Бесперебойные расчеты, диалог между банками и криптобиржи для платежей
Итак, Россия и Китай представили заявление после встречи Мишустина и премьера госсовета КНР Ли Цяна
Страны договорились наладить работу по обеспечению бесперебойной работы каналов расчетов в торговле и укреплять диалог между банками. В том числе будут создавать филиалы и дочерние банки в обеих странах для укрепления инфраструктуры
Эксперты из РБК выразили мнение, что договоренность РФ и КНР развивать платежную инфраструктуру сократит трудности в расчетах, но не станет «панацеей»
Они отметили, что сложности в платежах связаны с ужесточением процедур контроля сделок, так как банки Китая боятся иметь дело с подсанкционными компаниями, банками и товарами двойного назначения
По мнению экспертов эффект от соглашения будет, но необходим комплексный подход:
• допуск филиалов китайских банков на российский рынок
• выход банков РФ на рынок Китая
• открытие корреспондентских счетов российскими банками в Китае
И еще из отмеченных проблем — платежи проходят в слабоконвертируемых валютах для КНР и РФ, так что ими сложно пользоваться, а именно трудно перевести в рубли/юани
Эксперты предлагают компаниям и банкам инвестировать средства обратно в КНР и РФ для развития бизнеса и укрепления отношений
По поводу бирж:
По данным «Ъ», в России появится как минимум две криптобиржи, одна в Москве, другая в Санкт-Петербурге:
• их цель — поддержка ВЭД
• работать будут в рамках экспериментально-правового режима
• доступ к первым биржам в первую очередь получат «голубые фишки» для решения проблем с трансграничными платежами
• функционал бирж может быть ограничен из-за санкционных рисков
Итак, Россия и Китай представили заявление после встречи Мишустина и премьера госсовета КНР Ли Цяна
Страны договорились наладить работу по обеспечению бесперебойной работы каналов расчетов в торговле и укреплять диалог между банками. В том числе будут создавать филиалы и дочерние банки в обеих странах для укрепления инфраструктуры
Эксперты из РБК выразили мнение, что договоренность РФ и КНР развивать платежную инфраструктуру сократит трудности в расчетах, но не станет «панацеей»
Они отметили, что сложности в платежах связаны с ужесточением процедур контроля сделок, так как банки Китая боятся иметь дело с подсанкционными компаниями, банками и товарами двойного назначения
По мнению экспертов эффект от соглашения будет, но необходим комплексный подход:
• допуск филиалов китайских банков на российский рынок
• выход банков РФ на рынок Китая
• открытие корреспондентских счетов российскими банками в Китае
И еще из отмеченных проблем — платежи проходят в слабоконвертируемых валютах для КНР и РФ, так что ими сложно пользоваться, а именно трудно перевести в рубли/юани
Эксперты предлагают компаниям и банкам инвестировать средства обратно в КНР и РФ для развития бизнеса и укрепления отношений
По поводу бирж:
По данным «Ъ», в России появится как минимум две криптобиржи, одна в Москве, другая в Санкт-Петербурге:
• их цель — поддержка ВЭД
• работать будут в рамках экспериментально-правового режима
• доступ к первым биржам в первую очередь получат «голубые фишки» для решения проблем с трансграничными платежами
• функционал бирж может быть ограничен из-за санкционных рисков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оперативно. С индивидуальным подходом
Новые маршруты на международном коридоре
МТК «Север-Юг» пополняется двумя новыми транспортными маршрутами. Разберем последнюю аналитику от RailFreight:
• На западной стороне Россия запускает новый железнодорожный маршрут через Азербайджан в Иран
Объемы железнодорожных грузоперевозок по азербайджанскому участку МТК в первом полугодии 2024 года выросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объемы составили около 435 000 тонн грузов
Согласно пресс-релизу «Азербайджанских железных дорог», 25-процентный рост касается транзитных грузов:
«В период с января по июль текущего года в рамках МТК «Север-Юг» по территории Азербайджана было перевезено 434 651 тонн железнодорожных грузов
Транзитные грузы перевозились по коридорам Астара - Ялама и Ялама - Астара, проходящим по территории Азербайджана»
По итогам встречи президентов двух стран, состоявшейся 19 августа, Азербайджан планирует выделить $120 млн в 2024 году на модернизацию железной дороги коридора на своей территории
• На востоке же Центральной Азии, через Каспийское море, мультимодальный маршрут соединяет Узбекистан и Индию
21 августа министерство транспорта Узбекистана приветствовало появление ранее объявленного нового мультимодального транспортного маршрута между Индией и Узбекистаном
Министерство сообщило, что грузовой оператор «Узтемирйулконтейнер» «успешно организовал новый мультимодальный маршрут контейнерных перевозок из индийских портов Мундра, Нава-Шева и Ченнай в Узбекистан»
«Груз был доставлен морским путем из Индии в иранский порт Бендер-Аббас, а затем по железной дороге до станции Сергели
Первый грузовой поезд, состоящий из 20 единиц 20-футовых контейнеров, преодолел 2 673 км за 20 дней. В будущем планируется сократить время доставки до 15 дней»
Индия проявила большой интерес к развитию МТК «Север-Юг». Он открывает для страны удобный маршрут доступа к российским энергоносителям, в частности, к углю
Однако новый мультимодальный маршрут в Узбекистан говорит о том, что интерес к коридору выходит за рамки дешевых энергоресурсов
МТК «Север-Юг» пополняется двумя новыми транспортными маршрутами. Разберем последнюю аналитику от RailFreight:
• На западной стороне Россия запускает новый железнодорожный маршрут через Азербайджан в Иран
Объемы железнодорожных грузоперевозок по азербайджанскому участку МТК в первом полугодии 2024 года выросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объемы составили около 435 000 тонн грузов
Согласно пресс-релизу «Азербайджанских железных дорог», 25-процентный рост касается транзитных грузов:
«В период с января по июль текущего года в рамках МТК «Север-Юг» по территории Азербайджана было перевезено 434 651 тонн железнодорожных грузов
Транзитные грузы перевозились по коридорам Астара - Ялама и Ялама - Астара, проходящим по территории Азербайджана»
По итогам встречи президентов двух стран, состоявшейся 19 августа, Азербайджан планирует выделить $120 млн в 2024 году на модернизацию железной дороги коридора на своей территории
