотрудничества военных США и компании Harley-Davidson началась в 1916 году, когда Америка была втянута в конфликт с мексиканским революционером Панчо Вильей. Войска во главе с генералом Першингом по прозвищу «Блек-джек» преследовали Вилью вдоль американо-мексиканской границы. Среди многих транспортных средств использовались мотоциклы Harley-Davidson, на коляски которых устанавливались автоматы. В то время и началось многолетнее сотрудничество H-D и военных США.

В конце Первой Мировой Войны половина всех мотоциклов Harley-Davidson, выпущенных с начала 1917 года, пошла на военные нужды. В конце Первой Мировой около 20 000 мотоциклов Harley-Davidson использовалось вооруженными силами. Производство военных мотоциклов стало базой для создания школы в Джуно-Авеню, Милуоки (я так понял, это была школа для военных механиков). В итоге школа переросла в университет Harley-Davidson.