Прямой сервис в порт или скорость доставки?
Генеральный директор MSC предсказал, что в ближайшем будущем глобальные цепи поставок будут все больше фрагментироваться, в результате чего грузоотправители будут отдавать предпочтение прямым заходам в порт, а не скорости обслуживания
С таким заявлением он выступил на открытии ежегодной конференции от Международной ассоциации портов в Гамбурге:
• «Цепи поставок больше не сосредоточены вокруг нескольких стран и не зависят от одного или двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это требует более широкого охвата портов в сети»
• «Мы приняли решение идти своим путем, потому что у нас есть флот, а также потому, что это дает нам возможность оперативно реагировать на вызовы, возникающие в мире
Я не знаю, какая ситуация на рынке станет следующим «черным лебедем», но я хочу быть к нему готовым»
• «В рамках наших сервисов на трейде Азия - Северная Европа мы охватываем 12 портов в Азии, а наш ближайший конкурент — девять, а в Европе мы будем заходить в 13 портов, а наш ближайший конкурент - в семь»
• «В общей сложности мы собираемся обеспечить 1900 прямых заходов в порты, потому что мы считаем, что клиенты хотят уверенности в том, что заход в пункт назначения будет прямым, и что прямые заходы важнее скорости — наша сеть отражает будущее более рассредоточенной цепи поставок»
Генеральный директор MSC предсказал, что в ближайшем будущем глобальные цепи поставок будут все больше фрагментироваться, в результате чего грузоотправители будут отдавать предпочтение прямым заходам в порт, а не скорости обслуживания
С таким заявлением он выступил на открытии ежегодной конференции от Международной ассоциации портов в Гамбурге:
• «Цепи поставок больше не сосредоточены вокруг нескольких стран и не зависят от одного или двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это требует более широкого охвата портов в сети»
• «Мы приняли решение идти своим путем, потому что у нас есть флот, а также потому, что это дает нам возможность оперативно реагировать на вызовы, возникающие в мире
Я не знаю, какая ситуация на рынке станет следующим «черным лебедем», но я хочу быть к нему готовым»
• «В рамках наших сервисов на трейде Азия - Северная Европа мы охватываем 12 портов в Азии, а наш ближайший конкурент — девять, а в Европе мы будем заходить в 13 портов, а наш ближайший конкурент - в семь»
• «В общей сложности мы собираемся обеспечить 1900 прямых заходов в порты, потому что мы считаем, что клиенты хотят уверенности в том, что заход в пункт назначения будет прямым, и что прямые заходы важнее скорости — наша сеть отражает будущее более рассредоточенной цепи поставок»
А они снова все зарабатывают и зарабатывают
Китайский перевозчик COSCO Shipping озвучил прогнозы по чистой прибыли — за январь-сентябрь 2024 года она может вырасти на 66,7% — до $6,1 млрд
В компании отметили, что в течение первых трех кварталов этого года наблюдался умеренный рост объемов грузов на основных мировых рынках, а также продолжающееся воздействие на эффективные транспортные мощности из-за ситуации в Красном море и общую напряженную ситуацию в цепочке поставок
В третьем квартале 2024 года, когда основные судоходные маршруты в Европе и Америке вошли в пиковый сезон, увеличились и объемы, и цены на контейнерные перевозки компании
«В условиях сложной и нестабильной глобальной экономической и торговой ситуации компания настойчиво реагировала на неопределенности внешней среды, сохраняя уверенность в собственном развитии, продолжала стремиться к инновациям и прогрессу в условиях новой конкуренции в области искусственного интеллекта и экологичного и низкоуглеродного развития, а также постоянно повышала устойчивость своей глобальной цепи поставок, эффективно повышая основную конкурентоспособность компании и добиваясь лучших операционных результатов»
По состоянию на конец июня 2024 года компания управляла флотом из 527 контейнеровозов
Богатеет и Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащий COSCO:
Компания объявила о том, что ее доходы за третий квартал 2024 года выросли на 73,7% до $3 млрд. Это уже следует из отчетности, а не предварительных прогнозов, как пока у COSCO
А за первые девять месяцев 2024 года общая выручка OOCL выросла на 23,4% до $7,3 млрд, а общий объем перевозок увеличился на 2,6% до 5,6 млн TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Можно, кстати, сравнить с показателями OOCL за конец 2023 года, когда доходы падали
Китайский перевозчик COSCO Shipping озвучил прогнозы по чистой прибыли — за январь-сентябрь 2024 года она может вырасти на 66,7% — до $6,1 млрд
В компании отметили, что в течение первых трех кварталов этого года наблюдался умеренный рост объемов грузов на основных мировых рынках, а также продолжающееся воздействие на эффективные транспортные мощности из-за ситуации в Красном море и общую напряженную ситуацию в цепочке поставок
В третьем квартале 2024 года, когда основные судоходные маршруты в Европе и Америке вошли в пиковый сезон, увеличились и объемы, и цены на контейнерные перевозки компании
«В условиях сложной и нестабильной глобальной экономической и торговой ситуации компания настойчиво реагировала на неопределенности внешней среды, сохраняя уверенность в собственном развитии, продолжала стремиться к инновациям и прогрессу в условиях новой конкуренции в области искусственного интеллекта и экологичного и низкоуглеродного развития, а также постоянно повышала устойчивость своей глобальной цепи поставок, эффективно повышая основную конкурентоспособность компании и добиваясь лучших операционных результатов»
По состоянию на конец июня 2024 года компания управляла флотом из 527 контейнеровозов
Богатеет и Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащий COSCO:
Компания объявила о том, что ее доходы за третий квартал 2024 года выросли на 73,7% до $3 млрд. Это уже следует из отчетности, а не предварительных прогнозов, как пока у COSCO
А за первые девять месяцев 2024 года общая выручка OOCL выросла на 23,4% до $7,3 млрд, а общий объем перевозок увеличился на 2,6% до 5,6 млн TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Можно, кстати, сравнить с показателями OOCL за конец 2023 года, когда доходы падали
Из Китая в Москву по жд
В FESCO запустили новый жд сервис из Чэнду в Москву через Монголию
В компании отметили, что Чэнду является главным транспортным узлом провинции Сычуань и всего юго-западного Китая
Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle
• Транзитное время у нового регулярного контейнерного поезда — 28 дней
• Основная номенклатура грузов — товары народного потребления
Первый поезд уже был доставлен по этому маршруту, следующий планируется на 25 октября. А дальше в планах — еженедельная отправка
В FESCO запустили новый жд сервис из Чэнду в Москву через Монголию
В компании отметили, что Чэнду является главным транспортным узлом провинции Сычуань и всего юго-западного Китая
Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle
• Транзитное время у нового регулярного контейнерного поезда — 28 дней
• Основная номенклатура грузов — товары народного потребления
Первый поезд уже был доставлен по этому маршруту, следующий планируется на 25 октября. А дальше в планах — еженедельная отправка
Мировой индекс контейнерных перевозок
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 349 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 136% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 349 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 136% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Доплатоновский среднетоннажник
Нижегородский автозавод выпустил новый среднетоннажный грузовой ТС — «Валдай 12»
«Автовзгляд» выпустил материал на эту тему. Разберем вкратце, чем этот авто может быть выгоден:
• Как известно в России действует «Платон» — система, которая взымает плату за проезд по дорогам с грузовиков, чья полная масса превышает отметку в 12 тонн. Зато тех, кто будет ехать за рулем нового нижегородского «бескапотника» «Валдай 12»,такая переплата минует, так как данная модель под «Платон» не попадает
• При этом машина получилась очень функциональной — грузоподъемность шасси в зависимости от модификации до 8 тонн
• «Валдай 12» предлагается сразу в четырех вариантах колесной базы: на 3310, 3860, 4710 мм или 5310 мм, а, значит, на шасси можно устанавливать целое множество надстроек — от фургонов и бортовых платформ, до манипуляторов
• «Валдай 12» разработан в России для российских условий эксплуатации: никаких проблем с обслуживанием и поиском запчастей не предвидится
• Гарантия — 3 года или 200 000 км пробега
Нижегородский автозавод выпустил новый среднетоннажный грузовой ТС — «Валдай 12»
«Автовзгляд» выпустил материал на эту тему. Разберем вкратце, чем этот авто может быть выгоден:
• Как известно в России действует «Платон» — система, которая взымает плату за проезд по дорогам с грузовиков, чья полная масса превышает отметку в 12 тонн. Зато тех, кто будет ехать за рулем нового нижегородского «бескапотника» «Валдай 12»,такая переплата минует, так как данная модель под «Платон» не попадает
• При этом машина получилась очень функциональной — грузоподъемность шасси в зависимости от модификации до 8 тонн
• «Валдай 12» предлагается сразу в четырех вариантах колесной базы: на 3310, 3860, 4710 мм или 5310 мм, а, значит, на шасси можно устанавливать целое множество надстроек — от фургонов и бортовых платформ, до манипуляторов
• «Валдай 12» разработан в России для российских условий эксплуатации: никаких проблем с обслуживанием и поиском запчастей не предвидится
• Гарантия — 3 года или 200 000 км пробега
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Без простоев на разгрузке
Российский рынок грузоперевозок меняет направление
Совместное исследование выпустили ГК «Дело» и консалтинговая компания Strategy Partners на тему рынка перевозок РФ. Рассмотрим некоторые прогнозы и выводы:
• Контейнерный рынок России будет расти на 3,2% ежегодно до 2035 года
• Более высокую динамику в этом будет показывать экспорт по следующим причинам: увеличение количества российских судоходных линий, увеличение торговли со странами глобального Юга и дальнейший рост контейнеризации грузов
• А мешать росту экспорта могут ограничения на Восточном полигоне и возможное ужесточение санкционных мер
• «Совокупный международный товарооборот России может приблизиться к 1 трлн долл. США к 2030 году, при условии развития логистической инфраструктуры. При этом вклад стран Большого Востока составит 40–50%, а потенциальный объем товарооборота России с этими странами, включая Китай и Индию, — 470–500 млрд долл. США, что на 30–40% больше, чем в 2023 году. Чтобы максимально раскрыть потенциал торговли со странами Большого Востока, необходимо найти комплексное решение инфраструктурных и экономических проблем. Решение сложностей на Восточном полигоне и проработка альтернативных маршрутов — то, чего ждут все участники рынка»
• «Повышение эффективности транспортно-логистической отрасли страны во многом будет зависеть от реальных системных действий всех участников рынка: логистических операторов, экспортеров и импортеров, государства. Учитывая меняющийся рынок логистики, его колебания, такими действиями должны стать развитие логистической инфраструктуры на много лет вперед, особенно на Дальнем Востоке и юге России, формирование международных хабов, качественных логистических и цифровых решений для конкуренции на глобальных рынках»
Совместное исследование выпустили ГК «Дело» и консалтинговая компания Strategy Partners на тему рынка перевозок РФ. Рассмотрим некоторые прогнозы и выводы:
• Контейнерный рынок России будет расти на 3,2% ежегодно до 2035 года
• Более высокую динамику в этом будет показывать экспорт по следующим причинам: увеличение количества российских судоходных линий, увеличение торговли со странами глобального Юга и дальнейший рост контейнеризации грузов
• А мешать росту экспорта могут ограничения на Восточном полигоне и возможное ужесточение санкционных мер
• «Совокупный международный товарооборот России может приблизиться к 1 трлн долл. США к 2030 году, при условии развития логистической инфраструктуры. При этом вклад стран Большого Востока составит 40–50%, а потенциальный объем товарооборота России с этими странами, включая Китай и Индию, — 470–500 млрд долл. США, что на 30–40% больше, чем в 2023 году. Чтобы максимально раскрыть потенциал торговли со странами Большого Востока, необходимо найти комплексное решение инфраструктурных и экономических проблем. Решение сложностей на Восточном полигоне и проработка альтернативных маршрутов — то, чего ждут все участники рынка»
