Приоритетный транзит для военных и отказ от инициативы Китая
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
До тысячи за возврат контейнера
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
Выше, чем ожидаешь. Или о спросе на рабочие профессии в логистике
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
Контейнерные жд перевозки в новом году
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
Будущее Северного морского пути по мнению ИИ
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
Рост контейнерооборота и восстановление после землетрясений
Согласно данным Dynamar, в 2024 году турецкие порты перевалили 13,5 млн TEU. Это на 8% больше, чем в 2023 году
Отметили также и порт Искендерун, который сильно пострадал от землетрясений в Турции в 2023 году:
«Порту удалось полностью восстановиться после разрушительного землетрясения 2023 года. И даже достичь максимальных показателей с 2020 года, когда он перевалил 710 600 TEU»
Согласно данным Dynamar, в 2024 году турецкие порты перевалили 13,5 млн TEU. Это на 8% больше, чем в 2023 году
Отметили также и порт Искендерун, который сильно пострадал от землетрясений в Турции в 2023 году:
«Порту удалось полностью восстановиться после разрушительного землетрясения 2023 года. И даже достичь максимальных показателей с 2020 года, когда он перевалил 710 600 TEU»
Более двухсот новых жд станций
В Минтрансе сообщили, что в 2024 году в России было открыто 240 железнодорожных станций для грузовых и пассажирских операций
• «Из общего числа новых станций 64 предназначены для грузовых операций на путях необщего пользования. В их числе – станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии»
Кроме того, на трех станциях введены контрейлерные операции, что позволяет перевозить автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съемные кузова на железнодорожных платформах»
• «19 новых остановочных пунктов открыты для посадки и высадки пассажиров пригородных и местных поездов. Они расположены на Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской и Юго-Восточной железных дорогах, в том числе в Кемеровской области – это пункты Кедровка и Шахтер»
• «Также, с учетом ежегодного увеличения пассажиропотока, для отдельных операций была открыта станция Верхнезейск в Амурской области, находящаяся на участке Тында – Новый Ургал Байкало-Амурской магистрали»
В Минтрансе сообщили, что в 2024 году в России было открыто 240 железнодорожных станций для грузовых и пассажирских операций
• «Из общего числа новых станций 64 предназначены для грузовых операций на путях необщего пользования. В их числе – станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии»
Кроме того, на трех станциях введены контрейлерные операции, что позволяет перевозить автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съемные кузова на железнодорожных платформах»
• «19 новых остановочных пунктов открыты для посадки и высадки пассажиров пригородных и местных поездов. Они расположены на Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской и Юго-Восточной железных дорогах, в том числе в Кемеровской области – это пункты Кедровка и Шахтер»
• «Также, с учетом ежегодного увеличения пассажиропотока, для отдельных операций была открыта станция Верхнезейск в Амурской области, находящаяся на участке Тында – Новый Ургал Байкало-Амурской магистрали»
Проблемы Платоновские
Как сообщили эксперты и участники отрасли, система «Платон» провоцирует финансовые потери перевозчиков из-за необоснованных штрафов и сложностей в их оспаривании, технических сбоев и задержек уведомлений
А решения требуют как юридических изменений, так и технической модернизации системы
Если кратко:
• Проблемы системы «Платон»:
- штрафы приходят с задержкой до 1,5 месяцев
- массовые сбои оборудования из-за РЭБ (радиоэлектронной борьбы), неисправностей проводки
- наибольшее число необоснованных штрафов в Южном и Сибирском федеральных округах РФ
• Экономическая нецелесообразность обжалования:
- штрафы «Платона» (до 10 тыс. руб.) дешевле оплатить (7,5 тыс. руб. со скидкой 25% за 30 дней), чем оспаривать через суд (высокие затраты на юристов)
