Цифровизация логистики
На Международном экономическом форуме в Москве обсуждают развитие логистики и состояние логистической инфраструктуры в России. Хотя инфраструктура значительно улучшилась за последние 12 лет, цифровизация логистики все еще низкая — на уровне 30%, что приводит к убыткам в экономике перевозок
Минтранс России внедряет госсистемы, но в основном работает с крупными компаниями, у которых уже есть собственные цифровые платформы. В то время как мелкие и средние предпочитают бумажные методы. Эксперты считают, что необходимо уделить внимание цифровизации таких компаний, чтобы обеспечить передачу объективных данных
Среди лидеров цифровизации отрасли ассоциацией «Национальные системы управления» были отмечены Яндекс.Магистрали, Транспореон, SAP TM, 1С ТМS, ATrucks. Компании осуществляют комплексный подход к решению и оптимизации логистических процессов, но часть из них покинула рынок РФ. В свою очередь эксперты поддержали инициативу о создании единых правил цифрового взаимодействия на рынке перевозок, прозрачной аналитики и безопасной среды
На Международном экономическом форуме в Москве обсуждают развитие логистики и состояние логистической инфраструктуры в России. Хотя инфраструктура значительно улучшилась за последние 12 лет, цифровизация логистики все еще низкая — на уровне 30%, что приводит к убыткам в экономике перевозок
Минтранс России внедряет госсистемы, но в основном работает с крупными компаниями, у которых уже есть собственные цифровые платформы. В то время как мелкие и средние предпочитают бумажные методы. Эксперты считают, что необходимо уделить внимание цифровизации таких компаний, чтобы обеспечить передачу объективных данных
Среди лидеров цифровизации отрасли ассоциацией «Национальные системы управления» были отмечены Яндекс.Магистрали, Транспореон, SAP TM, 1С ТМS, ATrucks. Компании осуществляют комплексный подход к решению и оптимизации логистических процессов, но часть из них покинула рынок РФ. В свою очередь эксперты поддержали инициативу о создании единых правил цифрового взаимодействия на рынке перевозок, прозрачной аналитики и безопасной среды
Forwarded from СМП
Железная дорога может связать ямальскую Сабетту напрямую с Китаем
Институт экономики СО РАН оценил и признал целесообразность строительства Северо-Сибирской железной дороги. Целесообразными признаны также проекты веток до порта Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе и административного центра Синьцзян-Уйгурского района Китая — Урумчи. Также дорога пройдёт через расположенный на Енисее Лесосибирск. Таким образом, Северный морской путь получит сразу два выхода на железнодорожную сеть и окажется напрямую связан ей с КНР.
По мнению академиков, стоимость строительства «СевСиба» составит 8 трлн рублей, однако вложения окупятся в течение максимум 20 лет, а скорее, даже раньше, поскольку расчёты сделаны на основе имеющейся грузовой базы, но на новых крупных магистралях всегда формируются дополнительные грузопотоки. При этом, северные участки обойдутся дешевле южных. Так, на участке Сабетта — Новый Уренгой — Нижневартовск — Белый Яр километр пути обойдется в 691 млн рублей, а далее — 3 млрд рублей из-за гористого рельефа.
Прямое железнодорожное сообщение Ямала с Китаем посредством «СевСиба» с ветками на Сабетту и Урумчи вовсе не означает, что Северный морской путь останется невостребованным. Наоборот, речь здесь идёт как раз об обратных грузопотоках. Сжиженный газ из Сабетты в Азию в любом случае целесообразнее возить танкерами, нежели цистернами, а вот подвоз стройматериалов и товаров широкого потребления на Север значительно упростится.
Кроме того, на Севморпуть может быть переориентирована часть движущихся в восточном направлении грузопотоков с железных дорог, поскольку главная задача «СевСиба» — это разгрузка Восточного полигона. Ещё задолго до «Разворота на Восток» его пропускная способность не справлялась с экспортными потоками угля — их постоянно приходилось квотировать. С помощью «СевСиба» же можно будет отправлять, например, кузбасский уголь напрямую в западный Китай, не занимая пути на Востоке, а также на СМП — как напрямую в Сабетту, так и с перевалкой в Лесосибирске в Дудинку.
С морским приветом, @sevmorput
Институт экономики СО РАН оценил и признал целесообразность строительства Северо-Сибирской железной дороги. Целесообразными признаны также проекты веток до порта Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе и административного центра Синьцзян-Уйгурского района Китая — Урумчи. Также дорога пройдёт через расположенный на Енисее Лесосибирск. Таким образом, Северный морской путь получит сразу два выхода на железнодорожную сеть и окажется напрямую связан ей с КНР.
