AviaComments
Что произошло на рейсе "flydubai" из Дубая в Тель-Авив? Сегодняшний рейс FZ1073 авиакомпании flydubai из Дубая в Тель-Авив оказался в центре серьёзного внимания всего мира. Boeing 737 MAX 8 примерно через 2,5 часа после вылета находился на эшелоне около…
FZ1073: новые детали по полёту
После первого сообщения появились новые подробности полёта Boeing 737 MAX 8 и его состоянии после посадки.
По данным Flightradar24, самолёт перед инцидентом находился примерно на эшелоне FL340. Затем менее чем за 30 секунд потерял около 14 000-17000 футов. При этом скорость, по данным Times of Israel, выросла примерно с 411 до почти 600 узлов. (Reuters; Times of Israel)
Затем самолёт восстановил высоту примерно до 21 700 футов, после чего снова снизился. Минимальная отмеченная высота составила менее 15 000 футов. После этого FZ1073 продолжил полёт примерно на 15 000 футов, причём высота заметно колебалась. Times of Israel предполагает, что это могло быть связано с ручным управлением, но данные Flightradar24 не позволяют установить, был ли в этот момент включён автопилот. (Times of Israel)
После посадки в Табуке на самолёте обнаружили повреждение руля направления на вертикальном оперении. Фотографии повреждённого элемента опубликованы Times of Israel. Причина повреждения пока официально не установлена. (Times of Israel)
При этом Boeing 737 MAX 8 после инцидента сохранил управляемость и смог продолжить полёт до Табука. Flydubai сообщает, что управление самолётом после происшествия взял находившийся среди пассажиров дежурный экипаж авиакомпании, который и выполнил посадку. (Khaleej Times)
Что именно произошло с органами управления во время первого снижения и связано ли повреждение хвостового оперения с инцидентом в кабине, должны показать данные бортовых регистраторов и техническое расследование.
В видеообращении, опубликованном сегодня днем, премьер-министр Биньямин Нетаньяху заявил: «Один из пилотов нанёс ножевое ранение другому пилоту, и всё указывает на то, что он пытался разбить самолёт вместе с пассажирами».
До видеообращения Нетаньяху не было никаких официальных заявлений об обстоятельствах инцидента со стороны израильских, саудовских или эмиратских властей. Израильский чиновник, говоривший на условиях анонимности, заявил, что удалось предотвратить «самый серьезный инцидент», очевидно, имея в виду потенциальную возможность крушения самолёта со всеми пассажирами на борту.
Капитан был гражданином ОАЭ, а второй пилот — гражданином Омана, который, как сообщается, проработал в авиакомпании менее года. По словам одного из пассажиров, капитан получил «серьёзные ранения» и был доставлен в больницу после приземления самолета. В аэропорту Табук в Саудовской Аравии сообщили, что пилот и второй пилот получили ранения и были госпитализированы.
#Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
После первого сообщения появились новые подробности полёта Boeing 737 MAX 8 и его состоянии после посадки.
По данным Flightradar24, самолёт перед инцидентом находился примерно на эшелоне FL340. Затем менее чем за 30 секунд потерял около 14 000-17000 футов. При этом скорость, по данным Times of Israel, выросла примерно с 411 до почти 600 узлов. (Reuters; Times of Israel)
Затем самолёт восстановил высоту примерно до 21 700 футов, после чего снова снизился. Минимальная отмеченная высота составила менее 15 000 футов. После этого FZ1073 продолжил полёт примерно на 15 000 футов, причём высота заметно колебалась. Times of Israel предполагает, что это могло быть связано с ручным управлением, но данные Flightradar24 не позволяют установить, был ли в этот момент включён автопилот. (Times of Israel)
После посадки в Табуке на самолёте обнаружили повреждение руля направления на вертикальном оперении. Фотографии повреждённого элемента опубликованы Times of Israel. Причина повреждения пока официально не установлена. (Times of Israel)
При этом Boeing 737 MAX 8 после инцидента сохранил управляемость и смог продолжить полёт до Табука. Flydubai сообщает, что управление самолётом после происшествия взял находившийся среди пассажиров дежурный экипаж авиакомпании, который и выполнил посадку. (Khaleej Times)
Что именно произошло с органами управления во время первого снижения и связано ли повреждение хвостового оперения с инцидентом в кабине, должны показать данные бортовых регистраторов и техническое расследование.
