#такси
ВОЗМОЖНЫ ЛИ ЛЬГОТЫ НА ТАКСИ ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ ПАССАЖИРОВ?
Пишу в связи с тем, что, по сообщению ТАСС https://tass.ru/ekonomika/26090373, в правительственном плане - льготировать проезд в такси для пассажиров с детьми.
Думаю, что предоставлять льготы можно только по отношению к такому тарифу, который установлен для неопределенного круга лиц. На самолет или на поезд - пусть он динамически изменяется хоть каждый день, но на момент приобретения билета он перевозчиком установлен. И от этого установленного тарифа исчисляется льготный.
А вот такси - другое дело. Тариф такси всегда индивидуален, устанавливается перевозчиком или агрегатором для конкретного заказа. Никаких счетчиков, отщелкивающих километры, как в СССР, в современных такси не наблюдается.
Поэтому пассажир, который будет относиться к льготной категории, понятия не будет иметь - от какого же уровня «полного тарифа» будет исчисляться его льготный тариф?
Другой вопрос - за чей счет банкет? Конечно, будет хорошо, если Минфин запланирует бюджетные средства, за счет которых будет компенсировать льготируемую часть тарифа для многодетных семей (хотя администрировать такую льготу и избежать злоупотреблений - непростая задача). Но об этом, в условиях нынешнего бюджетного дефицита, речь не идет. Значит, если подобная льгота все-таки будет введена - она будет за счет остальных клиентов такси ? Причем надо учитывать, что, кроме агрегаторов, существуют и другие формы заказа такси, особенно в малых городах и на селе. Не повлечет ли такая льгота массовые отказы везти многодетных пассажиров и очередную волну «бегства» от такси с шашечками в «перевозки по заказу»?
Не случайно ведь никаких льгот на такси не было на нашей памяти вообще. Думаю, что и в этот раз, все обдумав и просчитав, их не введут. Многодетным семьям надо помогать, но для этого есть множество других путей

#автодороги

СНЕГОПАД ПАРАЛИЗОВАЛ ДВИЖЕНИЕ ПО М8 «ХОЛМОГОРЫ» В ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ

Этот участок магистрали узкий (1+1) и изобилует крутыми подъемами и спусками. Между тем, уже готова проектно-сметная документация на его обход (115-135 км), а губернатор Ярославской области обещал, что прошедшей осенью работы начнутся (см. https://gudok.ru/news/?ID=1713918). Между тем, осень прошла, а никаких работ на этом крайне необходимом участке не начинали. Нужно такое ЧП, как сегодня, чтобы губернатор выполнял свои обещания ?

#москва

КАК БЫСТРЕЕ ЛИКВИДИРОВАТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО СНЕГОПАДА В ГОРОДЕ ?
Ни штатных работников, ни штатной техники для таких случаев не хватает, даже если работать по 12 часов подряд. Вот в Москве, как официально сообщают, ликвидация проходит при участии «сотрудников столичных инженерных и строительных компаний».
Идея привлекать для расчистки снега строителей, временно приостанавливая стройки, не новая и в целом правильная. Стройка (за исключением непрерывных процессов типа заливки бетона) может на день-два приостановиться, а восстановить транспортные коммуникации – а, значит, и нормальную жизнь – надо побыстрее.
Но не всё так просто. С одной стороны, в таком привлечении работников надо соблюдать меру: сегодня экстремальный снегопад, а завтра – «хорошо забытое старое» - отправлять студентов на уборку картофеля, а научных работников на овощные базы. Такого случиться не должно.
С другой стороны, у Москвы сильный административный ресурс, возможность приостановить стройку. А послушается ли стройподрядчик главу небольшого, да даже и крупного города? Отправит ли он рабочих на расчистку улиц и тротуаров? Вряд ли – у него свои задачи.
Проблема в том, что для такого привлечения на расчистку нет законодательной основы. Во-первых, надо четко установить, кто, когда, в каких ситуациях (когда не объявлена ЧС – там нормы есть) и в отношении каких строек вправе принимать решение о временном отвлечении работников. Во-вторых, в проекте организации строительства (ПОС) каждого объекта должно быть предусмотрено – сколько работников каких специальностей (а кто-то может быть с правами на управление техникой, не только лопатой работать) на каких этапах может быть отвлечено без ущерба для непрерывных процессов. В-третьих, это должно быть предусмотрено в трудовых контрактах. Наконец, в-четвёртых, должен быть механизм расчёта местного бюджета со строительными подрядчиками, чтобы расчистка снега не превращалась в отработку «барщины».
Россия – страна северная, и снегопады бывают даже в Сочи. Надо быть к ним готовыми

