«Суперджет» уплыл по Волге

SuperJet 100 последние двести с небольшим километров своего пути проделал по воде: от Жуковского вверх по Москве-реке, дальше каналом имени Москвы до Дубны и вверх по Волге до Кимр Тверской области.

Это третья машина в стартовой аэрофлотовской партии с заводским номером 95011 и первоначальной регистрацией RA-89003 («И. Орловец»).  Первый полёт борт совершил 11 сентября 2011 года, а с ноября того же года начал возить пассажиров. По крайней мере, иногда: напомним, что ранние «Суперджеты» передавались нацперу на условиях последующей замены на доработанные, поскольку требованиям эксплуатанта они не удовлетворяли. Уже через два года, осенью 2013-го, самолёт из эксплуатации вывели и отдали в МВД.

Борт получил регистрацию RF-89151 и летал в авиационном отряде специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации, после чего в 2020 году Росимущество выставило его на торги со стартовой ценой в 1,5 миллиарда рублей. После этого он не летал и находился на хранении.

Теперь самолёт частично разобрали, а фюзеляж отправили в Кимры, где он станет частью частного дома и пространства для отдыха на берегу Волги. Именно в такой формулировке: по рендерам понятно, что это именно номера под сдачу, но слова «отель» или «гостиница» старательно обходятся.

Дело в том, что частный дом на собственном участке относится к классу функциональной пожарной опасности Ф1.4, и требования к нему по 123-ФЗ близки к символическим: автономный дымовой извещатель, противопожарные разрывы до соседних построек, огнетушитель. Собственник вправе сдавать такой дом посуточно по договору найма, как физлицо или самозанятый, размещая объявление на «Авито»; в единый реестр классифицированных средств размещения такое жильё пока не попадает.

А вот если назвать ту же конструкцию не жилым домом, а отелем, то объект переходит в класс Ф1.2: тот же, что у гостиниц, мотелей, кемпингов и спальных корпусов санаториев. И никаким строительным нормам пожарной безопасности конструкция на основе фюзеляжа самолёта соответствовать не может: от огнестойкости несущих конструкций до количества и расположения эвакуационных выходов.
Именно поэтому самолётов-гостиниц в России до сих пор нет, и даже самолёты-рестораны существуют в основном в пресс-релизах. Каноничный пример – Як-42Д у казанского аэропорта: его поставили рядом со строящимся отелем ещё в 2021 году, обещали лаунж-бар в ретро-стиле, VIP-зону на несколько столов, национальные орнаменты на бортах и переход из гостиницы прямо в салон через подобие телетрапа. С тех пор отель успел сменить и название, и управляющую компанию, самолёт стоит на прежнем месте и исправно попадает в кадр из окон ресторана, а внутрь гостей так и не пустили.

У кимрского проекта шансов заметно больше ровно потому, что формально это частный дом. Интересно, что это второй самолёт в городе: при въезде на мост через Волгу с советских времён стоит Ту-124 в память об Андрее Туполеве, который родился в ныне не существующем селе в 30 км от города Кимры. Прибыл он туда тоже из Жуковского в 1984 году, но более подобающим для самолёта способом: с посадкой на спортивном аэродроме Борки. В нём собирались сделать видеосалон или кафе, но не успели как раз из-за обновившихся норм пожарной безопасности. До этого списанные самолёты (в основном Ан-10 и Ил-18) с середины 1970-х до середины 1980-х массово устанавливались в городских парках как детские кинотеатры и кафе. Тогда они проходили как «малые архитектурные формы» вообще без какого-либо регулирования, но на рубеже 1987–1988 годов, когда обновились строительные противопожарные нормы и вышло постановление Совмина о мерах по укреплению пожарной безопасности, такие объекты начали закрывать.

В других странах с другой нормативной базой отели в самолётах – обычное дело. Почитайте, например, про Jumbo Stay – отель в Boeing 747-200, который 16 лет принимал гостей в аэропорту Арланда и закрылся в марте 2025 года, после чего борт отправился на иголки.

https://www.frequentflyers.ru/2026/08/18/89151/

🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

США раскрыли новую дальнюю ракету AIM-424 Malice

22 августа на симпозиуме Tailhook в Рино ВМС США впервые публично раскрыли новую авиационную ракету AIM-424 LRAAM, получившую название Malice.

Разработчик - Raytheon Advanced Technology, подразделение RTX. По данным Aviation Week, ракета уже проходит лётные испытания.

Заявленная дальность AIM-424 - более 250 морских миль, или свыше 463 км. Обратим внимание - это заявленная дальность, а не гарантированная дальность поражения цели в любых условиях.

Технические характеристики AIM-424

Ракета класса "воздух-воздух"
Производитель: Raytheon
Твердотопливный ракетный двигатель
Длина: 13,5 футов (4,11 метра)
Диаметр: 13,5 дюймов (0,34 метра)
Размах крыльев: 26,2 дюйма (0,67 метра)
Вес: 1500 фунтов (680,4 кг)
Дальность: более 250 морских миль (460+ км)
Боевая часть: осколочно-фугасная.

На официальных изображениях ВМС AIM-424 показана на F/A-18E Super Hornet и в конфигурации для внутреннего размещения на F-35C. Но военные в описании ракеты говорят о применении на платформах 4-го, 5-го и 6-го поколения, то есть и на перспективном палубном истребителе F/A-XX.

В американской системе вооружения одновременно развиваются несколько программ большой дальности: AIM-260 JATM, AIM-174B и теперь AIM-424. При этом называть Malice заменой AIM-260 оснований пока нет: это отдельная программа.

Напомним, что параллельно Пентагон работает над Air Force Long Range Weapon (AFLRW) с заявленной перспективной дальностью порядка 1000 морских миль, или 1850 км.

AIM-424 пока нельзя считать принятой на вооружение. Публично известно о существовании программы и лётных испытаниях, но сроки принятия, стоимость и многие характеристики ракеты не раскрыты.

Отдельный вопрос, который остаётся практически нераскрытым, - это информационное взаимодействие ракеты с носителем и внешними источниками целеуказания. Есть только упоминания, что над специальным каналом связи для ракеты работы ведутся.

P.S. Мы знаем, что дальность ракеты превышает возможности РЛС носителей, но кто сказал, что сейчас носитель должен сам "видеть" цель для запуска ракеты?

P.P.S. Ракета может подойти и для сухопутного F-47, но заказчиком ракеты является авиация военно-морских сил США, у которых конкуренция с сухопутными ВВС - поэтому все новости про ракету написаны с "морским уклоном" и упоминанием о превосходстве над Китаем, которому американский флот готовится противостоять.

#США #F18 #F35 #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс