Пост про отношение к пассажирам на примере транспортной инфраструктуры Китая

Что хочется отметить из увиденного?

- деревья на остановках можно не рубить и не делать избыточное количество заборов - все вполне нормально можно адаптировать;
- тарифное меню можно не запоминать: при покупке билета указываете точку назначения, и терминал автоматически подсчитает, сколько вам требуется оплатить;
- разные тарифы на проезд - все зависит от дальности поездки. Жители отдаленных районов города платят больше;
- можно в метро подсказать пассажирам более прохладный вагон или более теплый, сделав соответствующие наклейки в вагоне;
- никто не мешает метро Москвы дать больше информации в навигации о сервисных комнатах для пассажиров на станциях;
- оказывается, на все станции метро можно спокойно спуститься с чемоданами или с детской коляской, не испытывая сложностей;
- можно сделать удобный выход из вагона трамвая на остановках, без выхода на проезжую часть дороги или спуска по ступеням;
- если на остановке пересечение различных маршрутов, то разделяют разметкой потоки с обозначением номера маршрута;
- все остановки имеют название и расписание, где пассажиры видят информацию в удобном месте, а не ищут глазами на столбе вверху;
- для крупного ТПУ можно связать 🧶оформление и сделать это красиво;
- вагоны могут иметь детское оформление, если везут пассажиров в популярные детские места развлечений;
- реально исключить падение на платформы, создав закрытый контур, избежав экстренной остановки всей линии метро.

На самом деле все можно сделать, если не искать отговорок для того, чтобы транспортная система в России была лучшей в мире.

🚌В Совете Федерации обсудили ход реализации программ обновления пассажирского транспорта и ситуацию с пригородными перевозками

Видно, что выводы прошлого года были сделаны правильные. Думаю, поставка транспорта не будет проходить в спешке и в последний момент. Это позволит обеспечить загрузку предприятий и снизит риски простоя.

По обновлению прозвучало, что теперь норматив по транспорту будет расширяться на все муниципальные образования и на все виды пассажирского транспорта. Прозвучала инициатива «Сельский автобус».

Будет выбор между софинансированием транспортной работы и 40% компенсацией лизинга. Для субъектов с малой бюджетной обеспеченностью процент компенсации будет увеличиваться.

Зафиксировано, что в федеральной программе развития ГЭТ теперь только 8 городов, минус Ростов-на-Дону и Красноярск. Преобладающее внимание следует уделить обновлению инфраструктуры, а для производителей техники предусмотреть пределы роста со стороны ФАС. При этом перечень городов, реализующих программы развития трамвайной инфраструктуры и обновления вагонов, вероятно, будет расширен.

Предложено зафиксировать нормативно рекомендуемый тариф для регионов, чтобы все работали в схожих рамках. Также звучала тема о необходимости расширения программ обновления для тех предприятий, кто работает по нерегулируемым тарифам.

В целом позитива больше. Среди передовиков отмечены: Пермь, Нижний Новгород, Челябинск.

Будем работать над итоговой резолюцией и предлагать варианты решений.