Продолжающееся снижение погрузки на жд
По данным РЖД, погрузка за июнь 2024 года — 101,4 млн тонн. Это на 3% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Вопреки ожиданиям компании, показатель продолжает снижаться. Хотя летом обычно погрузка растет
В чем проблемы:
«Ситуация на сети мало изменилась по сравнению с маем и апрелем. Замедленный оборот вагонов на станциях и скорость движения поездов на перегонах, расширение списка логконтролей и конвенций по ключевым маршрутам перевозок
Больше стало лимитирующих направлений. Теперь к ним прибавились не только отправки на восток и юг, но и выборочно – на северо-запад (включая мурманский ход), а также на ряде внутренних маршрутах (в том числе в Сибири и на Урале)»
Данные за 5 месяцев 2024 можно посмотреть здесь
По данным РЖД, погрузка за июнь 2024 года — 101,4 млн тонн. Это на 3% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Вопреки ожиданиям компании, показатель продолжает снижаться. Хотя летом обычно погрузка растет
В чем проблемы:
«Ситуация на сети мало изменилась по сравнению с маем и апрелем. Замедленный оборот вагонов на станциях и скорость движения поездов на перегонах, расширение списка логконтролей и конвенций по ключевым маршрутам перевозок
Больше стало лимитирующих направлений. Теперь к ним прибавились не только отправки на восток и юг, но и выборочно – на северо-запад (включая мурманский ход), а также на ряде внутренних маршрутах (в том числе в Сибири и на Урале)»
Данные за 5 месяцев 2024 можно посмотреть здесь
Изменения в контейнерных перевозках и как одна линия захватывает этот рынок
В условиях растущего портфеля заказов новых контейнеровозов, который уже достиг рекордного уровня, а также перегретого рынка чартерных и подержанных судов, сегмент контейнерных перевозок переживает стремительные изменения
Рынок расширился до самой большой общей емкости, при этом значительное пополнение еще в процессе, а судоходная линия MSC оторвалась от других глобальных перевозчиков и продолжает расти
И Alphaliner, и Linerlytica в своих последних отчетах за середину этого года отметили, что общая вместимость судов по всему миру впервые превысила 30 млн TEU
По подсчетам Alphaliner, в настоящее время насчитывается 7 010 действующих судов
MSC обеспечивает рост в этом сегменте и одновременно отрывается от всех своих конкурентов:
• перевозчик достиг отметки в 3 млн TEU в 2017 году
• 4 млн TEU в июле 2021 года
• к январю 2023 MSC обогнала Maersk с мощностью 4,2 млн TEU
• к маю 2023 она достигла 5 млн TEU
Подробно об этой компании писали здесь. Кстати, на рынке РФ они тоже присутствуют
Возможно, самая большая ирония в борьбе между Maersk и MSC за доминирующее положение заключается в том, что MSC покупает тоннаж, который когда-то использовала Maersk
Приобретение бывшего судна Maersk вместимостью 9 600 TEU, как отмечает Alphaliner, позволило MSC достичь 20% доли рынка
Теперь MSC находится всего лишь «на расстоянии одной поставки большого судна» от преодоления отметки в 6 млн TEU
По подсчетам Alphaliner, сейчас у MSC в общей сложности 837 судов, из которых им принадлежит 539, а общая вместимость всего на 20 000 TEU меньше 6 млн TEU
Ну а в общем, по данным аналитиков, MSC заказала еще 99 судов, что добавит почти 1,2 млн TEU. Даже с учетом утилизации некоторых судов, по их прогнозам, MSC достигнет более 7 млн TEU к 2025 году
В условиях растущего портфеля заказов новых контейнеровозов, который уже достиг рекордного уровня, а также перегретого рынка чартерных и подержанных судов, сегмент контейнерных перевозок переживает стремительные изменения
Рынок расширился до самой большой общей емкости, при этом значительное пополнение еще в процессе, а судоходная линия MSC оторвалась от других глобальных перевозчиков и продолжает расти
И Alphaliner, и Linerlytica в своих последних отчетах за середину этого года отметили, что общая вместимость судов по всему миру впервые превысила 30 млн TEU
По подсчетам Alphaliner, в настоящее время насчитывается 7 010 действующих судов
MSC обеспечивает рост в этом сегменте и одновременно отрывается от всех своих конкурентов:
• перевозчик достиг отметки в 3 млн TEU в 2017 году
• 4 млн TEU в июле 2021 года
• к январю 2023 MSC обогнала Maersk с мощностью 4,2 млн TEU
• к маю 2023 она достигла 5 млн TEU
Подробно об этой компании писали здесь. Кстати, на рынке РФ они тоже присутствуют
Возможно, самая большая ирония в борьбе между Maersk и MSC за доминирующее положение заключается в том, что MSC покупает тоннаж, который когда-то использовала Maersk
