Никитин пойдёт на повышение, Ядров возглавит Минтранс

19 октября 2026 года Михаил Мишустин предложил кадровые перестановки в Правительстве РФ, в том числе и в транспортном блоке.

Андрей Никитин, действующий министр транспорта, выдвинут на должность вице-премьера с ответственностью за транспортный комплекс. На пост министра транспорта предложен Дмитрий Ядров, руководитель Росавиации.

Кандидатуры получили поддержку Владимира Путина и направлены на утверждение в Госдуму.

Никитин возглавил Минтранс в июле 2025 года, сменив Романа Старовойта. До этого он руководил Новгородской областью. В случае назначения вице-премьером Никитин займёт место в правительственной вертикали, освободившееся после ухода Виталия Савельева, избранного депутатом Госдумы и ставшего вице-спикером нижней палаты.

Дмитрий Ядров руководит Росавиацией с 2023 года. Он окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства. Карьеру начинал в системе организации воздушного движения, в 2019 году стал заместителем руководителя Росавиации.

По установленной процедуре эти кадровые предложения должна рассмотреть Госдума, после чего назначения оформляются президентом.

#Минтранс #Росавиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Первый Gripen E бразильской сборки совершил первый полёт

6 октября на аэродроме Embraer в Гавиан-Пейшоту, штат Сан-Паулу, впервые поднялся в воздух истребитель Gripen E, собранный в Бразилии.

Испытательный полёт выполнил лётчик Saab Якоб Хёгберг. Он проверил основные системы и оценил лётные характеристики машины. Embraer отвечала за планирование и организацию полёта, Saab предоставила пилота. Теперь самолёт пройдёт заключительный этап заводских испытаний и подготовки к передаче заказчику.

Машину представили 25 марта 2026 года. Это первый Gripen, произведённый за пределами Швеции. На заводе Embraer в Гавиан-Пейшоту создана единственная зарубежная линия сборки Gripen. Завод Saab в Сан-Бернарду-ду-Кампу выпускает для бразильской сборки детали конструкции самолёта.

Контракт 2014 года предусматривает поставку ВВС Бразилии 36 истребителей: 28 одноместных Gripen E и восьми двухместных Gripen F. Из них 15 произведут в Бразилии. К моменту первого полёта заказчику передали десять машин.

После заводских испытаний новый истребитель подготовят к передаче ВВС и отправят на авиабазу Анаполис, где базируется 1-я группа ПВО, эксплуатирующая Gripen.

21 июля Embraer и Saab подписали рамочное соглашение о проработке возможности производства ещё 20 самолётов в Бразилии. Но пока это потенциальное расширение программы, а не твёрдый заказ.

Этот первый полёт знаменует переход бразильского производства к лётным испытаниям серийных машин и расширяет промышленную базу Gripen за пределами Швеции.

Подробности - в #ПрессРелиз'ах Embraer и Saab.

#Gripen #Embraer #Saab #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Долгожданная сертификация: возможно, уже сегодня

По данным источников, во вторник объявят о сертификации Boeing 737 MAX 10. А вы о чём подумали? 😉

ВАШИНГТОН, 19 октября (Reuters) - Ожидается, что министр транспорта США Шон Даффи объявит во вторник о том, что Федеральное управление гражданской авиации одобрило самолёт Boeing. Источники, знакомые с планами, сообщили Reuters, что самолёт 737 MAX 10 был замечен во время визита в штат Вашингтон.

Даффи должен появиться во вторник на заводе Boeing в Эверете, штат Вашингтон, чтобы рассказать о сертификации FAA долгожданной более крупной модификации самого продаваемого самолёта Boeing. В июле Boeing открыл новую линию на заводе в Эверете для расширения производства 737 MAX, сборка которого также осуществляется в Рентоне.

Компания Boeing перенаправила вопросы в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое пока не предоставило комментариев.

В пятницу Федеральное управление гражданской авиации (FAA) провело заключительную проверку Советом по сертификации типов, в состав которого входят члены руководства FAA, перед принятием агентством решения о сертификации.

