Атаки на подростков: мошенники перешли в наступление

Число мошеннических атак на детей и подростков в России значительно выросло — по данным экспертов по информационной безопасности, в первой половине 2025 года их фиксируется в среднем 2140 в день против 1430 в конце 2024-го. Таким образом, рост составил примерно 1,5 раза, что свидетельствует об устойчивой тенденции к наращиванию преступной активности в этой сфере.

Особенно активно злоумышленники действуют летом, пользуясь тем, что дети чаще остаются без присмотра и активны в интернете. Мошенники представляются сотрудниками учебных заведений, вузов, комиссий, иногда даже военкоматов — сценарии обмана адаптируются под возраст и социальный контекст. Расчет делается на доверчивость подростков и их ограниченный опыт взаимодействия со структурами власти.

Цель атак — получение доступа к деньгам и вещам родителей, аккаунтам в социальных сетях, а также вовлечение подростков в схемы, такие как дропперство. Подростки становятся как жертвами, так и невольными участниками преступных схем.

@cashruss

Бедных стало меньше

Согласно свежим данным Фонда общественного мнения, за последние шесть лет — включая период пандемии и начала СВО — доля россиян, считающих себя бедными, сократилась с 36% до 25%. При этом выросла доля тех, кто относит себя к людям со «средним достатком»: с 61% в 2019 году до 70% в 2025-м.

Интересно, что не только самоощущение граждан изменилось, но и их взгляды на общее материальное положение в стране. По мнению опрошенных, число бедных в России в целом также сократилось: если в 2019 году их долю оценивали в среднем в 60%, то теперь — в 53%. Доля «богатых», по восприятию респондентов, выросла с 23% до 25%.

Таким образом, несмотря на серьезные социально-экономические вызовы последних лет, большинство опрошенных фиксируют улучшение или как минимум стабилизацию финансовой ситуации — как своей, так и окружающих.

@cashruss

Дефицит кадров в российской экономике в ближайшей перспективе сохранится на уровне 2,4–3 млн человек. Об этом заявил президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин в ходе заседания комитета организации по рынку труда и социальному партнерству.

«Потребность дополнительной рабочей силы — 2,4 млн человек. А по некоторым экспертным оценкам — более 3 млн человек. Понятно, что мы вряд ли сможем эту проблему решить до 2030 года путем роста производительности труда или использования иных источников, в том числе и возможного расширения фонда рабочего времени», — приводит ТАСС слова Шохина.

По словам Шохина, для выхода из текущей ситуации необходимо наращивать объем привлечения иностранной рабочей силы.

Проблема нехватки рабочих рук обсуждается в РСПП не впервые. В июне член правления союза Андрей Комаров предложил создать учреждения среднего профессионального образования в «дружественных» странах для подготовки кадров, ориентированных на российский рынок. В качестве основной площадки он назвал Индию. Инициативу поддержал министр просвещения Сергей Кравцов.

В свою очередь, глава Уральской торгово-промышленной палаты Андрей Беседин заявлял, что до конца 2025 года в Россию может быть привлечено до 1 млн рабочих из Индии.

Украина и РФ в целом договорились о встречи Зеленского и Путина в Турции, — министр иностранных дел Турции Фидан

Горьковский автозавод (входит в Группу ГАЗ) с начала августа переведет сотрудников на сокращенную рабочую неделю. Об этом сообщили в пресс-службе компании, отметив, что решение связано с ухудшением ситуации на рынке коммерческого транспорта.

«В условиях высокой ключевой ставки и отсутствия доступных финансовых инструментов для покупки автомобилей, рынок за первое полугодие просел почти на 40% в сегменте среднетоннажных грузовиков, на 30% — в сегменте легких коммерческих машин и на 60% — по автобусам», — сообщили в компании.

Мера станет продолжением тенденции, начатой крупнейшим автопроизводителем страны — «АвтоВАЗом», который ранее объявил о переходе на четырехдневную рабочую неделю в связи со снижением спроса на автомобили.

По данным агентства «Автостат», в первом полугодии 2025 года в России было реализовано 530,4 тыс. новых легковых автомобилей. С учетом коммерческого транспорта совокупный объем рынка составил 601,8 тыс. единиц — это на 28% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Падение в сегменте легковых автомобилей составило 26%.

Сейчас, когда в российских аэропортах, прежде всего в московских, практически разгребли завалы, связанные с нарушенным расписанием (выразимся мягко), можно порассуждать, почему не самые серьезные в количественном выражении атаки украинских беспилотников вызвали такие серьезные проблемы. И почему нам всем, а прежде всего авиационным властям, стоит вспомнить, что Россия – это не просто окружение Москвы, а полноценное государство. Ко всему прочему еще и юридически носящее название – федеративное.