По мнению академиков, стоимость строительства «СевСиба» составит 8 трлн рублей, однако вложения окупятся в течение максимум 20 лет, а скорее, даже раньше, поскольку расчёты сделаны на основе имеющейся грузовой базы, но на новых крупных магистралях всегда формируются дополнительные грузопотоки. При этом, северные участки обойдутся дешевле южных. Так, на участке Сабетта — Новый Уренгой — Нижневартовск — Белый Яр километр пути обойдется в 691 млн рублей, а далее — 3 млрд рублей из-за гористого рельефа.
Прямое железнодорожное сообщение Ямала с Китаем посредством «СевСиба» с ветками на Сабетту и Урумчи вовсе не означает, что Северный морской путь останется невостребованным. Наоборот, речь здесь идёт как раз об обратных грузопотоках. Сжиженный газ из Сабетты в Азию в любом случае целесообразнее возить танкерами, нежели цистернами, а вот подвоз стройматериалов и товаров широкого потребления на Север значительно упростится.
Кроме того, на Севморпуть может быть переориентирована часть движущихся в восточном направлении грузопотоков с железных дорог, поскольку главная задача «СевСиба» — это разгрузка Восточного полигона. Ещё задолго до «Разворота на Восток» его пропускная способность не справлялась с экспортными потоками угля — их постоянно приходилось квотировать. С помощью «СевСиба» же можно будет отправлять, например, кузбасский уголь напрямую в западный Китай, не занимая пути на Востоке, а также на СМП — как напрямую в Сабетту, так и с перевалкой в Лесосибирске в Дудинку.
С морским приветом, @sevmorput
Ставки, «догонялки» и дисбаланс спроса и предложения
19 марта линия Ocean Network Express (ONE) объявила об агрессивном среднесрочном плане по увеличению своего эксплуатируемого флота до 3 млн TEU к 2030 году — это 66%-ный рост по сравнению с текущим флотом при ежегодном темпе роста 10% в год
План потребует капитальных вложений в размере $25 млрд и еще $10 млрд в сопутствующие активы в течение следующих пяти лет
По мнению аналитиков из Linerlytica, такой шаг от ONE — это «запоздалая попытка» вернуть себе долю рынка после нескольких лет низкого роста
С момента создания этого розового перевозчика в 2016 году японская судоходная компания увеличила свой флот всего на 30% за последние семь лет по сравнению с ростом рынка на 40% за тот же период
А по примеру ONE могут начать действовать и другие:
«Эти попытки отстающих перевозчиков играть в «догонялки» еще больше усугубят дисбаланс спроса и предложения в ближайшие годы, и за дальнейшими действиями других отстающих, включая Maersk и Hapag-Lloyd, нужно будет внимательно следить»
Между тем, на прошлой неделе мировой флот контейнеровозов достиг 29 млн TEU, так как на рынок продолжают поступать новые суда
За последний месяц было поставлено почти 200 000 TEU, в то время как на слом было отправлено всего 2 200 TEU
«Несмотря на быстрый рост флота, чартерные ставки продолжают расти, причем перевозчиков не останавливает недавняя коррекция фрахтовых ставок, и некоторые из них по-прежнему нацелены на увеличение доли рынка»
В Linerlytica также считают, что линии планируют повышение ставок в апреле после двух неудачных попыток в марте
19 марта линия Ocean Network Express (ONE) объявила об агрессивном среднесрочном плане по увеличению своего эксплуатируемого флота до 3 млн TEU к 2030 году — это 66%-ный рост по сравнению с текущим флотом при ежегодном темпе роста 10% в год
План потребует капитальных вложений в размере $25 млрд и еще $10 млрд в сопутствующие активы в течение следующих пяти лет
По мнению аналитиков из Linerlytica, такой шаг от ONE — это «запоздалая попытка» вернуть себе долю рынка после нескольких лет низкого роста
С момента создания этого розового перевозчика в 2016 году японская судоходная компания увеличила свой флот всего на 30% за последние семь лет по сравнению с ростом рынка на 40% за тот же период
А по примеру ONE могут начать действовать и другие:
«Эти попытки отстающих перевозчиков играть в «догонялки» еще больше усугубят дисбаланс спроса и предложения в ближайшие годы, и за дальнейшими действиями других отстающих, включая Maersk и Hapag-Lloyd, нужно будет внимательно следить»
Между тем, на прошлой неделе мировой флот контейнеровозов достиг 29 млн TEU, так как на рынок продолжают поступать новые суда
За последний месяц было поставлено почти 200 000 TEU, в то время как на слом было отправлено всего 2 200 TEU
«Несмотря на быстрый рост флота, чартерные ставки продолжают расти, причем перевозчиков не останавливает недавняя коррекция фрахтовых ставок, и некоторые из них по-прежнему нацелены на увеличение доли рынка»
В Linerlytica также считают, что линии планируют повышение ставок в апреле после двух неудачных попыток в марте
Ставки фрахта. Продолжение снижения
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 3% до $2 929 за 40-футовый контейнер:
• это на 71% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 106% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 2%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 2%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 3%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 6%
• Нью-Йорк-Роттердам — снижение на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 1%
В Drewry ожидают незначительного снижения ставок на этой неделе
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 3% до $2 929 за 40-футовый контейнер:
• это на 71% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 106% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 2%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — снижение на 2%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 3%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 6%
• Нью-Йорк-Роттердам — снижение на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 1%
В Drewry ожидают незначительного снижения ставок на этой неделе
Снижение, рост и планы на рост
Еще немного появившейся статистики за последние дни:
• Железнодорожное
Погрузка на сети РЖД за январь-март 2024 года снизилась на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 295,9 млн тонн
А вот перевозка контейнеров за январь-март 2024 выросла на 11% — свыше 1,9 млн TEU
• Морское
Росморречфлот прогнозирует увеличение производственных мощностей морских портов России до конца 2024 года на 2,9%, до 1,4 млрд тонн
В настоящее время мощность превышает 1,36 млрд тонн
«Общий прирост мощности в морских портах Мурманск, Усть-Луга, Владивосток и Петропавловск-Камчатский составит 44 млн тонн
В прошлом году производственные мощности портов возросли на 63 млн тонн, в том числе за счет досрочно завершенных инвестпроектов в морских портах Тамань и Ванино»
Еще немного появившейся статистики за последние дни:
• Железнодорожное
Погрузка на сети РЖД за январь-март 2024 года снизилась на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 295,9 млн тонн
А вот перевозка контейнеров за январь-март 2024 выросла на 11% — свыше 1,9 млн TEU
• Морское
Росморречфлот прогнозирует увеличение производственных мощностей морских портов России до конца 2024 года на 2,9%, до 1,4 млрд тонн
В настоящее время мощность превышает 1,36 млрд тонн
«Общий прирост мощности в морских портах Мурманск, Усть-Луга, Владивосток и Петропавловск-Камчатский составит 44 млн тонн
В прошлом году производственные мощности портов возросли на 63 млн тонн, в том числе за счет досрочно завершенных инвестпроектов в морских портах Тамань и Ванино»
Форс-мажор в Балтиморе
После инцидента с мостом и разбора мнений о последствиях, стало также интересно, как отреагировали перевозчики
Так вот в CMA CGM, например, эту ситуацию по условиям контракта расценили как «форс-мажор» и проинформировали о следующем:
• экспортные грузы, в настоящее время застрявшие в порту Балтимор, останутся там до тех пор, пока порт не откроется вновь, если только грузоотправитель не даст указаний, а в случае перенаправления груза в альтернативные порты погрузки расходы несет грузоотправитель
• импортные контейнеры, направляющиеся в Балтимор и находящиеся на воде, будут выгружены в «альтернативном порту» для получения груза, где, по словам CMA CGM, закончится действие коносамента
Другие крупные контейнерные линии выпустили аналогичные уведомления о перевозках в порт Балтимор и из него, но не использовали в них прямого термина «форс-мажор»
Hapag-Lloyd в своем уведомлении сообщил следующее:
• все контейнеры, направляющиеся в Балтимор, будут перенаправлены в Нью-Йорк, и по запросу могут быть перевезены компанией Hapag-Lloyd в Балтимор за счет грузоотправителей
• контейнеры, ожидающие отправки из порта Балтимор, останутся там, если от грузоотправителя не поступит письменное уведомление о выборе альтернативного порта погрузки за счет грузовладельца
В Maersk (фрахтователя судна, которое снесло мост) проинформировали так:
• грузы, находящиеся на воде, будут выгружаться в альтернативных портах Восточного побережья США с окончанием рейса там
• «в связи с ограниченными возможностями грузовых/железнодорожных перевозок в каждом конкретном случае клиентам будет предложено обслуживание внутренних перевозок»
После инцидента с мостом и разбора мнений о последствиях, стало также интересно, как отреагировали перевозчики
Так вот в CMA CGM, например, эту ситуацию по условиям контракта расценили как «форс-мажор» и проинформировали о следующем:
• экспортные грузы, в настоящее время застрявшие в порту Балтимор, останутся там до тех пор, пока порт не откроется вновь, если только грузоотправитель не даст указаний, а в случае перенаправления груза в альтернативные порты погрузки расходы несет грузоотправитель
• импортные контейнеры, направляющиеся в Балтимор и находящиеся на воде, будут выгружены в «альтернативном порту» для получения груза, где, по словам CMA CGM, закончится действие коносамента
Другие крупные контейнерные линии выпустили аналогичные уведомления о перевозках в порт Балтимор и из него, но не использовали в них прямого термина «форс-мажор»
Hapag-Lloyd в своем уведомлении сообщил следующее:
• все контейнеры, направляющиеся в Балтимор, будут перенаправлены в Нью-Йорк, и по запросу могут быть перевезены компанией Hapag-Lloyd в Балтимор за счет грузоотправителей
• контейнеры, ожидающие отправки из порта Балтимор, останутся там, если от грузоотправителя не поступит письменное уведомление о выборе альтернативного порта погрузки за счет грузовладельца
В Maersk (фрахтователя судна, которое снесло мост) проинформировали так:
• грузы, находящиеся на воде, будут выгружаться в альтернативных портах Восточного побережья США с окончанием рейса там
• «в связи с ограниченными возможностями грузовых/железнодорожных перевозок в каждом конкретном случае клиентам будет предложено обслуживание внутренних перевозок»
Telegram
ЛОГИСТ
Контейнеровоз обрушил мост
В сети появляется информация об обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе после столкновения с ним грузового судна
Это произошло несколько часов назад
К видео, опубликованном в соцсети Х, писали следующее — «около 1:30…
В сети появляется информация об обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе после столкновения с ним грузового судна
Это произошло несколько часов назад
К видео, опубликованном в соцсети Х, писали следующее — «около 1:30…
Новый вагон-платформа для контейнеров и не только
Волчанский механический завод концерна «Уралвагонзавод» изготовил опытный образец универсального вагона-платформы модели 13-5993 с осевой нагрузкой 25 тс
Универсальный четырехосный вагон-платформа создан с возможностью перевозки контейнеров и установки специализированного съемного оборудования для перевозки рельсов
Он предназначен для эксплуатации на путях общего пользования
Вагон пока отправлен в Уральское конструкторское бюро вагоностроения для прохождения испытаний. Образец ждет проверка на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания, после чего вагон пройдет процедуру сертификации
Напомним также, что в начале марта были представлены образцы инновационных полувагонов
Волчанский механический завод концерна «Уралвагонзавод» изготовил опытный образец универсального вагона-платформы модели 13-5993 с осевой нагрузкой 25 тс
Универсальный четырехосный вагон-платформа создан с возможностью перевозки контейнеров и установки специализированного съемного оборудования для перевозки рельсов
Он предназначен для эксплуатации на путях общего пользования
Вагон пока отправлен в Уральское конструкторское бюро вагоностроения для прохождения испытаний. Образец ждет проверка на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания, после чего вагон пройдет процедуру сертификации
Напомним также, что в начале марта были представлены образцы инновационных полувагонов
Китайские экоконтейнеры
Китайский контейнерный перевозчик SITC Line начал поэтапно вводить в эксплуатацию новый заказ на партию контейнеров суммарной вместимостью 10 тыс. TEU
Компания сообщила, что эта партия произведена с использованием экологически чистых технологий и материалов:
• Бамбуковое покрытие пола
Напольное покрытие, изготовленное из бамбука, самого быстрорастущего растения в мире, в отличие традиционных деревянных полов обладает более высокой прочностью, в том числе при сжатии, и большей долговечностью, таким образом, позволяет сократить использование древесины
• Краска на водной основе
Использование такой краски позволяет сократить выбросы летучих органических соединений на 85% по сравнению с обычной масляной краской, что способствует улучшению качества воздуха и снижению воздействия на окружающую среду
• MS-герметик
Для отделки стенок была использована добавка в грунтовку, способствующая снижению негативного воздействия на окружающую среду. Она предотвращает загрязнения под красочным слоем
Завершение строительства и поставка контейнеров запланированы на начало апреля 2024 года
Китайский контейнерный перевозчик SITC Line начал поэтапно вводить в эксплуатацию новый заказ на партию контейнеров суммарной вместимостью 10 тыс. TEU
Компания сообщила, что эта партия произведена с использованием экологически чистых технологий и материалов:
• Бамбуковое покрытие пола
Напольное покрытие, изготовленное из бамбука, самого быстрорастущего растения в мире, в отличие традиционных деревянных полов обладает более высокой прочностью, в том числе при сжатии, и большей долговечностью, таким образом, позволяет сократить использование древесины