Авиакомпании заказали почти 1500 самолётов MAX 10, и на эту модель приходится около 30% от общего портфеля заказов Boeing на самолеты 737. Производитель самолетов уже построил несколько MAX 10, ожидающих поставки.

Более крупный самолёт, способный перевозить больше пассажиров, имеет решающее значение для планов развития нескольких авиакомпаний. Крупнейшими заказчиками MAX 10 являются United Airlines, Ryanair, Delta Air Lines и American Airlines.

После двух катастроф самолётов MAX 8 со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах компания Boeing столкнулась с более строгим процессом сертификации, а также с пристальной проверкой производственных и качественных систем компании после вылета заглушки аварийного выхода прямо в полёте в январе 2024 года на почти новом самолете Alaska Airlines.

На прошлой неделе Даффи встретился с руководителями крупнейших аэрокосмических компаний, включая Boeing, RTX, Honeywell и GE Aerospace. Представители компаний Textron, Gulfstream и других в Джорджии примут участие в обсуждении способов улучшения процесса сертификации.

В августе Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дало долгожданное разрешение на эксплуатацию более компактного самолёта 737 MAX 7 после более чем восьмилетней проверки. До задержек компания Boeing первоначально планировала начать поставки MAX 10 в 2020 году.

Проблема с противообледенительной системой двигателей 737 MAX, возникшая в 2023 году, еще больше задержала сертификацию MAX 7 и 10.

Сбой в последнем обновлении навигационного программного обеспечения 737 MAX грозил ещё больше задержать сертификацию, когда компания Boeing сообщила о нём в конце сентября. Однако Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определило, что это не представляет угрозы безопасности, и не потребовало от Boeing устранения проблемы в качестве условия сертификации самолета.

Компания Boeing все ещё работает над сертификацией 777-9, своего крупнейшего серийного пассажирского самолёта, и уже отстает от графика на шесть лет. Компания заявила, что рассчитывает завершить сертификацию и начать поставки в 2027 году.

#Boeing #Сертификация #Планы #737MAX #777X

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

FAA сертифицировало Boeing 737-10

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 20 октября выдало сертификат типа с изменениями (Amended Type Certificate) самолёту Boeing 737-10, крупнейшему представителю семейства 737 MAX. Одновременно FAA обновило документ Production Limitation Record, разрешающий серийное производство самолёта. Это открывает путь к поставкам заказчикам.

При сертификации FAA потребовало реализовать ряд усовершенствований в соответствии с законом Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act 2020 года и рекомендациями Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB). В частности, доработана система управления полётом, включая усовершенствованную систему датчиков угла атаки (Angle of Attack, AoA).

FAA подчёркивает, что решение принято после многолетней проверки конструкции и требований безопасности, в том числе тысяч часов лётных испытаний. Выдача сертификата подтверждает соответствие одобренной конструкции применимым требованиям, но не отменяет дальнейшего надзора регулятора за производством.

Сертификация 737-10 завершает одобрение вариантов семейства 737 MAX. Самолёт рассчитан на перевозку до 230 пассажиров в максимальной компоновке. До начала поставок Boeing предстоит подготовить серийные машины к передаче заказчикам.

Первоначально Boeing планировала начать поставки 737 MAX 10 в 2020 году. Сертификация состоялась почти на шесть лет позже этого срока.

#Boeing #737MAX #Сертификация #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Су-30СМ потерпел крушение в Калининградской области

Военный самолёт Су-30СМ потерпел крушение в Черняховском районе Калининградской области.
Об этом в среду, 21 октября, сообщил телеканал РЕН ТВ со ссылкой на источник.

Журналисты уточнили, что инцидент произошел в 12:53 по местному времени между населенными пунктами Тимофеевка и Зеленый Бор. По предварительным данным, оба пилота успели катапультироваться и их доставили в военный госпиталь.

#ВоеннаяАвиация #Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ПД-8 вместо SaM146

Минпромторг профинансировал НИР по замене российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на эксплуатируемых SSJ-100. Об этом 20 октября сообщил ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, в эксплуатации остаётся более 130 Superjet с SaM146.