• «Повышение эффективности транспортно-логистической отрасли страны во многом будет зависеть от реальных системных действий всех участников рынка: логистических операторов, экспортеров и импортеров, государства. Учитывая меняющийся рынок логистики, его колебания, такими действиями должны стать развитие логистической инфраструктуры на много лет вперед, особенно на Дальнем Востоке и юге России, формирование международных хабов, качественных логистических и цифровых решений для конкуренции на глобальных рынках»
Грузооборот морских портов России снизился за 9 месяцев
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-сентябрь 2024 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 667,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 332,4 млн тонн (-4,0%):
- грузы в контейнерах — 40,8 млн тонн (+9,6%)
- уголь — 143,4 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 56,9 млн тонн (+3,8%)
- минеральные удобрения — 32,2 млн тонн (+21,5%)
- черные металлы — 14,1 млн тонн (-14,3%)
- руда — 8,4 млн тонн (+13,1%)
- грузы на паромах — 6,0 млн тонн (-1,0%)
• Объем экспортных грузов — 526,5 млн тонн (-3,2%)
• Объем импортных грузов — 31,5 млн тонн (+8,1%)
• Объем транзитных грузов — 50,0 млн тонн (+1,0%)
• Объем каботажных грузов — 59,3 млн тонн (-13,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 335,0 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 209,4 млн тонн (-7,5%)
• Балтийский — 206,5 млн тонн (+1,0%)
• Дальневосточный — 175,9 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 69,4 млн тонн (-5,7%)
• Каспийский — 6,2 млн тонн (+9,3%)
Показатель за 8 месяцев рассматривали здесь
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-сентябрь 2024 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 667,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 332,4 млн тонн (-4,0%):
- грузы в контейнерах — 40,8 млн тонн (+9,6%)
- уголь — 143,4 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 56,9 млн тонн (+3,8%)
- минеральные удобрения — 32,2 млн тонн (+21,5%)
- черные металлы — 14,1 млн тонн (-14,3%)
- руда — 8,4 млн тонн (+13,1%)
- грузы на паромах — 6,0 млн тонн (-1,0%)
• Объем экспортных грузов — 526,5 млн тонн (-3,2%)
• Объем импортных грузов — 31,5 млн тонн (+8,1%)
• Объем транзитных грузов — 50,0 млн тонн (+1,0%)
• Объем каботажных грузов — 59,3 млн тонн (-13,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 335,0 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 209,4 млн тонн (-7,5%)
• Балтийский — 206,5 млн тонн (+1,0%)
• Дальневосточный — 175,9 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 69,4 млн тонн (-5,7%)
• Каспийский — 6,2 млн тонн (+9,3%)
Показатель за 8 месяцев рассматривали здесь
К рекордам!
Загруженность Восточного полигона все растет
Сроки ожидания отправки контейнера по жд с портов Дальнего Востока на Московский узел могут доходить уже до 40 дней
Еще и цены не отстают — там тоже регулярные поднятия
Загруженность Восточного полигона все растет
Сроки ожидания отправки контейнера по жд с портов Дальнего Востока на Московский узел могут доходить уже до 40 дней
Еще и цены не отстают — там тоже регулярные поднятия
Таможня по бартеру
Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая
В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее
Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью
«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»
К истокам
Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая
В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее
Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью
«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»
К истокам
Контейнеры снова в спросе?
В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»
Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море
Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла
Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.
По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU
А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU
В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»
Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море
Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла
Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.
