Forwarded from Представитель Росавиации
Сегодня состоялось первое заседание нового состава Совета директоров управляющей компании международного аэропорта Домодедово. Его председателем избран руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
✈️ Создание Совета директоров во главе с руководителем профильного федерального ведомства демонстрирует важность этого стратегического предприятия для развития всей транспортной системы России.
✈️ Ключевые цели совета директоров – финансовое оздоровление аэропорта Домодедово, повышение эффективности его работы, рост значимости для отечественной гражданской авиации.
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡14👍5👎4🤯3🤮2❤1🤔1🫡1
Forwarded from Интуиция подскажет
Мишустин раскритиковал Ростех и обратился к Грефу за помощью с авиапромом, сообщают источники казанской «БИЗНЕС Online».
До конца августа Сбербанк должен сделать срез состояния дел в авиационной промышленности и вместе с ОАК представить новую модель управления, а также финансирования отрасли. Важно то, что на этот раз доклад должен быть представлен не в «Ростех» и минпромторг РФ, а непосредственно Мишустину. Причем констатацией фактов дело не ограничится: Сберу вместе с ОАК предписано создать новую модель управления, а также финансирования отрасли.
«Было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут», — говорит источник.
Такими были решения стратегической сессии по развитию авиапрома, которую недавно провел премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Эксперты говорят, что, похоже, недовольство положением дел в отрасли достигло предела.
По информации источников, на недавней стратсессии Мишустин раскритиковал весь авиапром — в лице и минпромторга, и «Ростеха», и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Премьер в своем выступлении также выделил два ключевых момента, по словам источника издания.
Первый. Каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, т. е. отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация должна распределять ресурсы и играть объединяющую роль, но по факту она этих задач не выполняет.
Второй. Отрасль регулярно просит деньги, но постоянно передвигает сроки выполнения обещанного, при этом причины приводятся самого общего характера. 2,5 года назад деньги дали, но из них сумели освоить только треть, в результате значительную их часть сожрала инфляция. Если сегодня выделить средства, будет то же самое. Причина — в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой. За выполнение задач должны отвечать конкретные люди, сейчас ответственность размыта.
В итоге Мишустин апеллировал к Сбербанку. «Ведь в прошлом году Сбер все расписал по авиапрому», — объясняет собеседник. В июне 2024-го «Коммерсантъ» писал, что группа консультантов Сбера и «Газпром нефти» уже несколько месяцев проводит аудит на заводах ОАК. Он касается именно гражданских программ: SJ 100, МС-21, Ил-114, Ту-214. Решение о ревизии было принято правительством. Аудиторы побывали на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Луховицах и Казани. Эксперты изучали эффективность освоения бюджетных средств, выстраивания производственных процессов и руководящих практик.
По аудиту официально ничего не разъяснялось, только минпромторг РФ сообщил, что сторонние эксперты привлечены «для изучения отдельных вопросов и выработки рекомендаций по применению управленческих практик».
«Сбер сделал вполне очевидный вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован: якобы банкиры мало погрузились в тему, не сумели разобраться, и вообще они дилетанты в авиапроме, нечего со своим уставом лезть, — рассказывает источник. — Тему замылили, но совсем сделать это было все-таки невозможно, и сейчас ее время пришло вновь».
В итоге, по информации собеседников издания, Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли. Срок — август. Возможно, все уже готово. По словам источника, поездок по заводам не предполагалось — фактически ведь ничего не изменилось.
Но почему аудит поручен Сберу? «Дело не в принадлежности или в отстраненности от авиапрома, а в проектном подходе, — говорит источник. — У Сбера сильная команда, а что оценивать — непринципиально. Бизнес оценивается по ряду критериев, в том числе по дееспособности менеджмента».
«БИЗНЕС Online» направил запросы в правительство РФ, ОАК, «Ростех», но на момент выхода статьи ответа не получил. Единственным отреагировавшим оказался Сбер. Там не стали отрицать факт аудита. «Мы воздержимся от комментариев», — ответили в банке.
@intuition2036
До конца августа Сбербанк должен сделать срез состояния дел в авиационной промышленности и вместе с ОАК представить новую модель управления, а также финансирования отрасли. Важно то, что на этот раз доклад должен быть представлен не в «Ростех» и минпромторг РФ, а непосредственно Мишустину. Причем констатацией фактов дело не ограничится: Сберу вместе с ОАК предписано создать новую модель управления, а также финансирования отрасли.
«Было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут», — говорит источник.
Такими были решения стратегической сессии по развитию авиапрома, которую недавно провел премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Эксперты говорят, что, похоже, недовольство положением дел в отрасли достигло предела.
По информации источников, на недавней стратсессии Мишустин раскритиковал весь авиапром — в лице и минпромторга, и «Ростеха», и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Премьер в своем выступлении также выделил два ключевых момента, по словам источника издания.
Первый. Каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, т. е. отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация должна распределять ресурсы и играть объединяющую роль, но по факту она этих задач не выполняет.
Второй. Отрасль регулярно просит деньги, но постоянно передвигает сроки выполнения обещанного, при этом причины приводятся самого общего характера. 2,5 года назад деньги дали, но из них сумели освоить только треть, в результате значительную их часть сожрала инфляция. Если сегодня выделить средства, будет то же самое. Причина — в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой. За выполнение задач должны отвечать конкретные люди, сейчас ответственность размыта.
В итоге Мишустин апеллировал к Сбербанку. «Ведь в прошлом году Сбер все расписал по авиапрому», — объясняет собеседник. В июне 2024-го «Коммерсантъ» писал, что группа консультантов Сбера и «Газпром нефти» уже несколько месяцев проводит аудит на заводах ОАК. Он касается именно гражданских программ: SJ 100, МС-21, Ил-114, Ту-214. Решение о ревизии было принято правительством. Аудиторы побывали на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Луховицах и Казани. Эксперты изучали эффективность освоения бюджетных средств, выстраивания производственных процессов и руководящих практик.
По аудиту официально ничего не разъяснялось, только минпромторг РФ сообщил, что сторонние эксперты привлечены «для изучения отдельных вопросов и выработки рекомендаций по применению управленческих практик».
«Сбер сделал вполне очевидный вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован: якобы банкиры мало погрузились в тему, не сумели разобраться, и вообще они дилетанты в авиапроме, нечего со своим уставом лезть, — рассказывает источник. — Тему замылили, но совсем сделать это было все-таки невозможно, и сейчас ее время пришло вновь».
В итоге, по информации собеседников издания, Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли. Срок — август. Возможно, все уже готово. По словам источника, поездок по заводам не предполагалось — фактически ведь ничего не изменилось.
Но почему аудит поручен Сберу? «Дело не в принадлежности или в отстраненности от авиапрома, а в проектном подходе, — говорит источник. — У Сбера сильная команда, а что оценивать — непринципиально. Бизнес оценивается по ряду критериев, в том числе по дееспособности менеджмента».
«БИЗНЕС Online» направил запросы в правительство РФ, ОАК, «Ростех», но на момент выхода статьи ответа не получил. Единственным отреагировавшим оказался Сбер. Там не стали отрицать факт аудита. «Мы воздержимся от комментариев», — ответили в банке.
@intuition2036
БИЗНЕС Online
Терпение Мишустина лопнуло? Авиапрому прислали доктора – Германа Грефа
После провала с Ту-214, МС-21, SJ 100 решено провести ревизию отрасли и пересмотреть систему управления. Как именно — подскажет Сбер
👍43❤14🤔5😁3👎2🤡2🔥1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. К 35-летию принятия на вооружение Су-27
35 лет назад, 23 августа 1990 года, постановлением советского правительства был принят на вооружение истребитель Су-27. Таким образом завершились начатые еще в 1971 году научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию в ОКБ Сухого истребителя 4-го поколения. Как и в случае с принятым на вооружение в марте 1987-го штурмовиком Су-25, они заняли почти 20 лет. В сравнении с другими самолетами, ранее разрабатывавшимися в ОКБ Сухого, сроки проведения работ сильно удлинились, причем особенно существенно, до 6 с лишним лет, возросло время с момента окончания государственных совместных испытаний (ГСИ) до официального завершения ОКР (см. диаграммы).
Очевидно, что главные причины столь заметного увеличения сроков создания новой боевой авиатехники были связаны с ее усложнением и неизбежным ростом объема соответствующих испытаний. Попробуем сравнить в этом плане ход работ по Су-27 и другому истребителю 4-го поколения, разрабатывавшемуся параллельно в то же время – МиГ-29.