• Сложности доказательства:
- при неисправности бортового устройства или сбоях из-за РЭБ требуется техническая экспертиза или запрос оператору
- краткие сроки обжалования (10 дней) затрудняют получение документов (например, акта о неисправности)
• Предложения по улучшению:
- онлайн-сервис для мгновенного уведомления о сбоях тарификации
- независимая оценка работы системы для проверки корректности штрафов
Как сообщили эксперты и участники отрасли, система «Платон» провоцирует финансовые потери перевозчиков из-за необоснованных штрафов и сложностей в их оспаривании, технических сбоев и задержек уведомлений
А решения требуют как юридических изменений, так и технической модернизации системы
Если кратко:
• Проблемы системы «Платон»:
- штрафы приходят с задержкой до 1,5 месяцев
- массовые сбои оборудования из-за РЭБ (радиоэлектронной борьбы), неисправностей проводки
- наибольшее число необоснованных штрафов в Южном и Сибирском федеральных округах РФ
• Экономическая нецелесообразность обжалования:
- штрафы «Платона» (до 10 тыс. руб.) дешевле оплатить (7,5 тыс. руб. со скидкой 25% за 30 дней), чем оспаривать через суд (высокие затраты на юристов)
• Сложности доказательства:
- при неисправности бортового устройства или сбоях из-за РЭБ требуется техническая экспертиза или запрос оператору
- краткие сроки обжалования (10 дней) затрудняют получение документов (например, акта о неисправности)
• Предложения по улучшению:
- онлайн-сервис для мгновенного уведомления о сбоях тарификации
- независимая оценка работы системы для проверки корректности штрафов
Контейнерные перевозки в 2024 году завершились благополучно
Мировые контейнерные перевозки в 2024 году составили 183 158 193 TEU, согласно последним данным, опубликованным Container Trade Statistics, что на 6,2% больше, чем в 2023 году
Глобальные объемы перевозок в декабре 2024 достигли 16 млн TEU, что на 4,5% больше, чем в ноябре, и на 6,6% больше, чем в декабре 2023 года
• «Декабрь стал вторым по величине грузооборота месяцем в году после августа, в котором был достигнут рекордный показатель в 16,1 млн TEU. Показатели в этом месяце продемонстрировали устойчивость отрасли, сохранив высокие объемы, несмотря на неопределенность в мировой торговле»
• «В 2025 году остаются вопросы, связанные с возможным изменением маршрутов и повышением тарифов»
• «Очень важно будет проследить, как эти факторы повлияют на динамику мировой торговли в первом квартале»
Мировые контейнерные перевозки в 2024 году составили 183 158 193 TEU, согласно последним данным, опубликованным Container Trade Statistics, что на 6,2% больше, чем в 2023 году
Глобальные объемы перевозок в декабре 2024 достигли 16 млн TEU, что на 4,5% больше, чем в ноябре, и на 6,6% больше, чем в декабре 2023 года
• «Декабрь стал вторым по величине грузооборота месяцем в году после августа, в котором был достигнут рекордный показатель в 16,1 млн TEU. Показатели в этом месяце продемонстрировали устойчивость отрасли, сохранив высокие объемы, несмотря на неопределенность в мировой торговле»
• «В 2025 году остаются вопросы, связанные с возможным изменением маршрутов и повышением тарифов»
• «Очень важно будет проследить, как эти факторы повлияют на динамику мировой торговли в первом квартале»
Container Trades Statistics Ltd
Shipping Container Statistics
Китай — Афганистан
10 февраля из Чунцина (КНР) в Хайратон (Афганистан) отправили первый прямой грузовой поезд
Состав пересечет китайскую границу на КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, пройдет через территории Казахстана и Узбекистана и доставит в Афганистан 55 контейнеров с коммуникационным оборудованием китайской компании ZTE
Планируемое время на весь маршрут — 12-15 дней
Как сообщили в компании ZTE, при использовании прямых жд перевозок время транспортировки сократится на 3-5 суток по сравнению с автоперевозками, а расходы на логистику снизятся на 15-20%
10 февраля из Чунцина (КНР) в Хайратон (Афганистан) отправили первый прямой грузовой поезд