По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU
А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU
Все меньше судов и по другой транспортной артерии
Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала
Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году
По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года
Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме
При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%
Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала
Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году
По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года
Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме
При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%
Контейнерооборот морских терминалов Global Ports продолжает показывать значительный рост
Компания опубликовала финансовые показатели за третий квартал и 9 месяцев 2024 года
Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов компании в третьем квартале 2024 года увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286 тыс. TEU
А за январь-сентябрь 2024 терминалы перевалили 853 тыс. TEU — это на 32,7% больше показателя прошлого года:
• «С начала 2024 года темпы роста контейнерооборота «Глобал Портс» опережают темпы роста рынка, в том числе за счет выгодного позиционирования компании в Балтийском бассейне
Терминалы на Балтике активно наращивают обработку грузов как по экспортному, так и по импортному направлению, кратно растет объем каботажных перевозок. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах компании на Балтике по итогам 9 месяцев составил 482 тыс. TEU, что в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года»
• «Восстановление спроса на контейнерную перевалку в Балтийском бассейне является основным драйвером роста рынка. Контейнерооборот на Северо-Западе вырос в третьем квартале на 14,3% г/г, а за 9 месяцев — на 41,7% г/г, значительно опередив рынок. Доля Балтийского бассейна на российском рынке выросла до 31% по результатам 9 месяцев 2024 года с 24% годом ранее»
• «Контейнерооборот терминала на Дальнем Востоке в третьем квартале на 20% превысил показатель второго квартала, а в сентябре грузоперевалка была сопоставима со среднемесячными значениями конца 2023-начала 2024»
Но согласно данным, в Дальневосточном бассейне за девять месяцев 2024 года перевалка контейнеров сократилась на 21,8% — до 371 тыс. TEU
Показатели за первый квартал рассматривали здесь
Компания опубликовала финансовые показатели за третий квартал и 9 месяцев 2024 года
Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов компании в третьем квартале 2024 года увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286 тыс. TEU
А за январь-сентябрь 2024 терминалы перевалили 853 тыс. TEU — это на 32,7% больше показателя прошлого года:
• «С начала 2024 года темпы роста контейнерооборота «Глобал Портс» опережают темпы роста рынка, в том числе за счет выгодного позиционирования компании в Балтийском бассейне
Терминалы на Балтике активно наращивают обработку грузов как по экспортному, так и по импортному направлению, кратно растет объем каботажных перевозок. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах компании на Балтике по итогам 9 месяцев составил 482 тыс. TEU, что в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года»
• «Восстановление спроса на контейнерную перевалку в Балтийском бассейне является основным драйвером роста рынка. Контейнерооборот на Северо-Западе вырос в третьем квартале на 14,3% г/г, а за 9 месяцев — на 41,7% г/г, значительно опередив рынок. Доля Балтийского бассейна на российском рынке выросла до 31% по результатам 9 месяцев 2024 года с 24% годом ранее»
• «Контейнерооборот терминала на Дальнем Востоке в третьем квартале на 20% превысил показатель второго квартала, а в сентябре грузоперевалка была сопоставима со среднемесячными значениями конца 2023-начала 2024»
Но согласно данным, в Дальневосточном бассейне за девять месяцев 2024 года перевалка контейнеров сократилась на 21,8% — до 371 тыс. TEU
Показатели за первый квартал рассматривали здесь
Продолжаем это ралли
Уже середина октября, а значит скоро ноябрь, а это уже новый месяц, а значит тарифы на отправку с ДВ нужно продолжать повышать
Уже середина октября, а значит скоро ноябрь, а это уже новый месяц, а значит тарифы на отправку с ДВ нужно продолжать повышать
Полимерные бочки — новый тренд в промышленной упаковке?
