Ямские «прелести»
С развитием ямской службы (перевоз почты и пассажиров с грузами) в конце XVIII в. появилась индустрия колокольцев.
Колокольчики использовались как своеобразный сигнал (лучшие образцы выдавали звук на расстоянии 2 км) для станции, где могли успеть подготовить сменных лошадей. Во время непогоды колокольчики уберегали других извозчиков и пеших путников от трагичных исходов.
Не менее важной была и развлекательная функция. Колокольчики вешали по несколько рядом и настраивали определенным образом. По звуку можно было определить владельца. По оформлению каждый также старался выделиться: колокольцы покрывали различными узорами, наносили различные надписи. Кастомизации подвергались и дуги, на которые крепились колокольчики – их расписывали на свой лад, подчеркивая свою индивидуальность.
Поддужные колокольчики сбивали с толку станционных сотрудников, которые принимали их владельцев за почтовых курьеров, а потому в 1836 г. Правительство запретило использовать колокольчики частным извозчикам. И здесь на свет появляются бубенцы из бронзы/латуни с ядрышком дроби внутри. Сам звон намного тише, чем у колокольчиков, однако был не менее искусно настроен.
Колокольчики и бубенцы резко стимулировали металлургическую промышленность, в целом, и бронзолитейную, в частности.
Чуть больше иллюстраций в нашем Инстаграме: https://www.instagram.com/p/CHs1IHaJU-7/?igshid=15xzbku5shfjd
#транспорт #этнография #география #запискивбукваре
С развитием ямской службы (перевоз почты и пассажиров с грузами) в конце XVIII в. появилась индустрия колокольцев.
Колокольчики использовались как своеобразный сигнал (лучшие образцы выдавали звук на расстоянии 2 км) для станции, где могли успеть подготовить сменных лошадей. Во время непогоды колокольчики уберегали других извозчиков и пеших путников от трагичных исходов.
Не менее важной была и развлекательная функция. Колокольчики вешали по несколько рядом и настраивали определенным образом. По звуку можно было определить владельца. По оформлению каждый также старался выделиться: колокольцы покрывали различными узорами, наносили различные надписи. Кастомизации подвергались и дуги, на которые крепились колокольчики – их расписывали на свой лад, подчеркивая свою индивидуальность.
Поддужные колокольчики сбивали с толку станционных сотрудников, которые принимали их владельцев за почтовых курьеров, а потому в 1836 г. Правительство запретило использовать колокольчики частным извозчикам. И здесь на свет появляются бубенцы из бронзы/латуни с ядрышком дроби внутри. Сам звон намного тише, чем у колокольчиков, однако был не менее искусно настроен.
Колокольчики и бубенцы резко стимулировали металлургическую промышленность, в целом, и бронзолитейную, в частности.
Чуть больше иллюстраций в нашем Инстаграме: https://www.instagram.com/p/CHs1IHaJU-7/?igshid=15xzbku5shfjd
#транспорт #этнография #география #запискивбукваре
🚃 Трамвайные войны: как рельсы перекроили Москву и её нравы
1904 год. Москва, ещё пахнущая сеном и дегтем, встречает XX век лязгом стали и треском электрических искр. Первый трамвай выходит на маршрут от Бутырской заставы до Страстной площади. Но это не просто новый транспорт — это социальная бомба, взорвавшая привычный уклад. Отныне город будет делиться на «трамвайных» и «бестрамвайных», а рельсы станут ареной для войн — сословных, культурных и даже романтических.
Рельсы vs копыта: битва за мостовые
Трамвай мгновенно превратился в символ прогресса и… объект ненависти. Извозчики, чей доход рушился на глазах, объявили ему войну:
- Саботаж: конные экипажи блокировали пути, а кучеры кричали: «Чертова карета — от Сатаны!».
- Пропаганда: газеты пугали, что трамвай «испортит воздух электричеством» и «лишит женщин детородной силы».
- Курьёз: на Пречистенке лошадь купца Ермакова, испугавшись звонка, протащила пролётку по рельсам 200 метров — позже он подал в суд, требуя «компенсации за моральный ущерб кобыле».
Но горожане голосовали рублём: за первый год трамвай перевёз 25 млн пассажиров. К 1910-му извозчики сдались — начали перевозить сено для трамвайных депо.
Вагонное разделение: классы на рельсах
Трамвай не объединил, а подчеркнул социальные границы:
- «Золотые» вагоны первого класса с бархатными сиденьями — для чиновников и купчих, читавших «Утро России».
- Деревянные лавки третьего класса — для рабочих с фабрик, где спорили о Марксе и пели «Дубинушку».
- Кондуктор — невидимый дирижёр: он не только брал плату, но и следил, чтобы «блудливые студенты» не заигрывали с горничными.