• Краска на водной основе
Использование такой краски позволяет сократить выбросы летучих органических соединений на 85% по сравнению с обычной масляной краской, что способствует улучшению качества воздуха и снижению воздействия на окружающую среду
• MS-герметик
Для отделки стенок была использована добавка в грунтовку, способствующая снижению негативного воздействия на окружающую среду. Она предотвращает загрязнения под красочным слоем
Завершение строительства и поставка контейнеров запланированы на начало апреля 2024 года
Окончание кризиса в Красном море вновь вызовет проблемы контейнерных перевозок
В последнем отчете компании Clarksons о контейнерных перевозках говорится, что слабые «базовые» показатели спроса и предложения станут реальностью, как только кризис в Красном море утихнет
По их оценкам, в этом году рост флота контейнеровозов составит 9%, опережая рост спроса примерно на 4%
Во второй половине 2024 года, если предположить, что кризис в Красном море разрешится, проблемы, наблюдавшиеся после бума, вызванного ковидом, могут вновь проявиться
Да-да, речь снова об избытке мощностей
Крупнейший в мире судовой брокер отметил, что для решения проблемы нехватки тоннажа, связанной с увеличением времени рейса вокруг мыса Доброй Надежды, операторы эксплуатируют суда на более высоких скоростях
В конце марта средняя операционная скорость составляла 14 узлов, что на 1% больше, чем в среднем в 2023 году
Но из-за ужесточения экологических норм операторам придется вернуться к прежним скоростям после возобновления переходов через Суэц
В феврале было поставлено 18 контейнеровозов вместимостью 145 000 TEU, в результате чего за год было поставлено 67 единиц вместимостью 449 000 TEU, что является рекордом по объему поставок
По прогнозам, в 2024 году объем поставок достигнет 2,7 млн TEU, что станет рекордом за всю историю, а в 2025 и 2026 годах планируется поставить еще 2 млн TEU — оба показателя вдвое превышают средние значения 2019-2022 годов
Если кризис в Красном море утихнет, 2025 год будет сложным, поскольку ожидается рост флота более чем на 5%, несмотря на увеличение вероятности утилизации судов
В последнем отчете компании Clarksons о контейнерных перевозках говорится, что слабые «базовые» показатели спроса и предложения станут реальностью, как только кризис в Красном море утихнет
По их оценкам, в этом году рост флота контейнеровозов составит 9%, опережая рост спроса примерно на 4%
Во второй половине 2024 года, если предположить, что кризис в Красном море разрешится, проблемы, наблюдавшиеся после бума, вызванного ковидом, могут вновь проявиться
Да-да, речь снова об избытке мощностей
Крупнейший в мире судовой брокер отметил, что для решения проблемы нехватки тоннажа, связанной с увеличением времени рейса вокруг мыса Доброй Надежды, операторы эксплуатируют суда на более высоких скоростях
В конце марта средняя операционная скорость составляла 14 узлов, что на 1% больше, чем в среднем в 2023 году
Но из-за ужесточения экологических норм операторам придется вернуться к прежним скоростям после возобновления переходов через Суэц
В феврале было поставлено 18 контейнеровозов вместимостью 145 000 TEU, в результате чего за год было поставлено 67 единиц вместимостью 449 000 TEU, что является рекордом по объему поставок
По прогнозам, в 2024 году объем поставок достигнет 2,7 млн TEU, что станет рекордом за всю историю, а в 2025 и 2026 годах планируется поставить еще 2 млн TEU — оба показателя вдвое превышают средние значения 2019-2022 годов
Если кризис в Красном море утихнет, 2025 год будет сложным, поскольку ожидается рост флота более чем на 5%, несмотря на увеличение вероятности утилизации судов
Сообщение с Россией, Кореей и Красным морем
Еще из интересного — новые компании Sea Legend и Safetrans свяжут Южную Корею с Красным морем
Сингапурский стартап Sea Legend Shipping, начавший недавно осуществлять перевозки по маршруту Красное море - Китай, объединяет свою сеть с компанией Safetrans, которая была создана для осуществления перевозок по России
Обе компании недавно назначили экспедитора Orient Star Logix своим южнокорейским агентом
В январе компания Sea Legend, основанная в феврале 2023 года, начала рекламировать свои услуги, соединяющие Китай с Турцией через Красное море, заполнив пробел от перенаправления крупными линиями своих судов через мыс Доброй Надежды из-за атак
Компания оперирует 10 контейнеровозами вместимостью от 1,8 тыс. до 4,9 тыс. TEU. А их суда, согласно заявлениям на сайте, сопровождает военно-морской флот Китая
Раздел их сайта с описанием интересный, кстати
В настоящее время суда Sea Legend заходят в Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Наньша, Порт-Кланг, Аден, Джибути, Джидду, Сохну, Акабу, Порт-Саид, Абу-Кир, Эль-Дехейлу и Стамбул
А в Россию из Стамбула продолжит перевозить контейнеры Safetrans в порты Новороссийск и Санкт-Петербург
Также суда, используемые Sea Legend, такие как SFT Saudi и OVP Taurus, принадлежат ориентированным на Россию перевозчикам Safetrans и OVP Shipping
Так вот, «в зависимости от спроса» на рынке, Sea Legend и Safetrans могут добавить Пусан к своим маршрутам
«Sea Legend и Safetrans планируют обеспечить сообщение с Россией и Красным морем с перевалкой в Шанхае с начала апреля
И надеемся, что мы сможем предложить прямое сообщение между Пусаном и Красным морем под защитой китайского флота»
Еще из интересного — новые компании Sea Legend и Safetrans свяжут Южную Корею с Красным морем
Сингапурский стартап Sea Legend Shipping, начавший недавно осуществлять перевозки по маршруту Красное море - Китай, объединяет свою сеть с компанией Safetrans, которая была создана для осуществления перевозок по России
Обе компании недавно назначили экспедитора Orient Star Logix своим южнокорейским агентом
В январе компания Sea Legend, основанная в феврале 2023 года, начала рекламировать свои услуги, соединяющие Китай с Турцией через Красное море, заполнив пробел от перенаправления крупными линиями своих судов через мыс Доброй Надежды из-за атак
Компания оперирует 10 контейнеровозами вместимостью от 1,8 тыс. до 4,9 тыс. TEU. А их суда, согласно заявлениям на сайте, сопровождает военно-морской флот Китая
Раздел их сайта с описанием интересный, кстати
В настоящее время суда Sea Legend заходят в Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Наньша, Порт-Кланг, Аден, Джибути, Джидду, Сохну, Акабу, Порт-Саид, Абу-Кир, Эль-Дехейлу и Стамбул
А в Россию из Стамбула продолжит перевозить контейнеры Safetrans в порты Новороссийск и Санкт-Петербург
Также суда, используемые Sea Legend, такие как SFT Saudi и OVP Taurus, принадлежат ориентированным на Россию перевозчикам Safetrans и OVP Shipping
Так вот, «в зависимости от спроса» на рынке, Sea Legend и Safetrans могут добавить Пусан к своим маршрутам
«Sea Legend и Safetrans планируют обеспечить сообщение с Россией и Красным морем с перевалкой в Шанхае с начала апреля
И надеемся, что мы сможем предложить прямое сообщение между Пусаном и Красным морем под защитой китайского флота»
Все такие же проблемные оплаты в Китай
Обстановка с переводами из описания в прошлом посте остается такой же печальной
Хоть и некоторые коллеги и читатели сообщают о получении своих злосчастных переводов китайскими контрагентами — это малая доля успеха в общем проблемном положении
Еще ситуация — даже если удалось заплатить за товар, но при этом сохраняются проблемы с оплатами агентам и с ними нет возможностей договориться об отсрочках — это постоянные логистические издержки
Даже у крупных экспедиторов наблюдается значительная потеря объемов: с агентами договорились, ящик нашли, но а груза то нет. Де-факто он, конечно, есть, но лежит на складе поставщика и ждет оплату
Также из последних новостей насчет китайского филиала ВТБ, куда ринулись большим количество для открытия счетов:
Банк не успевает открывать счета для компаний в Китае — срок ожидания достигает полугода
ВТБ — единственный российский банк с полноценным филиалом в Китае и поэтому там образовалось «узкое горлышко»
Началось массовое открытие счетов в юанях, и банк не справляется с нагрузкой из-за нехватки персонала
Исправить ситуацию может выход Сбера и Альфа-банка на рынок Китая, но этот процесс сейчас затягивается и торговля сдерживается
Обстановка с переводами из описания в прошлом посте остается такой же печальной
Хоть и некоторые коллеги и читатели сообщают о получении своих злосчастных переводов китайскими контрагентами — это малая доля успеха в общем проблемном положении
Еще ситуация — даже если удалось заплатить за товар, но при этом сохраняются проблемы с оплатами агентам и с ними нет возможностей договориться об отсрочках — это постоянные логистические издержки
Даже у крупных экспедиторов наблюдается значительная потеря объемов: с агентами договорились, ящик нашли, но а груза то нет. Де-факто он, конечно, есть, но лежит на складе поставщика и ждет оплату
Также из последних новостей насчет китайского филиала ВТБ, куда ринулись большим количество для открытия счетов:
Банк не успевает открывать счета для компаний в Китае — срок ожидания достигает полугода
ВТБ — единственный российский банк с полноценным филиалом в Китае и поэтому там образовалось «узкое горлышко»
Началось массовое открытие счетов в юанях, и банк не справляется с нагрузкой из-за нехватки персонала
Исправить ситуацию может выход Сбера и Альфа-банка на рынок Китая, но этот процесс сейчас затягивается и торговля сдерживается
Так и как у вас с дружественными оплатами в Китай?