В видеообращении, опубликованном сегодня днем, премьер-министр Биньямин Нетаньяху заявил: «Один из пилотов нанёс ножевое ранение другому пилоту, и всё указывает на то, что он пытался разбить самолёт вместе с пассажирами».
До видеообращения Нетаньяху не было никаких официальных заявлений об обстоятельствах инцидента со стороны израильских, саудовских или эмиратских властей. Израильский чиновник, говоривший на условиях анонимности, заявил, что удалось предотвратить «самый серьезный инцидент», очевидно, имея в виду потенциальную возможность крушения самолёта со всеми пассажирами на борту.
Капитан был гражданином ОАЭ, а второй пилот — гражданином Омана, который, как сообщается, проработал в авиакомпании менее года. По словам одного из пассажиров, капитан получил «серьёзные ранения» и был доставлен в больницу после приземления самолета. В аэропорту Табук в Саудовской Аравии сообщили, что пилот и второй пилот получили ранения и были госпитализированы.
#Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
😱8❤6👍1🔥1
Гендиректор ЦАГИ арестован, его заместитель сидит дома
Как стало известно “Ъ”, под аресты отправлены гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и его заместитель по экономике Елена Боханова. Обвинение в особо крупном мошенничестве последняя признала, а потому оказалась под арестом дома, тогда как ученый попал в СИЗО.
Кирилл Сыпало попал под арест по уголовному делу об особо крупном мошенничестве
Об арестах в ЦАГИ стало известно на заседании апелляционной инстанции Мособлсуда, рассматривавшей 30 сентября жалобу защиты на решение Жуковского горсуда, который месяц назад отправил Кирилла Сыпало в изолятор.
По словам адвоката ученого, своему уголовному преследованию по ч. 4 ст. 159 (мошенничество в особо крупном размере) УК РФ тот обязан показаниям заместителя по экономике Елене Бохановой. Последняя признала вину, рассказала о гендиректоре ЦАГИ как о соучастнике хищений (их сумма названа не была), после чего на очной ставке подтвердила показания. В результате 5 сентября Жуковский суд избрал госпоже Бохановой меру пресечения в виде домашнего ареста, а Кирилла Сыпало на два месяца заключил в СИЗО.
По словам представителя защиты, в ходе обысков ничего компрометирующего у Кирилла Сыпало не нашли: «Не было ни крупных сумм, ни драгоценностей, ни скрытых счетов».
В распоряжении семьи обвиняемого, как следовало из приобщенных к делу документов, две квартиры: его пожилой матери в Песчаном переулке Москвы и его жены на Хорошевском шоссе, в которых он может находиться под следствием с электронным браслетом, контролирующим перемещения.
Загранпаспорт ученого находится в ФСБ, добавил защитник. По его словам, до задержания гендиректор ЦАГИ в течение двух месяцев в качестве свидетеля ходил на допросы, но не пытался скрыться или оказать давление на заместителя, которая об этом сама сообщила. Вину ученый не признал.
Сам фигурант, выступая из СИЗО по видео-конференц-связи, также гарантировал, что в случае изменения меры пресечения не скроется, отмечая, что нахождение под стражей отрицательно сказалось на состоянии его здоровья.
Мособлсуд жалобу отклонил. Вторая фигурантка со своим уголовным преследованием согласилась и на него не жаловалась.
#ЦАГИ #Сыпало #Аресты
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Как стало известно “Ъ”, под аресты отправлены гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и его заместитель по экономике Елена Боханова. Обвинение в особо крупном мошенничестве последняя признала, а потому оказалась под арестом дома, тогда как ученый попал в СИЗО.
Кирилл Сыпало попал под арест по уголовному делу об особо крупном мошенничестве
Об арестах в ЦАГИ стало известно на заседании апелляционной инстанции Мособлсуда, рассматривавшей 30 сентября жалобу защиты на решение Жуковского горсуда, который месяц назад отправил Кирилла Сыпало в изолятор.
По словам адвоката ученого, своему уголовному преследованию по ч. 4 ст. 159 (мошенничество в особо крупном размере) УК РФ тот обязан показаниям заместителя по экономике Елене Бохановой. Последняя признала вину, рассказала о гендиректоре ЦАГИ как о соучастнике хищений (их сумма названа не была), после чего на очной ставке подтвердила показания. В результате 5 сентября Жуковский суд избрал госпоже Бохановой меру пресечения в виде домашнего ареста, а Кирилла Сыпало на два месяца заключил в СИЗО.