А ещё трамвай стал местом революции нравов:
- В 1913 году журнал «Московская иллюстрация» возмущался:
- На остановках появились первые «стиляги»: молодёжь щеголяла в кепках-«трамвайчиках» с козырьками, как у вагоновожатых.
Трамвайный фольклор: от частушек до примет
Новый транспорт ворвался даже в городскую магию:
- Считалось, если обойти трамвай трижды против часовой стрелки — встретишь суженого (проверяли фабричные работницы).
- Частушка 1904 года, записанная этнографом Сергеем Аникиным в сборнике Московский говор и песни (1910):
Аутентичные суеверия о трамваях:
- «Электричество высасывает душу»: крестьяне, приезжавшие в Москву, крестились при виде проводов (из дневника инженера Путилова, 1905 г.).
- «Кондукторы — пособники антихриста». В газете «Московские ведомости» (1907, №12) описано, как староверы отказывались брать билеты, чтобы «не принять печать сатаны».
- «Рельсы ведут прямо в ад» (из проповеди священника Вознесенской церкви (1908) против «железных змей, пожирающих Божий порядок»).
И совсем пикантная городская легенда:
Брошюра «Москва мистическая» (1912)
#историядеталей #посмотрина #транспорт #этнография #Москва #запискивбукваре
1904 год. Москва, ещё пахнущая сеном и дегтем, встречает XX век лязгом стали и треском электрических искр. Первый трамвай выходит на маршрут от Бутырской заставы до Страстной площади. Но это не просто новый транспорт — это социальная бомба, взорвавшая привычный уклад. Отныне город будет делиться на «трамвайных» и «бестрамвайных», а рельсы станут ареной для войн — сословных, культурных и даже романтических.
Рельсы vs копыта: битва за мостовые
Трамвай мгновенно превратился в символ прогресса и… объект ненависти. Извозчики, чей доход рушился на глазах, объявили ему войну:
- Саботаж: конные экипажи блокировали пути, а кучеры кричали: «Чертова карета — от Сатаны!».
- Пропаганда: газеты пугали, что трамвай «испортит воздух электричеством» и «лишит женщин детородной силы».
- Курьёз: на Пречистенке лошадь купца Ермакова, испугавшись звонка, протащила пролётку по рельсам 200 метров — позже он подал в суд, требуя «компенсации за моральный ущерб кобыле».
Но горожане голосовали рублём: за первый год трамвай перевёз 25 млн пассажиров. К 1910-му извозчики сдались — начали перевозить сено для трамвайных депо.
Вагонное разделение: классы на рельсах
Трамвай не объединил, а подчеркнул социальные границы:
- «Золотые» вагоны первого класса с бархатными сиденьями — для чиновников и купчих, читавших «Утро России».
- Деревянные лавки третьего класса — для рабочих с фабрик, где спорили о Марксе и пели «Дубинушку».
- Кондуктор — невидимый дирижёр: он не только брал плату, но и следил, чтобы «блудливые студенты» не заигрывали с горничными.
А ещё трамвай стал местом революции нравов:
- В 1913 году журнал «Московская иллюстрация» возмущался:
«Девушки в юбках выше щиколотки бесстыдно садятся рядом с мужчинами!»
- На остановках появились первые «стиляги»: молодёжь щеголяла в кепках-«трамвайчиках» с козырьками, как у вагоновожатых.
Трамвайный фольклор: от частушек до примет
Новый транспорт ворвался даже в городскую магию:
- Считалось, если обойти трамвай трижды против часовой стрелки — встретишь суженого (проверяли фабричные работницы).
- Частушка 1904 года, записанная этнографом Сергеем Аникиным в сборнике Московский говор и песни (1910):
«Едет трамвай, трещит, торопится,
Конка за ним, как нищая, ковыляет.
Я на трамвай погляжу — сердце волнуется,
А на конке мой милёнок скучает!»
Аутентичные суеверия о трамваях:
- «Электричество высасывает душу»: крестьяне, приезжавшие в Москву, крестились при виде проводов (из дневника инженера Путилова, 1905 г.).
- «Кондукторы — пособники антихриста». В газете «Московские ведомости» (1907, №12) описано, как староверы отказывались брать билеты, чтобы «не принять печать сатаны».
- «Рельсы ведут прямо в ад» (из проповеди священника Вознесенской церкви (1908) против «железных змей, пожирающих Божий порядок»).
И совсем пикантная городская легенда:
В 1910-х среди московских извозчиков ходила байка, будто первый трамвайный вагон отлили из «сабли Чингисхана, найденной в Кремле».
Брошюра «Москва мистическая» (1912)
#историядеталей #посмотрина #транспорт #этнография #Москва #запискивбукваре
🔥17😁7🤓4🙈1