Anonymous Poll
8%
Всё поступает в нормальном режиме
16%
Долго, но поступает
33%
Оплаты зависли или вернулись
27%
То поступает, то зависает
16%
С Китаем вообще не работаем
Новый контейнерный поезд из Китая в Москву
Пока идут страсти с платежами новые жд составы заходят из КНР в РФ
2 апреля из города Тунцзян в Москву отправили контейнерный поезд
Он доставит в Россию 110 TEU с бытовой техникой, произведенной в Циндао (холодильники, телевизоры и стиральные машины)
Общая стоимость груза — ¥12 млн
Ориентировочные сроки доставки — 20 дней
Пока идут страсти с платежами новые жд составы заходят из КНР в РФ
2 апреля из города Тунцзян в Москву отправили контейнерный поезд
Он доставит в Россию 110 TEU с бытовой техникой, произведенной в Циндао (холодильники, телевизоры и стиральные машины)
Общая стоимость груза — ¥12 млн
Ориентировочные сроки доставки — 20 дней
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опасные маневры рядом с загруженным ТС на дороге — большие риски
Все выбрались целыми
Все выбрались целыми
Связи с Западом уходят, а скачка товарооборота с Китаем ждать не стоит
В топ-5 торговых партнеров России больше нет западных стран
Последней из топа выпала Германия
По данным ФТС, товарооборот России в прошлом году составил $710,1 млрд:
• 51% пришелся на азиатские страны
• 23% — на европейские
• 11% — на Ближний Восток
Лидер — Китай с рекордным товарооборотом в $240,1 млрд. На второе место с пятого поднялась Индия благодаря росту торговли с Россией в 1,8 раза — до $64,9 млрд. Тройку лидеров замыкает Турция с $56,5 млрд
А насчет торговли с Китаем — торговый представитель России в Китае заявил, что нового скачка товарооборота между странами ждать не стоит
«Темпы роста торговли с Россией после «скачка», связанного с насыщением опустевших ниш, средние. Маловероятен также стремительной рост экспорта в КНР, аналогичный событиям 2022 года»
С переводами бы проблемы решить
В топ-5 торговых партнеров России больше нет западных стран
Последней из топа выпала Германия
По данным ФТС, товарооборот России в прошлом году составил $710,1 млрд:
• 51% пришелся на азиатские страны
• 23% — на европейские
• 11% — на Ближний Восток
Лидер — Китай с рекордным товарооборотом в $240,1 млрд. На второе место с пятого поднялась Индия благодаря росту торговли с Россией в 1,8 раза — до $64,9 млрд. Тройку лидеров замыкает Турция с $56,5 млрд
А насчет торговли с Китаем — торговый представитель России в Китае заявил, что нового скачка товарооборота между странами ждать не стоит
«Темпы роста торговли с Россией после «скачка», связанного с насыщением опустевших ниш, средние. Маловероятен также стремительной рост экспорта в КНР, аналогичный событиям 2022 года»
С переводами бы проблемы решить
Надежность расписания у морских перевозчиков стала расти?