• На востоке же Центральной Азии, через Каспийское море, мультимодальный маршрут соединяет Узбекистан и Индию
21 августа министерство транспорта Узбекистана приветствовало появление ранее объявленного нового мультимодального транспортного маршрута между Индией и Узбекистаном
Министерство сообщило, что грузовой оператор «Узтемирйулконтейнер» «успешно организовал новый мультимодальный маршрут контейнерных перевозок из индийских портов Мундра, Нава-Шева и Ченнай в Узбекистан»
«Груз был доставлен морским путем из Индии в иранский порт Бендер-Аббас, а затем по железной дороге до станции Сергели
Первый грузовой поезд, состоящий из 20 единиц 20-футовых контейнеров, преодолел 2 673 км за 20 дней. В будущем планируется сократить время доставки до 15 дней»
Индия проявила большой интерес к развитию МТК «Север-Юг». Он открывает для страны удобный маршрут доступа к российским энергоносителям, в частности, к углю
Однако новый мультимодальный маршрут в Узбекистан говорит о том, что интерес к коридору выходит за рамки дешевых энергоресурсов
Захватили почти одну пятую часть контейнерного рынка
Доля судоходной линии MSC на рынке контейнерных перевозок составляет уже почти 20%, что является рекордным показателем для любого линейного оператора
По данным Alphaliner, в этом году флот MSC пополнился не менее чем на 400 000 TEU
Доля швейцарско-итальянского лидера рынка в эксплуатируемом флоте выросла до 19,8% на конец июля, что стало самым высоким показателем за всю историю существования перевозчика
Только Maersk Line, которую MSC превзошла в 2021 году, приблизилась к доминированию на рынке
в такой же степени
Доля Maersk на рынке достигла максимума в 19,4% в 2018 году, но уже пять лет подряд она снижается
MSC стремится увеличить свое преимущество над конкурентами, разместив огромное количество заказов на строительство новых судов
В то же время в Maersk решили ограничить размер флота в пользу роста, не связанного с судоходством. В апреле линия подтвердила свое намерение оставаться в рамках целевого показателя флота — от 4,1 до 4,3 млн TEU
И для Maersk это неизбежно приведет к сокращению доли рынка в условиях стремительного роста конкурентов, в частности MSC и CMA CGM
Пять крупных перевозчиков (MSC, CMA CGM, COSCO, ONE и Evergreen) в настоящее время
имеют портфели заказов, превышающие портфель Maersk, который составляет 442 374 TEU
Доля судоходной линии MSC на рынке контейнерных перевозок составляет уже почти 20%, что является рекордным показателем для любого линейного оператора
По данным Alphaliner, в этом году флот MSC пополнился не менее чем на 400 000 TEU
Доля швейцарско-итальянского лидера рынка в эксплуатируемом флоте выросла до 19,8% на конец июля, что стало самым высоким показателем за всю историю существования перевозчика
Только Maersk Line, которую MSC превзошла в 2021 году, приблизилась к доминированию на рынке
в такой же степени
Доля Maersk на рынке достигла максимума в 19,4% в 2018 году, но уже пять лет подряд она снижается
MSC стремится увеличить свое преимущество над конкурентами, разместив огромное количество заказов на строительство новых судов
В то же время в Maersk решили ограничить размер флота в пользу роста, не связанного с судоходством. В апреле линия подтвердила свое намерение оставаться в рамках целевого показателя флота — от 4,1 до 4,3 млн TEU
И для Maersk это неизбежно приведет к сокращению доли рынка в условиях стремительного роста конкурентов, в частности MSC и CMA CGM
Пять крупных перевозчиков (MSC, CMA CGM, COSCO, ONE и Evergreen) в настоящее время
имеют портфели заказов, превышающие портфель Maersk, который составляет 442 374 TEU
Рост контейнерного рынка РФ
По данным FESCO, контейнерный рынок за январь-июль 2024 года вырос на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 3,85 млн TEU:
• импорт увеличился на 5% — до 1,64 млн TEU
• экспорт — на 9%, до 1,05 млн TEU
• внутренние перевозки — на 13%, до 808 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 23%, до 351 тыс. TEU
И снова отметили сокращение на Восточном полигоне из-за ограничений по отправке контейнерных — перевалка экспорта через порты ДВ сократилась на 27% за отчетный период — до 226 тыс. TEU
Падение на 12% показали также импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы — до 384 тыс. TEU
Данные за шесть месяцев 2024 здесь
По данным FESCO, контейнерный рынок за январь-июль 2024 года вырос на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 3,85 млн TEU:
• импорт увеличился на 5% — до 1,64 млн TEU
• экспорт — на 9%, до 1,05 млн TEU
• внутренние перевозки — на 13%, до 808 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 23%, до 351 тыс. TEU
И снова отметили сокращение на Восточном полигоне из-за ограничений по отправке контейнерных — перевалка экспорта через порты ДВ сократилась на 27% за отчетный период — до 226 тыс. TEU
Падение на 12% показали также импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы — до 384 тыс. TEU
Данные за шесть месяцев 2024 здесь
И жд перевозки в КНР все растут
По данным РЖД, за январь-июль 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 18,2%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 23,8 млн тонн грузов
• импорт на уровне прошлого года — 1,4 млн тонн
• экспорт вырос на 19,8% до 22,2 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 11,9 млн тонн (+11,5%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 4,9 млн тонн грузов (+3,2%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 3,1 млн тонн (рост в 1,9 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 2,1 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За первое полугодие 2024 показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за январь-июль 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 18,2%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 23,8 млн тонн грузов
• импорт на уровне прошлого года — 1,4 млн тонн
• экспорт вырос на 19,8% до 22,2 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 11,9 млн тонн (+11,5%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 4,9 млн тонн грузов (+3,2%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 3,1 млн тонн (рост в 1,9 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 2,1 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За первое полугодие 2024 показатели рассматривали здесь
Ставки морского фрахта упадут на 70%?
В аналитическом агентстве Linerlytica ожидают падения ставок контейнерных перевозок на 70% в течение следующих 12 месяцев
В своем последнем отчете аналитики отметили, что линиям не удалось сдержать падение на 5,6% Шанхайского индекса контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе, которое было вызвано резким снижением цен на Транстихоокеанском и Ближневосточном направлениях
После достижения июльского максимума перевозчики изо всех сил пытаются остановить падение ставок, которое последовало за, казалось бы, ранним пиковым сезоном, а за последний месяц было поставлено еще 36 судов, общей вместимостью чуть менее 205 000 TEU
«Фьючерсы на фрахт продолжают слабеть, а ставки в Северной Европе торгуются с дисконтом более
70% к текущим спотовым ставкам»
Ставки по долгосрочным контрактам могут оказать наибольшее влияние на мировой рынок контейнерных перевозок
«Согласно последним контрактам CoFIF (Container Freight Index Futures) EC, торгуемым на Шанхайской международной энергетической бирже (INE), ставки на контейнерные перевозки упадут более чем на 70% к июню следующего года
Хотя падение не такое сильное, как обвал фрахтовых ставок в конце 2022 года, текущие фьючерсные цены предполагают непрерывное падение в течение ближайших 12 месяцев, без подъема в конце этого года и без повторения ралли ставок этого года после Китайского Нового года в 2025 году»
В Xeneta же, однако, считают, что для того, чтобы ставки достигли таких низких уровней, должен закончиться кризис в Красном море
В аналитическом агентстве Linerlytica ожидают падения ставок контейнерных перевозок на 70% в течение следующих 12 месяцев
В своем последнем отчете аналитики отметили, что линиям не удалось сдержать падение на 5,6% Шанхайского индекса контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе, которое было вызвано резким снижением цен на Транстихоокеанском и Ближневосточном направлениях
После достижения июльского максимума перевозчики изо всех сил пытаются остановить падение ставок, которое последовало за, казалось бы, ранним пиковым сезоном, а за последний месяц было поставлено еще 36 судов, общей вместимостью чуть менее 205 000 TEU
«Фьючерсы на фрахт продолжают слабеть, а ставки в Северной Европе торгуются с дисконтом более
70% к текущим спотовым ставкам»
Ставки по долгосрочным контрактам могут оказать наибольшее влияние на мировой рынок контейнерных перевозок
«Согласно последним контрактам CoFIF (Container Freight Index Futures) EC, торгуемым на Шанхайской международной энергетической бирже (INE), ставки на контейнерные перевозки упадут более чем на 70% к июню следующего года
Хотя падение не такое сильное, как обвал фрахтовых ставок в конце 2022 года, текущие фьючерсные цены предполагают непрерывное падение в течение ближайших 12 месяцев, без подъема в конце этого года и без повторения ралли ставок этого года после Китайского Нового года в 2025 году»
В Xeneta же, однако, считают, что для того, чтобы ставки достигли таких низких уровней, должен закончиться кризис в Красном море
Применение транспортного ЭДО положительно влияет на бизнес?
Аналитики СберКорус выяснили, как компании оценивают влияние транспортного электронного документооборота (ТрЭДО) на бизнес. По результатам опроса получили следующие показатели:
• 37% пользователей используют интегрированные готовые решения для работы с транспортными документами, 28% участников применяют в работе модуль интеграции с программой 1С, 22% работают с excel-файлами, а самописные программы используют 11% респондентов
• 48% участников опроса считают справедливым, что при работе с ТрЭДО грузоотправитель, грузополучатель и экспедитор/перевозчик должны платить только за собственный трафик документов; 12% решение вопроса оплаты возлагают на операторов; 10% ‒ на грузополучателей и 30% ‒ на экспедитора и/или грузоперевозчика
Что касается самих заказов перевозки грузов, то 87% респондентов заявили, что этим занимается служба логистики компании; 10% указали, что эту работу для них делают подрядчики и только 3% ответили, что такой необходимости нет вовсе
На вопрос «Пользуетесь ли вы услугами перевозчиков или экспедиторов?» респонденты ответили следующим образом:
• 25% обращаются к услугам транспортных компаний
• 28% прибегают к услугам частных игроков
• 22% используют услуги экспедиторов
У 25% опрошенных клиенты и/или партнёры забирают товар со склада сами. Водитель и транспорт в штате есть только у 12% респондентов
Аналитики СберКорус выяснили, как компании оценивают влияние транспортного электронного документооборота (ТрЭДО) на бизнес. По результатам опроса получили следующие показатели:
• 37% пользователей используют интегрированные готовые решения для работы с транспортными документами, 28% участников применяют в работе модуль интеграции с программой 1С, 22% работают с excel-файлами, а самописные программы используют 11% респондентов
• 48% участников опроса считают справедливым, что при работе с ТрЭДО грузоотправитель, грузополучатель и экспедитор/перевозчик должны платить только за собственный трафик документов; 12% решение вопроса оплаты возлагают на операторов; 10% ‒ на грузополучателей и 30% ‒ на экспедитора и/или грузоперевозчика
Что касается самих заказов перевозки грузов, то 87% респондентов заявили, что этим занимается служба логистики компании; 10% указали, что эту работу для них делают подрядчики и только 3% ответили, что такой необходимости нет вовсе
На вопрос «Пользуетесь ли вы услугами перевозчиков или экспедиторов?» респонденты ответили следующим образом:
• 25% обращаются к услугам транспортных компаний
• 28% прибегают к услугам частных игроков
• 22% используют услуги экспедиторов
У 25% опрошенных клиенты и/или партнёры забирают товар со склада сами. Водитель и транспорт в штате есть только у 12% респондентов
Контейнеры распроданы до середины октября
В Drewry ожидают, что что 2024 год станет вторым по величине годом в истории по объемам производства сухих контейнеров, поскольку производители сообщают о полной загрузке заказами
Здесь, кстати, интересно будет вспомнить обстановку и их прогнозы в конце 2023
Морские перевозчики и компании по лизингу контейнеров забронировали все свободные места до середины октября у китайских производителей после того, как поставки во втором квартале достигли рекордного уровня, а июльский объем производства сухих и рефрижераторных контейнеров превысил 850 000 TEU
«Еще год назад сектор страдал от значительного переизбытка предложения из-за увеличения времени на транзит судов в связи с кризисом в Красном море, который требует от азиатско-североевропейских маршрутов задействовать 15 судов вместо 11
Действительно, в то время считалось, что глобальный пул, составляющий около 55 млн TEU, перегружен примерно на 5 млн TEU, а тысячи лишних ящиков простаивают на терминалах по всему миру, что приводит к огромным расходам на хранение и аренду»
«За первые семь месяцев 2024 года было поставлено 1,4 млн единиц по сравнению с 125 000 за тот же период 2023 года, что свидетельствует о десятикратном росте по сравнению с предыдущим годом»
В Drewry отметили, что доступность контейнеров 40HC («рабочих лошадок») становится все более ограниченной и для перевозки того же объема груза требуется больше ящиков
Другими факторами в этом году стали сильный рост экспорта из Азии, особенно во втором квартале, и перегруженность крупных контейнерных перевалочных узлов
Перевозчики были вынуждены значительно повысить требования к новому оборудованию и оказать давление на китайских производителей в отношении сроков поставки, иначе они рискуют уступить свою долю рынка конкурентам с более высокой доступностью контейнеров
В Drewry также сообщили, что производство рефконтейнеров во втором квартале 2024 также увеличилось, но «показатели все еще находятся в диапазоне, который мы наблюдали в течение последних нескольких кварталов»
Между тем, компании по аренде контейнеров, на долю которых приходится около половины мирового пула оборудования, конечно же, извлекают выгоду из резкого роста спроса на ящики
Крупнейшая из них, Triton, располагающая парком примерно в 7,1 млн TEU, заявила, что за первые шесть месяцев этого года она «забронировала более 600 000 TEU для наших клиентов из числа судоходных линий, что позволило им заполнить основные пробелы в поставках»
Также компания добавила, что уровень использования ее контейнерного парка составляет «более 99%»
В Drewry ожидают, что что 2024 год станет вторым по величине годом в истории по объемам производства сухих контейнеров, поскольку производители сообщают о полной загрузке заказами
Здесь, кстати, интересно будет вспомнить обстановку и их прогнозы в конце 2023
Морские перевозчики и компании по лизингу контейнеров забронировали все свободные места до середины октября у китайских производителей после того, как поставки во втором квартале достигли рекордного уровня, а июльский объем производства сухих и рефрижераторных контейнеров превысил 850 000 TEU
«Еще год назад сектор страдал от значительного переизбытка предложения из-за увеличения времени на транзит судов в связи с кризисом в Красном море, который требует от азиатско-североевропейских маршрутов задействовать 15 судов вместо 11
