В ходе переговоров, проведённых 8-10 февраля т.г. в Термезе АО «Узбекистон темир йуллари» (ГАЖК), ДП «Согдиана Транс» c Управлением железных дорог Афганистана, подписан новый протокол между Администрацией железных дорог Афганистана и ДП «Согдиана Транс» о продолжении эксплуатации железной дороги «Хайратон – Мазари-Шариф».

Об этом сегодня сообщил ГАЖК, согласно которому с 10.02.2023г. возобновлена доставка вагонов, направленных в Афганистан на станцию «Хайратон» дочерним предприятием «Согдиана транс». При этом был также подписан протокол о достигнутых договорённостях [#].

Вместе с тем, издание Sputnik Афганистан сообщает, что Абдул-Сами Дуррани, официальный представитель ж/д управления "Талибана", подтвердил, что с сегодняшнего дня возобновились ж/д перевозки через Узбекистан до Хайратона, но соответствующие документы только предстоит подписать - если сторонам удастся до конца договориться.

Sputnik Афганистан отмечает, что можно было бы предположить, что и ДП «Согдиана Транс», и «Mansour Fateh» будут работать на ж/д "Хайратон - Мазари-Шариф" с разделением обязанностей, но талибы сами преподносили их как взаимоисключающие [#].

UPD: По данным из ЕГРПО, «Sogdiana Trans» (ИНН: 207109366) создано в январе 2011 года и является дочерним предприятием «O’zbektemiryo’lekspeditsiya» (ИНН: 201534405), которое, в свою очередь, создано в декабре 1995 года и является унитарным предприятием ГАЖК. Непонятно, есть ли у «Sogdiana Trans» организационно-правовая форма (УП, ООО, АО), и будет ли преобразовано «O’zbektemiryo’lekspeditsiya» из УП в другую форму.

PS: Согласно постановлению Кабинета Министров РУз от 22.06.2011г. №187 между ДП «Sogdiana Trans», УП «O’zbektemiryo’lekspeditsiya», ГАЖК (далее — Оператор) и Министерством общественных работ Афганистана с участием #АБР был парафирован контракт на эксплуатацию и обслуживание ж/д линии «Хайратон — Мазари-Шариф» сроком на 3 года, который предусматривает, что Оператору, независимо от объёмов перевозок, выплачиваются в год $32,0 млн (из них $8,0 млн — вознаграждение за управление) и дополнительные выплаты в размере $8,0 млн в увязке с объёмами перевозок, в том числе $1,5 млн при объёме перевозок 2,2 млн тонн и $275 тыс. за каждые 100 тыс. тонн груза сверх 2,2 млн тонн.

#Афганистан #ARA
#ГАЖК #SogdianaTrans #Узбектемирйулэкспедиция
#Казахстан #Mansour_Fateh

12 февраля 2023 года подписан новый договор между Администрацией железных дорог Афганистана и ДП «Согдиана Транс» о продолжении эксплуатации железной дороги «Хайратон – Мазари-Шариф».

АО «Узбекистон темир йуллари» (ГАЖК) заявляет, что ДП «Согдиана Транс» будет осуществлять свою деятельность 2 года на данном участке. При этом стороны договорились по ускорению совместного восстановления доставки грузов до конечной станции Мазари-Шариф и по подготовке местных специалистов администрации ж/д Афганистана.

Sputnik Афганистан, со ссылкой на главу ж/д ведомства Афганистана Бахт ар-Рахман Шарафат сообщает, что контракт с казахской «Mansour Fateh» аннулирован, поскольку узбекская сторона перебила цену оппонентов на 10%, т.е. $3,7 млн вместо $4,1 млн в год (до Талибана ДП «Согдиана Транс» получала $15 млн). Также Ташкент предоставил скидку до 70% на стоимость транзита товаров из Афганистана и обратно по своей ж/д сети.

#Афганистан #ARA
#ГАЖК #SogdianaTrans #Узбектемирйулэкспедиция
#Казахстан #Mansour_Fateh

На базе ГАЖК будут образованы несколько предприятий

На сегодняшнем совещании у Президента Узбекистана по вопросам реформирования железнодорожной сферы даны следующие поручения:
➖привлечь частный сектор и инвестиции в развитие ж/д станций;
➖перенести грузовые ж/д станции за пределы городов;
➖организовать контроль за всеми автомобильными и ж/д переездами, установить дорожные знаки, шлагбаумы и камеры;
➖реорганизовать #ГАЖК путём разделения инфраструктуры, грузовые вагоны и логистики, услуг пассажироперевозок и управление вокзалами на отдельные предприятия;
➖продать непрофильные активы #ГАЖК или передать их в другие отрасли. При этом средства от продажи данных активов подлежат направлению на обновление ж/д инфраструктуры;
➖внедрить механизмы предоставления кредитов и компенсаций для обновления парка вагонов;
➖внедрить электронное оформление грузовой документации;
➖установить GPS на вагоны;
➖запустить информационную систему «Онлайн омбор».

🔍Источник: пресс-секретарь Президента РУз

«В течение многих лет отрасль не реформировалась, не была внедрена современная система управления. При этом в силу внешних факторов возросли затраты на транспортировку и логистику. В результате как доходы акционерного общества, так и качество услуг остаются низкими. ... Население недовольно уровнем сервиса на вокзалах, ограниченностью доступа к центральным вокзалам, неудобным расположением автостоянок, коррупцией при продаже билетов, условиями и обслуживанием в вагонах.», – отмечено в пресс-релизе по случаю проведённого сегодня совещания у Президента РУз. В этой связи, планируется преобразовать АО "Узбекистон темир йуллари" в холдинг.

Напомним, что:
▪️холдингом является АО, в состав активов которого входят контрольные пакеты акций других предприятий [Положение о холдингах от 12.10.1995г. №398];
▪️органами хозяйственного управления являются хозяйственные объединения, создаваемые в следующих основных организационно-правовых формах:
➖акционерные компании, управляющие входящими в их состав предприятиями через пакеты акций этих предприятий, принадлежащих компаниям;
➖ассоциации без права управления пакетами акций предприятий-учредителей этих ассоциаций [Указ от 22.12.2003г. №УП-3366].

В пункте 26 «Дорожной карты» по реализации Программы развития рынка капитала в 2021 — 2022 годах, утверждённой указом Президента РУз от 13.04.2021г. № УП-6207, было дано поручение по разработке проекта закона, предусматривающего:
➖определение понятия «холдинговые предприятия» и основных критериев их деятельности;
➖смягчение ограничений, наложенных на деятельность холдинговых компаний [#].

#Минтранс #Минэкономфин
#УзЖелДорПасс #Узтемирйулконтейнер #ЙўлРефТранс
#Боштранслойиха #SogdianaTrans #Узбектемирйулэкспедиция
#ОХУ #Холдинг #Кластер