На мировом рынке промышленной крупногабаритной упаковки растет доля полимерных бочек. К 2032 году его объём вырастет до $3,1 млрд, а среднегодовой темп роста в прогнозируемый период составит 3,9%
Такой рост объясняют эксплуатационными преимуществами полимерных бочек. Благодаря химической стойкости пластиковые резервуары становятся универсальным решением для хранения и транспортировки продуктов в самых разных отраслях
Одна из главных причин популярности полимерных бочек — они не боятся коррозии и могут успешно использоваться там, где стальная тара без специального покрытия не подойдёт. Меньший вес требует меньше персонала и времени на разгрузку пустых бочек, что позволят компаниям сокращать операционные затраты
На мировом рынке промышленной крупногабаритной упаковки растет доля полимерных бочек. К 2032 году его объём вырастет до $3,1 млрд, а среднегодовой темп роста в прогнозируемый период составит 3,9%
Такой рост объясняют эксплуатационными преимуществами полимерных бочек. Благодаря химической стойкости пластиковые резервуары становятся универсальным решением для хранения и транспортировки продуктов в самых разных отраслях
Одна из главных причин популярности полимерных бочек — они не боятся коррозии и могут успешно использоваться там, где стальная тара без специального покрытия не подойдёт. Меньший вес требует меньше персонала и времени на разгрузку пустых бочек, что позволят компаниям сокращать операционные затраты
Перегруженные порты и спрос на автодоставку
У Банка России вышел новый обзор «Региональная экономика: комментарии ГУ». Рассмотрим, что пишут по поводу загруженности на востоке страны
В августе-сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы, что привело к резкому увеличению загрузки портовых мощностей
Из-за загрузки портов растут сроки доставки товаров по морю, и перевозчики все чаще ввозят товар в РФ при помощи автомобильного транспорта:
«Контейнерный импорт превышал экспорт более чем в два раза, что усилило нехватку фитинговых платформ. Объемы импорта на четверть превышали возможности его вывоза из портов. Загрузка портовых и складских терминалов оставалась высокой. Ожидание на рейде к сентябрю увеличилось более чем в два раза по сравнению с январем – маем»
В результате предприятия продолжили переориентироваться с морской доставки грузов на автомобильную — в сентябре импорт через автомобильные пункты пропуска макрорегиона достиг рекордного уровня, увеличившись на 16% месяц к месяцу и в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Автомобильный транспорт стал оперативнее железной дороги. Отдельные предприятия в августе- сентябре отмечали значительное увеличение сроков железнодорожной отправки грузов в западные регионы страны и наличие ограничений на перевозку по некоторым маршрутам
У Банка России вышел новый обзор «Региональная экономика: комментарии ГУ». Рассмотрим, что пишут по поводу загруженности на востоке страны
В августе-сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы, что привело к резкому увеличению загрузки портовых мощностей
Из-за загрузки портов растут сроки доставки товаров по морю, и перевозчики все чаще ввозят товар в РФ при помощи автомобильного транспорта:
«Контейнерный импорт превышал экспорт более чем в два раза, что усилило нехватку фитинговых платформ. Объемы импорта на четверть превышали возможности его вывоза из портов. Загрузка портовых и складских терминалов оставалась высокой. Ожидание на рейде к сентябрю увеличилось более чем в два раза по сравнению с январем – маем»
В результате предприятия продолжили переориентироваться с морской доставки грузов на автомобильную — в сентябре импорт через автомобильные пункты пропуска макрорегиона достиг рекордного уровня, увеличившись на 16% месяц к месяцу и в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Автомобильный транспорт стал оперативнее железной дороги. Отдельные предприятия в августе- сентябре отмечали значительное увеличение сроков железнодорожной отправки грузов в западные регионы страны и наличие ограничений на перевозку по некоторым маршрутам
Пятничный цепочкопоставный в новых реалиях опрос. Как у вас сейчас с приобретением «сложных» товаров (не считая проблем с оплатами)?