Старт обоим этим проектам был дан в марте 1971-го, и через 8 лет начались их госиспытания: МиГ-29 – в августе, а Су-27 – в декабре 1979 года. ГСИ также завершили почти одновременно: микояновцы – в октябре, а суховцы – в декабре 1983 года. Вслед за этим последовал процесс доводки и устранения замечаний, заканчивающийся принятием самолетов на вооружение. Однако для МиГ-29 он уложился чуть больше чем в 3,5 года, а для Су-27 занял почти 7 лет. В чем была причина?
МиГ-29 запустили в полномасштабную серию на МАПО им. П.В. Дементьева в 1982 году, и уже в июле 1983-го, еще до окончания ГСИ, первые серийные самолеты были переданы в строй. Су-27 в варианте Т-10С пошел в полномасштабную серию на КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в 1983 году, а в строй первые серийные машины передали в июне 1985-го. Почти полтора года ушло в ОКБ Сухого и у смежников на проведение работ, связанных с подтверждением прочностных характеристик, устранением замечаний по устойчивости и управляемости, доводкой двигателя и БРЭО нового истребителя. В этой ситуации настойчивость военных была полностью оправдана, и Су-27 поступил в эксплуатацию в более доведенном состоянии.
Налицо был еще один важный момент: микояновцам параллельно с работами по основному, боевому варианту МиГ-29 удалось практически в те же сроки, в конце 1983-го, завершить госиспытания еще и двухместного учебно-боевого МиГ-29УБ, и с 1985-го началось их серийное производство. В ОКБ Сухого работы по «спарке» Су-27УБ сильно отставали от боевого варианта – ее ГСИ завершили лишь осенью 1987-го.
В итоге МиГ-29 был официально принят на вооружение постановлением правительства от 11 июня 1987 года, а вот эпопея с Су-27 продолжалась еще три года. В стране в этот момент уже набирала силу «перестройка», и, в отличие от МиГ-29, военные активно настаивали на устранении всех явных и мнимых недостатков самолета. Основные претензии сводились к незавершенности работ по комплексу обороны, который удалось довести до работоспособного состояния лишь в 1987 году, еще два года ушло на «пробивание» соответствующего акта. Лишь осенью 1989-го, после проведения испытаний станции помех «Сорбция» в условиях, максимально приближенных к боевым, удалось на деле подтвердить ее эффективность. Это и послужило, наконец, основанием для официального завершения ОКР по Су-27, оформленным выходом постановления правительства от 23 августа 1990 года.
Еще один примечательный факт. По давно сложившейся традиции, вслед за принятием на вооружение любого образца новой техники в СССР обычно следовало награждение всех основных участников работ. В 1988 году по итогам работ по МиГ-29 в МАП сумели «пробить» соответствующее постановление правительства, а вот после принятия на вооружение Су-27 такого документа оформить уже не успели – наступил «судьбоносный» для Советского Союза 1991 год…
Вверху: первая фотография строевых истребителей Су-27, опубликованная в советской печати (журнал "Техника и вооружение" №6 за 1987 год)
35 лет назад, 23 августа 1990 года, постановлением советского правительства был принят на вооружение истребитель Су-27. Таким образом завершились начатые еще в 1971 году научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию в ОКБ Сухого истребителя 4-го поколения. Как и в случае с принятым на вооружение в марте 1987-го штурмовиком Су-25, они заняли почти 20 лет. В сравнении с другими самолетами, ранее разрабатывавшимися в ОКБ Сухого, сроки проведения работ сильно удлинились, причем особенно существенно, до 6 с лишним лет, возросло время с момента окончания государственных совместных испытаний (ГСИ) до официального завершения ОКР (см. диаграммы).
Очевидно, что главные причины столь заметного увеличения сроков создания новой боевой авиатехники были связаны с ее усложнением и неизбежным ростом объема соответствующих испытаний. Попробуем сравнить в этом плане ход работ по Су-27 и другому истребителю 4-го поколения, разрабатывавшемуся параллельно в то же время – МиГ-29.
Старт обоим этим проектам был дан в марте 1971-го, и через 8 лет начались их госиспытания: МиГ-29 – в августе, а Су-27 – в декабре 1979 года. ГСИ также завершили почти одновременно: микояновцы – в октябре, а суховцы – в декабре 1983 года. Вслед за этим последовал процесс доводки и устранения замечаний, заканчивающийся принятием самолетов на вооружение. Однако для МиГ-29 он уложился чуть больше чем в 3,5 года, а для Су-27 занял почти 7 лет. В чем была причина?