#авиация

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ АВИАПАССАЖИРАМ, НЕ ПОЛУЧИВШИМ БАГАЖ, рассказывали РБК я и Илья Зотов

https://www.rbc.ru/society/11/01/2026/696374889a79472b2ac8f9bf

Сегодня участвовал в общем собрании общественной организации "Экспертный совет по заповедному делу" , которое прошло в Общественной палате. Он почти весь состоит из профильных специалистов (по заповедному делу, географов, зоологов, ботаников и др.), а я профильным специалистом не являюсь - но не оставался без дела, когда речь заходила о транспортных артериях через ООПТ (особо охраняемые природные территории)

#авиация

50% СКИДКА ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 12 ЛЕТ, как оказалось, действует если ребенок летит со взрослым, а вот если он летит один (авиакомпании предоставляют услугу сопровождения) - то платит полную стоимость. С одной стороны, надо бы это исправить - впечатление, что просто забыли о том, что дети могут летать самостоятельно. С другой стороны - проверить, предоставлена ли скидка, довольно сложно. Ведь тарифы динамические и постоянно меняются. Если вы купили билеты взрослому и ребенку - то наличие или отсутствие 50% скидки очевидно. А вот если купили билет одному ребенку - вы можете не узнать, а сколько стоил бы такой же билет взрослому. Говорил об этом на канале НСН

https://nsn.fm/society/souz-passazhirov-nazval-nespravedlivoi-skidku-na-aviabilety-dlya-detei-do-12-let

#железныедороги

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ПОЕЗДА В ПУТИ МОБИЛЬНОЙ СВЯЗЬЮ И ИНТЕРНЕТОМ
Я уже много лет считаю, что сделать это можно с помощью оптоволокна компании «Транстелеком», которое проложено вдоль всех магистральных железных дорог. Каждые 2-3 километра ставятся подключенные к оптоволокну невысокие вышки - наверное, для экономии можно использовать и опоры контактной сети, чтобы движущийся поезд находился в зоне приема сигнала. Это наверное дешевле, чем снабжать поезда спутниковым интернетом. То, что предлагается сейчас - несколько сим-карт разных операторов в поезде - улучшит ситуацию лишь ненамного. Рассказал об этом «Российской газете»

https://rg.ru/2026/01/15/v-rossii-nachali-testirovat-universalnye-sim-karty-dlia-ispolzovaniia-v-poezdah.html

В понедельник с 10.05 буду в эфире телеканала РБК, в студии программы «День.Главное». Будем обсуждать не только Гренландию

В первой части эфира обсуждали, как это ни странно, Гренландию

https://tv.rbc.ru/archive/den/696de0a72ae596e0bd442247

И во второй части эфира тоже Гренландию - но больше экономические аспекты нынешнего обострения ситуации. Я, в частности, сказал, что в условиях единого таможенного пространства ЕС повышенные трамповы тарифы для отдельных стран легко будет обходить. Мы-то знаем про белорусские креветки

https://tv.rbc.ru/archive/den/696de59a2ae596e0bd442248

А в заключительной части обсуждали тенденции цен на рынке жилья, это интереснее было, чем Гренландия

https://tv.rbc.ru/archive/den/696defb42ae596e0bd44224a

🔴 ПРЯМОЙ ЭФИР С КИРИЛЛОМ ЯНКОВЫМ – ДОРОГА ЧЕРЕЗ ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ

Сегодня, в 21:00 в сообществе «Официальный Королёв» пройдет прямой эфир с Кириллом Янковым – членом Общественного совета Минтранса России, заведующим лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, кандидатом экономических наук.

Обсудим пробки на новой дороге и реальные мероприятия по исполнению поручения Президента России.

🔔 Подпишитесь на уведомления сообщества, чтобы не пропустить!

📍 https://vk.com/of_korolev