После периода неопределенности, наступившего на фоне кризиса в Красном море, в надежности расписания судоходных линий наметилась стабильность, особенно с нормализацией круговых африканских маршрутов
Компания Sea-Intelligence отметила такую тенденцию в своем последнем отчете Global Liner Performance за февраль 2024 года
Согласно отчету, в феврале 2024 года произошло улучшение надежности расписания в мире — на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 53,3%
В годовом же исчислении надежность расписания в феврале 2024 была на 6,9% ниже по сравнению с февралем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием также улучшилась до 5,46 дня
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — Hapag-Lloyd, показатель которой в феврале составил 54,9%
• следом идут ONE, CMA CGM, MSC, HMM, Yang Ming, Wan Hai, ZIM, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• в самом низу топа — линия PIL с показателем в 45,3%
«По сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
Прошлый разбор за январь 2024 здесь. Показатель тогда был самый низкий за 15 месяцев
После периода неопределенности, наступившего на фоне кризиса в Красном море, в надежности расписания судоходных линий наметилась стабильность, особенно с нормализацией круговых африканских маршрутов
Компания Sea-Intelligence отметила такую тенденцию в своем последнем отчете Global Liner Performance за февраль 2024 года
Согласно отчету, в феврале 2024 года произошло улучшение надежности расписания в мире — на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 53,3%
В годовом же исчислении надежность расписания в феврале 2024 была на 6,9% ниже по сравнению с февралем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием также улучшилась до 5,46 дня
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — Hapag-Lloyd, показатель которой в феврале составил 54,9%
• следом идут ONE, CMA CGM, MSC, HMM, Yang Ming, Wan Hai, ZIM, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• в самом низу топа — линия PIL с показателем в 45,3%
«По сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
Прошлый разбор за январь 2024 здесь. Показатель тогда был самый низкий за 15 месяцев
Перевозки в Европу через Россию только набирают обороты
Транзит китайских железнодорожных грузов через Россию в ЕС почти вернулся к уровню до февраля 2022
Из-за нападений в Красном море, грузоотправители ищут альтернативные маршруты
В результате объем грузоперевозок между Китаем и ЕС по российским железным дорогам в первом квартале 2024 года вырос на 44% в годовом выражении и составил почти 90 000 TEU
А в следующем квартале рост прогнозируют на уровне 30-40%
Об этом сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД
«Российский коридор был построен достаточно давно, он технологически наиболее развит, и время транспортировки товара от границы Китая до ЕС на сегодняшний день составляет 5-7 дней. Это в 3-5 раз быстрее, чем наши коллеги перевозили товары раньше
Мы перевезли почти 90 тысяч TEU. Это почти столько же, сколько РЖД перевезли китайских транзитных грузов за квартал до СВО. Тогда этот показатель составлял 105,8 тыс. TEU»
Транзит китайских железнодорожных грузов через Россию в ЕС почти вернулся к уровню до февраля 2022
Из-за нападений в Красном море, грузоотправители ищут альтернативные маршруты
В результате объем грузоперевозок между Китаем и ЕС по российским железным дорогам в первом квартале 2024 года вырос на 44% в годовом выражении и составил почти 90 000 TEU
А в следующем квартале рост прогнозируют на уровне 30-40%
Об этом сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД
«Российский коридор был построен достаточно давно, он технологически наиболее развит, и время транспортировки товара от границы Китая до ЕС на сегодняшний день составляет 5-7 дней. Это в 3-5 раз быстрее, чем наши коллеги перевозили товары раньше
Мы перевезли почти 90 тысяч TEU. Это почти столько же, сколько РЖД перевезли китайских транзитных грузов за квартал до СВО. Тогда этот показатель составлял 105,8 тыс. TEU»
Контейнерные перевозки по железным дорогам РФ
Ну и рассмотрим внутреннюю статистику от РЖД:
• контейнерные перевозки на сети РЖД в первом квартале 2024 года увеличились на 11,4% — до 1,9 млн TEU
• количество груженых контейнеров выросло на 9,4% — до 1,4 млн TEU и в них перевезено более 20 млн тонн грузов
• во внутреннем сообщении отправлено 776 тыс. TEU (+16,9%)
Ну и рассмотрим внутреннюю статистику от РЖД:
• контейнерные перевозки на сети РЖД в первом квартале 2024 года увеличились на 11,4% — до 1,9 млн TEU
• количество груженых контейнеров выросло на 9,4% — до 1,4 млн TEU и в них перевезено более 20 млн тонн грузов
• во внутреннем сообщении отправлено 776 тыс. TEU (+16,9%)
Мультимодальный сервис на Дальний Восток
«Рускон» возобновил контейнерный сервис после реконструкции собственного московского контейнерно-логистического «Мосагронаучприбор» (КЛТ МАНП)
Работы там проводились в рамках инвестиционной программы по расширению инфраструктуры актива
Грузы доставляются с терминала МАНП по жд во Владивосток, а дальше морем в порты Сахалина и Магадана
4 апреля оттуда отправили первый контейнерный поезд после реконструкции
• частота перевозок на начальном этапе — два поезда в месяц
• время в пути — от 14 до 20 дней
«Рускон» возобновил контейнерный сервис после реконструкции собственного московского контейнерно-логистического «Мосагронаучприбор» (КЛТ МАНП)
Работы там проводились в рамках инвестиционной программы по расширению инфраструктуры актива
Грузы доставляются с терминала МАНП по жд во Владивосток, а дальше морем в порты Сахалина и Магадана
4 апреля оттуда отправили первый контейнерный поезд после реконструкции
• частота перевозок на начальном этапе — два поезда в месяц
• время в пути — от 14 до 20 дней