Уверен, среди моих читателей найдётся немало любителей железных дорог. Себя я тоже отношусь к их числу, пусть и без фанатизма: глубокими знаниями в этой сфере не обладаю, но тему искренне люблю. Про электрички и поезда дальнего следования и говорить нечего — это неотъемлемая часть нашего культурного кода. То, без чего нас невозможно представить и ещё сложнее понять. Но помимо магистральных путей мне в своё время повезло прикоснуться и к удивительному миру узкоколеек. Однажды я проехался по знаменитой Апшеронской УЖД, бывал в музее в Талицах (Переславский железнодорожный музей «Кукушка»), как-то заезжал на станцию Депо Белоручейской узкоколейки в Вологодской области. На этом личный опыт пока исчерпывается, если не считать десятков просмотренных тематических роликов.

К чему это я? Недавно прочёл вышедшую в этом году книгу «Заповедные железные дороги» Михаила Кончица. Михаила знают многие: он известный популяризатор и исследователь железный дорог, основатель одноимённого проекта, который организует туристические экспедиции по самым потаённым железнодорожным веткам нашей страны — часто полузаброшенным, глухим, пролегающим в поразительно красивых местах и притягивающих своей затерянностью

Используя колоссальный опыт путешествий, свои знания исследователя и краеведа, Михаил написал книгу, буквально пронизанную любовью и нежностью к затерянным путям со всей их неповторимой романтикой. Из аннотации:

Михаил Кончиц через личный опыт раскрывает феномен романтики поездов в российской глубинке. Книга погружает читателя в мир старинных полустанков, неспешных “кукушек” и узкоколейных железных дорог, разбросанных по малонаселенным уголкам страны. Каждое из путешествий по заповедной железной дороге — небольшой приключенческий роман. И эти романы собраны в путеводитель.

Книга вышла великолепная: в ней нашлось место и серьёзной исследовательской составляющей, и историческим экскурсам, и социальным вопросам. Но самое главное — личному опыту автора, благодаря которому через всю книгу тянется тонкой нитью ностальгия. Материал разделён на восемь глав, каждая из которых посвящена отдельной дороге. Много страниц отведено Русскому Северу, который когда-то узкоколейные ветки пронизывали вдоль и поперёк (увы, сейчас большинство из них заброшены). В частности, финальная глава посвящена Авнюгинской УЖД, которую называют одной из самых живописных в России. Ещё одна глава рассказывает про Монзенскую железную дорогу — лесовозную громадину, опутавшую глухие углы Вологодской и Костромской областей.

Всем, кто интересуется ЖД тематикой, да и просто любит хорошую литературу, очень рекомендую познакомиться с книгой Михаила. Ну а к этому посту я прикрепляю свои фотографии, сделанные в разные годы на железнодорожную тему. Что-нибудь узнали?
#рекомендации

🙏 Заповедный Север

Ржев — второй по численности населения город Тверской области. Хотя его население неумолимо сокращается, здесь всё ещё проживает (по оптимистичным оценкам) чуть более 50 тысяч человек.

Древний город (по одной версии, он основан в XII веке, по другой — упоминается ещё в 1019 году) когда-то был столицей одноимённого удельного княжества, дал фамилию известному дворянскому роду, а также герою анекдотов — тому самому поручику. Во времена феодальной раздробленности за ржевскую землю шла непрекращающаяся борьба между смоленскими, московскими, тверскими, новгородскими и литовскими князьями. Город не раз осаждали и разоряли, он становился разменной монетой в спорах правителей, и относительно спокойные времена наступили здесь только по окончании Смутного времени.

Благодаря выгодному географическому положению на Волге и близости крупных дорог Ржев пережил экономический подъём. Через него шли караваны судов и обозов. Строились торговые пристани, гостиный двор, постоялые дворы, открывались мануфактуры и фабрики, проводились ярмарки. Немалую роль в развитии торговли сыграли и местные купцы, среди которых было много старообрядцев. Исторически город делился на две части, разделённые рекой, — Князь-Фёдоровскую и Князь-Дмитровскую (старообрядческую).

Без сомнения, Великая Отечественная война разделила жизнь Ржева на до и после. Кровопролитная Ржевская битва, длившаяся больше года (1942–1943), превратила крупный город, где до войны уже проживало более пятидесяти тысяч человек, в руины: из 5443 жилых домов уцелело лишь 297, а пережить оккупацию смогли только 150 жителей. На огромной, развороченной взрывами территории на стыке Калининской и Смоленской областей нашли своё последнее пристанище сотни тысяч бойцов и офицеров, защищавших Родину, которых поисковики находят до сих пор.

Превращённый в пепелище город фактически отстроили заново. Звание города воинской славы Ржев получил уже в наше время — в 2007 году. А в 2020 году недалеко от города появился мемориальный комплекс, посвящённый памяти советских солдат, павших в боях подо Ржевом. По моему мнению, Ржевский мемориал по силе художественного высказывания и эмоциональному воздействию вошёл в число самых выдающихся памятников, посвящённых войне.

К сожалению, сам город местами производит удручающее впечатление: разруха, обилие заброшенных домов, в том числе исторических, которых и без того сохранилось немного. Хочется, чтобы многострадальный Ржев, переживший страшные годы войны, выглядел образцово и достойно своей истории.
#Тверская_область

🙏 Заповедный Север