Приобретение бывшего судна Maersk вместимостью 9 600 TEU, как отмечает Alphaliner, позволило MSC достичь 20% доли рынка
Теперь MSC находится всего лишь «на расстоянии одной поставки большого судна» от преодоления отметки в 6 млн TEU
По подсчетам Alphaliner, сейчас у MSC в общей сложности 837 судов, из которых им принадлежит 539, а общая вместимость всего на 20 000 TEU меньше 6 млн TEU
Ну а в общем, по данным аналитиков, MSC заказала еще 99 судов, что добавит почти 1,2 млн TEU. Даже с учетом утилизации некоторых судов, по их прогнозам, MSC достигнет более 7 млн TEU к 2025 году
133 миллиона TEU перевалено китайскими портами в этом году
С января по май 2024 года порты КНР обработали 132,8 млн TEU, что на 8,8% больше, чем в прошлом году:
• Порты залива Бэйбу продемонстрировали самый высокий рост контейнерной перевалки — +19,1%
• Шэньчжэнь — +15,8%, что отражает активную деятельность в этом крупном портовом городе
• Шанхай — +6,6%, сохранив свои позиции ведущего порта с устойчивым ростом
• Нинбо и Чжоушань — +9,3%, укрепив свой статус ключевого порта
• Циндао — в мае наблюдалось снижение на 7,3%
• Сямынь — в мае также наблюдалось снижение на 5,3%
В целом, большинство портов продемонстрировали рост контейнерной перевалки за январь-май 2024. Со снижениями показателя столкнулись только Циндао и Сямынь
С января по май 2024 года порты КНР обработали 132,8 млн TEU, что на 8,8% больше, чем в прошлом году:
• Порты залива Бэйбу продемонстрировали самый высокий рост контейнерной перевалки — +19,1%
• Шэньчжэнь — +15,8%, что отражает активную деятельность в этом крупном портовом городе
• Шанхай — +6,6%, сохранив свои позиции ведущего порта с устойчивым ростом
• Нинбо и Чжоушань — +9,3%, укрепив свой статус ключевого порта
• Циндао — в мае наблюдалось снижение на 7,3%
• Сямынь — в мае также наблюдалось снижение на 5,3%
В целом, большинство портов продемонстрировали рост контейнерной перевалки за январь-май 2024. Со снижениями показателя столкнулись только Циндао и Сямынь
Конца кризиса не видно и рекордный прирост тонно-миль
Как сообщили в The Loadstar, высокий объем торгов фьючерсами на контейнерные перевозки на трейде Азия – Северная Европа на Шанхайской международной энергетической бирже свидетельствует о том, что грузоотправители не рассчитывают на улучшение ситуации в Красном море и в 2025 году
Торги контейнерными фрахтовыми фьючерсами на этой бирже начались в августе 2023 года
Предполагалось, что фьючерсный контракт поможет компаниям, специализирующимся на контейнерных перевозках из Китая в Европу, хеджировать риски, связанные с нестабильностью фрахтовых ставок
Грубо говоря, не верят сейчас игроки, что цены упадут
Тем временем в Clarksons заявили:
Если ситуация в регионе Красного моря до конца года не изменится, тонно-километраж морских перевозок вырастет на 5,8%, или на 3,6 тыс. млрд тонно-миль
И таким образом, 2024 год может стать вторым годом по приросту тонно-миль за всю историю наблюдений после 2010 года, когда мировая экономика восстанавливалась после финансового кризиса
Но: «если кризис в Красном море закончится, то этот тренд изменится»
Как сообщили в The Loadstar, высокий объем торгов фьючерсами на контейнерные перевозки на трейде Азия – Северная Европа на Шанхайской международной энергетической бирже свидетельствует о том, что грузоотправители не рассчитывают на улучшение ситуации в Красном море и в 2025 году
Торги контейнерными фрахтовыми фьючерсами на этой бирже начались в августе 2023 года
Предполагалось, что фьючерсный контракт поможет компаниям, специализирующимся на контейнерных перевозках из Китая в Европу, хеджировать риски, связанные с нестабильностью фрахтовых ставок
Грубо говоря, не верят сейчас игроки, что цены упадут
Тем временем в Clarksons заявили:
Если ситуация в регионе Красного моря до конца года не изменится, тонно-километраж морских перевозок вырастет на 5,8%, или на 3,6 тыс. млрд тонно-миль
И таким образом, 2024 год может стать вторым годом по приросту тонно-миль за всю историю наблюдений после 2010 года, когда мировая экономика восстанавливалась после финансового кризиса
Но: «если кризис в Красном море закончится, то этот тренд изменится»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Порты и терминалы — это всегда потенциальная опасность
Два миллиона тонн китайских транзитных грузов
На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликована новая версия проекта Технологической схемы перемещения транзитных грузов в контейнерах из КНР через дальневосточные порты:
• проект
• сам текст
Имеются в виду грузы, которые ввозятся железной дорогой из КНР в РФ через пункты пропуска Махалино и Пограничный в целях их последующего вывоза за пределы таможенной территории ЕАЭС через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный, Зарубино, Находка и Посьет
Публичное обсуждение новой версии проекта продлится до 18 июля 2024 года
Ожидается, что расширение международных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» позволит создать мультимодальный транспортный узел на юге Приморского края, который может быть включен в ротацию магистральных судов на маршрутах Европа – Азия и транстихоокеанских маршрутов
Возможный объем транзитных перевозок, по оценкам — не менее 2 млн тонн ежегодно
На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликована новая версия проекта Технологической схемы перемещения транзитных грузов в контейнерах из КНР через дальневосточные порты:
• проект
• сам текст
Имеются в виду грузы, которые ввозятся железной дорогой из КНР в РФ через пункты пропуска Махалино и Пограничный в целях их последующего вывоза за пределы таможенной территории ЕАЭС через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный, Зарубино, Находка и Посьет
Публичное обсуждение новой версии проекта продлится до 18 июля 2024 года
Ожидается, что расширение международных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» позволит создать мультимодальный транспортный узел на юге Приморского края, который может быть включен в ротацию магистральных судов на маршрутах Европа – Азия и транстихоокеанских маршрутов
Возможный объем транзитных перевозок, по оценкам — не менее 2 млн тонн ежегодно
«Арктический экспресс» из Подмосковья
Еще на тему дружественного российско-китайского
Был отправлен первый «Арктический экспресс №1» из Подмосковья в Шанхай
Как сообщили в РЭЦ, проект реализуется в рамках развития «Ледового шелкового пути» — совместной российско-китайской инициативы, направленной на создание и освоение кратчайшего пути из Тихого океана в Атлантический через Арктику:
• Маршрут: жд Белый Раст - Архангельск + морем до Шанхая
• Транзитное время — 20-25 дней
Ожидается, что открытие нового маршрута сократит время транспортировки продукции из Москвы до портов КНР на 35-55% и позволит обеспечить перевозку более 20 тыс. TEU ежегодно
Важнее сейчас здесь то, что это может переориентировать грузопоток на восток и разгрузить инфраструктуру Восточного полигона, тем самым сократив дисбаланс в экспортно-импортном потоке
Еще на тему дружественного российско-китайского
Был отправлен первый «Арктический экспресс №1» из Подмосковья в Шанхай
Как сообщили в РЭЦ, проект реализуется в рамках развития «Ледового шелкового пути» — совместной российско-китайской инициативы, направленной на создание и освоение кратчайшего пути из Тихого океана в Атлантический через Арктику:
• Маршрут: жд Белый Раст - Архангельск + морем до Шанхая
• Транзитное время — 20-25 дней
Ожидается, что открытие нового маршрута сократит время транспортировки продукции из Москвы до портов КНР на 35-55% и позволит обеспечить перевозку более 20 тыс. TEU ежегодно
Важнее сейчас здесь то, что это может переориентировать грузопоток на восток и разгрузить инфраструктуру Восточного полигона, тем самым сократив дисбаланс в экспортно-импортном потоке
Загруженность почти как в COVID
Согласно отчету Clarksons, загруженность контейнерных портов в мире сейчас составляет около 9 млн TEU, что близко к пиковому показателю в 9,6 млн TEU, наблюдавшемуся во время пандемии коронавируса
В отчете крупнейшего судового брокера говорится, что кризис в Красном море, в результате которого контейнеровозы отправляются в обход мыса Доброй Надежды, увеличил спрос на TEU-мили примерно на 12%
«Этот год оказался лучше, чем ожидалось, по объемам торговли — это помогло вновь поднять рынки до исключительных уровней»
Аналитики отметили, что рост загруженности портов обусловлен воздействием на инфраструктуру и логистику перенаправлением судов, которое также усиливается высокими объемами мировой торговли, выросшими на 8% в годовом исчислении с января по апрель 2024
Также имел место и психологический фактор, поскольку грузоотправители, ожидая сокращения доступности судов и оборудования в пиковый сезон 3 квартала, поспешили переместить свои экспортные грузы в мае и июне, что привело к раннему наступлению этого самого пикового сезона