Состав пересечет китайскую границу на КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, пройдет через территории Казахстана и Узбекистана и доставит в Афганистан 55 контейнеров с коммуникационным оборудованием китайской компании ZTE
Планируемое время на весь маршрут — 12-15 дней
Как сообщили в компании ZTE, при использовании прямых жд перевозок время транспортировки сократится на 3-5 суток по сравнению с автоперевозками, а расходы на логистику снизятся на 15-20%
Рост железнодорожных перевозок на 26%
Перевозки контейнеров только на Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения в январе 2025 года составили 124,6 тыс TEU. Это на 26% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
• Количество груженых контейнеров выросло на 30,1% — до 118 тыс TEU
• Перевезено более 1,3 млн тонн грузов (+27,1%)
Перевозки контейнеров только на Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения в январе 2025 года составили 124,6 тыс TEU. Это на 26% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
• Количество груженых контейнеров выросло на 30,1% — до 118 тыс TEU
• Перевезено более 1,3 млн тонн грузов (+27,1%)
Рост железнодорожных перевозок на 760%
Ну и разгоняем дальше. Из интересного — жд перевозки между Китаем и Вьетнамом выросли на 760%
Такого значения показатель достиг в январе 2025 по сравнению с прошлым годом, отметили в RailFreight
Основными факторами роста стали увеличение объемов поставок ДВП (+1 000%), ЖК-панелей (+254%) и дизельных двигателей (+33%)
Кроме того, китайский Новый год также вызвал увеличение перевозок «праздничных» товаров, таких как конфеты, украшения и напитки
Ну и разгоняем дальше. Из интересного — жд перевозки между Китаем и Вьетнамом выросли на 760%
Такого значения показатель достиг в январе 2025 по сравнению с прошлым годом, отметили в RailFreight
Основными факторами роста стали увеличение объемов поставок ДВП (+1 000%), ЖК-панелей (+254%) и дизельных двигателей (+33%)
Кроме того, китайский Новый год также вызвал увеличение перевозок «праздничных» товаров, таких как конфеты, украшения и напитки
Плата за сведения
Напоминание, что с 1 марта 2025 года в РФ вводится госпошлина за внесение сведений в Единый реестр сертификатов соответствия и деклараций о соответствии (Приказ Минэкономразвития России 714 от 14 ноября 2024 года)
За что нужно будет платить и в каком размере:
• первичное внесение сведений о выданном сертификате соответствия — 3000 рублей
• регистрация декларации о соответствии — 1500 рублей
В первом случае плату вносят органы по сертификации
Во втором — заявители
Напоминание, что с 1 марта 2025 года в РФ вводится госпошлина за внесение сведений в Единый реестр сертификатов соответствия и деклараций о соответствии (Приказ Минэкономразвития России 714 от 14 ноября 2024 года)
За что нужно будет платить и в каком размере:
• первичное внесение сведений о выданном сертификате соответствия — 3000 рублей
• регистрация декларации о соответствии — 1500 рублей
В первом случае плату вносят органы по сертификации
Во втором — заявители
Грузооборот морских портов России в новом году
Показатель за январь 2025 года уменьшился на 1,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 71,6 млн тонн
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):
• Объем перевалки сухогрузов — 34,2 млн тонн (+3,7%):
- грузы в контейнерах — 4,6 млн тонн (+11,1%)
- уголь — 15,3 млн тонн (+6,2%)
- зерно — 3,8 млн тонн (-30,3%)
- минеральные удобрения — 3,9 млн тонн (+17,9%)
- черные металлы — 2,1 млн тонн (+35%)
- руда — 1,1 млн тонн (+95,7%)
- грузы на паромах — 0,6 млн тонн (+12,3%)
• Объем экспортных грузов — 57,3 млн тонн (-0,5%)
• Объем импортных грузов — 3,6 млн тонн (+10,7%)
• Объем транзитных грузов — 5,2 млн тонн (-14,7%)
• Объем каботажных грузов — 5,5 млн тонн (-6,2%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 37,3 млн тонн (-6,1%)
По бассейнам:
• Балтийский — 23,6 млн тонн (+1,9%)
• Азово-Черноморский — 21,7 млн тонн (-9,6%)
• Дальневосточный — 18,1 млн тонн (+7,7%)
• Арктический — 7,5 млн тонн (-5,5%)
• Каспийский — 0,7 млн тонн (-20,9%)
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