Атаки беспилотников на Москву и приграничные регионы в конце прошлой и начале нынешней недели вызвали коллапс в работе авиационного транспорта. По официальным данным Минтранса Московские аэропорты и петербургская авиагавань "Пулково" с 19 по 22 июля отменили 517 рейсов, на запасные аэродромы ушли 169 воздушных судов. Нарушения в графиках рейсов, исполняемых из остальных российских аэропортов, конечно, тоже присутствовали, однако не в таком масштабе. И в большинстве случаев это были взаимозависимые проблемы.

И это заставляет нас вернуться к той теме, которая обсуждается уже не первый год – теме децентрализации авиационных перевозок. Количество рейсов, исполняемых из Москвы и Санкт-Петербурга, значимо превышает рейсы, которые связывают регионы России напрямую. И зачастую для того, чтобы прилететь из Казани в Нижний Новгород, Самару, Оренбург или Челябинск, не говоря уже о более отдаленных регионах, приходится лететь стыковыми рейсами через одну из двух столиц. То есть лететь туда-обратно, перелетая в одном направлении.

Причем тенденция такова, что даже крупные «альтернативные» авиакомпании, такие как UTair, Уральские авиалинии, S7, организуют перевозки транзитом через Москву или Санкт-Петербург (через последний все-таки не так много). И это является в том числе причиной такого урона, нанесенного беспилотниками Украины на этой неделе. Понятно, что проблемы были «расшиты», вопросы заданы, ответы даны. Однако, именно сейчас хотелось бы вернуться к теме децентрализации.

Премьер-министр России Михаил Мишустин недавно объявил о планах реконструкции до 2030 года 75 аэропортов для развития региональной авиации. И в развитие темы хотелось бы увидеть планы по развитию региональных перевозок от российских авиакомпаний. Тем более, что сделать это можно, не дожидаясь 2030 года. Сейчас в тех же Казани, Самаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Челябинске авиационные узлы реконструированы и соответствуют весьма высоким стандартам.

Так что развитие региональной авиасети становится не только вопросом коммерческой эффективности авиакомпаний, но и вопросом национальной безопасности. И решать его надо на самом высоком уровне, уровне федерального правительства. Вполне вероятно, что это вопрос придется решать возрождением региональных авиакомпаний, которые погибли безвестной смертью, став жертвой борьбы за централизацию авиационных перевозок. Но это уже вопрос «не по нашей зарплате». И, несмотря, на то, что СВО неминуемо закончится нашей победой, вопрос региональных авиационных перевозок не потеряет своей актуальности.

Так что российским авиационным и не только властям, придется задуматься над тем, чтобы ни 20, ни 200, ни 2000 беспилотников не парализовали логистику в стране. И привлекать для решения этой задачи надо не только ПВО.

Подпишись URALNEWS 2.0

💰🤝🏻Венчурный инвестор и основатель фонда LETA Capital Александр Чачава приобрел АО «О23» — компанию, владеющую 59,83 млн обыкновенных акций и одной акцией класса А маркетплейса Ozon. Согласно сообщению Ozon, размещенному на официальном сайте компании, доля, перешедшая под контроль Чачавы, составляет 27,71% уставного капитала ритейлера.

«Данное решение отражает уверенность в потенциале роста компании и ее способности укреплять лидирующие позиции на развивающемся рынке», — заявил Чачава.

В компании отметили, что Чачава является «одним из наиболее опытных венчурных инвесторов в России» и подчеркнули, что его опыт в области IT и капиталовложений на международных рынках может усилить позиции Ozon.

Сам Чачава назвал сделку «знаковым событием» и подчеркнул, что рассматривает участие в капитале Ozon как «качественную инвестицию». Он также выразил твердую уверенность в потенциале сегмента маркетплейсов, назвав его одним из самых перспективных на рынках России и СНГ.

На данный момент у Ozon два крупнейших акционера: помимо Чачавы, это АФК «Система» с долей в 31,8%. Остальные бумаги находятся в свободном обращении.

На фоне новости депозитарные расписки Ozon на Московской бирже в 16:10 мск поднимались в цене на 1,88%, достигнув 4307,5 руб. В ходе торгов рост котировок достигал 3,6%.

В первом полугодии 2025 года россияне значительно увеличили потребление препаратов, применяемых при лечении алкогольной зависимости. Согласно данным аналитической компании RNC Pharma, розничные продажи таких средств достигли 553,2 тыс. упаковок, что на 13,5% превышает показатели аналогичного периода 2024 года. Объем рынка в денежном выражении вырос еще более заметно — на 37,8%, до 539,6 млн руб., пишут «Ведомости».

Для сравнения: за весь 2024 год было реализовано около 1 млн упаковок препаратов от алкоголизма на сумму 878,1 млн руб.