Действительно, в то время считалось, что глобальный пул, составляющий около 55 млн TEU, перегружен примерно на 5 млн TEU, а тысячи лишних ящиков простаивают на терминалах по всему миру, что приводит к огромным расходам на хранение и аренду»
«За первые семь месяцев 2024 года было поставлено 1,4 млн единиц по сравнению с 125 000 за тот же период 2023 года, что свидетельствует о десятикратном росте по сравнению с предыдущим годом»
В Drewry отметили, что доступность контейнеров 40HC («рабочих лошадок») становится все более ограниченной и для перевозки того же объема груза требуется больше ящиков
Другими факторами в этом году стали сильный рост экспорта из Азии, особенно во втором квартале, и перегруженность крупных контейнерных перевалочных узлов
Перевозчики были вынуждены значительно повысить требования к новому оборудованию и оказать давление на китайских производителей в отношении сроков поставки, иначе они рискуют уступить свою долю рынка конкурентам с более высокой доступностью контейнеров
В Drewry также сообщили, что производство рефконтейнеров во втором квартале 2024 также увеличилось, но «показатели все еще находятся в диапазоне, который мы наблюдали в течение последних нескольких кварталов»
Между тем, компании по аренде контейнеров, на долю которых приходится около половины мирового пула оборудования, конечно же, извлекают выгоду из резкого роста спроса на ящики
Крупнейшая из них, Triton, располагающая парком примерно в 7,1 млн TEU, заявила, что за первые шесть месяцев этого года она «забронировала более 600 000 TEU для наших клиентов из числа судоходных линий, что позволило им заполнить основные пробелы в поставках»
Также компания добавила, что уровень использования ее контейнерного парка составляет «более 99%»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Плавучий поезд на розовом озере
Немного интересного. Бурлинское озеро, расположенное в Алтайском крае недалеко от границы с Казахстаном — уникальное место, известное своим розовым цветом в летнее время
И в самый центр этого озера за солеными богатствами приезжает товарный поезд
Присутствие грузового состава на озере объясняется тем, что в его воде содержится очень много соли. Ее плотность настолько высока, что в жаркую погоду она может превзойти даже знаменитое Мертвое море. В воде Бурлинского озера не выживает никакая растительность
Добыча поваренной соли на Бурлинском месторождении началась в 1762 году, а в советское время была усовершенствована. Власти построили железную дорогу к центру озера, где концентрация соли наиболее высока, для еще более эффективной добычи
Небольшая глубина озера делает возможной уникальную подводную железную дорогу. Колеса поезда движутся по воде, создавая впечатление, что поезд плывет
Немного интересного. Бурлинское озеро, расположенное в Алтайском крае недалеко от границы с Казахстаном — уникальное место, известное своим розовым цветом в летнее время
И в самый центр этого озера за солеными богатствами приезжает товарный поезд
Присутствие грузового состава на озере объясняется тем, что в его воде содержится очень много соли. Ее плотность настолько высока, что в жаркую погоду она может превзойти даже знаменитое Мертвое море. В воде Бурлинского озера не выживает никакая растительность
Добыча поваренной соли на Бурлинском месторождении началась в 1762 году, а в советское время была усовершенствована. Власти построили железную дорогу к центру озера, где концентрация соли наиболее высока, для еще более эффективной добычи
Небольшая глубина озера делает возможной уникальную подводную железную дорогу. Колеса поезда движутся по воде, создавая впечатление, что поезд плывет
Forwarded from Все о цепях поставок
🚀 Начинаем активную подготовку к X SCM Конгрессу руководителей логистики и управления цепями поставок!
До мероприятия еще почти два месяца, но наша команда уже работает на полную мощность, чтобы сделать Конгресс главным событием года для профессионалов в сфере supply chain 😎
🗓 Когда? 15 октября в Москве.
Почему X SCM Конгресс — событие, которое нельзя пропустить?
🌟 Новая площадка с просторными залами и улучшенной экспозоной.
🌟 Актуальный контент на основе реальных вызовов и трендов.
🌟 Фокус на практику: только полезные сессии и нетворкинг.
В этом телеграм-канале мы будем делиться новостями подготовки, анонсами топовых спикеров и полезными материалами. Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного!
Ознакомиться с предварительной программой SCM Конгресса и узнать условия участия по ссылке 👈
❗️При оплате участия до 31 августа каждый 3-й билет идет в комплектации «Профи» по цене стандарта.
До мероприятия еще почти два месяца, но наша команда уже работает на полную мощность, чтобы сделать Конгресс главным событием года для профессионалов в сфере supply chain 😎
🗓 Когда? 15 октября в Москве.
Почему X SCM Конгресс — событие, которое нельзя пропустить?
🌟 Новая площадка с просторными залами и улучшенной экспозоной.
🌟 Актуальный контент на основе реальных вызовов и трендов.
🌟 Фокус на практику: только полезные сессии и нетворкинг.
В этом телеграм-канале мы будем делиться новостями подготовки, анонсами топовых спикеров и полезными материалами. Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного!
Ознакомиться с предварительной программой SCM Конгресса и узнать условия участия по ссылке 👈
❗️При оплате участия до 31 августа каждый 3-й билет идет в комплектации «Профи» по цене стандарта.
Что с погрузкой на жд?
А она продолжает свое снижение. По данным РЖД, погрузка за август 2024 года — 97,5 млн тонн. Это на 6% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-август текущего года по железной дороге РЖД отправили 795,2 млн тонн грузов, что на 3,7% меньше, чем годом ранее
Данные за июль 2024 здесь
А она продолжает свое снижение. По данным РЖД, погрузка за август 2024 года — 97,5 млн тонн. Это на 6% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-август текущего года по железной дороге РЖД отправили 795,2 млн тонн грузов, что на 3,7% меньше, чем годом ранее
Данные за июль 2024 здесь
С платежами в августе все совсем плохо?