МиГ-29 запустили в полномасштабную серию на МАПО им. П.В. Дементьева в 1982 году, и уже в июле 1983-го, еще до окончания ГСИ, первые серийные самолеты были переданы в строй. Су-27 в варианте Т-10С пошел в полномасштабную серию на КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в 1983 году, а в строй первые серийные машины передали в июне 1985-го. Почти полтора года ушло в ОКБ Сухого и у смежников на проведение работ, связанных с подтверждением прочностных характеристик, устранением замечаний по устойчивости и управляемости, доводкой двигателя и БРЭО нового истребителя. В этой ситуации настойчивость военных была полностью оправдана, и Су-27 поступил в эксплуатацию в более доведенном состоянии.
Налицо был еще один важный момент: микояновцам параллельно с работами по основному, боевому варианту МиГ-29 удалось практически в те же сроки, в конце 1983-го, завершить госиспытания еще и двухместного учебно-боевого МиГ-29УБ, и с 1985-го началось их серийное производство. В ОКБ Сухого работы по «спарке» Су-27УБ сильно отставали от боевого варианта – ее ГСИ завершили лишь осенью 1987-го.
В итоге МиГ-29 был официально принят на вооружение постановлением правительства от 11 июня 1987 года, а вот эпопея с Су-27 продолжалась еще три года. В стране в этот момент уже набирала силу «перестройка», и, в отличие от МиГ-29, военные активно настаивали на устранении всех явных и мнимых недостатков самолета. Основные претензии сводились к незавершенности работ по комплексу обороны, который удалось довести до работоспособного состояния лишь в 1987 году, еще два года ушло на «пробивание» соответствующего акта. Лишь осенью 1989-го, после проведения испытаний станции помех «Сорбция» в условиях, максимально приближенных к боевым, удалось на деле подтвердить ее эффективность. Это и послужило, наконец, основанием для официального завершения ОКР по Су-27, оформленным выходом постановления правительства от 23 августа 1990 года.
Еще один примечательный факт. По давно сложившейся традиции, вслед за принятием на вооружение любого образца новой техники в СССР обычно следовало награждение всех основных участников работ. В 1988 году по итогам работ по МиГ-29 в МАП сумели «пробить» соответствующее постановление правительства, а вот после принятия на вооружение Су-27 такого документа оформить уже не успели – наступил «судьбоносный» для Советского Союза 1991 год…
Вверху: первая фотография строевых истребителей Су-27, опубликованная в советской печати (журнал "Техника и вооружение" №6 за 1987 год)
👍17❤15🔥1🤮1
Forwarded from Коммерсантъ
В целом, по данным ACI, глобальный пассажирский трафик в 2024 году превысил 9,4 млрд пассажироперевозок. Всего было зафиксировано 10,6 млн взлетов и посадок. Таким образом, каждую секунду в мире в среднем происходило по три взлета или посадки, а каждый день в воздух поднимались более 25 млн пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Рост заработной платы в секторе беспилотной авиации достиг за год почти 20%. К таким выводам пришла рекрутинговая компания А.Н.Т., изучив изменения уровня зарплат в первом полугодии 2025 года в сравнении с первым полугодием 2024 года.
Учитывалась ежемесячная зарплата как сумма оклада и премии в Москве и Санкт-Петербурге. Самыми высокооплачиваемыми специалистами в сфере беспилотной авиации стали менеджеры по продажам услуг и разработчики систем автоматического управления.
Продажа услуги БАС в большинстве случаев – сложная услуга, которая требует долгого внедрения в бизнес-процессы заказчиков, которые нужно заранее проанализировать и вести долгие и сложные переговоры, и это генерирующая прибыль функция, поясняют эксперты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣7❤6👍4🤯2🔥1
Forwarded from AviaNews
Как сообщило агентство ТАСС, Объединённая авиастроительная корпорация получила патент на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС), рассчитанный на перевозку пассажиров и грузов на расстояния до 13 600 км.
Семейство ФДМС будет включать три версии:
"Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах. Самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью. Вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке. Также предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно", – говорится в формуле пантента.
В конструкции планируется широкое применение композитов, что позволит снизить массу планера и повысить топливную эффективность. По расчётам, эксплуатационные расходы нового самолёта будут ниже, чем у Boeing 787-9: на 3% по рейсу и на 6% по прямым расходам. Почему для сравнения приводится Boeing 787 не до конца ясно, но, видимо, для постановки определенного ориентира.