О росте спроса подтвердили и в аптечных сетях. Так, в группе «Ригла» сообщили, что за январь–июнь продажи препаратов против алкогольной зависимости превысили 44 млн руб., увеличившись на 48% год к году. В натуральном выражении динамика составила порядка 29%. В маркетплейсе «Здравсити» также отметили рост продаж: на 53% в рублях и на 32% в упаковках по сравнению с тем же периодом прошлого года. Конкретные объемы компании не раскрыли.

По словам исполнительного директора RNC Pharma Николая Беспалова, всё больше россиян прибегают к фармакотерапии в борьбе с зависимостью от алкоголя. Это связано с относительной доступностью подобных препаратов по сравнению с услугами наркологических клиник, добавила психиатр-нарколог центра «UNI клиник» Александра Панова.

Чита — столица зернового просчёта. Как Россия проигрывает Китаю на своей же границе

Михаил Мишустин съездил в Читу. В центре внимания — крупнейший в России сухопутный зерновой терминал, построенный для экспорта в Китай. Логика казалась безупречной: растущие потребности КНР, близость границы, ж/д логистика, новый аграрный курс на Восток. Беда в том, что терминал работает почти вхолостую.

Забайкальский терминал — дитя российской восточной ориентации. Москва давно и последовательно разворачивала внешнюю торговлю от Европы к Азии. В агросекторе — особенно. Была надежда: Китай будет покупать российское зерно тоннами, миллионами тонн. В ответ — инвестиции, доверие, стратегическое партнёрство. Вместо этого — $2,5 млн экспорта за полгода. В девятнадцать раз меньше, чем годом ранее. На июнь — вообще ноль.

А ведь строили с размахом. Терминал в Чите — не просто элеватор. Это инфраструктурная метафора всей внешнеэкономической политики России: большой, дорогой, амбициозный, зависимый от доброй воли соседа. Китай в этом сценарии должен был быть партнёром. Стал — хладнокровным потребителем. Где выгоднее — там и купит. И у Казахстана, и у Аргентины. А если российское зерно слишком дорого или логистика неудобна — не купит вовсе.

Что делает правительство? Приезжает на место. Обещает снять квоты. Уговаривает заключить межправсоглашение. Имитирует движение. Звучит разумно, но выглядит беспомощно: крупнейший терминал простаивает, экспорт рухнул, инфраструктура — без груза. Стратегия «всё на восток» дала сбой, а менять её поздно — денег уже вложено слишком много.

Символизм этой поездки не в зерне. И не в Чите. А в том, что российская политика — внешняя, логистическая, экономическая — всё чаще превращается в PR-туры по провалам.
Построили? Да.
Работает? Нет.
Вывод? Проведём совещание.
Так и живём.

Пока Китай действует как сверхрациональный игрок, Россия играет в геополитику с эмоциональной привязкой. У нас — терминалы ради «дружбы». У них — закупки ради выгоды. В этом и разница между инвестицией и расходом. Россия тратит, Китай считает.

Зерновая Чита — не столица экспорта, а мемориал наивности. И пока эта логика не изменится, любые «повороты на Восток» будут упираться в стену из китайской рациональности и российского отсутствия плана Б.

Банки запрыгивают в последний вагон

Сегодня день заседания ЦБ по ключевой ставке. Ожидается снижение до 18-19%. Однако, несмотря на это, средний уровень полной стоимости кредита (ПСК) вырос у шести банков из топ-10. Верхнюю границу диапазона подняли почти на 1 процентный пункт. Сейчас она в среднем составляет 35% годовых, тогда как нижняя граница опустилась до 26,4%. Одновременно с этим сразу на 2,5 п. п. выросла стоимость займов для рискованных заемщиков.

В прошлом же месяце ПСК снижалась на 0,8 п. п. и составляла 33,6%, а процент одобрения кредитов сохранялся на уровне 22-24%, что обусловлено выдачей займов в основном только стабильным клиентам. Однако стоит вспомнить, что в 2025 году очередной потолок пробили просрочки по кредитам, о которых мы писали ранее. Вероятно, это одна из основных причин повышения ПСК, ведь банки вынуждены закладывать растущие риски невозврата в проценты по ссудам. К тому же увеличение ставок позволяет финансовым организациям расширить портфель дорогих кредитов перед ожидаемым снижением ключевой.

Если Центральный банк продолжит курс на возвращение низкой ключевой ставки, остальные рыночные игроки в любом случае будут вынуждены корректировать свои предложения. Однако сейчас у банков есть как минимум несколько недель для выдачи дорогих кредитов.

@cashruss

А сколько крику то было, дескать нет их, Трамп всех кинул...просто Запад отказался от прозрачности таких поставок, от чего нам только хуже.