Показатель за январь 2025 года уменьшился на 1,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 71,6 млн тонн
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):
• Объем перевалки сухогрузов — 34,2 млн тонн (+3,7%):
- грузы в контейнерах — 4,6 млн тонн (+11,1%)
- уголь — 15,3 млн тонн (+6,2%)
- зерно — 3,8 млн тонн (-30,3%)
- минеральные удобрения — 3,9 млн тонн (+17,9%)
- черные металлы — 2,1 млн тонн (+35%)
- руда — 1,1 млн тонн (+95,7%)
- грузы на паромах — 0,6 млн тонн (+12,3%)
• Объем экспортных грузов — 57,3 млн тонн (-0,5%)
• Объем импортных грузов — 3,6 млн тонн (+10,7%)
• Объем транзитных грузов — 5,2 млн тонн (-14,7%)
• Объем каботажных грузов — 5,5 млн тонн (-6,2%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 37,3 млн тонн (-6,1%)
По бассейнам:
• Балтийский — 23,6 млн тонн (+1,9%)
• Азово-Черноморский — 21,7 млн тонн (-9,6%)
• Дальневосточный — 18,1 млн тонн (+7,7%)
• Арктический — 7,5 млн тонн (-5,5%)
• Каспийский — 0,7 млн тонн (-20,9%)
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
Новые возможности API Яндекс Карт для логистики
Навигационные решения бренда получили обновления, позволяющие компаниям оптимизировать грузоперевозки и доставку товаров
В карты для бизнеса добавились поэтажные планы крупных ТЦ, ж/д вокзалов и аэропортов и возможность пешей навигации внутри зданий. Так курьерам будет проще ориентироваться на местности и быстрее выполнять заказы
А для оптимизации грузоперевозок в инструментах API Карт расширили список дорог, которые можно исключить из маршрута. Теперь компании могут проложить дорогу не только в объезд платных, неасфальтированных дорог и дорог в плохом состоянии, но и шоссе, тоннелей, ж/д переездов, бродов и паромных переправ
Все это позволит эффективнее настраивать маршруты под задачи и требования компаний
Навигационные решения бренда получили обновления, позволяющие компаниям оптимизировать грузоперевозки и доставку товаров
В карты для бизнеса добавились поэтажные планы крупных ТЦ, ж/д вокзалов и аэропортов и возможность пешей навигации внутри зданий. Так курьерам будет проще ориентироваться на местности и быстрее выполнять заказы
А для оптимизации грузоперевозок в инструментах API Карт расширили список дорог, которые можно исключить из маршрута. Теперь компании могут проложить дорогу не только в объезд платных, неасфальтированных дорог и дорог в плохом состоянии, но и шоссе, тоннелей, ж/д переездов, бродов и паромных переправ
Все это позволит эффективнее настраивать маршруты под задачи и требования компаний
Рост железнодорожных перевозок с Китаем в 2024 году
Объем жд перевозок РФ-КНР в 2024 году вырос на 9% по сравнению с 2023
Такие итоги огласил глава Минтранса на заседании правления РЖД:
«В 2024 году компании удалось достичь значительных результатов в перевозках с Китаем. Общий объем превысил 175 миллионов тонн грузов, что на 9% выше уровня 2023 года»
Провозные способности Восточного полигона достигли 180 млн тонн. Это вдвое больше, чем в 2013
Объем жд перевозок РФ-КНР в 2024 году вырос на 9% по сравнению с 2023
Такие итоги огласил глава Минтранса на заседании правления РЖД:
«В 2024 году компании удалось достичь значительных результатов в перевозках с Китаем. Общий объем превысил 175 миллионов тонн грузов, что на 9% выше уровня 2023 года»
Провозные способности Восточного полигона достигли 180 млн тонн. Это вдвое больше, чем в 2013
Оптимизм в Красном море и «сухопутный мост»
На фоне последних событий, связанных с судоходством по Красному морю, новый отраслевой опрос, проведенный морской консалтинговой компанией Drewry, свидетельствует о сдержанном оптимизме судоходного сообщества
• По данным исследования, 54% участников контейнерных перевозок ожидают, что работа Суэцкого канала возобновится в полном объеме к концу 2025 года
• Еще 29% прогнозируют возобновление работы в 2026 году
• Лишь небольшая доля в 2% ожидает, что перебои в работе канала продлятся до 2030 года
С середины 2023 года ведутся активные работы по созданию «сухопутного моста», который позволит перевозить грузы на автотранспорте через Саудовскую Аравию, ОАЭ и Иорданию. Этот маршрут начинается с того, что суда с Дальнего Востока выгружают товары в Дубае или Бахрейне, где они перегружается на иорданские грузовики