По словам представителя защиты, в ходе обысков ничего компрометирующего у Кирилла Сыпало не нашли: «Не было ни крупных сумм, ни драгоценностей, ни скрытых счетов».
В распоряжении семьи обвиняемого, как следовало из приобщенных к делу документов, две квартиры: его пожилой матери в Песчаном переулке Москвы и его жены на Хорошевском шоссе, в которых он может находиться под следствием с электронным браслетом, контролирующим перемещения.
Загранпаспорт ученого находится в ФСБ, добавил защитник. По его словам, до задержания гендиректор ЦАГИ в течение двух месяцев в качестве свидетеля ходил на допросы, но не пытался скрыться или оказать давление на заместителя, которая об этом сама сообщила. Вину ученый не признал.
Сам фигурант, выступая из СИЗО по видео-конференц-связи, также гарантировал, что в случае изменения меры пресечения не скроется, отмечая, что нахождение под стражей отрицательно сказалось на состоянии его здоровья.
Мособлсуд жалобу отклонил. Вторая фигурантка со своим уголовным преследованием согласилась и на него не жаловалась.
Кирилл Сыпало родился 18 декабря 1970 года в Москве. В 1993 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «динамика полета и управление движением ракет и космических аппаратов». В МАИ прошел все должности от ассистента до профессора. В 2009–2012 годах — первый заместитель декана факультета «робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ. В 2012 году защитил докторскую диссертацию. В 2015–2018 годах — первый заместитель гендиректора НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». В 2016 году избран членом-корреспондентом РАН. С августа 2018 года — гендиректор ЦАГИ.
Возглавляемый Кириллом Сыпало институт был основан 1 декабря 1918 года, расположен в подмосковном Жуковском. В 1994 году ЦАГИ получил статус государственного научного центра. С 2014 года входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». Занимается исследованиями и испытаниями авиационной и ракетно-космической техники, изучает аэродинамику, динамику полета и прочность конструкций. Располагает более чем 60 аэродинамическими трубами и газодинамическими установками. На 2024 год в институте работали свыше 4,5 тыс. человек и действовали восемь центров компетенций.
В 2025 году институт участвовал в работах по самолетам гражданской авиации МС-21 и SJ-100, проектировании демонстратора технологий сверхзвукового полета «Стриж». В начале того же года на базе технопарка ЦАГИ была запущена первая очередь научно-производственного центра беспилотных авиационных систем.
#ЦАГИ #Сыпало #Аресты
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤔17👍6👎3😢3😁1🤬1
Forwarded from Реставрация Ту-144
Сегодня Ту-144Д СССР-77114 перевели в зимний режим: подняли отклоняемый носок фюзеляжа, убрали передние крылья.
❤44🤡4
Forwarded from AviaNews
Около 17 000 "белых воротничков" – офисных сотрудников Boeing, входящих в профсоюз SPEEA, поддержали новый четырёхлетний коллективный договор.
За соглашение проголосовали 68% членов профессионального подразделения, которое представляет около 13 000 инженеров и учёных. В техническом подразделении, объединяющем примерно 4 000 конструкторов, аналитиков и технических специалистов, договор поддержали более 53% участников голосования.
Новое коллективное соглашение предусматривает гарантированное повышение зарплаты на 10% после ратификации, ежегодную прибавку в размере 4% и возможность дополнительного повышения на 2% в зависимости от результатов работы.
Ранее в августе сотрудники отклонили первоначальное предложение Boeing. Без нового договора забастовка могла начаться уже 7 октября, после истечения срока действия действующего коллективного договора.
Остановка работы могла задержать сертификацию лайнеров моделей 737 MAX 10 и 777X, а также помешать планам Boeing по увеличению производства и ускорению поставок самолётов.
Переговорная команда SPEEA заявила, что профсоюзу удалось добиться результатов, которые в начале переговоров многие считали недостижимыми. Последний раз забастовка членов SPEEA в Boeing проходила в 2000 году и продолжалась 40 дней. Она затронула производство и поставки коммерческих самолётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
Первый полёт A350F
29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров.
A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м.
Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит.
В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы.
До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями.
Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах.
MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания.
A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками.
На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года.
Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона.
#Airbus #A350F
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров.
A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м.
Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит.
В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы.
До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями.
Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах.
MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания.
A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками.
На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года.
Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона.
#Airbus #A350F
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤10👍2