Anonymous Poll
17%
Стало лучше, цепочки наладили, работаем стабильно (насколько возможно)
29%
На каких-то направлениях хорошо, на других пока беда, но привезти получается
4%
На каких-то направлениях хорошо, на других пока беда и доставить не получается
3%
Вообще не можем теперь привезти товар
6%
Возим только несанкционку напрямую
42%
Ничего не вожу, но любопытный/любопытная
Все ниже и ниже
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 216 за 40-футовый контейнер:
• это на 69% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 126% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry все также считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 216 за 40-футовый контейнер:
• это на 69% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 126% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry все также считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Высокие ставки фрахта и никакой передышки грузоотправителям
Хоть мировой контейнерный индекс и падает которую неделю подряд, в Drewry прогнозируют высокие ставки в следующем году
По данным компании, около трех миллионов TEU нового тоннажа, прибывающего в следующем году, скорее всего, будут «более чем компенсированы» дальнейшими рыночными потрясениями, что не даст передышки пострадавшим грузоотправителям
Поскольку перспектива новых забастовок в портах восточного побережья США остается неопределенной, в Drewry разработали сценарии с забастовкой в январе и без нее, и обнаружили, что в обеих моделях ставки фрахта продолжат расти:
• Забастовки в портах «окажут значительное инфляционное воздействие на спотовые ставки, причем не только на связанную с США торговлю, но и распространятся на другие виды торговли»
• «Если забастовки в портах не будет, некоторые спотовые ставки снизятся, но в целом мы считаем, что будет достаточно других факторов, таких как повышение налогов на выбросы углерода в системе торговли квотами, которые с января вырастут на 75%»
• «Таким образом, речь идет о возвращении к медленному росту ставок. Следует подчеркнуть, что в период до пандемии 2019 года и в этом году мировые ставки фрахта выросли в среднем на 87%»
• «Даже если Суэцкий канал вновь откроется, мы не ожидаем, что ставки на контейнерные перевозки вернутся на уровень, существовавший до пандемии»
• Вновь открытое Красное море увеличит пропускную способность примерно на 25%. Но в Drewry не ожидают, что это произойдет. Скорее, что перебои и обход судов через мыс Доброй Надежды будут продолжаться как минимум до 2026 года
«Мы продлили сроки возобновления полномасштабных транзитов через Суэцкий канал до 2026 года»
• «Ранее мы предполагали, что проблема будет решена к первой половине 2025 года. Мы наблюдаем эскалацию напряженности на Ближнем Востоке и не видим причин для оптимизма на этом фронте»
Помимо напряженности в Красном море и возможных забастовок на восточном побережье США, в следующем году ожидается и изменение конфигурации судоходных альянсов
Хоть мировой контейнерный индекс и падает которую неделю подряд, в Drewry прогнозируют высокие ставки в следующем году
По данным компании, около трех миллионов TEU нового тоннажа, прибывающего в следующем году, скорее всего, будут «более чем компенсированы» дальнейшими рыночными потрясениями, что не даст передышки пострадавшим грузоотправителям
Поскольку перспектива новых забастовок в портах восточного побережья США остается неопределенной, в Drewry разработали сценарии с забастовкой в январе и без нее, и обнаружили, что в обеих моделях ставки фрахта продолжат расти:
• Забастовки в портах «окажут значительное инфляционное воздействие на спотовые ставки, причем не только на связанную с США торговлю, но и распространятся на другие виды торговли»
• «Если забастовки в портах не будет, некоторые спотовые ставки снизятся, но в целом мы считаем, что будет достаточно других факторов, таких как повышение налогов на выбросы углерода в системе торговли квотами, которые с января вырастут на 75%»
• «Таким образом, речь идет о возвращении к медленному росту ставок. Следует подчеркнуть, что в период до пандемии 2019 года и в этом году мировые ставки фрахта выросли в среднем на 87%»
• «Даже если Суэцкий канал вновь откроется, мы не ожидаем, что ставки на контейнерные перевозки вернутся на уровень, существовавший до пандемии»
• Вновь открытое Красное море увеличит пропускную способность примерно на 25%. Но в Drewry не ожидают, что это произойдет. Скорее, что перебои и обход судов через мыс Доброй Надежды будут продолжаться как минимум до 2026 года
«Мы продлили сроки возобновления полномасштабных транзитов через Суэцкий канал до 2026 года»
• «Ранее мы предполагали, что проблема будет решена к первой половине 2025 года. Мы наблюдаем эскалацию напряженности на Ближнем Востоке и не видим причин для оптимизма на этом фронте»
Помимо напряженности в Красном море и возможных забастовок на восточном побережье США, в следующем году ожидается и изменение конфигурации судоходных альянсов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Логистический серпантин