Разработка ведётся после выхода России из совместного проекта CR929 с Китаем. Хотя еще недавно министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявлял, что Россия и Китай "работабт над дальнемагистральным самолётом".
В отличие от C929 от COMAC, ШФДМС будет адаптирован к условиям эксплуатации в России и странах СНГ, а также создан с минимальной зависимостью от импортных комплектующих. Проект учитывает климатические особенности, инфраструктуру отечественных аэропортов и современные экологические требования ИКАО.
Запатентованные решения включают форму крыла с серповидными законцовками, цифровое проектирование с использованием «цифровых двойников», а также применение современных углепластиков. Всё это должно обеспечить экономичность, технологическую независимость и конкурентоспособность российского лайнера на мировом рынке.
Патентование конструкции ШФДМС обеспечивает защиту совокупности технических решений, включая аэродинамические формы, структурные элементы из композитов и комплекс цифровых систем управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30🤡24😁9❤4🤔1
AviaNews
Про патенты на ШФДМС
Если что, мы подозреваем, что эти патенты оформлены, большей частью, "для отчётности" - для закрытия госконтракта, "галочки", получения вознаграждения и т.д.
Ну, может, ещё для защиты уже разработанной документации от "копирования" в явном виде, но китайцы это, при желании, "обойдут", а внутри России Минпромторг это ограничение снимет одним абзацем в будущих госконтрактах, если понадобится.
#ШФДМС #ОАК #МПТ
Редакция @AviaComments
Если что, мы подозреваем, что эти патенты оформлены, большей частью, "для отчётности" - для закрытия госконтракта, "галочки", получения вознаграждения и т.д.
Ну, может, ещё для защиты уже разработанной документации от "копирования" в явном виде, но китайцы это, при желании, "обойдут", а внутри России Минпромторг это ограничение снимет одним абзацем в будущих госконтрактах, если понадобится.
#ШФДМС #ОАК #МПТ
Редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
🇷🇺 ОАК запатентовала ШФДМС
Как сообщило агентство ТАСС, Объединённая авиастроительная корпорация получила патент на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС), рассчитанный на перевозку пассажиров и грузов на расстояния до 13 600 км.
Семейство…
Как сообщило агентство ТАСС, Объединённая авиастроительная корпорация получила патент на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС), рассчитанный на перевозку пассажиров и грузов на расстояния до 13 600 км.
Семейство…
🤡13😁10👍4💯2🙊2❤1🤔1
Надо проверить 14 «Суперджетов», выпущенных в 2016 году
«Известия» прочитали директиву лётной годности от Росавиации о том, что надо осмотреть некоторые «Суперджеты», на которых 9 лет назад на заводе могли поставить не весь крепеж в одном месте.
У 14 самолётов Sukhoi Superjet 100 выявлены конструкторские недостатки в крепеже фюзеляжа. Об этом Росавиацию предупредил производитель воздушных судов — ПАО «Яковлев».
Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов, выпущенных в 2016 году. Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов. Попавшие под подозрение авиалайнеры летают в авиакомпаниях «Ямал», «Россия», «Азимут» и ряде других.
Заместитель главы Росавиации Андрей Добряков предписал эксплуатирующим организациям провести сервисные работы на самолётах с серийными номерами 95104–95117 (всего 14 штук), на которых могут быть конструктивные отклонения, говорится в его письме в авиакомпании. Все самолёты этой партии выпущены в 2016 году.
При отсутствии крепежа стрингеров на уже эксплуатирующихся бортах предписывается ограничить их лётную годность вплоть до устранения технических отклонений.
Специально для этих ремонтных работ «Яковлев» выпустил сервисный бюллетень с точным описанием алгоритма действий техников.
Проблемы с креплением на некоторых SSJ-100 могут встречаться между кабиной пилотов и пассажирской дверью, отмечается в бюллетене.
Чтобы проверить самолёт, необходимо провести детальный осмотр обшивки, а также шпангоутов, балок и стрингеров (несущих элементов фюзеляжа) на предмет складок, трещин, деформаций, ослабления болтовых или заклепочных соединений.
Для этого необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом необходимо использовать специальные инструменты — телескопическое зеркало, лупу и фонарь, — чтобы обнаружить возможные микроповреждения.
Если отклонения в конструкции подтвердятся, то самолёты должны отправиться на ремонт.
Между тем эксперты обращают внимание, что ограничения лётной годности и ремонты — это часть рутинной работы для всех разработчиков.