Груз проходит через Саудовскую Аравию и Иорданию и передается израильским автоперевозчикам на границе с Иорданией, после чего следует в израильский средиземноморский порт Хайфа
• «Этот инновационный логистический путь не только обходит морские угрозы, но и способствует развитию сотрудничества между Израилем и Саудовской Аравией»
• «Если конфликты продолжатся или обострятся, сухопутный маршрут может показаться более безопасной, хотя и потенциально более дорогой альтернативой морским перевозкам»
Также отмечают, что развивая этот сухопутный маршрут и одновременно укрепляя безопасность в Красном море, заинтересованные страны могут диверсифицировать свои торговые пути. Это не только минимизирует зависимость от одного канала, но и потенциально повышает общую пропускную способность и гибкость региональных торговых сетей
На фоне последних событий, связанных с судоходством по Красному морю, новый отраслевой опрос, проведенный морской консалтинговой компанией Drewry, свидетельствует о сдержанном оптимизме судоходного сообщества
• По данным исследования, 54% участников контейнерных перевозок ожидают, что работа Суэцкого канала возобновится в полном объеме к концу 2025 года
• Еще 29% прогнозируют возобновление работы в 2026 году
• Лишь небольшая доля в 2% ожидает, что перебои в работе канала продлятся до 2030 года
С середины 2023 года ведутся активные работы по созданию «сухопутного моста», который позволит перевозить грузы на автотранспорте через Саудовскую Аравию, ОАЭ и Иорданию. Этот маршрут начинается с того, что суда с Дальнего Востока выгружают товары в Дубае или Бахрейне, где они перегружается на иорданские грузовики
Груз проходит через Саудовскую Аравию и Иорданию и передается израильским автоперевозчикам на границе с Иорданией, после чего следует в израильский средиземноморский порт Хайфа
• «Этот инновационный логистический путь не только обходит морские угрозы, но и способствует развитию сотрудничества между Израилем и Саудовской Аравией»
• «Если конфликты продолжатся или обострятся, сухопутный маршрут может показаться более безопасной, хотя и потенциально более дорогой альтернативой морским перевозкам»
Также отмечают, что развивая этот сухопутный маршрут и одновременно укрепляя безопасность в Красном море, заинтересованные страны могут диверсифицировать свои торговые пути. Это не только минимизирует зависимость от одного канала, но и потенциально повышает общую пропускную способность и гибкость региональных торговых сетей
Визы в КНР без привязки к региону
Правительство России упростило визовые правила для граждан, занятых в сфере международных автоперевозок в Китай
Теперь они смогут оформлять многократные визы сроком на 1 год, независимо от места проживания. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства
Но одно из условий — продолжительность каждого визита не должна превышать 30 дней
Точные даты старта программы и список требуемых документов пока не объявлены
«Мы рассчитываем, что это решение снизит логистические издержки, ускорит доставку товаров и повысит эффективность совместных проектов»
Ранее льготный визовый режим действовал только для водителей, членов транспортных экипажей, экспедиторов и перевозчиков из приграничных с Китаем регионов
Правительство России упростило визовые правила для граждан, занятых в сфере международных автоперевозок в Китай
Теперь они смогут оформлять многократные визы сроком на 1 год, независимо от места проживания. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства
Но одно из условий — продолжительность каждого визита не должна превышать 30 дней
Точные даты старта программы и список требуемых документов пока не объявлены
«Мы рассчитываем, что это решение снизит логистические издержки, ускорит доставку товаров и повысит эффективность совместных проектов»
Ранее льготный визовый режим действовал только для водителей, членов транспортных экипажей, экспедиторов и перевозчиков из приграничных с Китаем регионов