Глобальный индекс загруженности портов (Clarksons’ global containership port congestion index) показывает, что процент ожидающих в порту контейнеровозов вырос с 27,5% в конце февраля до 31% в конце июня
«Этот показатель ниже максимального уровня, который составлял 37% в эпоху ковида, а перебои сегодня, возможно, не так сильно пронизывают всю цепочку поставок, как тогда
Но необходимо также учитывать, что и линии с 2023 года меняют условия обслуживания, а также маршруты. При этом общая вместимость флота контейнеровозов выросла на 19% по сравнению с началом 2022 года»
О заторах в крупнейших портах также писали здесь
Согласно отчету Clarksons, загруженность контейнерных портов в мире сейчас составляет около 9 млн TEU, что близко к пиковому показателю в 9,6 млн TEU, наблюдавшемуся во время пандемии коронавируса
В отчете крупнейшего судового брокера говорится, что кризис в Красном море, в результате которого контейнеровозы отправляются в обход мыса Доброй Надежды, увеличил спрос на TEU-мили примерно на 12%
«Этот год оказался лучше, чем ожидалось, по объемам торговли — это помогло вновь поднять рынки до исключительных уровней»
Аналитики отметили, что рост загруженности портов обусловлен воздействием на инфраструктуру и логистику перенаправлением судов, которое также усиливается высокими объемами мировой торговли, выросшими на 8% в годовом исчислении с января по апрель 2024
Также имел место и психологический фактор, поскольку грузоотправители, ожидая сокращения доступности судов и оборудования в пиковый сезон 3 квартала, поспешили переместить свои экспортные грузы в мае и июне, что привело к раннему наступлению этого самого пикового сезона
Глобальный индекс загруженности портов (Clarksons’ global containership port congestion index) показывает, что процент ожидающих в порту контейнеровозов вырос с 27,5% в конце февраля до 31% в конце июня
«Этот показатель ниже максимального уровня, который составлял 37% в эпоху ковида, а перебои сегодня, возможно, не так сильно пронизывают всю цепочку поставок, как тогда
Но необходимо также учитывать, что и линии с 2023 года меняют условия обслуживания, а также маршруты. При этом общая вместимость флота контейнеровозов выросла на 19% по сравнению с началом 2022 года»
О заторах в крупнейших портах также писали здесь
Загруженность и увеличивающиеся сроки контейнерных жд отправок с Дальнего Востока
По заявлениям коллег, ориентировочные сроки ожидания выхода поездов из ВМТП сейчас такие:
• Москва: Ховрино/Белый Раст – от 14 дней
• Силикатная – от 20 дней
• Новосибирск/Новосибирск-Восточный: 10-14 дней (в зависимости от накопления)
• Екатеринбург/Кольцово: 10-14 дней (в зависимости от накопления)
• Санкт-Петербург: 12-14 дней (в зависимости от накопления)
• Ростов/Ростов-Западный: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Красноярск/Базаиха: 10-14 дней (в зависимости о накопления ГБ)
• Казань/Тихорецкая: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Безымянка/Самара: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Минск/Колядичи: от трех недель (в зависимости от накопления)
• Иркутск/Иркутск-Сортирвоочный: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Челябинск/Формачево: от 14 дней (в зависимости от накопления)
Что-то напоминает
По заявлениям коллег, ориентировочные сроки ожидания выхода поездов из ВМТП сейчас такие:
• Москва: Ховрино/Белый Раст – от 14 дней
• Силикатная – от 20 дней
• Новосибирск/Новосибирск-Восточный: 10-14 дней (в зависимости от накопления)
• Екатеринбург/Кольцово: 10-14 дней (в зависимости от накопления)
• Санкт-Петербург: 12-14 дней (в зависимости от накопления)
• Ростов/Ростов-Западный: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Красноярск/Базаиха: 10-14 дней (в зависимости о накопления ГБ)
• Казань/Тихорецкая: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Безымянка/Самара: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Минск/Колядичи: от трех недель (в зависимости от накопления)
• Иркутск/Иркутск-Сортирвоочный: от 14 дней (в зависимости от накопления)
• Челябинск/Формачево: от 14 дней (в зависимости от накопления)
Что-то напоминает
Бизнес переходит на комплексную логистику
Драйвером выступают стремительный рост онлайн-торговли и развитие розничных ритейлеров. По данным Data Insight, в 2023 году количество интернет-заказов увеличилось почти на 80% и составило 5,15 млрд
В связи с развитием электронной коммерции бизнес все чаще передает хранение товаров, складские операции и перевозки на аутсорсинг 3PL-операторам
