Бывшему директору по качеству Луховицкого завода назначили 9 лет за измену и участие в ОПС

Первый раз об этом деле сообщали в сентябре 2022 года. Теперь дошло до оглашения приговора суда.

В изложении "Коммерсанта":

Московский областной суд вынес приговор по уголовному делу бывшего директора по качеству Луховицкого авиационного завода (выпускает «МиГи» ) Михаила Баранова. Он обвинялся в государственной измене, участии в организованном преступном сообществе, краже в особо крупном размере и покушении на контрабанду вооружений (ст. 275, 210, 158, 30 и 226.1 УК РФ). Бывший управленец получил девять лет колонии, суд учёл частичное признание им вины. Кроме того, удовлетворен иск Объединённой авиационной корпорации к осуждённому на 5 млн руб.

Дело против Михаила Баранова завели три года назад, после того как ФСБ выявила на предприятии группу лиц, занимавшихся хищением запчастей к авиатехнике. По данным следствия, Михаил Баранов и его сообщники занимались кражей деталей для дальнейшей их переправки за границу, предположительно на Украину. Уже в ходе следствия было установлено, что Михаил Баранов фотографировал секретные чертежи деталей боевой авиатехники, которые передавал своему давнему знакомому, гражданину Украины, после этого в деле появилась статья о госизмене.

Подписаться на @AviaComments

Про севший в поле самолёт

Из интервью владельца и бывшего директора «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова:

— А что с самолётом, который приземлился в поле в Новосибирской области в 2023 году? Пока он остаётся на месте посадки, по нему есть какое-то решение?

— По нему все решения приняты. Он был застрахован, нам выплачивают страховую сумму и предоставляют право разбора с использованием его частей, как запасных. Пустим его на запчасти, которые нам необходимы, чтобы летали другие самолёты. Он не поврежден, совершенно целый самолёт.

Лётчики молодцы, посадили его правильно.

Часть страховки мы оставляем страховщикам как плату за эти запчасти, я думаю, что в течение двух недель мы начнём разбор этого самолёта. Там будет создан небольшой городок из комфортных зданий со всеми удобствами и наши люди начнут разбирать самолёт и перевозить в Екатеринбург всё то, что нам разрешено по закону. Процесс длинный, но думаю, что к весне мы закончим разбор.

— Все проверки по этому авиаинциденту уже проведены?

— Нас проверяли, естественно, предвзято после двух посадок вне аэродрома, но я вам должен сказать, что это просто фантастические посадки. Мы не принесли неприятности ни одному пассажиру ни в одном из этих случаев и в целом мы безаварийно летаем с 1967 года.

Мы лидеры по безопасности полётов. А такие посадки вне аэродрома, они иногда бывают, но крайне редко обходятся без жертв. Наши лётчики сумели это сделать. И люди все живы, и слава богу. Это самое главное, а все остальное вторично.

Поэтому, когда нас иногда «пинали», наверное, заслужено, но не настолько, как хотелось бы. Мы все равно молодцы, мы сделали все правильно. Потому что оценка идет по конечному результату.

Конечно, можно сидя в кресле с банкой пива, теоретически рассуждать: а как бы могли сделать лётчики в воздухе. Ты вот сядь в эту кабину, где у тебя лимит времени полторы минуты, красное табло, звуковые команды, и так далее.

Нужно иметь очень устойчивую психику, чтобы в этой критической ситуации принять правильные решения. Так что я горжусь лётчиками «Уральских авиалиний» в любом случае.

Про влияние санкций и ожидание МС-21 - тут.

#Уралы #Интервью #Скуратов

Подписаться на @AviaComments

Про влияние санкций на «Уральские авиалинии» и ожидание МС-21

Из интервью владельца и бывшего директора «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова

— В прошлом году компания завершила урегулирование по лизингу 19 самолётов Airbus. Ведутся ли переговоры по другим самолётам и есть ли какая-то ясность по страховому регулированию?