По словам Андрея Патракова, самый нашумевший инцидент с отклонениями при производстве фюзеляжа — это отлетевшая в полёте заглушка аварийного выхода на Boeing B737-MAX в 2024 году. В ходе проверки самолётов выяснилось, что на многих бортах заглушки люков были установлены ненадлежащим образом.
#Суперджет #Росавиация #Яковлев
Подписаться на @AviaComments
«Известия» прочитали директиву лётной годности от Росавиации о том, что надо осмотреть некоторые «Суперджеты», на которых 9 лет назад на заводе могли поставить не весь крепеж в одном месте.
У 14 самолётов Sukhoi Superjet 100 выявлены конструкторские недостатки в крепеже фюзеляжа. Об этом Росавиацию предупредил производитель воздушных судов — ПАО «Яковлев».
Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов, выпущенных в 2016 году. Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов. Попавшие под подозрение авиалайнеры летают в авиакомпаниях «Ямал», «Россия», «Азимут» и ряде других.
«В процессе эксплуатации самолётов типа RRJ-95 выявлены отклонения типовой конструкции фюзеляжа по стыку стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации», — отмечено в директиве.
Заместитель главы Росавиации Андрей Добряков предписал эксплуатирующим организациям провести сервисные работы на самолётах с серийными номерами 95104–95117 (всего 14 штук), на которых могут быть конструктивные отклонения, говорится в его письме в авиакомпании. Все самолёты этой партии выпущены в 2016 году.
При отсутствии крепежа стрингеров на уже эксплуатирующихся бортах предписывается ограничить их лётную годность вплоть до устранения технических отклонений.
Специально для этих ремонтных работ «Яковлев» выпустил сервисный бюллетень с точным описанием алгоритма действий техников.
Проблемы с креплением на некоторых SSJ-100 могут встречаться между кабиной пилотов и пассажирской дверью, отмечается в бюллетене.
Чтобы проверить самолёт, необходимо провести детальный осмотр обшивки, а также шпангоутов, балок и стрингеров (несущих элементов фюзеляжа) на предмет складок, трещин, деформаций, ослабления болтовых или заклепочных соединений.
Для этого необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом необходимо использовать специальные инструменты — телескопическое зеркало, лупу и фонарь, — чтобы обнаружить возможные микроповреждения.
Если отклонения в конструкции подтвердятся, то самолёты должны отправиться на ремонт.
Между тем эксперты обращают внимание, что ограничения лётной годности и ремонты — это часть рутинной работы для всех разработчиков.
— И на отечественных, и на зарубежных самолётах, вертолётах, двигателях практически постоянно обнаруживаются какие-то дефекты, — отмечает Олег Пантелеев. — По массовым типам воздушных судов количество директив может исчисляться десятками. В подавляющем большинстве это не приводит к длительным простоям авиатехники.
По словам Андрея Патракова, самый нашумевший инцидент с отклонениями при производстве фюзеляжа — это отлетевшая в полёте заглушка аварийного выхода на Boeing B737-MAX в 2024 году. В ходе проверки самолётов выяснилось, что на многих бортах заглушки люков были установлены ненадлежащим образом.
#Суперджет #Росавиация #Яковлев
Подписаться на @AviaComments
Известия
Ожидаемый дефект: у 14 самолетов SSJ-100 выявили недостатки в конструкции фюзеляжа
Росавиация предписала авиакомпаниям провести срочный осмотр и ремонт бортов
👍14❤11👏5🤣5🤔2🙈2😱1
Forwarded from Представитель Росавиации
О посадке самолета Boeing 777 авиакомпании Air China в Нижневартовске
Сегодня при выполнении рейса Пекин – Лондон экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air China принял решение сесть на запасной аэродроме в России. Предварительная причина – неисправность одного из двигателей. Экипаж подал сигнал срочности PAN и запросил снижение.
✈️ Диспетчеры подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД своевременно отреагировали на полученный сигнал и оперативно предоставили необходимую информацию экипажу о ближайших запасных аэродромах, способных принять воздушное судно.
✈️ Специалисты
филиала «Аэронавигация Севера Сибири» обеспечили навигационную помощь при следовании по наикратчайшему маршруту на выбранный запасной аэродром Нижневартовск,
а также проинформировали экипаж о фактической метеорологической
обстановке на аэродроме и параметрах рабочей взлетно-посадочной полосы.
✈️ Благодаря профессионализму и слаженной работе Boeing 777-300 произвел благополучную посадку через 60 минут после объявления сигнала PAN на аэродроме Нижневартовск.
