К началу XVII века Соликамск уже был богатым и процветающим городом. Основу его богатства составляли многочисленные соляные варницы, где ежегодно вываривались тысячи пудов соли. По наиболее распространённой версии, город был основан около 1430 года при соляных промыслах, организованных вологодскими купцами Калинниковыми. Первые достоверные упоминания о Соликамске — тогда называвшемся Усолье Камское или Соль Камская — как укреплённом городе с посадом, встречаются в писцовых книгах 1579 года, составленных И.И. Яхонтовым.

В те годы в городе насчитывалось 190 дворов, 16 соляных варниц, 26 лавок и несколько церквей. Деревянный Соликамск не раз страдал от пожаров и нападений — в 1581 году он был сожжён во время набега мансийского князя Кихеки. Но город быстро оправился и продолжил расти: уже в 1623 году здесь было 357 дворов, 67 лавок, 37 варниц и 16 кузниц.

Особенно бурное развитие Соликамска началось после исчезновения военной угрозы — присоединения Казанского и Сибирского ханств. А открытие посадским человеком Артемием Бабиновым прямой дороги к верховьям Туры — знаменитого Бабиновского тракта — значительно упростило логистику и расширило торговлю. Благодаря этому, к концу XVII — началу XVIII века Соликамск стал солеваренной столицей России, давая более половины всей реализуемой в стране соли.

Большие деньги, хлынувшие в город, обернулись масштабным каменным строительством. Именно тогда, на рубеже XVII—XVIII веков, возводятся Троицкий собор (последние две фотографии), Соборная колокольня (2-е фото), Богоявленская церковь (3-е фото), Крестовоздвиженский собор, Дом воеводы — старейшее гражданское здание на Урале (4-е фото), немного позже — Иоанно-Предтеченская церковь. Каждое из этих зданий достойно отдельного разговора: архитектура здесь высокого уровня, с уникальными местными чертами.

К концу XVIII века экономическое значение города стало снижаться. Производство соли утратило монопольную роль, появились новые солеваренные центры, а Сибирский тракт изменил маршруты торговли. Тем не менее, Соликамск не исчез с карты важнейших центров региона. В окрестностях работали медеплавильные заводы, в городе действовали кожевенные мастерские и мелкие фабрики. Но эпоха масштабного строительства осталась в прошлом. Зато архитектурный ансамбль центральной части города прекрасно сохранился — по уровню историко-культурной ценности он уж точно не уступает Каргополю или Тотьме.

Сегодня Соликамск — третий по численности населения город Пермского края с населением около 87 тысяч человек. Новый этап развития начался в 1930-е годы, когда были открыты месторождения калийно-магниевых солей, и промышленность снова дала городу мощный импульс. Но, об этом в другой раз.
#Пермский_край

🙏 Заповедный Север

Когда-нибудь это должно было произойти — «Заповедный Север» добрался до Воронежской области. Признаться, я бывал в Воронеже не раз, но область до этого видел только из окна автомобиля. Путь к Чёрному морю лежит через степные пейзажи, перелески и манящие меловые горы Черноземья. Однажды, планируя маршрут, я изменил привычке ехать на север и отправился на юг, чтобы увидеть пещерные монастыри Подонья.

Дивногорский Успенский монастырь был основан в середине XVII века, когда Русское государство стремительно продвигалось на юг, осваивая территории Дикого поля. Продвижение шло непросто: набеги крымских татар и ногайцев были частыми и разорительными. В то время как возводились крепости — Орёл, Воронеж, Белгород, — появлялись и монастыри. Считается, что Дивногорскую обитель основали монахи, пришедшие из Гетманщины вместе с малороссийскими казаками, которые прибыли нести службу в Острогожск — укреплённый город, появившийся примерно в то же время.

Первоначально территория монастыря была обнесена деревянной стеной, появилась первая деревянная церковь Николая Чудотворца, позднее — пещерный храм в честь Рождества Иоанна Предтечи. Братия жила в пещерах, но со временем монахи срезали часть горы и выстроили наземные кельи, так как находиться в пещерах, пропитанных известковой пылью, было крайне тяжело. Обитель подвергалась набегам, разорялась, но иноки неизменно восстанавливали её. Иногда инокам удавалось отбиваться — монастырь обзавёлся пушками, пищалями, а вокруг стен был вырыт ров.