Так, по данным «Деловых Линий», в I квартале 2024 года спрос на комплексную логистику вырос на 28% в сравнении с тем же периодом 2023 года. Отмечается, что в услугах больше всего заинтересованы производители и дистрибьюторы автозапчастей, товаров повседневного спроса, бытовой техники и промышленного оборудования
Обобщая, это клиенты с широким перечнем номенклатуры, которым требуется точная сборка заказов, сохранность груза и его доставка в торговые сети и на маркетплейсы
По статистике оператора, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и Екатеринбург лидируют по росту объемов комплексной логистики
Драйвером выступают стремительный рост онлайн-торговли и развитие розничных ритейлеров. По данным Data Insight, в 2023 году количество интернет-заказов увеличилось почти на 80% и составило 5,15 млрд
В связи с развитием электронной коммерции бизнес все чаще передает хранение товаров, складские операции и перевозки на аутсорсинг 3PL-операторам
Так, по данным «Деловых Линий», в I квартале 2024 года спрос на комплексную логистику вырос на 28% в сравнении с тем же периодом 2023 года. Отмечается, что в услугах больше всего заинтересованы производители и дистрибьюторы автозапчастей, товаров повседневного спроса, бытовой техники и промышленного оборудования
Обобщая, это клиенты с широким перечнем номенклатуры, которым требуется точная сборка заказов, сохранность груза и его доставка в торговые сети и на маркетплейсы
По статистике оператора, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и Екатеринбург лидируют по росту объемов комплексной логистики
Итоги российско-индийских переговоров
Итак, рассмотрим экономическую составляющую недавней встречи глав двух стран:
• Договорились продолжать развитие системы двусторонних расчетов с нацвалютами
• Планируется наращивание товарооборота. Будут запущены новые маршруты коридора «Север – Юг», Северного морского пути, морской линии Владивосток – Ченнай
• Увеличение торговли с/х продукцией, продовольствием и удобрениями
• Развитие сотрудничества в ключевых отраслях энергетики, включая атомную, в нефтепереработке и нефтехимии, расширение кооперации и партнерства
• Усиление взаимодействия в сфере инфраструктурного развития, машиностроения, авто- и судостроения, космоса и в других секторах промышленности
• Стимулирование привлечения инвестиций и реализации совместных проектов в различных сферах экономического взаимодействия, включая цифровую экономику, науку и исследования, обмены и стажировки сотрудников IT-сферы
Полный документ можно посмотреть здесь
Насчет товарооборота — поставили цель достичь $100 млрд к 2030 году
Но есть проблема, которую нужно решить — что Россия может покупать у Индии
Дефицит торгового баланса Индии с Россией увеличился до $57,2 млрд в 2023-2024 финансовом году. Это, мягко говоря, очень большие значения
Итак, рассмотрим экономическую составляющую недавней встречи глав двух стран:
• Договорились продолжать развитие системы двусторонних расчетов с нацвалютами
• Планируется наращивание товарооборота. Будут запущены новые маршруты коридора «Север – Юг», Северного морского пути, морской линии Владивосток – Ченнай
• Увеличение торговли с/х продукцией, продовольствием и удобрениями
• Развитие сотрудничества в ключевых отраслях энергетики, включая атомную, в нефтепереработке и нефтехимии, расширение кооперации и партнерства
• Усиление взаимодействия в сфере инфраструктурного развития, машиностроения, авто- и судостроения, космоса и в других секторах промышленности
• Стимулирование привлечения инвестиций и реализации совместных проектов в различных сферах экономического взаимодействия, включая цифровую экономику, науку и исследования, обмены и стажировки сотрудников IT-сферы
Полный документ можно посмотреть здесь
Насчет товарооборота — поставили цель достичь $100 млрд к 2030 году
Но есть проблема, которую нужно решить — что Россия может покупать у Индии
Дефицит торгового баланса Индии с Россией увеличился до $57,2 млрд в 2023-2024 финансовом году. Это, мягко говоря, очень большие значения
Что-то падает, а что-то растет
Погрузка на сети РЖД продолжает свое снижение, а вот контейнерные отправки продолжают расти:
• перевозки груженых и порожних контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в январе-июне 2024 года увеличились на 8,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 3,89 млн TEU
• во внутреннем сообщении было отправлено более 1,5 млн TEU (+10%)
• количество отправленных груженых контейнеров увеличилось на 7,6% — до 2,8 млн TEU
• в груженых перевезено 40,7 млн тонн грузов (+9,6%)
Погрузка на сети РЖД продолжает свое снижение, а вот контейнерные отправки продолжают расти:
• перевозки груженых и порожних контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в январе-июне 2024 года увеличились на 8,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 3,89 млн TEU
• во внутреннем сообщении было отправлено более 1,5 млн TEU (+10%)
• количество отправленных груженых контейнеров увеличилось на 7,6% — до 2,8 млн TEU
• в груженых перевезено 40,7 млн тонн грузов (+9,6%)
За границу можно, а внутри недопустимо
Напомним, что недавно стало известно о том, что ЦБ обсуждает легализацию криптовалюты для трансграничных переводов на фоне санкций и проблем с зарубежными банками
И в то же время ЦБ выпустил аналитический доклад, в котором заявляется, что использование стейблкоинов в качестве внутреннего средства платежа в России недопустимо
Введение аналогичного электронным денежным средствам (ЭДС) регуляторного режима для такого вида валют не рассматривается
ЦБ делает акцент на рисках использования стейблкоинов для денежно-кредитной политики, финансовой стабильности и платежной сферы
Напомним, что недавно стало известно о том, что ЦБ обсуждает легализацию криптовалюты для трансграничных переводов на фоне санкций и проблем с зарубежными банками
И в то же время ЦБ выпустил аналитический доклад, в котором заявляется, что использование стейблкоинов в качестве внутреннего средства платежа в России недопустимо
Введение аналогичного электронным денежным средствам (ЭДС) регуляторного режима для такого вида валют не рассматривается
ЦБ делает акцент на рисках использования стейблкоинов для денежно-кредитной политики, финансовой стабильности и платежной сферы
Грузооборот отечественного транспорта. Пять месяцев 2024
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-мая 2024 года увеличился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,68 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 13% и составили 2,66 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3,1% и составили 503,1 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 2,3% и составил 464 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 14,6% и составили 15,7 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом увеличились на 1,9% и составили 21,7 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период примерно соответствуют прошлогодним данным и составили 178 тыс. тонн
Отчет за первый квартал 2024 года рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-мая 2024 года увеличился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,68 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 13% и составили 2,66 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3,1% и составили 503,1 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 2,3% и составил 464 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 14,6% и составили 15,7 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом увеличились на 1,9% и составили 21,7 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период примерно соответствуют прошлогодним данным и составили 178 тыс. тонн
Отчет за первый квартал 2024 года рассматривали здесь
Российский экспорт-импорт за пять месяцев 2024
Рассмотрим и что там у ФТС. Показатели за январь-май этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 0,6% — до $172,1 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $26 млрд (-37,4%)
• в Азию —$130,4 млрд (+10,1%)
• в Африку — $9,9 млрд (+$212,6%)
• в Америку — $5,7 млрд (+15,7%)
Импорт сократился на 8,5% — до $107,8 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $28,5 млрд (-16,6%)
• из Азии — $71,8 млрд (-4,1%)
• из Африки — $1,5 млрд (-2,6%)
• из Америки — $5,8 млрд (-17,3%)
Показатели за январь-апрель 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим и что там у ФТС. Показатели за январь-май этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 0,6% — до $172,1 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $26 млрд (-37,4%)
• в Азию —$130,4 млрд (+10,1%)
• в Африку — $9,9 млрд (+$212,6%)
• в Америку — $5,7 млрд (+15,7%)
Импорт сократился на 8,5% — до $107,8 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $28,5 млрд (-16,6%)
• из Азии — $71,8 млрд (-4,1%)
• из Африки — $1,5 млрд (-2,6%)
• из Америки — $5,8 млрд (-17,3%)
Показатели за январь-апрель 2024 рассматривали здесь
Проблем с платежами все больше?