— Пока ясности в этом вопросе нет, к сожалению. Большая часть проблем зависит не от нас, а от западных страховщиков. Я думаю, это прояснится ближе к концу октября. Но мы по-прежнему рассматриваем вопросы выкупа самолётов, которые у нас есть. Сейчас 19 самолётов в собственности авиакомпании, думаю, будет больше.

Я бы с удовольствием выкупил все самолёты, но, не все продают, да и это неподъёмная сумма. Здесь, конечно, должно принять участие государство, как и по первым 19 самолётам.

— Какие сейчас самые востребованные направления? Чем зарабатывает авиакомпания?

— Все направления востребованы. Сегодня в авиакомпании занятость пассажирских кресел составляет 96%. Такого не было никогда. То есть россияне летают по всем направлениям очень много и активно. Мы сохранили практически весь поток пассажиров по России от Калининграда до Петропавловска-Камчатского, от Норильска до Сочи. Плюс у нас международные направления: все страны СНГ, Дубай, Турция по всем доступным направлениям, несколько направлений в Китай.

То есть все самолёты, которые у нас сегодня есть, они все, что называется, на крыле, все в работе. Поэтому покупка следующих самолётов – это расширение объёма перевозок.

— Есть ли планы по расширению полётной программы в ближайшее время?

— Пока нет, у нас просто нет свободного флота, ну и бесконечные проблемы с двигателями, с запчастями и другим в связи с тем, что Россия находится под санкциями. Это очень сложный, тяжёлый, вязкий процесс, но он, тем не менее, двигается.

— Со временем проще не становится?

— Мы ждем российские самолёты. Чем быстрее, тем лучше. Сейчас у нас простаивают два самолёта Airbus, так как выработался ресурс того или иного агрегата.

— Когда будет запущен процесс перехода на отечественную авиатехнику?

— Процесс запущен, мы провели ряд переговоров по самолёту МС-21. Считаем, что это наиболее подходящий самолёт для нашей авиакомпании, поскольку мы в центре страны и нам шесть часов лететь до Владивостока и пять до Калининграда, поэтому нужен самолёт магистральный. Из всех бортов, которые сегодня есть в линейке в России, МС-21 наиболее подходящий. Но пока этот самолёт в стадии испытаний.

— Вы ранее озвучивали планы по строительству техцентра для обслуживания МС-21. Как этот проект продвигается?

— Мы будем проектировать этот техцентр. У нас есть понимание, что МС-21 нам может достаться не раньше 2028 года, в это время мы наконец-то, я думаю, решим проблемы с землей в аэропорту Кольцово и построим центр обслуживания российских самолётов. Идут активные переговоры с администрацией аэропорта по выделению земли под данный центр.

Про севший в поле Airbus - тут.

#Уралы #Интервью #Скуратов #Санкции #МС21

Подписаться на @AviaComments

Директор-отец и директор-сын «Уральских авиалиний»

Интервью основного владельца и бывшего директора «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова

Гендиректор и член правления «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов покидает свой пост. Его место займет первый заместитель и его сын Кирилл Скуратов. О том, почему было принято решение о смене руководства, что самое страшное пережила авиакомпания за свою историю — в интервью «Ъ-Урал».

Сергей Скуратов родился в 1950 году, окончил Бугурусланское лётное училище. Работал в Свердловском авиаотряде пилотом с 1975 года, а с 1987 года - на должности командира Свердловского объединённого авиаотряда. После разделения Свердловского авиаотряда в 1993 году возглавил авиакомпанию «Уральские авиалинии».

Кирилл Скуратов работает в авиакомпании с 1996 года - от инженера до первого заместителя гендиректора (с 2014 года).

— В связи с чем вы приняли решение сложить полномочия?

— Пришло время. Самые трудные периоды развития авиакомпании, включая пандемию, позади. Сегодня ситуация трудная, даже очень трудная, но рабочая. Поэтому я думаю, что пришло время дать возможность поработать молодой команде.

— Вы планируете совсем отойти от дел компании?

— Я пока не знаю, что вам сказать, но на сегодняшний день я увольняюсь с выходом на пенсию. А как будет дальше — жизнь покажет.

[Из отраслевых ассоциаций] не вышел и с удовольствием буду принимать участие в дискуссиях по развитию гражданской авиации России.

— С вашей отставкой завершается определенная эпоха, все-таки, вы были бессменным лидером компании более 30 лет. Как вы сами оцениваете итоги своей деятельности?

— Авиакомпания продолжает работать и думаю, будет работать еще лучше. Но в целом, мы одни из немногих, кто сохранил авиацию в период перестройки. По всей стране умирали авиакомпании, а в Екатеринбурге она сохранилась.

И сегодня это одна из ведущих авиакомпаний страны, нравится это кому-то или нет, но мы входим в пятерку. Я думаю, у нас есть все перспективы занять более высокое место в рейтинге, зависит только от количества самолетов, поэтому итоги хорошие.

Авиакомпания в идеальном экономическом положении. Мы, наверное, единственная авиакомпания страны, у которой нет кредитных ресурсов.

Три года назад мы приняли решение погасить кредиты. Когда случилась пандемия, все банки «схлопнули» наши кредиты, сказав, что авиация — это зона риска. Плюс ко всему мы тогда в течение двух дней из-за пандемии потеряли 94% объема перевозок. Это был кошмар. Но нас поняли и поддержали, мы за две недели сделали 16 грузовых самолетов из пассажирских и возили очень много медицинских грузов из Китая в Россию.

Мы перевезли сотни тонн продукции, которая помогала в борьбе с ковидом, в Европу. И хоть бы кто вспомнил и сказал спасибо, Европа в то время не была готова к пандемии. Эти грузовые перевозки нас вытащили экономически, и мы сумели удержаться на плаву, а потом восстановились и пассажирские перевозки. Но это был подвиг коллектива, вся авиакомпания трудилась очень плотно.

— Получается, что сейчас не самое тяжелое время для вас?

— Нет, конечно, было намного хуже. Сейчас нормальный рабочий ритм под санкциями. Да, работать приходится между «трудно» и «очень трудно», но это рабочий процесс. Санкции — это сложная и незаслуженная вещь для гражданской авиации.

— Когда у вас произойдет окончательная смена руководства?

— Кирилл Скуратов сейчас врио, а с 15 сентября станет полноценным гендиром. Занимать эту должность огромная ответственность — у нас 3,6 тыс. человек, они профессионалы и с ними надо говорить на одном языке, лозунгами здесь не обойдешься. И вся руководящая команда подобрана достаточно молодого возраста, людей с возрастом 60+ у нас единицы. Все оперативное управление будет на Кирилле, он справится, сейчас он лучший и это не потому что он мой сын — к нему всегда предъявлялись максимальные требования.

Про севший в поле Airbus - тут.

Про влияние санкций и ожидание МС-21 - тут.

#Уралы #Интервью #Скуратов

Подписаться на @AviaComments

Лётные испытания импортозамещенного самолёта МС-21 начнутся до конца года

Слог редактора ТАСС вызвал у нашей редакции слезу умиления. Видимо, так и должны выглядеть ночные новости про наше авиастроение. Возможно, это срочный ответ на публикацию «Коммерсанта»? 🤔

МОСКВА, 9 августа. /ТАСС/. Лётные испытания импортозамещëнной версии российского самолёта МС-21 начнутся до конца года, сообщили ТАСС в пресс-службе изготовителя самолёта, компании "Яковлев".

"До конца 2024 года планируется начать летные испытания самолёта МС-21 в импортозамещëнном облике. После серии полётов в рамках заводских доводочных испытаний опытный образец МС-21 приступит к сертификационным испытаниям по программе импортозамещения", - отметили в пресс-службе.