✈️ На борту находились 265 человек: 15 членов экипажа и 250 пассажиров. Для дальнейшей перевозки Air China приняла решение направить в Нижневартовск резервный борт. Как ожидается, он прилетит в 14:00 МСК и вылетит в Лондон в 18:00 МСК. Агентство оказывает необходимое содействие.
✈️ Говорит Росавиация
Сегодня при выполнении рейса Пекин – Лондон экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air China принял решение сесть на запасной аэродроме в России. Предварительная причина – неисправность одного из двигателей. Экипаж подал сигнал срочности PAN и запросил снижение.
филиала «Аэронавигация Севера Сибири» обеспечили навигационную помощь при следовании по наикратчайшему маршруту на выбранный запасной аэродром Нижневартовск,
а также проинформировали экипаж о фактической метеорологической
обстановке на аэродроме и параметрах рабочей взлетно-посадочной полосы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24😁4❤3
Представитель Росавиации
О посадке самолета Boeing 777 авиакомпании Air China в Нижневартовске Сегодня при выполнении рейса Пекин – Лондон экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air China принял решение сесть на запасной аэродроме в России. Предварительная причина – неисправность…
Уточнение: самолёт летел из Лондона в Пекин.
👍5🔥1👌1
Forwarded from Представитель Росавиации
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍37❤5
AviaComments
Ельчанинов: из "Роскосмоса" в "Вертолёты России" Как сообщили в пятницу, 14 февраля, первый заместитель генерального директора "Роскосмоса" Андрей Ельчанинов "покинул пост в связи с переходом на новое место работы". В пресс-службе космической корпорации сообщили…
«Кажется, что-то пошло не так...»
Космическая отрасль, смежная авиастроению, с развалом СССР оказалась в ещё большей яме, чем авиастроение.
И если авиаторы сейчас обсуждают статью про возможное указание (официальных опубликованных документов не видели) премьер-министра Мишустина срочно навести порядок в ОАК руками Сбербанка, то в одном из головных предприятий Роскосмоса директор говорит о чуде и необходимости помощи ещё свыше.
Советский задел уже не может вывезти ракетно-космическую корпорацию (РКК) «Энергия» из той ситуации, где она оказалась вместе со всей космической отраслью.
Какое чудо должно произойти, чтобы вернуться в число лидеров освоения космоса, и кто должен возглавить это чудо - не знаем. Сбербанк спасает ОАК после Ростеха. ВТБ спасает судостроителей, предлагая списать давно ремонтируемый «Кузнецов». Из госкорпораций остался ещё Росатом, который спасает Северный морской путь. А кто из частников возьмётся за всю отрасль и сможет не только освоить средства, которых нет, но и на равных осваивать все космические направления от низковысотных аналогов Старлинков и пилотируемой космонавтики до освоения Луны и дальнего космоса? Ну или хотя бы без дальнего космоса?
У нас ответа нет...🤷♂
#Роскосмос
Редакция на @AviaComments
Космическая отрасль, смежная авиастроению, с развалом СССР оказалась в ещё большей яме, чем авиастроение.
И если авиаторы сейчас обсуждают статью про возможное указание (официальных опубликованных документов не видели) премьер-министра Мишустина срочно навести порядок в ОАК руками Сбербанка, то в одном из головных предприятий Роскосмоса директор говорит о чуде и необходимости помощи ещё свыше.
Советский задел уже не может вывезти ракетно-космическую корпорацию (РКК) «Энергия» из той ситуации, где она оказалась вместе со всей космической отраслью.
Какое чудо должно произойти, чтобы вернуться в число лидеров освоения космоса, и кто должен возглавить это чудо - не знаем. Сбербанк спасает ОАК после Ростеха. ВТБ спасает судостроителей, предлагая списать давно ремонтируемый «Кузнецов». Из госкорпораций остался ещё Росатом, который спасает Северный морской путь. А кто из частников возьмётся за всю отрасль и сможет не только освоить средства, которых нет, но и на равных осваивать все космические направления от низковысотных аналогов Старлинков и пилотируемой космонавтики до освоения Луны и дальнего космоса? Ну или хотя бы без дальнего космоса?