Несмотря на такие суровые условия, монастырь разрастался и стал значимым духовным центром юга России, в нём даже побывал Пётр I. В XVIII веке здесь возвели каменные храмы Успения Богородицы и Владимирской иконы Божией Матери. Однако во второй половине XVIII века, после екатерининских реформ, монастырь лишился вотчин и был упразднён. Возрождение началось лишь в 1828 году. Процесс затянулся из-за бюрократических проволочек, но когда решение приняли, в монастыре закипела жизнь: расширялись старые пещеры, выкапывались новые, в том числе и окрестными крестьянами.

В 1831 году в пещерах Дивногорья была обретена Сицилийская (Дивногорская) икона Божией Матери. Согласно церковному преданию, два иеромонаха, греки по происхождению — Ксенофонт и Иоасаф, — в связи с разделением Католической и Православной церквей в 1054 году покинули Сицилию и отправились на восток, взяв с собой явленную до этого икону Божией Матери, дошли до Больших Див и тамошних пещер. Монахи основали обитель, которая впоследствии была уничтожена во времена татаро-монгольского нашествия, а икона так и хранилась в пещере, пока не была обретена в XIX веке.

В 1924 году монастырь закрыли. В его стенах поочерёдно располагались дом отдыха, советский эвакогоспиталь, а в 1942–1943 годах — венгерский военный госпиталь. В 1960-е годы здесь открыли туберкулёзный санаторий, а пещеры без должного ухода стали разрушаться. В 1988 году в бывшем монастыре был открыт музей, ставший с 1991 года музеем-заповедником. В том же году в пещерной церкви Сицилийской иконы Божией Матери прошло первое за десятилетия богослужение. А с 1997 года снова возобновилась монашеская жизнь. Сегодня монастырь полностью восстановлен, он действует и, как в былые времена, привлекает людей со всей страны.
#Воронежская_область #монастырь

🙏 Заповедный Север

Уверен, среди моих читателей найдётся немало любителей железных дорог. Себя я тоже отношусь к их числу, пусть и без фанатизма: глубокими знаниями в этой сфере не обладаю, но тему искренне люблю. Про электрички и поезда дальнего следования и говорить нечего — это неотъемлемая часть нашего культурного кода. То, без чего нас невозможно представить и ещё сложнее понять. Но помимо магистральных путей мне в своё время повезло прикоснуться и к удивительному миру узкоколеек. Однажды я проехался по знаменитой Апшеронской УЖД, бывал в музее в Талицах (Переславский железнодорожный музей «Кукушка»), как-то заезжал на станцию Депо Белоручейской узкоколейки в Вологодской области. На этом личный опыт пока исчерпывается, если не считать десятков просмотренных тематических роликов.

К чему это я? Недавно прочёл вышедшую в этом году книгу «Заповедные железные дороги» Михаила Кончица. Михаила знают многие: он известный популяризатор и исследователь железный дорог, основатель одноимённого проекта, который организует туристические экспедиции по самым потаённым железнодорожным веткам нашей страны — часто полузаброшенным, глухим, пролегающим в поразительно красивых местах и притягивающих своей затерянностью

Используя колоссальный опыт путешествий, свои знания исследователя и краеведа, Михаил написал книгу, буквально пронизанную любовью и нежностью к затерянным путям со всей их неповторимой романтикой. Из аннотации:

Михаил Кончиц через личный опыт раскрывает феномен романтики поездов в российской глубинке. Книга погружает читателя в мир старинных полустанков, неспешных “кукушек” и узкоколейных железных дорог, разбросанных по малонаселенным уголкам страны. Каждое из путешествий по заповедной железной дороге — небольшой приключенческий роман. И эти романы собраны в путеводитель.

Книга вышла великолепная: в ней нашлось место и серьёзной исследовательской составляющей, и историческим экскурсам, и социальным вопросам. Но самое главное — личному опыту автора, благодаря которому через всю книгу тянется тонкой нитью ностальгия. Материал разделён на восемь глав, каждая из которых посвящена отдельной дороге. Много страниц отведено Русскому Северу, который когда-то узкоколейные ветки пронизывали вдоль и поперёк (увы, сейчас большинство из них заброшены). В частности, финальная глава посвящена Авнюгинской УЖД, которую называют одной из самых живописных в России. Ещё одна глава рассказывает про Монзенскую железную дорогу — лесовозную громадину, опутавшую глухие углы Вологодской и Костромской областей.

Всем, кто интересуется ЖД тематикой, да и просто любит хорошую литературу, очень рекомендую познакомиться с книгой Михаила. Ну а к этому посту я прикрепляю свои фотографии, сделанные в разные годы на железнодорожную тему. Что-нибудь узнали?
#рекомендации

🙏 Заповедный Север