Изначально МС-21 разрабатывался в широкой кооперации с зарубежными партнёрами. Впервые проект попал под санкции США в 2018 году, тогда "Аэрокомпозит", который разрабатывал крыло самолёта, был лишён возможности закупать зарубежное сырье, но со временем решил эту проблему. Тогда предполагалось, что самолёт будет поставляться заказчикам с двумя двигателями на выбор - с зарубежным PW1400 или с российским ПД-14. Первые несколько самолётов с PW1400 уже сертифицированы и поставлены в тестовую эксплуатацию (без перевозки пассажиров) в авиакомпанию "Россия".

В 2022 году проект попал под блокирующие санкции, и отрасль приняла решение серьезно импортозаместить ряд компонентов самолёта, то есть создать его импортозамещëнную версию. Всего на самолёте предстоит заменить порядка 80 систем и агрегатов, на сегодняшний день в составе самолёта уже сертифицированы крыло из российских композитов и отечественный двигатель ПД-14.

В феврале 2024 года глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам о сдвиге поставок российских самолётов, изначально планировалось начать поставки МС-21 и "Суперджет нью" авиакомпаниям в 2024 году. В частности, гендиректор группы "Аэрофлот" Сергей Александровский заявлял, что ожидает начала поставок самолётов МС-21 в конце 2025 года, "Суперджетов" - в первом квартале 2026 года (перевозчик заключил крупнейший в отрасли контракт на поставки российских самолётов, общим объëмом около 340 самолëтов).

Подписаться на @AviaComments

Стадия окрыления проходит

Планы поставок новых российских самолётов сокращаются

Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».

В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.

Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.

По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.

#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.

Подписаться на @AviaComments

Сегодня с коллегами провели встречу по вопросам авиации общего назначения — воздушных судов, которые не используются для коммерции и авиаработ.

Это отличный и очень продуктивный формат обсуждения проблемных вопросов отрасли с разных сторон: удалось услышать мнение законодателей, контрольных органов, авиакомпаний и непосредственных пользователей услуг.

Выделили для себя несколько приоритетных направлений. Единодушно согласились с тем, что перспективы у отрасли огромные и ее развитием нам предстоит заниматься очень плотно в ближайшие 10 лет. Мы видим, в частности, что нас ожидает рост рынка беспилотных летательных аппаратов, и в регулировании их использования нам предстоит большая работа.

Назрела пора внедрить проактивный подход к безопасности полетов: это и контроль результатов подготовки летчиков, наведение порядка в системе контроля и надзора в отрасли, регуляторная гильотина не отвечающих вызовам времени актов.

Минтранс продолжает работу по Плану мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда. Кроме того, разработан проект приказа, предусматривающий переиздание и актуализацию федеральных авиационных правил.

Договорились с коллегами обдумать все услышанные замечания и встретиться снова уже в конце сентября на площадке авиакомпании «Сибирь». Как раз к этому времени будет готов к испытательному полету их учебно-тренировочный самолет «Танго», полностью разработанный группой S7.

✈️АНТ-5 — первый советский цельнометаллический самолет и первая самостоятельная разработка Павла Осиповича Сухого.

💫Впервые АНТ-5 поднялся в небо 10 августа 1925 года. Спустя недолгое время, даже не дожидаясь окончания испытаний, его поставили в серийное производство под названием И-4.

🏆На момент создания воплощенные в этом самолете конструктивные решения были действительно передовыми.
Так и не став массовой машиной, И-4 все же участвовал в экспериментах, поражающих воображение. Например, в проекте «Звено». Над и под крылом огромного бомбардировщика ТБ-1 помещали несколько И-4, чтобы одновременно нести бомбы и самолеты сопровождения.

🛩️Другим интересным замыслом была идея установить безоткатные пушки на АНТ-5, чтобы получить летучую артиллерию, что и было исполнено на нескольких машинах.