Продолжая тему платежей между РФ и КНР рассмотрим вкратце, что было в СМИ за последние дни:
• В августе проблемы с платежами в Китай усугубились. Зависли транзакции на десятки миллиардов юаней — Reuters
• Китайские экспортеры стали поставлять товары в Россию только после подтверждения оплаты — Frank Media
• Но источники Reuters отметили, что в некоторых критически важных отраслях платежи проходят нормально
• Банки КНР теперь отказываются принимать средства не только в случае, если те идут из России, но и даже когда в документах указаны русские имена. Организации перестраховываются и придерживаются принципа «нулевого доверия» — Известия
• Пресс-секретарь президента призвал не разводить панику: «в условиях санкционной войны проблемы с платежами — это нормально»
Продолжая тему платежей между РФ и КНР рассмотрим вкратце, что было в СМИ за последние дни:
• В августе проблемы с платежами в Китай усугубились. Зависли транзакции на десятки миллиардов юаней — Reuters
• Китайские экспортеры стали поставлять товары в Россию только после подтверждения оплаты — Frank Media
• Но источники Reuters отметили, что в некоторых критически важных отраслях платежи проходят нормально
• Банки КНР теперь отказываются принимать средства не только в случае, если те идут из России, но и даже когда в документах указаны русские имена. Организации перестраховываются и придерживаются принципа «нулевого доверия» — Известия
• Пресс-секретарь президента призвал не разводить панику: «в условиях санкционной войны проблемы с платежами — это нормально»
Надежность расписания морских перевозчиков снижается
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за июль 2024 года, глобальная надежность расписания снизилась на 2,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 52,1%. На уровне значений начала этого года
Однако в годовом же исчислении надежность расписания в июле 2024 была на 12% ниже по сравнению с июлем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,24 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk после долгих отставаний стал самым надежным перевозчиком, показатель которого в июле составил 54,6%
• следующие три линии преодолели отметку в 50%
• оставшиеся девять операторов находились в диапазоне 40-50%
• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия Wan Hai с показателем в 41,3%
А вывод аналитиков все тот же: «по сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
В прошлый раз рассматривали данные за май 2024
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за июль 2024 года, глобальная надежность расписания снизилась на 2,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 52,1%. На уровне значений начала этого года
Однако в годовом же исчислении надежность расписания в июле 2024 была на 12% ниже по сравнению с июлем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,24 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk после долгих отставаний стал самым надежным перевозчиком, показатель которого в июле составил 54,6%
• следующие три линии преодолели отметку в 50%
• оставшиеся девять операторов находились в диапазоне 40-50%
• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия Wan Hai с показателем в 41,3%
А вывод аналитиков все тот же: «по сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
В прошлый раз рассматривали данные за май 2024
Интересное, форумное, логистическое
И снова ВЭФ во Владивостоке. И снова вкратце об отраслевом и интересном:
• За три года с Дальнего Востока не смогли вывезти около 65 млн тонн груза из-за ограничений на железной дороге
Об этом заявил первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики
«К 2030 году пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 210 млн тонн грузов, а к 2032 году — до 270 млн тонн. При этом развитие Восточного полигона идет «предельными темпами», поэтому нужно развивать альтернативные виды сообщения, которые позволят перевозить груз как с Запада на Восток, так и с Востока на Запад»
• Около 5 тыс. контейнерных поездов вывезено с ДВ в 2024 году
Так сообщил заместитель генерального директора РЖД. 1,5 тыс. из этого числа – это полувагоны
«С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%. По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% относительно 2022 года, были достигнуты рекордные 7,4 млн ДФЭ. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году: на текущий момент прирост по контейнерным перевозкам оценивается в 8% к прошлому году»
Одно из решений вывоза ящиков с ДВ — увеличение длины контейнерных поездов до 120-140 условных единиц. В графике движения поездов на этот год подобное уже предусмотрено, а на следующий год ожидается дальнейшее увеличение длины поездов. При этом важно, чтобы терминалы отправления и прибытия были готовы к обработке таких составов
• Большой потенциал экспорта контейнеров из России
Потенциал экспорта контейнерных грузов из России по международным транспортным коридорам, альтернативным Восточному полигону, в 2035 году составляет 12,5 млн тонн. Так заявили в ГК «Дело»
«Использование всего транспортного потенциала России — путь к разгрузке Восточного полигона», но для этого необходимо развивать альтернативные МТК и переключать контейнерный экспорт на коридор «Север ‒ Юг», через Казахстан и среднеазиатские страны, экспорт Северо-Западного федерального округа необходимо переориентировать на Северный морской путь. Кроме того, необходимо развивать речное судоходство в Сибири и на Дальнем Востоке с выходом на Севморпуть «с условием расшивки узких мест»
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железной дороги
Также от ГК «Дело» — мощности портов на ДВ в 2030 году будут вдвое превышать провозную способность железной дороги. Они вырастут до 422 млн тонн (+117 млн тонн), при этом провозная способность Восточного полигона составит 220 млн тонн (+37 млн тонн)
«В других бассейнах ситуация ненамного лучше, но там есть небольшая поддержка, связанная с большей долей вывоза грузов автомобильным транспортом. На Дальнем Востоке 90% грузов прибывает из порта и в порт по железной дороге»
• Увеличить мощности ТЛЦ в 2,5 раза
Мощности транспортно-логистических центров в РФ к 2030 году планируется увеличить в 2,5 раза по сравнению с текущими — до 18 млн TEU. Сообщил первый заместитель министра транспорта
И снова ВЭФ во Владивостоке. И снова вкратце об отраслевом и интересном:
• За три года с Дальнего Востока не смогли вывезти около 65 млн тонн груза из-за ограничений на железной дороге
Об этом заявил первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики
«К 2030 году пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 210 млн тонн грузов, а к 2032 году — до 270 млн тонн. При этом развитие Восточного полигона идет «предельными темпами», поэтому нужно развивать альтернативные виды сообщения, которые позволят перевозить груз как с Запада на Восток, так и с Востока на Запад»