Предполагается использовать подход pin-to-pin, то есть максимально сохранить существующие точки сопряжения. Цель - продлить эксплуатацию действующего парка. Однако это не означает отсутствия переделок мотогондол, систем управления и коммуникаций. Объём изменений пока не раскрыт.

ПД-8 разработан ОДК для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. В мае 2026 года Ростех сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний. Суммарная наработка превысила 6 500 часов, включая стендовые испытания и испытания на самолётах и летающих лабораториях. Но установка ПД-8 на прежнюю версию SSJ-100 ещё требует отдельной проработки.

В июле ОАК рассматривала ремоторизацию 50 самолётов, отобранных по техническому состоянию, остаточному ресурсу и перспективам эксплуатации. По данным Коммерсанта, предварительная оценка составляла 2,3 млрд рублей на борт, или 115 млрд рублей за 50 самолётов.

Это оценка источников «Ъ», а не утверждённая стоимость программы: экономика проекта остаётся открытым (или, скорее, закрытым от посторонних) вопросом. Минпромторг сообщал, что стоимость работ ОАК должна определить совместно с авиакомпаниями, отдельно для каждого самолёта. Для части машин переоборудование может оказаться нецелесообразным из-за выработанного ресурса. Цена ПД-8 также не была окончательно сформирована.

В сентябре глава Аэрофлота Сергей Александровский заявил, что без господдержки заменить двигатели на действующих SSJ-100 будет невозможно.

Пока подтверждено финансирование только НИР. Данных о завершении проектирования, утверждённой конфигурации, начале переоборудования конкретного самолёта и сроках сертификации нет.

Да и по данным некоторых публикаций, ресурс сертифицированного на текущий момент ПД-8 для нормальной эксплуатации не подходит. Поэтому говорить о массовой установке ПД-8 на действующие SSJ-100 преждевременно.

Решение будет зависеть от стоимости работ, остаточного ресурса планера, доступности двигателей и расходов на дальнейшую эксплуатацию.

Из позитивного во всей этой новости можно отметить то, что вопрос о ремоторизации ранее выпущенных "Суперджетов" теперь стоит (движется) и даже финансируется (пока правда без объявления достигнутых результатов). Это лучше, чем ранняя версия про "нецелесообразно и даже смотреть не будем".

P.S. Интересно, во сколько налогоплательщикам в итоге обойдется ремоторизация парка "Суперджетов"? 🤔

#Алиханов #Суперджет #ПД8 #ОАК #ОДК

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Airbus признал усиление конкуренции со стороны COMAC

В Airbus практически каждую неделю обсуждают китайских авиастроителей. Об этом 14 октября заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолётов Airbus, на пресс-конференции в Тулузе:

«Практически не проходит недели, чтобы мы не обсуждали конкуренцию в Китае», отметил Вагнер.

По его словам, COMAC активно инвестирует в производство, роботизацию и автоматизацию, а также начала сокращать долю западных компонентов в узкофюзеляжном C919, конкурирующем с Airbus A320 и Boeing 737.

В Airbus обращают внимание не только на сам самолёт, но и на развитие промышленной базы Китая:

«Мы также узнали из других отраслей, что, когда Китай решает включить что-либо в свой пятилетний стратегический план, он это выполняет», заявил Вагнер.

При этом в Airbus не считают, что конкуренция уже проиграна:

«Я бы не сказал, что крайне обеспокоен, но мы наблюдаем за происходящим и хотим оставаться номером один», сказал руководитель подразделения коммерческих самолётов.

В годовом отчёте за 2025 год Airbus сформулировал оценку ещё определённее (раздел Competition, стр.12): COMAC названа набирающим силу конкурентом (C919 - конкурент A320neo, упоминается китайский проект широкофюзеляжника) и отмечено, что с учётом Embraer'a, конкурирующего с A220, период дуополии Airbus и Boeing на рынке магистральных коммерческих самолётов закончился.