Пока ЦБ обсуждает легализацию стейблкоинов, бизнес столкнулся с трудностями в расчетах с Китаем даже в крипте. Банки и здесь боятся вторичных санкций
Так заявили в Ассоциации участников рынка электронной коммерции (АУРЭК)
Проблемы есть и на российской стороне, так как расчеты в криптовалюте стали попадать под валютный контроль. А значит и под требование по возвращению валютной выручки в Россию. Вот только вернуть ее быстро не получается
«Предприниматели боятся рассчитываться криптовалютами. Если изначально криптовалюта была механизмом, спасающим в этой ситуации, то теперь на каждую криптовалютную сделку должен заводиться паспорт сделки и обеспечиваться репатриация, что в те сроки, которые обычно требуют банки, а это 40-60 дней, не всегда возможно сделать»
В итоге, бизнес ищет новые механизмы и обращается к услугам посредников. Это сильно снижает объем операций, их активность и ведет к удорожанию продукции для потребителя. Так заявили в АУРЭК
Пока ЦБ обсуждает легализацию стейблкоинов, бизнес столкнулся с трудностями в расчетах с Китаем даже в крипте. Банки и здесь боятся вторичных санкций
Так заявили в Ассоциации участников рынка электронной коммерции (АУРЭК)
Проблемы есть и на российской стороне, так как расчеты в криптовалюте стали попадать под валютный контроль. А значит и под требование по возвращению валютной выручки в Россию. Вот только вернуть ее быстро не получается
«Предприниматели боятся рассчитываться криптовалютами. Если изначально криптовалюта была механизмом, спасающим в этой ситуации, то теперь на каждую криптовалютную сделку должен заводиться паспорт сделки и обеспечиваться репатриация, что в те сроки, которые обычно требуют банки, а это 40-60 дней, не всегда возможно сделать»
В итоге, бизнес ищет новые механизмы и обращается к услугам посредников. Это сильно снижает объем операций, их активность и ведет к удорожанию продукции для потребителя. Так заявили в АУРЭК
Российско-китайский товарооборот
Рассмотрим, как там дела с показателем за январь-июнь 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-июнь вырос на 1,8%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $116,87 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 0,8%, до $51,67 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 3,9%, до $65,21 млрд
Значения за первые 5 месяцев 2024 года разбирали здесь
Рассмотрим, как там дела с показателем за январь-июнь 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-июнь вырос на 1,8%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $116,87 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 0,8%, до $51,67 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 3,9%, до $65,21 млрд
Значения за первые 5 месяцев 2024 года разбирали здесь
Дойдем до 6000?
А ставки морского фрахта продолжают расти. Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели с прошлого разбора мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 11% до $5 901 за 40-футовый контейнер:
• это на 297% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 315% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки останутся высокими до конца пикового сезона
А ставки морского фрахта продолжают расти. Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели с прошлого разбора мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 11% до $5 901 за 40-футовый контейнер:
• это на 297% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 315% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что ставки останутся высокими до конца пикового сезона
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выгружено. С эффектами
Загруженность, задержки, пиковый сезон
К слову о начинающихся заторах в портах
Корейская судоходная линия проинформировала клиентов о загруженности Пусана:
«Информируем вас о том, что пиковый сезон на рынке в данный момент влияет на транзитное время сервисов, использующих порт Пусан
Сроки перевалки транзитных грузов на сервисе Пусан - Владивосток временно увеличены и составляют 2-3 недели»
К слову о начинающихся заторах в портах
Корейская судоходная линия проинформировала клиентов о загруженности Пусана:
«Информируем вас о том, что пиковый сезон на рынке в данный момент влияет на транзитное время сервисов, использующих порт Пусан
Сроки перевалки транзитных грузов на сервисе Пусан - Владивосток временно увеличены и составляют 2-3 недели»