• Около 5 тыс. контейнерных поездов вывезено с ДВ в 2024 году
Так сообщил заместитель генерального директора РЖД. 1,5 тыс. из этого числа – это полувагоны
«С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%. По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% относительно 2022 года, были достигнуты рекордные 7,4 млн ДФЭ. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году: на текущий момент прирост по контейнерным перевозкам оценивается в 8% к прошлому году»
Одно из решений вывоза ящиков с ДВ — увеличение длины контейнерных поездов до 120-140 условных единиц. В графике движения поездов на этот год подобное уже предусмотрено, а на следующий год ожидается дальнейшее увеличение длины поездов. При этом важно, чтобы терминалы отправления и прибытия были готовы к обработке таких составов
• Большой потенциал экспорта контейнеров из России
Потенциал экспорта контейнерных грузов из России по международным транспортным коридорам, альтернативным Восточному полигону, в 2035 году составляет 12,5 млн тонн. Так заявили в ГК «Дело»
«Использование всего транспортного потенциала России — путь к разгрузке Восточного полигона», но для этого необходимо развивать альтернативные МТК и переключать контейнерный экспорт на коридор «Север ‒ Юг», через Казахстан и среднеазиатские страны, экспорт Северо-Западного федерального округа необходимо переориентировать на Северный морской путь. Кроме того, необходимо развивать речное судоходство в Сибири и на Дальнем Востоке с выходом на Севморпуть «с условием расшивки узких мест»
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железной дороги
Также от ГК «Дело» — мощности портов на ДВ в 2030 году будут вдвое превышать провозную способность железной дороги. Они вырастут до 422 млн тонн (+117 млн тонн), при этом провозная способность Восточного полигона составит 220 млн тонн (+37 млн тонн)
«В других бассейнах ситуация ненамного лучше, но там есть небольшая поддержка, связанная с большей долей вывоза грузов автомобильным транспортом. На Дальнем Востоке 90% грузов прибывает из порта и в порт по железной дороге»
• Увеличить мощности ТЛЦ в 2,5 раза
Мощности транспортно-логистических центров в РФ к 2030 году планируется увеличить в 2,5 раза по сравнению с текущими — до 18 млн TEU. Сообщил первый заместитель министра транспорта
И продолжим
Какие еще заявление были на ВЭФ:
• Доля отечественных морских операторов кратно увеличилась
Доля российских морских операторов на Северо-Западе составляет по данным на 2024 год 30% против 2% в 2019 году, а на Дальнем Востоке 56% против 23% в 2019 году. Отметили в ГК «Дело»
При этом доля азиатских операторов на Северо-Западе возросла за тот же период с 11% до 48%, а на Дальнем Востоке с 28% до 39%
• Товарооборот со странами Азии за 10 лет увеличился с 29% до 66%
Товарооборот России со странами Азии за 10 лет, с 2014 по 2024 год, вырос с 29% до 66%, а с Евросоюзом снизился с 47% до 11%. Так заявил заместитель руководителя ФТС
«Такая переориентация отразилась на загруженности пунктов пропуска, расположенных на Дальнем Востоке. Так, в сравнении с 2021 годом ввоз товаров вырос на 31%, а вывоз увеличился на 5%. При этом наибольший рост показали автоперевозки (рост более чем в 4 раза), далее идут жд перевозки, которые прибавили в среднем 30%. Морские перевозки показали наименьший рост»
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении в морских портах сократилось с 15 дней в 2019 году до 11 дней в 2024 году
В порту Владивосток оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной
Но: «после выгрузки контейнера с борта четыре дня контейнер хранится в порту, и ДТ не подается. Никто не мешает ее подать, в данном случае не таможня является препятствием. Потом подаются декларации, в течение трех с половиной часов она выпускается. И после этого еще шесть с половиной дней в среднем контейнер стоит в порту, не вывозится»
• Рост отправок в полувагонах
В НПК ОВК сообщили, что количество отправленных с ДВ полувагонов с контейнерами в январе-августе 2024 года выросло на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 114 тыс. ед.
Также по их мнению «настало время для актуализации технических условий погрузки контейнеров в полувагоны, что обеспечит увеличение скорости их погрузки в портах на 30%»
• СМП и МТК «Север ‒ Юг» сократят нагрузку на Восточный полигон
Как сообщил председатель комитета Совета Федерации по экономической политике, РФ к 2030 году необходимо увеличить перевозки по международным коридорам в 1,5 раза, при этом СМП и МТК «Север ‒ Юг» позволят разгрузить Восточный полигон и сократить плечо сухопутной логистики
«Сегодня на глазах меняется не только наша логистика, но и трансформируется логистика Евразии. Кроме Восточного полигона и Северного морского пути, важными для нас проектами являются МТК «Север ‒ Юг», коридор для выхода к Персидскому заливу, странам Азии и Африки. Тогда нагрузка на мощности Восточного полигона и плечо сухопутной логистики будут сокращены»
Какие еще заявление были на ВЭФ:
• Доля отечественных морских операторов кратно увеличилась
Доля российских морских операторов на Северо-Западе составляет по данным на 2024 год 30% против 2% в 2019 году, а на Дальнем Востоке 56% против 23% в 2019 году. Отметили в ГК «Дело»
При этом доля азиатских операторов на Северо-Западе возросла за тот же период с 11% до 48%, а на Дальнем Востоке с 28% до 39%
• Товарооборот со странами Азии за 10 лет увеличился с 29% до 66%
Товарооборот России со странами Азии за 10 лет, с 2014 по 2024 год, вырос с 29% до 66%, а с Евросоюзом снизился с 47% до 11%. Так заявил заместитель руководителя ФТС
«Такая переориентация отразилась на загруженности пунктов пропуска, расположенных на Дальнем Востоке. Так, в сравнении с 2021 годом ввоз товаров вырос на 31%, а вывоз увеличился на 5%. При этом наибольший рост показали автоперевозки (рост более чем в 4 раза), далее идут жд перевозки, которые прибавили в среднем 30%. Морские перевозки показали наименьший рост»
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении в морских портах сократилось с 15 дней в 2019 году до 11 дней в 2024 году
В порту Владивосток оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной
Но: «после выгрузки контейнера с борта четыре дня контейнер хранится в порту, и ДТ не подается. Никто не мешает ее подать, в данном случае не таможня является препятствием. Потом подаются декларации, в течение трех с половиной часов она выпускается. И после этого еще шесть с половиной дней в среднем контейнер стоит в порту, не вывозится»
• Рост отправок в полувагонах
В НПК ОВК сообщили, что количество отправленных с ДВ полувагонов с контейнерами в январе-августе 2024 года выросло на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 114 тыс. ед.
Также по их мнению «настало время для актуализации технических условий погрузки контейнеров в полувагоны, что обеспечит увеличение скорости их погрузки в портах на 30%»
• СМП и МТК «Север ‒ Юг» сократят нагрузку на Восточный полигон
Как сообщил председатель комитета Совета Федерации по экономической политике, РФ к 2030 году необходимо увеличить перевозки по международным коридорам в 1,5 раза, при этом СМП и МТК «Север ‒ Юг» позволят разгрузить Восточный полигон и сократить плечо сухопутной логистики
«Сегодня на глазах меняется не только наша логистика, но и трансформируется логистика Евразии. Кроме Восточного полигона и Северного морского пути, важными для нас проектами являются МТК «Север ‒ Юг», коридор для выхода к Персидскому заливу, странам Азии и Африки. Тогда нагрузка на мощности Восточного полигона и плечо сухопутной логистики будут сокращены»
20 000 TEU из Питера в Шанхай
Китайская судоходная компания NewNew Shipping, которая вышла на российский рынок в 2023 году, планирует наращивать обороты за счет развития логистических мощностей и новых судов
Об этом заявил представитель компании все также на ВЭФ
Год назад перевозчик организовал регулярную контейнерную линию из Санкт-Петербурга в Шанхай через СМП и за этот период перевез 1600 контейнеров
А уже в этом году «на основании данного маршрута совместно с логистическим центром «Белый Раст» был открыт интермодальный маршрут (1,2 тыс. км по жд и 6,6 тыс. миль по морю со сроками транзита — до 25 дней), по которому компания в 2024 рассчитывает перевезти 20 тыс. TEU»
Также он отметил, что со второй половины текущего года маршрут охватит Казань и другие города
Китайская судоходная компания NewNew Shipping, которая вышла на российский рынок в 2023 году, планирует наращивать обороты за счет развития логистических мощностей и новых судов
Об этом заявил представитель компании все также на ВЭФ
Год назад перевозчик организовал регулярную контейнерную линию из Санкт-Петербурга в Шанхай через СМП и за этот период перевез 1600 контейнеров
А уже в этом году «на основании данного маршрута совместно с логистическим центром «Белый Раст» был открыт интермодальный маршрут (1,2 тыс. км по жд и 6,6 тыс. миль по морю со сроками транзита — до 25 дней), по которому компания в 2024 рассчитывает перевезти 20 тыс. TEU»
Также он отметил, что со второй половины текущего года маршрут охватит Казань и другие города
Супертайфун в Азии
В Китай пришел супертайфун «Яги», который, как ожидается, станет самым сильным штормом, обрушившимся на страну почти за десять лет
Тайфун уже прошел Филиппины в начале этой недели, но с тех пор его сила удвоилась, и, по данным Гонконгской обсерватории (HKO), в настоящее время скорость ветра «Яги» вблизи его центра достигает 210 км/ч
Наибольшее влияние он, вероятно, окажет на провинции Гуандун и Хайнань, а затем достигнет суши между Цюнхаем и Дяньбаем
В Freightos считают, что он пройдет над островом Хайнань и частями южного Китая сегодня, а в выходные продолжит движение на север Вьетнама, Лаос и Таиланд
«Ожидается, что тайфун приведет к значительным наводнениям, а также нарушит работу воздушных и морских портов, которые во многих местах уже замедлили свою работу в ожидании его прихода»
Серьезные ограничения в работе портов, по мнению экспертов, будут в Хайкоу, Санье, Чжаньцзян, Бэйхае и Хайфоне, поскольку шторм пройдет в нескольких сотнях миль к югу от крупных логистических центров, таких как Шэньчжэнь и Гонконг
Операторы поездов и судов приостановили работу на Хайнане еще вчера утром, а также закрылись многие предприятия и сократилось предоставление транспортных услуг
Все это может нарушить цепочку поставок на определенное время
Отслеживание супертайфуна в реальном времени — https://www.hko.gov.hk/en/wxinfo/currwx/tc_gis.htm
В Китай пришел супертайфун «Яги», который, как ожидается, станет самым сильным штормом, обрушившимся на страну почти за десять лет
Тайфун уже прошел Филиппины в начале этой недели, но с тех пор его сила удвоилась, и, по данным Гонконгской обсерватории (HKO), в настоящее время скорость ветра «Яги» вблизи его центра достигает 210 км/ч
Наибольшее влияние он, вероятно, окажет на провинции Гуандун и Хайнань, а затем достигнет суши между Цюнхаем и Дяньбаем
В Freightos считают, что он пройдет над островом Хайнань и частями южного Китая сегодня, а в выходные продолжит движение на север Вьетнама, Лаос и Таиланд
«Ожидается, что тайфун приведет к значительным наводнениям, а также нарушит работу воздушных и морских портов, которые во многих местах уже замедлили свою работу в ожидании его прихода»
Серьезные ограничения в работе портов, по мнению экспертов, будут в Хайкоу, Санье, Чжаньцзян, Бэйхае и Хайфоне, поскольку шторм пройдет в нескольких сотнях миль к югу от крупных логистических центров, таких как Шэньчжэнь и Гонконг
Операторы поездов и судов приостановили работу на Хайнане еще вчера утром, а также закрылись многие предприятия и сократилось предоставление транспортных услуг
Все это может нарушить цепочку поставок на определенное время
Отслеживание супертайфуна в реальном времени — https://www.hko.gov.hk/en/wxinfo/currwx/tc_gis.htm