– Как проходят испытания МС-21-300 в спецификации с российским оборудованием?

– В Жуковском программу сертификационных испытаний сейчас проходят два импортозамещенных самолёта МС-21.

Идёт проверка аэродинамических характеристик, управляемости, устойчивости и лётных параметров судна в различных режимах. Также тестируется работа всех бортовых систем: авионики, гидравлики, электрооборудования, систем связи и навигации. По отзывам лётчиков-испытателей, системы работают штатно, самолёт показывает себя с хорошей стороны.

На МС-21 мы заместили пять ключевых систем, которые до этого не разрабатывались на территории России. Это система перемещения механизации крыла, система электроснабжения с цифровым управлением, система предупреждения внешних угроз, система управления тормозами колес и система кондиционирования воздуха.

Отдельные системы импортозамещённого самолёта до этого серийно выпускали вообще только по одному производителю в мире.

– Есть ли у вас уже понимание, сколько в действительности понадобится новых гражданских самолётов нашим эксплуатантам на период 2030 г. и каких?

– Комплексная программа гражданской авиации [ #Программа2030 ], которая регламентирует поставки самолётов, будет обновляться.

Но только после того, как наши новейшие гражданские лайнеры – SJ-100, МС-21 и Ил-114 – получат сертификаты типа.

– Как будущие эксплуатанты относятся к тому, что базовый МС-21 не сможет летать так далеко, как было заявлено изначально? Планируется ли вернуть базовую версию судна к исходным параметрам по дальности и в какие сроки?

– План такой есть, но снижение веса и добавление тысячи с чем-то километров придётся примерно на тот же момент, как появится укороченная версия, которая сразу в базе получит дальность более 5000 км.

– Тогда непонятно – будет ли в итоге одна модификация самолёта или две, но одинаковой дальностью полёта?

– Ответ на этот вопрос даст рынок.

Сейчас нельзя перейти на короткую версию, потому что по ней нужно провести НИОКР и испытания. Это займет время – примерно до 2029 г. Столько же потребуется и для снижения веса базовой версии самолёта.

Что касается эксплуатантов, то у них средняя дальность полёта составляет 3000 км, поэтому даже с сокращённой дальностью МС-21 сможет удовлетворить их запрос.

- Для полётов на Дальний Восток имеющийся парк зарубежных самолётов позволяет выполнять эти задачи – и, скорее всего, позволит это делать и дальше.

Но на это ориентироваться, конечно, нельзя. Поэтому мы будем уникальной страной, где для самолётов выпускаются все элементы.

– Что с точки зрения коммерческой логики звучит нелогично.

– Согласен. Но вопрос технологической независимости в данном случае точно будет решён.

Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 23 декабря утвердило новую Программу безопасности полётов и показатели приемлемого уровня безопасности полётов.

Документ закрепил современный, проактивный подход к управлению рисками:
приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
развитие государственной системы управления безопасностью полётов.

Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для  дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035 годов.

Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полётов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.

Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:
- эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
- организации технического обслуживания;
- провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
- систему подготовки авиационного персонала;
- поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.

Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки лётных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением.

Уделено также  внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при чётком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.

Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления.  Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полётов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня,  Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полётов.

На Казанском авиационном заводе при участии министра транспорта Андрея Никитина вручено одобрение главного изменения типовой конструкции Ту-214.

Самолёт успешно прошёл сертификационные испытания с заменой импортного оборудования, материалов и комплектующих на отечественные аналоги (ОКР ведёт АО «Туполев» в соответствии с постановлением Правительства РФ).

После доработки выполнены наземные пробежки, первый полёт импортозамещённого Ту-214 состоялся в ноябре прошлого года. Далее проведены 14 доводочных полётов; с февраля самолёт проходил дополнительные сертификационные испытания, завершив программу месяц назад 75-м полётом (69 основных и 6 резервных).

Испытания подтвердили работоспособность 17 ключевых элементов бортового радиоэлектронного оборудования (радиосвязь, самолетовождение и навигация). Впервые разработаны отечественные системы предупреждения столкновений и раннего предупреждения приближения земли.

На основании положительного заключения Авиарегистра Росавиация одобрила изменения конструкции.

План ПАО «ОАК» - нарастить к 2027 году выпуск Ту-214 до 20 самолётов в год.