При этом Airbus не ожидает мгновенного завоевания рынка китайским производителем. По оценке компании, темпы продвижения COMAC будут зависеть от наращивания производства, сертификации самолётов и способности сформировать репутацию надёжного производителя с качественной технической поддержкой и собственными китайскими системами. Наиболее существенным конкурентным риском Airbus считает усиление позиций COMAC в 2030-х годах.

Комментарий @AviaComments:
Обидно, конечно, что европейцы ОАК не упоминают как конкурента даже в 2030-х годах. Фраза, что "всегда выполняет свои планы на пятилетки по освоению новых отраслей" - это тоже про Китай, а не про нас. 😒

#Airbus #COMAC #C919 #A320

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«Бог рассчитывает, какой длины будет твоя жизнь, а вот какой широты это от тебя зависит».
Александр Абдулов

Airbus готовится увеличить выпуск A350

Airbus намерен в ближайшее время принять решение об увеличении производственных мощностей для широкофюзеляжного A350 на фоне усиления конкуренции с Boeing. Коммерческий директор Airbus Ларс Вагнер заявил:

«Решение об увеличении темпа производства A350 неизбежно. Мы пойдём на это, потому что рынок явно требует больше самолётов. Это важное решение, поэтому его необходимо вынести на совет директоров. Но это произойдёт скорее раньше, чем позже».

Нынешняя сборочная линия A350 рассчитана на выпуск 12-13 самолётов в месяц. Для дальнейшего наращивания темпа потребуется новая линия и соответствующая производственная инфраструктура.

Airbus также изучает удлинённую версию A350, известную как A350-2000, примерно на 400 пассажиров, и увеличенный A220-500 примерно на 130 мест. По словам Вагнера, спрос на обе модификации очевиден, а решения ожидаются в начале следующего пятилетнего планового периода. При этом Airbus пока не подтвердил запуск этих программ.

Отдельный вопрос по A350-2000: сохранит ли Rolls-Royce статус единственного поставщика двигателей или Airbus рассмотрит альтернативу от GE Aerospace. По данным отраслевых источников, интерес GE к проекту пока невелик.

В долгосрочной перспективе Airbus рассматривает 2030 год как ориентир для запуска совершенно нового узкофюзеляжного самолёта, который в будущем должен прийти на смену семействам A320 и Boeing 737. Однако некоторые аналитики считают такой срок слишком оптимистичным из-за продолжающейся разработки новых технологий двигателей.

В июле глава Boeing Келли Ортберг заявила изданию Aviation Week, что сроки появления самолётов следующего поколения «сдвигаются вправо».

Одновременно Airbus продолжает испытывать трудности с поставками двигателей Pratt & Whitney для семейства A320. Соглашения о поставках после 2026 года пока нет. Airbus и Pratt & Whitney, входящая в RTX, спорят о приоритетах распределения двигателей между сборочными заводами и ремонтными подразделениями авиакомпаний:

«Мы очень серьёзно занимаемся этим вопросом совместно с Pratt & Whitney и стараемся добиться максимально возможного прогресса», заявил операционный директор Airbus Флоран Массу дит Лабакер. По его словам, число эксплуатируемых самолётов, простаивающих из-за задержек с запасными двигателями, «по-прежнему довольно значительно».

В марте Reuters сообщил, что Airbus потребовал возмещения ущерба из-за задержек поставок двигателей. Потенциальная сумма спора может достигать миллиардов долларов, однако переговоры пока не привели к прорыву. Airbus обвиняет Pratt & Whitney в сокращении поставок двигателей на сборочные линии. В RTX заявляют, что с 2019 года Pratt & Whitney увеличила ежегодные поставки новых двигателей, опережая темпы роста отрасли, и продолжает расширять мощности по техническому обслуживанию.

Проблемы с другой моделью двигателя Pratt & Whitney, используемой на A220, по словам Массу дит Лабакера, практически устранены. Поставки двигателей Rolls-Royce также идут по плану, несмотря на прежние опасения.

При этом задержки с поставками кресел остаются серьёзной проблемой для широкофюзеляжных самолётов. Вагнер также подтвердил уверенность Airbus в достижении годового плана поставок, несмотря на недавние проблемы с качеством.

#Airbus #A350 #A320 #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс