Рост грузоперевозок по Северному морскому пути
Заявления по транзиту были, теперь же по грузопотоку:
Грузоперевозки по СМП с начала 2024 года к текущему времени увеличились на 5,3% — до 33,1 млн тонн
Об этом сообщил спецпредставитель по Арктике компании «Росатом»
По итогам года прогнозируется рекордный показатель перевозок в 37,6 млн тонн:
«Если говорить, какие компании сделали основной вклад в увеличение грузопотока по Северному морскому пути, то это в первую очередь рост отгрузок компанией «НОВАТЭК» и перенаправление наших отечественных грузов, которые отгружаются из портов Санкт-Петербург и Мурманск, в летне-осенний период на Северной морской путь. Это дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн»
Заявления по транзиту были, теперь же по грузопотоку:
Грузоперевозки по СМП с начала 2024 года к текущему времени увеличились на 5,3% — до 33,1 млн тонн
Об этом сообщил спецпредставитель по Арктике компании «Росатом»
По итогам года прогнозируется рекордный показатель перевозок в 37,6 млн тонн:
«Если говорить, какие компании сделали основной вклад в увеличение грузопотока по Северному морскому пути, то это в первую очередь рост отгрузок компанией «НОВАТЭК» и перенаправление наших отечественных грузов, которые отгружаются из портов Санкт-Петербург и Мурманск, в летне-осенний период на Северной морской путь. Это дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн»
Китайский комплаенс все жестче?
Bank of China начал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению банка, могут быть связаны с поставками в Россию
Так рассказали РБК представители бизнеса, юристы и консультанты, специализирующиеся на торговле с Китаем. Банки КНР ужесточают комплаенс для избежания вторичных санкций:
• «Истории с блокировкой платежей китайскими банками уже давно не должны удивлять, поскольку китайские банки соблюдают американские санкции гораздо более тщательно, чем сами американцы»
• «В китайских банках быстро сформировались целые структуры, обеспечивающие комплаенс-контроль и управление рисками, это касается работы как с физическими, так и с юридическими лицами»
• «Банки КНР будут становиться все более осторожными в выборе зарубежных партнеров и эта тенденция будет масштабироваться»
• «Описываемые случаи блокировки платежей третьих стран — это нежелание крупных китайских банков брать на себя риски вторичных санкций за финансирование торговых операций с российскими клиентами или посредниками»
Bank of China начал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению банка, могут быть связаны с поставками в Россию
Так рассказали РБК представители бизнеса, юристы и консультанты, специализирующиеся на торговле с Китаем. Банки КНР ужесточают комплаенс для избежания вторичных санкций:
• «Истории с блокировкой платежей китайскими банками уже давно не должны удивлять, поскольку китайские банки соблюдают американские санкции гораздо более тщательно, чем сами американцы»
• «В китайских банках быстро сформировались целые структуры, обеспечивающие комплаенс-контроль и управление рисками, это касается работы как с физическими, так и с юридическими лицами»
• «Банки КНР будут становиться все более осторожными в выборе зарубежных партнеров и эта тенденция будет масштабироваться»
• «Описываемые случаи блокировки платежей третьих стран — это нежелание крупных китайских банков брать на себя риски вторичных санкций за финансирование торговых операций с российскими клиентами или посредниками»
А в ставках стабильность
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок остался неизменным на уровне $3 440 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 142% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе будет рост ставок
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок остался неизменным на уровне $3 440 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 142% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе будет рост ставок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самобытный перевозчик
Железнодорожные перевозки с Китаем через погранпереходы. Итог за 10 месяцев
По данным РЖД, за январь-октябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,5%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 34 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 16,2% до 31,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 17 млн тонн (+6,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7 млн тонн грузов (+1,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,6 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За январь-сентябрь 2024 показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за январь-октябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,5%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 34 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 16,2% до 31,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 17 млн тонн (+6,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7 млн тонн грузов (+1,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,6 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За январь-сентябрь 2024 показатели рассматривали здесь
Жд перевозки контейнеров также растут
За 10 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 6,8% во всех видах сообщения, до 6,5 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 68,4 млн тонн разных грузов (+9%)
Показатель за 9 месяцев 2024 рассматривали здесь
За 10 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 6,8% во всех видах сообщения, до 6,5 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 68,4 млн тонн разных грузов (+9%)
Показатель за 9 месяцев 2024 рассматривали здесь
Новый сервис из КНР в РФ через Суэцкий канал
В FESCO запустили обновленный морской сервис — FESCO Black Sea Service (FBSS)
Он напрямую связывает порты Китая с Новороссийском через Суэцкий канал
Маршрут линии:
Наньша - Ричжао - Нинбо - Шанхай - Новороссийск и в обратном направлении
Сервис обслуживает контейнеровоз FESCO вместимостью 1 660 TEU
Частота рейсов — один раз в месяц
Транзитное время — около 25 дней
В начале следующего года планируется поставить для работы на сервисе второй контейнеровоз аналогичной вместимости
В FESCO запустили обновленный морской сервис — FESCO Black Sea Service (FBSS)
Он напрямую связывает порты Китая с Новороссийском через Суэцкий канал
Маршрут линии:
Наньша - Ричжао - Нинбо - Шанхай - Новороссийск и в обратном направлении
Сервис обслуживает контейнеровоз FESCO вместимостью 1 660 TEU
Частота рейсов — один раз в месяц
Транзитное время — около 25 дней
В начале следующего года планируется поставить для работы на сервисе второй контейнеровоз аналогичной вместимости
Пятидесятипроцентный рост экспорта из Японии в РФ
Согласно данным по товарообороту японского Минфина, картина следующая:
• экспорт из Японии в Россию вырос на 52,8% по сравнению с октябрём 2023 года и составил 31,47 млрд иен
• импорт из России в Японию снизился на 5%, до 76,28 млрд иен
Также октябре 2024 года Япония нарастила экспорт легковых автомобилей в Россию на 45,8% год к году. Этот показатель в денежном выражении не приводят
Согласно данным по товарообороту японского Минфина, картина следующая:
• экспорт из Японии в Россию вырос на 52,8% по сравнению с октябрём 2023 года и составил 31,47 млрд иен
• импорт из России в Японию снизился на 5%, до 76,28 млрд иен
Также октябре 2024 года Япония нарастила экспорт легковых автомобилей в Россию на 45,8% год к году. Этот показатель в денежном выражении не приводят
Новые сервисы и убытки
Помимо запуска линии через Суэц в FESCO был открыт сервис из Кении, а также прорабатываются маршруты из ЮАР и Танзании в порты РФ
• «Обе эти страны считаем перспективными рынками. Сейчас подходим близко к запуску сервисов. Надеюсь, в ближайшие месяцы будем анонсировать уже возможность для наших клиентов перевозить грузы в эти страны»
• «Такие экзотические направления сегодня становятся реальностью российских компаний»
Компания старается развивать сервисы на разных направлениях, чтобы дать грузоотправителям возможность «как зайти в Россию, так и выйти из России со своими грузами через разные коридоры, а не только Дальний Восток»
Насчет Кении — сервис между портами Момбаса - Новороссийск запустили в ноябре этого года на базе фидеров партнеров
Транзитное время — 45 дней
Ну и по убыткам: ДВМП (головная компания FESCO) отчиталась по финансовым результатам — чистый убыток за январь-сентябрь 2024 года составил 2 млрд рублей
А ведь год назад компания показала прибыль в 9 млрд рублей
Напомним, что убытки начались уже с отчетов за полугодие 2024
• Выручка в отчетный период снизилась на 23,2% — 4,97 млрд рублей
• Кредиторская задолженность же уменьшилась с 4 млрд до 3,38 млрд рублей
Помимо запуска линии через Суэц в FESCO был открыт сервис из Кении, а также прорабатываются маршруты из ЮАР и Танзании в порты РФ
• «Обе эти страны считаем перспективными рынками. Сейчас подходим близко к запуску сервисов. Надеюсь, в ближайшие месяцы будем анонсировать уже возможность для наших клиентов перевозить грузы в эти страны»
• «Такие экзотические направления сегодня становятся реальностью российских компаний»
Компания старается развивать сервисы на разных направлениях, чтобы дать грузоотправителям возможность «как зайти в Россию, так и выйти из России со своими грузами через разные коридоры, а не только Дальний Восток»
Насчет Кении — сервис между портами Момбаса - Новороссийск запустили в ноябре этого года на базе фидеров партнеров
Транзитное время — 45 дней
Ну и по убыткам: ДВМП (головная компания FESCO) отчиталась по финансовым результатам — чистый убыток за январь-сентябрь 2024 года составил 2 млрд рублей
А ведь год назад компания показала прибыль в 9 млрд рублей
Напомним, что убытки начались уже с отчетов за полугодие 2024
• Выручка в отчетный период снизилась на 23,2% — 4,97 млрд рублей
• Кредиторская задолженность же уменьшилась с 4 млрд до 3,38 млрд рублей
«Мрачная годовщина» в Красном море и ее влияние на мировую торговлю
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
+20% к перевалке груза в речных портах
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта
Вот и новые санкции
Под санкции США попали «Газпромбанк», «ББР», «Дом РФ», «Примсоцбанк», «БКС Банк», «Итуруп», «Братский народный банк», «Центрокредит», «Банк Кремлевский», «Фора банк», «НК Банк», «Новый московский банк» и десятки других мелких банков России
США также предупредили о значительных рисках санкций для иностранных компаний, которые присоединяются к российской Системе передачи финансовых сообщений
Под санкции США попали «Газпромбанк», «ББР», «Дом РФ», «Примсоцбанк», «БКС Банк», «Итуруп», «Братский народный банк», «Центрокредит», «Банк Кремлевский», «Фора банк», «НК Банк», «Новый московский банк» и десятки других мелких банков России
США также предупредили о значительных рисках санкций для иностранных компаний, которые присоединяются к российской Системе передачи финансовых сообщений
Один миллиард TEU благодаря БРИКС?
За последнее десятилетие мировые контейнерные перевозки продемонстрировали значительный рост, и в ближайшем будущем прогнозируется их дальнейшее увеличение. Разберем новую аналитику от CN
Данные за период с 2012 по 2021 год свидетельствуют об устойчивом росте мировых объемов контейнерных перевозок — с 622 млн TEU в 2012 году до 801 млн TEU в 2021 году
Ожидается, что эта тенденция к росту сохранится, и к 2027 году прогнозируется увеличение до 988 млн TEU
Такой устойчивый рост свидетельствует об активной экономической деятельности и растущей зависимости мировой торговли от морских перевозок, что требует постоянных инвестиций в портовую инфраструктуру и передовое управление логистикой для удовлетворения растущего спроса
Если рассматривать страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка) и Западного блока (США, Великобритания, ЕС, Япония, Южная Корея, Канада), то можно выделить несколько закономерностей, которые отражают более широкую экономическую и геополитическую динамику
В странах БРИКС контейнерные перевозки демонстрируют впечатляющий рост. С 2020 по 2023 год пропускная способность увеличилась с примерно 278 млн TEU до 404 млн TEU, что свидетельствует о повышении роли этих стран в глобальной морской логистике и их растущем влиянии на международную торговлю
В отличие от них, Западный блок переживает более умеренный рост объемов контейнерных перевозок. Начав в 2020 году с 219 млн TEU, в 2023 году он достиг примерно 228 млн TEU
Несмотря на то, что рост все еще наблюдается, его темпы менее выражены, чем у стран БРИКС, что говорит о том, что влияние Западного блока на морскую торговлю стабильно, но не растет такими темпами, как у стран БРИКС
Разница в темпах роста между странами БРИКС и Западного блока может отражать смещение производственных баз, реорганизацию цепочек поставок или разные темпы экономического роста
Страны БРИКС, возможно, пользуясь преимуществами в стоимости, стратегическим географическим положением и активным развитием инфраструктуры, становятся центральными узлами в сети морской торговли
«В целом анализ объемов контейнерных перевозок с 2012 по 2027 год в сочетании с конкретными данными по странам БРИКС и Западного блока с 2020 по 2023 год иллюстрирует динамичный и развивающийся ландшафт мировой морской торговли
Он подчеркивает необходимость для всех стран, особенно для стран Западного блока, адаптироваться к меняющейся динамике, чтобы использовать возможности и смягчить проблемы в конкурентной борьбе в сфере глобальной торговли»
За последнее десятилетие мировые контейнерные перевозки продемонстрировали значительный рост, и в ближайшем будущем прогнозируется их дальнейшее увеличение. Разберем новую аналитику от CN
Данные за период с 2012 по 2021 год свидетельствуют об устойчивом росте мировых объемов контейнерных перевозок — с 622 млн TEU в 2012 году до 801 млн TEU в 2021 году
Ожидается, что эта тенденция к росту сохранится, и к 2027 году прогнозируется увеличение до 988 млн TEU
Такой устойчивый рост свидетельствует об активной экономической деятельности и растущей зависимости мировой торговли от морских перевозок, что требует постоянных инвестиций в портовую инфраструктуру и передовое управление логистикой для удовлетворения растущего спроса
Если рассматривать страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка) и Западного блока (США, Великобритания, ЕС, Япония, Южная Корея, Канада), то можно выделить несколько закономерностей, которые отражают более широкую экономическую и геополитическую динамику
В странах БРИКС контейнерные перевозки демонстрируют впечатляющий рост. С 2020 по 2023 год пропускная способность увеличилась с примерно 278 млн TEU до 404 млн TEU, что свидетельствует о повышении роли этих стран в глобальной морской логистике и их растущем влиянии на международную торговлю
В отличие от них, Западный блок переживает более умеренный рост объемов контейнерных перевозок. Начав в 2020 году с 219 млн TEU, в 2023 году он достиг примерно 228 млн TEU
Несмотря на то, что рост все еще наблюдается, его темпы менее выражены, чем у стран БРИКС, что говорит о том, что влияние Западного блока на морскую торговлю стабильно, но не растет такими темпами, как у стран БРИКС
Разница в темпах роста между странами БРИКС и Западного блока может отражать смещение производственных баз, реорганизацию цепочек поставок или разные темпы экономического роста
Страны БРИКС, возможно, пользуясь преимуществами в стоимости, стратегическим географическим положением и активным развитием инфраструктуры, становятся центральными узлами в сети морской торговли
«В целом анализ объемов контейнерных перевозок с 2012 по 2027 год в сочетании с конкретными данными по странам БРИКС и Западного блока с 2020 по 2023 год иллюстрирует динамичный и развивающийся ландшафт мировой морской торговли
Он подчеркивает необходимость для всех стран, особенно для стран Западного блока, адаптироваться к меняющейся динамике, чтобы использовать возможности и смягчить проблемы в конкурентной борьбе в сфере глобальной торговли»
И снова на снижение
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 1% до $3 413 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 140% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки останутся стабильными
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 1% до $3 413 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 140% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки останутся стабильными
Вот и приказ
В пятницу был опубликован Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»
Напомним, что грузовые железнодорожные тарифы на 2025 год будут проиндексированы с 1 декабря 2024 года на 13,8%
В пятницу был опубликован Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»
Напомним, что грузовые железнодорожные тарифы на 2025 год будут проиндексированы с 1 декабря 2024 года на 13,8%
publication.pravo.gov.ru
Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24
"О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 "Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках…
"О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 "Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
27 ноября | 11:00
Бесплатный вебинар
Управление двором для крупного бизнеса становится не модным апгрейдом существующих систем управления логистикой, а насущной задачей. Но не всегда понятно, когда необходимо внедрять YMS, как интегрировать решение в существующий ИТ-контур и по каким критериям выбирать систему.
На вебинаре обсудят:
• Что такое YMS и почему в случае с этой системой определение имеет значение
• Кому точно нужна YMS и когда
• Практические кейсы: как мы подружили теорию с практикой
• Нюансы внедрения на примере ОЭЗ «Алабуга»
А также «Чек-лист оценки YMS» для всех участников вебинара
РЕГИСТРАЦИЯ
#реклама
О рекламодателе
Бесплатный вебинар
Управление двором для крупного бизнеса становится не модным апгрейдом существующих систем управления логистикой, а насущной задачей. Но не всегда понятно, когда необходимо внедрять YMS, как интегрировать решение в существующий ИТ-контур и по каким критериям выбирать систему.
На вебинаре обсудят:
• Что такое YMS и почему в случае с этой системой определение имеет значение
• Кому точно нужна YMS и когда
• Практические кейсы: как мы подружили теорию с практикой
• Нюансы внедрения на примере ОЭЗ «Алабуга»
А также «Чек-лист оценки YMS» для всех участников вебинара
РЕГИСТРАЦИЯ
#реклама
О рекламодателе
«Несправедливые» санкции на небо
Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущество Китая «несправедливыми». Так сообщили в The Loadstar
Европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении российского воздушного пространства, чтобы разблокировать недоступные рынки и устранить «несправедливую» конкуренцию со стороны китайских перевозчиков
В Lufthansa Cargo заявили, что европейские перевозчики «конкурируют в очень неравных условиях» с Китаем, а также с перевозчиками из Персидского залива и Босфора:
• «Все авиакомпании из этих стран выигрывают от низкой стоимости размещения, низких социальных стандартов и больших государственных инвестиций в авиационный сектор»
• «Китай в отличие от европейских и американских авиакомпаний, использует воздушное пространство России уже более двух лет, а более короткие маршруты обеспечивают преимущества по стоимости, топливу и времени»
• «С другой стороны, авиакомпании ЕС все чаще сталкиваются с политическими условиями, которые ослабляют их международную конкурентоспособность. К ним относятся постоянно растущие налоги и сборы, высокая нормативная нагрузка, дополнительные требования климатической политики и неадекватная инфраструктура»
• «Чиновники в Европе должны отреагировать на это и найти новые решения в области промышленной политики на будущее»
Глава United Cargo в кулуарах форума TIACA по грузовым авиаперевозкам в Майами на прошлой неделе также заявил, что ситуация «очень несправедлива»:
«У нас есть целый отдел в Вашингтоне, который обсуждает эти вещи. Почему всем китайским перевозчикам разрешено заходить в США и летать над Россией, а нам приходится делать все в обход?»
• «Я даже не могу больше летать в Индию из США, потому что не могу пролететь над Россией. Мы должны это исправлять»
Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущество Китая «несправедливыми». Так сообщили в The Loadstar
Европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении российского воздушного пространства, чтобы разблокировать недоступные рынки и устранить «несправедливую» конкуренцию со стороны китайских перевозчиков
В Lufthansa Cargo заявили, что европейские перевозчики «конкурируют в очень неравных условиях» с Китаем, а также с перевозчиками из Персидского залива и Босфора:
• «Все авиакомпании из этих стран выигрывают от низкой стоимости размещения, низких социальных стандартов и больших государственных инвестиций в авиационный сектор»
• «Китай в отличие от европейских и американских авиакомпаний, использует воздушное пространство России уже более двух лет, а более короткие маршруты обеспечивают преимущества по стоимости, топливу и времени»
• «С другой стороны, авиакомпании ЕС все чаще сталкиваются с политическими условиями, которые ослабляют их международную конкурентоспособность. К ним относятся постоянно растущие налоги и сборы, высокая нормативная нагрузка, дополнительные требования климатической политики и неадекватная инфраструктура»
• «Чиновники в Европе должны отреагировать на это и найти новые решения в области промышленной политики на будущее»
Глава United Cargo в кулуарах форума TIACA по грузовым авиаперевозкам в Майами на прошлой неделе также заявил, что ситуация «очень несправедлива»:
«У нас есть целый отдел в Вашингтоне, который обсуждает эти вещи. Почему всем китайским перевозчикам разрешено заходить в США и летать над Россией, а нам приходится делать все в обход?»
• «Я даже не могу больше летать в Индию из США, потому что не могу пролететь над Россией. Мы должны это исправлять»
Рост контейнерного рынка РФ
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%, до 5,466 млн TEU:
• импорт вырос на 4% — до 2,33 млн TEU
• экспорт вырос на 6% — до 1,46 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 6% — до 1,15 млн TEU
• транзитные жд перевозки выросли на 23% — до 508 тыс. TEU
«Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 26%. В то же время экспортные контейнерные отправки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 46%, через порт Новороссийск отправки выросли на 26%»
«В тот же отчетный период импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада — на 25%, импорт через порт Новороссийск сократился на 2%»
Данные за 8 месяцев 2024 здесь
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%, до 5,466 млн TEU:
• импорт вырос на 4% — до 2,33 млн TEU
• экспорт вырос на 6% — до 1,46 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 6% — до 1,15 млн TEU
• транзитные жд перевозки выросли на 23% — до 508 тыс. TEU
«Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 26%. В то же время экспортные контейнерные отправки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 46%, через порт Новороссийск отправки выросли на 26%»
«В тот же отчетный период импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада — на 25%, импорт через порт Новороссийск сократился на 2%»
Данные за 8 месяцев 2024 здесь