У нас ответа нет...🤷♂
#Роскосмос
Редакция на @AviaComments
🤷♂27🤔12🤡6❤5😁5🤣5👏3👍1🤝1
AviaComments
«Кажется, что-то пошло не так...» Космическая отрасль, смежная авиастроению, с развалом СССР оказалась в ещё большей яме, чем авиастроение. И если авиаторы сейчас обсуждают статью про возможное указание (официальных опубликованных документов не видели) премьер…
Новость про бывшего директора «Сухого» и РКК «Энергия» Игоря Озара
На фоне публикации о состоянии дел в РКК «Энергия» нашему боту скинули другую новость, которая связала ОАК, «Энергию» и судостроение: смена директора на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, входящей в Объединённую Судостроительную Корпорацию.
Объединяющим три отрасли в новости является Игорь Яковлевич Озар, который был директором компании «Сухой» (до её объединения с ПАО «ОАК»), потом возглавлял РКК «Энергия», а теперь может стать директором верфи.
После смены руководства Роскосмоса и ухода Озара с поста руководителя в Королёве, наши источники говорили о его возвращении в ОАК или в какую-то из "дочек" корпорации. Но этого по какой-то причине так и не случилось...🤔
Сегодня появилась новость, что Озар может стать новым гендиректором «Северной верфи» после ухода с этого поста Михаила Ненюкова.
Нюансы в области судостроения наша редакция комментировать не готова, а желающим узнать, за что и почему могли снять предыдущего директора (да, из-засложностей импортозамещения и нехватки денег ), дадим ссылку на «Коммерсантъ - Санкт-Петербург»: https://www.kommersant.ru/doc/7990343
#Озар
Подписаться на @AviaComments
На фоне публикации о состоянии дел в РКК «Энергия» нашему боту скинули другую новость, которая связала ОАК, «Энергию» и судостроение: смена директора на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, входящей в Объединённую Судостроительную Корпорацию.
Объединяющим три отрасли в новости является Игорь Яковлевич Озар, который был директором компании «Сухой» (до её объединения с ПАО «ОАК»), потом возглавлял РКК «Энергия», а теперь может стать директором верфи.
После смены руководства Роскосмоса и ухода Озара с поста руководителя в Королёве, наши источники говорили о его возвращении в ОАК или в какую-то из "дочек" корпорации. Но этого по какой-то причине так и не случилось...🤔
Сегодня появилась новость, что Озар может стать новым гендиректором «Северной верфи» после ухода с этого поста Михаила Ненюкова.
Нюансы в области судостроения наша редакция комментировать не готова, а желающим узнать, за что и почему могли снять предыдущего директора (да, из-за
#Озар
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
«Северная верфь» меняет рулевого
Топ-менеджер петербургского судостроительного завода очень быстро покидает пост
❤15🤣7🔥4🙈3🤝1
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Росавиация согласовала финансирование первого этапа создания единой цифровой платформы для организации воздушного движения с учетом пилотируемых и беспилотных авиационных систем.
На это до конца 2027 года бюджет может выделить около 10,4 млрд рублей. Об этом говорится в письме руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в Минтранс, Минпромторг и курирующему транспорт вице-премьеру Виталию Савельеву.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯7🤬4🤣3😡3😁2😱2❤1🤮1
Forwarded from Росавиация
В Москве обсудили развитие авиации в Ульяновской области. Глава Росавиации Дмитрий Ядров и глава региона Алексей Русских наметили ключевые планы:
✈️ 90 лет УИ ГА: Готовимся к юбилею флагмана авиаобразования (70% пилотов обучаются именно в этом регионе). Обновим материальную базу и ускорим стройку ФОКа.
✈️ Обновление музея авиации: в этом году общими силами ведется ремонт экспонатов — впервые сразу 12 самолетов. В планах — открытие памятника основателю музея Юрию Дарымову (начальнику Управления учебных заведений МГА СССР) и возведение нового павильона.
✈️ Аэропорт Ульяновска получит поддержку правительства России на ремонт перрона. В 2024 году воздушная гавань обслужила рекордные 675 тыс. пассажиров! С начала года зафиксирован рост перевозок по таким направлениям, как Санкт-Петербург, Екатеринбург, Минск.
✈️ Подобнее — на сайте.
✈️ Следуйте за Росавиацией |
Наши каналы
✈️ Аэропорт Ульяновска получит поддержку правительства России на ремонт перрона. В 2024 году воздушная гавань обслужила рекордные 675 тыс. пассажиров! С начала года зафиксирован рост перевозок по таким направлениям, как Санкт-Петербург, Екатеринбург, Минск.
Наши каналы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16👍8🤡8😢4🥱2